Станция Боливар . | |||
Обзор | |||
---|---|---|---|
Владелец | Subterráneos de Buenos Aires SE ( государственная корпорация ) | ||
Locale | Буэнос айрес | ||
Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
Количество строк | 7 [1] | ||
Количество станций | 104 | ||
Ежедневная поездка | 1,38 миллиона (2018) [2] | ||
Интернет сайт | Город Буэнос-Айрес | ||
Операция | |||
Началась операция | 1 декабря 1913 г . | ||
Оператор (ы) | Метровиас | ||
Технический | |||
Длина системы | 56,7 км (35,2 мили) [1] 63,1 км (39,2 мили), включая Premetro [1] | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Электрификация | = 1500 В воздушная линия = 550 В третья рейка = 750 В воздушная линия | ||
|
Буэнос - Айрес Underground ( испанский : Subterráneo Буэнос - Айрес ), локально известный как Subte ( испанское произношение: [suβte] , из subterráneo - «подполье» или «подземные»), является быстрой транзитной системой , которая обслуживает район города Буэнос-Айрес , Аргентина. Первый участок этой сети (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) открылся в 1913 году, что сделало его 13-м метро в мире и первой подземной железной дорогой в Латинской Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире с мадридским метро.открытие пять лет спустя, в 1919 году. Буэнос-Айрес - единственный аргентинский город с системой метро.
В настоящее время шесть линий подземной сети - A, B, C, D, E и H - составляют 56,7 км (35,2 мили) маршрута, которые обслуживают 90 станций. Сеть дополняется линией Premetro протяженностью 7,4 км (4,6 мили) и пригородной линией Urquiza протяженностью 26 километров (16 миль) , всего с 17 станциями. Движение на линиях движется слева, потому что в момент открытия системы Аргентина двигалась слева. Этой сетью пользуются более миллиона пассажиров, которая также обеспечивает связь с разветвленной городской сетью пригородных поездов и скоростных автобусов .
Сеть быстро расширялась в первые десятилетия 20-го века; к 1944 году его основные маршруты были завершены, а в 2007 году была добавлена новейшая линия. Темпы расширения резко упали после Второй мировой войны.. В конце 1990-х годов расширение возобновилось более быстрыми темпами, и для сети было запланировано четыре новых линии. Несмотря на это, расширение сети в значительной степени превышено транспортными потребностями города, и, как говорят, она переполнена. По состоянию на 2015 год были представлены два плана модернизации: закон 670 города Буэнос-Айреса, предлагающий создание 3 новых линий (F, G и I), и план ПЕТЕРС, в котором создаются 2 линии, а линия I откладывается. для будущего расширения, плюс несколько других поправок к маршруту. С 2019 года впервые за полвека не строятся расширения. [3]
Вся сеть была национализирована в 1939 году, оставаясь в руках государства до середины 1990-х годов, когда она вошла в концессионную модель. Ранее принадлежавшие государству линии были предложены в концессию на 20 лет заинтересованным частным лицам; две дополнительные линии также были включены в эту приватизацию, и все они находятся в ведении Metrovías с 1995 года, хотя сеть и подвижной состав остаются собственностью города Буэнос-Айреса.
История [ править ]
Subte был открыт в 1913 году, став подземную систему 13 в мире, [4] , а также первый в Латинской Америке , в Южном полушарии и Hispanophone мире, [5] следует Мадрид Метро в 1919 году [6] [ 7] Сеть изначально была построена и эксплуатировалась тремя отдельными частными компаниями, а затем национализирована в 1939 году. В 1952 году она была поглощена объединенной государственной администрацией, а в 1963 году она стала собственностью недавно созданной компании, которая сменила владельца в 1979 году. [ 8] Субтэ вступил в концессиюмодель середины 1990-х годов, в рамках которой стороны частного сектора должны были подавать заявки на выполнение инвестиционных планов, «разработанных и финансируемых» государством, а реализуемых концессионером. Все линии метро, а также линии Urquiza и Premetro были предложены в концессию на 20 лет заинтересованным частным лицам. К 1995 году компания Metrovías приобрела Subte по плану стоимостью 395 миллионов долларов. [9]
Ранние дни [ править ]
Дискуссии о необходимости строительства подземной транспортной системы в Буэнос-Айресе начались в конце девятнадцатого века наряду с трамвайной системой , которая в то время была одной из самых обширных в мире. Первые трамваи появились в 1870 году, и примерно к 1900 году система находилась в состоянии кризиса, усугубляемого монополизацией линий, которые во время электрификации системы были сосредоточены в собственности меньшего числа компаний . [10]
В этом контексте были внесены первые предложения о строительстве подземной системы, а также запросы на правительственные субсидии: сначала в 1886 году, а еще несколько - в 1889 году. Однако Министерство внутренних дел ( Ministerio del Interior , на испанском языке) отказало городская администрация имеет право лицензировать строительство в недрах города, и по этой причине последующие проекты были представлены непосредственно в это министерство. [11] В 1894 году, когда было решено построить здание Конгресса на его нынешнем месте, идея метро была возрождена, так как это сократит время в пути между Casa Rosada.и Конгресс. В 1896 году Мигель Кане, бывший мэр Буэнос-Айреса (1892–1893), заявил о необходимости построить подземную железную дорогу, подобную той, что была в Лондоне [12] [13]
В то время поступало множество предложений о строительстве электрического канатного трамвая , одна из которых должна была идти вниз по Авенида-де-Майо . [13] [14] Одним из предложений было предложение Ле Телье 1889 года , которое предусматривало несколько линий, идущих вдоль широких проспектов города с трамваями, перемещаемыми с помощью тросов, и свисающих со стальных рельсов, прикрепленных к стали высотой 6 метров (20 футов) и железные столбы, расположенные с интервалом от 10 до 15 метров (от 33 до 49 футов). На строительство линий уйдет 24 месяца, а строительство начнется через 3 месяца после их утверждения Национальным конгрессом Аргентины, решение, которое в конечном итоге не было принято, отдав предпочтение подземному трамваю. [14] [15]
Первая линия метрополитена была открыта 1 декабря 1913 года и была построена Англо-аргентинской трамвайной компанией (AATC), получившей разрешение на строительство в 1909 году. Эта линия состояла из одного из существующих участков линии А , соединяющего станции Plaza de Mayo и Plaza Miserere . [16] В первом рейсе линии приняли участие 170 000 пассажиров. [17] 1 апреля 1914 года линия должна была расшириться до станции Рио-де-Жанейро, а 1 июля была продлена до станции Primera Junta . [17]
В 1912 году компания Lacroze Hermanos выиграла концессию на строительство еще одной линии метро. Компания была конкурентом англо-аргентинской компании, управляя трамвайными путями в Буэнос-Айресе, а также Центральной железной дорогой Буэнос-Айреса , которая позже стала частью линии Уркиса . [18] [ самостоятельно опубликованный источник? ] Строительство началось в 1927 году, и эта линия стала линией B, когда она была открыта 17 октября 1930 года. [17] [19] В течение 17–18 декабря 380 000 пассажиров перевезли 32 автомобиля линии. [17] Линия изначально была предназначена для продолжения над землей, с нынешним Федерико Лакрозом.Станция станет центральным вокзалом Центральной железной дороги Буэнос-Айреса (сегодня это Железная дорога генерала Уркиса ), однако в настоящее время наземное сообщение вместо этого является частью линии Уркиса . [20]
К 1920-м годам правительство Аргентины было недовольно отсутствием прогресса, достигнутого AATC (которая к тому моменту имела почти монополию на городские трамвайные пути) в расширении остальной сети и, таким образом, отозвала свое право строить новые линии. в 1930 году, ища вместо этого другую компанию. [21] К этому моменту AATC построила всего 48 метров нынешней линии C , которая свяжет вместе два самых важных железнодорожных терминала города ( Constitución и Retiro ). [22] В 1933 году появилась третья компания, Испано-аргентинская компания общественных работ и финансов ( Compañía Hispano – Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF), на испанском языке) начали строительство других линий метро. [23] Первый участок линии C, железнодорожная станция Constitución - Diagonal Norte , был открыт 9 ноября 1934 года Агустином П. Хусто , тогдашним президентом Аргентины. [17]
CHADOPyF открыл линию D в 1937 году, от Катедраль через Трибуналес ; с линией E, следующей позже в 1944 году, от Constitución до San Juan y Urquiza, позже соединяющейся со станцией Boedo . [17] К этому моменту начало Второй мировой войны значительно замедлило расширение, но длина сети составляла 29 км (18 миль), и каждая из трех компаний - что необычно для подземной сети - продолжала управлять своими соответствующими линиями, которые полностью финансировались за счет частного капитала, в отличие от железных дорог страны, которые в значительной степени зависели от субсидий. [22] [24]
Национализация [ править ]
Вся сеть была централизована и национализирована в 1939 году под управлением Транспортной корпорации Буэнос-Айреса (CTCBA), и линиям была присвоена текущая буквенная схема именования, от A до D в том порядке, в котором линии были открыты. [10] [25] В 1952 году CTCBA была поглощена Главным транспортным управлением Буэнос-Айреса (AGTBA), а в 1963 году администрация была распущена, и подземная сеть стала собственностью компании Subterráneos de Buenos Aires (SBA). [6] [10]
В первые годы национализации были предусмотрены развязки между линиями, ранее принадлежавшими трем разным компаниям, которые их построили (AATC, CHADOPyF и Lacroze), поскольку ранее только линии CHADOPyF (C, D и E) имели формальные связи между собой. Однако темпы расширения сети в этот период значительно замедлились, и в 1970-х годах была открыта только одна станция. [24]
В период с 1964 по 1991 год было выдвинуто четыре различных долгосрочных предложения по расширению, и все они предлагали добавить к сети многочисленные линии, а также расширить существующие. Учитывая политическую нестабильность, характерную для Аргентины в то время, ни одно из этих предложений не было реализовано, хотя некоторые их аспекты были включены в современные планы расширения. Еще одно предложение, выдвинутое в 1973 году, заключалось в объединении городских линий пригородной железной дороги через туннели и включении в состав метрополитена Буэнос-Айреса, и хотя оно также было отложено, оно было адаптировано в текущее предложение Red de Expresos Regionales . [26] [27]
В 1960-х и 1970-х годах усилия были в основном сосредоточены на линии E, которая была перенаправлена от конечной остановки в Конститусьоне к центру города на площади Пласа-де-Майо в попытке увеличить количество пассажиров, что оказалось успешным. [24] Сегмент был открыт президентом Артуро Иллиа в 1966 году, и Испания предложила поезда CAF- General Eléctrica Española, чтобы списать часть накопленного долга перед Аргентиной; поезда, которые продолжают курсировать сегодня. [28] Линия была продлена на запад до Хосе Марии Морено в 1973 году, что станет единственным расширением за десятилетие.
В 1979 году SBA стала Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) при мэре Буэнос-Айреса Освальдо Каччиаторе из военной хунты Национального процесса реорганизации . После долгого периода застоя подполье снова начало расширяться за счет линий B и E в рамках этих планов, хотя только расширение линии E было начато и завершено до перехода к демократии, когда расширение снова было остановлено. [29] В это время были запланированы четыре фидерные линии Premetro, ведущие от западных концов линий D и E, а также одна в Пуэрто-Мадеро , но только линия E2.был завершен в 1987 году, и эти планы были отменены в 1994 году, когда работа метрополитена перешла к другому владельцу. [30] [31]
Приватизация [ править ]
В 1994 году сеть была приватизирована вместе с железными дорогами страны , и теперь им управляет Metrovías . SBASE (как часть правительства города Буэнос-Айрес) сохраняет право собственности на сеть, подвижной состав и инфраструктуру, а также управляет ее расширением и бюджетом. Одним из косметических изменений, проведенных в 1990-х годах в частном владении, было изменение цвета линий: линии B и D меняли цвета, линия C меняла цвет с пурпурного на синий, а линия E - с желтого на пурпурный. Смена цветов также сопровождалась стандартизацией вывески сети в соответствии с новыми схемами. [32]
В 2012 году роль Metrovías была уменьшена до простого управления линиями, в то время как обслуживание инфраструктуры стало ответственностью SBASE. [32] Отношения между администрацией мэра Маурисио Макри и Метровиасом становились все более напряженными, поскольку правительство Буэнос-Айреса наложило на оператора несколько штрафов. [32] Отношения еще больше обострились в 2013 году, когда закончилась 20-летняя концессия Metrovías, и с тех пор она ежегодно продлевается, оставляя открытой дверь для государственной или смешанной деятельности. [33]Среди населения приватизация оказалась непопулярной: опрос, проведенный в 2015 году, показал, что 82% пассажиров хотели бы, чтобы метро эксплуатировалось государством, а не частной компанией. [34]
В последние годы линия A и линия B были продлены на запад, добавив в общей сложности по 4 станции к каждой линии в период с 2003 по 2013 год. [35] [36] [37] В тот же период линия H была открыта в 2007 году, [ 17], что делает его первой полностью новой линией метро после линии E , за исключением Premetro . [38] Также была проведена значительная модернизация инфраструктуры, систем сигнализации, станций и подвижного состава сети . [39] [40]
Срок действия текущего контракта истекает 31 декабря 2019 г., заявки готовят: [41] [42]
- Кеолис в партнерстве с Transport for London и Eduardo Eurnekian 's Corporación América
- Metrovías в партнерстве с Deutsche Bahn
- Группа РАТП
Эта таблица требует дополнительных ссылок для проверки . ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
Дата | Линия | Открытие (а) | Закрытие |
---|---|---|---|
1913-12-01 | Plaza de Mayo - Plaza Miserere | ||
1914-04-01 | Plaza Miserere - Рио-де-Жанейро | ||
1914-07-01 | Рио-де-Жанейро - Primera Junta | ||
1930-10-17 | Федерико Лакроз - Кальяо | ||
1931-07-22 | Кальяо - Карлос Пеллегрини | ||
1931–12 | Карлос Пеллегрини - Леандро Н. Алем | ||
1934-11-09 | Constitución - Diagonal Norte | ||
1936-02-06 | Диагональ Норте - Ретиро | ||
1937-06-03 | Катедраль - Трибуналес | ||
1940-02-23 | Tribunales - Палермо | ||
1944-06-20 | Constitución - General Urquiza | ||
1944-12-16 | Генерал Уркиса - Боэдо (стар.) | ||
1953-08-06 | Paso Sur Alberti Norte | ||
1960-12-09 | Генерал Уркиса - Боэдо (current) | Генерал Уркиса - Боэдо (стар.) | |
1966-04-24 | Боэдо (нынешний) - Av. Ла-Плата- Сан-Хосе - Боливар | Сан-Хосе-вьеха- Конститусьон | |
1973-06-23 | Средний. Ла-Плата - Хосе Мария Морено | ||
1985-10-07 | Хосе Мария Морено - Эмилио Митре | ||
1985-10-31 | Эмилио Митре - Медалла Милагроса | ||
1985-11-27 | Медалла Милагроса - Варела | ||
1986-05-08 | Варела - Пласа-де-лос-Виррейес | ||
1987-04-29 | Intendente Saguier - Centro Cívico Intendente Saguier - Генерал Савио | ||
1987-12-29 | Палермо - Министро Карранса | ||
1997-05-31 | Министро Карранса - Хосе Эрнандес | ||
1999-06-21 | Хосе Эрнандес - Хураменто | ||
2000-03-13 | Фатима | ||
2000-04-27 | Хураменто - Конгресо де Тукуман | ||
2003-08-09 | Федерико Лакроз - Los Incas / Parque Chas | ||
2006-11-07 | Пола | ||
2007-10-18 | Once - Caseros | ||
2008-12-23 | Примера Хунта - Карабобо | ||
2010-12-06 | Однажды - Корриентес | ||
2011-10-04 | Caseros - Parque Patricios | ||
2013-05-27 | Parque Patricios - Hospitales | ||
2013-07-26 | Los Incas / Parque Chas - Хуан Мануэль де Росас | ||
2013-09-27 | Карабобо - Сан-Педрито | ||
2015-12-18 | Корриентес - Лас-Эрас | ||
2016-07-12 | Санта-Фе | ||
2018-05-17 | Las Heras - Facultad de Derecho | ||
2019-06-03 | Боливар - Ретиро |
Сеть и услуги [ править ]
Сеть состоит из шести линий метро, обозначенных от «A» до «E» и «H», которые далее обозначены разными цветами, покрывая общую протяженность маршрута 56,7 км (35,2 мили) и обслуживая 87 станций. [1] Существует также одна наземная линия Premetro протяженностью 7,4 км (4,6 мили) с дополнительными 17 станциями. [1] Ежедневное количество пассажиров в 2015 году составляло около 1,11 миллиона. [1] При нынешних схемах использования вся система перегружена, а в будние дни переполнена и обслуживается недостаточно. Программа расширения находится в стадии реализации, и ожидается, что в будущем сеть увеличится до 97 километров (60 миль). [43] Аналогичным образом, новый подвижной составбыл внедрен на всех линиях с 2013 года для увеличения пропускной способности, и последний из текущих заказов должен поступить в 2016 году, а за ним последуют новые заказы на новый подвижной состав, которые, как ожидается, увеличат число пассажиров до 1,8 миллиона к 2019 году [39].
Тарифы и время работы [ править ]
Тарифы на проезд составляют 19,00 AR $ за поездку на Subte, хотя они могут составлять всего 11,40 AR $ как 41-ю и более за поездку в зависимости от того, сколько поездок совершается в месяц, в то время как Premetro имеет фиксированную ставку в 7,00 AR $. [ 44] [45], поскольку стоимость проезда была увеличена многократно из-за девальвации аргентинского песо. Раньше использовались жетоны, но в настоящее время гонщики используют бесконтактные карты под названием SUBE., которые можно пополнять с помощью нескольких форм оплаты. Раньше использовались одноразовые или многоразовые бумажные карты с магнитной полосой (так называемые Subtepass), однако они были выведены из системы в мае 2016 года, вместо этого использовались только цифровые карты, за исключением некоторых вышедших на пенсию, инвалидов. и студенческие билеты. [45] [46] Поезда ходят с 05:00 до 23:00 каждые 3–4 минуты на все линии, кроме линии H, которая курсирует с периодичностью около 6 минут. [47] Согласно планам модернизации, начатым в 2013 году, частота рейсов увеличится в среднем до одного поезда каждые 2:20 к 2019 году. [39]
Первоначально поезда ходили до 01:00, но после приватизации службы через концессию Metrovías компания установила более раннее время закрытия - 23:00 в 1994 году для проведения работ на линиях; это изменение должно было быть временным, но не было отменено даже после завершения работ. [48] Было подано множество петиций, а также кампания городского омбудсмена по продлению обслуживания до 1:30 в будние дни и 3:00 по пятницам и субботам. Эти предложения были отклонены Subterráneos de Buenos Aires, заявившей в 2015 году, что сокращенный график необходим для проведения работ по модернизации инфраструктуры на всех линиях, пока они закрыты. [49]
Операции subte управляются по радио и контролируются дистанционно с Центрального оперативного поста Метровиаса (PCO на испанском языке). В нем 24 оператора наблюдают за четырьмя из шести линий метро (линии C и H имеют отдельный мониторинг) с 2001 года. По состоянию на 2015 год последние группы прибывают на свои терминалы примерно в 23:30, где проводятся работы по техническому обслуживанию и очистке. примерно до 04:00. [17]
Линия | Год открытия | Последнее расширение | Исходный путь | Текущий конец | Длина (км) | Количество станций | Ежедневные пассажиры (2018) [2] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1913 г. | 2013 | Plaza de Mayo - Plaza Miserere | Пласа-де-Майо - Сан-Педрито | 9,4 | 18 (17 на ориентацию) | 258 000 | |
1930 г. | 2013 | Федерико Лакроз - Кальяо | Л. Н. Алем - Ж. М. де Росас | 11,8 | 17 | 361 000 | |
1934 г. | 1936 г. | Constitución - Diagonal Norte | Constitución - Retiro | 4.5 | 9 | 208 000 | |
1937 г. | 2000 г. | Катедраль - Трибуналес | Catedral - Congreso de Tucumán | 10,5 | 16 | 328 000 | |
1944 г. | 2019 г. | Конститусьон - Граль. Уркиса | Ретиро - Пласа-де-лос-Виррейес | 11,9 | 18 | 94 000 | |
2007 г. | 2018 г. | Once - Caseros | Facultad de Derecho - Hospitales | 8,8 | 12 | 128 000 |
Premetro [ править ]
PreMetro линии Е2 является 7,4 км (4,6 мили) трамвайных кормления линии Е . Линия Premetro открылась в 1987 году. Ежедневно она обслуживает около 2300 пассажиров и также обслуживается компанией Metrovías . [1] В 2015 году SBASE начала строить планы по ремонту и реконструкции многих станций, включая новый центральный терминал, в рамках плана по модернизации сети, который также предполагает увеличение количества подвижного состава в обращении. [50] [51] К концу 2015 года терминал Intendente Saguier был отремонтирован, хотя другие работы на линии были отложены. [52]
Premetro был первоначально предназначен , чтобы включать ряд фидерных линий к сети метро, в том числе второй по линии Е и те , на линии С и D . Проект Premetro был в значительной степени заброшен, так как он произошел во время перехода Аргентины к демократии от военной хунты, а затем приватизации железных дорог , что было трудным с экономической точки зрения для страны временем, и была построена только линия E2. Новые фидерные линии Premetro были предложены в последние годы, однако роль сети уступила место новой сети Metrobus, которая охватывает многие из тех же маршрутов, которые первоначально предназначались для Premetro. [53] [54]
Линия Уркиса [ править ]
Лине Уркис (на английском языке: Уркис линия) представляет собой 26-км (16 миль) [1] пригородная электрические пригородная железнодорожная линия первоначально разработана , чтобы быть частью системы метро как часть линии B и управляются оператором подземного Metrovías . В результате он имеет такие же характеристики, как и линия B, с использованием электрификации третьей железной дороги и стандартной колеи в отличие от широкой колеи, используемой в сети пригородных поездов Буэнос-Айреса. Он работает от Федерико Lacroze Terminus в Баррио из Chacarita , генеральный Лемос конца, Кампо - де - Майо вБольшой Буэнос-Айрес . Линия полностью находится на уровне земли и использует третий рельсовый сборщик тока. Он работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. В 2013 году линия Urquiza Line перевезла 15 миллионов пассажиров [1].
Первоначально планировалось, что линия будет проходить в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда туннель был окончательно построен в 1930 году, он в конечном итоге , как линия B . Пандус все еще существует и используется сегодня, но для технического обслуживания и хранения, а не для обслуживания пассажиров. [55] Сама линия Urquiza открылась в 1948 году, поэтому пассажиры, путешествующие по линии B метро, должны пересесть на линию Urquiza на станции Federico Lacroze, названной в честь ее строителя , примерно в 6 км (3,7 миль) от центра города. [56] [57]
Станции и соединения [ править ]
Станции перечислены с востока на запад или с севера на юг. Серые станции еще не открылись. Жирным шрифтом выделены текущие остановки. Маленькие значки развязки обозначают строящиеся развязки
|
|
|
|
|
|
|
Станции-призраки [ править ]
Есть четыре призрачные станции на Буэнос - Айрес , метро, два на линии А и два на линии Е . Станции линии А - Паско Сур и Альберти Норте - были закрыты в 1953 году, поскольку станции в этой части линии были сгруппированы очень близко друг к другу, и уменьшение количества остановок улучшило бы частоту движения линии. Паско Сур остается в очень хорошем состоянии, а Альберти Норте был преобразован в электрическую подстанцию. [58]
Станции линии E были закрыты в 1966 году после того, как линия была изменена с железнодорожной станции Constitución (где она соединялась с линией C ) ближе к центру города, в результате чего станции San José vieja и Constitución были исключены из сети. движение, которое утроило трафик на линии. Две станции в прошлом использовались как мастерские и складские помещения. [28]
В какой-то момент считалось, что две бывшие станции и туннели линии E должны использоваться для линии F, поскольку южная конечная точка линии будет там, и эта часть маршрута будет примерно похожа на старую линию E. решили, что на этом участке линии следует использовать новые туннели из-за ее резких изгибов. [59]
Планы расширения [ править ]
В прошлом было несколько планов по расширению подземной системы в целом. Говорят, что маршруты метро отходят от площади Пласа-де-Майо , как «ветви дерева» , что Мигель Делиб назвал «ограничивающим». [60] Текущие усилия по расширению направлены на устранение этих ограничений путем создания большего количества линий с севера на юг и перемещения терминалов от центра города. [43] Текущий план расширения был утвержден в 2000 году в соответствии с Законом 670 и предусматривал создание линии H , а также расширения линий A и B.на запад. Однако в 2015 году был предложен альтернативный план, который внесет многочисленные поправки в план Закона 670. [61]
Работа в процессе [ править ]
17 января 2012 года было начато расширение линии H на север от Corrientes до Plaza Francia, обслуживающей промежуточные станции в Кордове, Санта-Фе и Лас-Херас, и на юг от Hospitales со станциями в Nueva Pompeya и Sáenz. [62] с тех пор, после опасений , что строительство станции Plaza Francia бы повредить естественную красоту местности , окружающей Реколета кладбище , станция была перенесена в факультетом де Derecho рядом с университет Буэнос - Айреса факультета «s права, с изменение откладывает открытие станции до 2018 года. [63]Кордова и Лас-Херас были открыты в декабре 2015 года, а Санта-Фе открылся в середине 2016 года, обеспечив линию связи с линией D. [64] [65] 20 новых поездов Alstom будут обслуживать ожидаемое увеличение числа пассажиров в качестве Результат соединения с линией D начал прибывать в страну в 2015 году. [66]
Планируемые линии [ править ]
Будущее расширение, изложенное в Законе 670, предусматривает добавление трех новых линий. Маршруты этих линий уже одобрены Законодательным собранием города в Законе № 670. К сети будет добавлено 39,3 км, что приведет к увеличению ее общей протяженности примерно до 97 км и предоставлению нескольких станций с различными развязками. Это также создаст новые маршруты с севера на юг, что приведет к созданию соответствующей сети, позволяющей избегать центра города. Новые линии означают, что более двух миллионов жителей Буэнос-Айреса (что составляет около 70% населения центра города) будут жить в пределах 400 метров от станции метро. Новые линии будут проходить между 56 новыми станциями.
Линия F будет проходить от Barracas до Plaza Italia в Палермо и будет включать 16 новых станций. Планируемая длина трассы - 10,8 км. Строительство должно начаться в 2020 году, как только будет завершено северное продолжение линии H , и, как первоначально планировалось, на линии будут установлены автоматические поезда и двери-ширмы . [67]
Линия G соединит Ретиро и Кабаллито / Вилла Креспо ; Протяженность 12,5 км с 15 новыми станциями. [68] Первоначально строительство должно было начаться в 2012–2013 годах, однако городские законодатели выступили против строительства под ключ, предложенного китайскими фирмами, поскольку общая стоимость была бы на 30% выше, если бы строительство осуществлялось местными компаниями. [69] После этого было решено определить приоритетность других строительных проектов в сети.
Линия I будет вести от Parque Chacabuco к Ciudad Universitaria с 18 новыми станциями. Протяженность маршрута 12,6 км. Будущее этой линии (которая имела наименьший приоритет в планах расширения) в настоящее время неопределенно, поскольку было предложено построить вместо нее линию Metrobus , которая будет следовать по той же траектории, что и линия. [70]
ПЕТЕРС план [ править ]
В октябре 2015 года город Буэнос-Айрес совместно с Межамериканским банком развития представил 150-страничный план метро, названный Стратегическим и техническим планом расширения подземной сети ( Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red де Субтес , или ПЕТЕРС), подчеркивая прошлые усилия по расширению и необходимость адаптации планов к текущим потребностям города. [26] В этой версии метро линия I отменена, а линия G идет по другому маршруту через центр города, заканчиваясь на железнодорожной станции Конститусьон после проезда через район Сан-Тельмо , а не через квартал Сан-Тельмо.Железнодорожная станция Ретиро . Другие изменения включают узел Ретиро Норте, где линии F и H заканчиваются, а не на Plaza Italia и Retiro соответственно, а линия E продлена до Plaza Italia от Ретиро - сегмента, который в первоначальном плане был частью линии F. В этих планах , линия C распространяется как на север , в петле на автобусной станции Ретиро и на юг до железнодорожной станции Буэнос - Айрес Бельграно Sur линии малой терминала. [61]
Такие планы подлежат утверждению законодательным собранием города Буэнос-Айреса и означают отмену многих текущих планов расширения, изложенных в Законе 670. Некоторые критические замечания включают неспособность плана Петерса учесть продление линии Бельграно-Сур до Конституции. железнодорожной станции , а это означает, что продолжение линии C до второстепенного терминала в Буэнос-Айресе будет избыточным, и что узел Retiro Norte также будет дублирован запланированными туннелями пригородной железной дороги Red de Expresos Regionales, которые должны соединить три основных железнодорожных терминала город. [71]
Модернизация существующих линий [ править ]
Большая часть модернизации в последние годы была сосредоточена вокруг подвижного состава метрополитена , с крупномасштабным обновлением и модернизацией существующего парка, в частности на линиях A и H. Наряду с этим началось строительство новых подземных мастерских и складских площадей на линиях A, H и E, а также расширение существующих мощностей на линиях B и D. [72]
В сентябре 2015 года президент SBASE осветил планы на 2015–2019 годы в отношении метрополитена на конференции с другими южноамериканскими операторами общественного транспорта в Бразилии. Одна из самых больших изменений , которые будут внесены в этот период является модернизация систем сигнализации на всех линиях, за исключением линии Е . Линии A и B должны получить системы автоматического управления поездом , заменив их системы ATS и ATP соответственно, в то время как линии C, D и H должны получить системы управления поездом на основе связи. Внедрение этих систем уже началось на линиях C и H по состоянию на сентябрь 2015 года и должно быть завершено на других линиях до 2019 года. [39] [73]Линия D также должна получить двери экрана платформы вместе с системой CBTC. [74]
Другие работы, проводимые в этот период, включают улучшение доступа для инвалидов на старых станциях, новые системы вентиляции на линиях B, C и D, улучшения в электрификации (например, замена воздушных линий и подстанций) на линиях A, B, C и D. и замена 14 км пути на линиях C и E. Общий объем инвестиций в этот период для этих новых проектов был установлен в размере 1,34 миллиарда долларов США. [39] [72] [73]
Станции [ править ]
Начиная с 2007 года станции сети начали получать технологические обновления, начиная от Wi-Fi и заканчивая интерактивными терминалами. Благодаря BA-WIFI (общегородской бесплатный интернет-сервис) пассажиры могут бесплатно пользоваться интернетом на всех станциях и в поездах, хотя на линии А это было отложено из-за проблем, связанных с возрастом линии. Есть также несколько «цифровых пространств» в сети и в ее коммерческих галереях, где предусмотрены зоны отдыха, а также станции подзарядки для мобильных устройств. [75] [76]
В этот период на станциях также произошли обширные косметические изменения, включая реставрацию исторических фресок, добавление новых произведений искусства и улучшение освещения. [77] Ремонт линии B был встречен критикой за уничтожение части исторического наследия линии, которое восходит к 1930-м годам. [78] Внешний вид вывески сети также был изменен, и с ноября 2014 года старые вывески постепенно заменяют старые. [79]
Подвижной состав [ править ]
Метрополитен Буэнос-Айреса имеет один из самых длинных и разнообразных подвижных составов в мире, отчасти из-за того, что сеть изначально была построена и эксплуатировалась тремя разными компаниями в первые годы своего существования, что привело к несовместимости между линиями. [80] Сеть началась с унифицированного подвижного состава, с англо-аргентинской трамвайной компании Anglo-Argentine Line A, использующей вагоны La Brugeoise (за исключением нескольких вагонов UEC Preston ), трех линий CHADOPyF (C, D и E) с использованием запасов Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel и линии B Lacroze с использованием Metro-Cammellлегковые автомобили. Однако по мере расширения линий и увеличения количества пассажиров требовалось больше подвижного состава, что сделало сеть менее однородной, особенно в отношении проблемной линии B, на которой использовалась другая система электрификации и измерения по сравнению с другими линиями. Линия B также стала первой линией сети, получившей в 1995 году подержанный подвижной состав [81].
Текущий флот [ править ]
В последние годы были предприняты шаги в направлении большей модернизации и стандартизации, с крупными закупками нового подвижного состава у таких компаний, как Alstom и China CNR Corporation , а также меньшими заказами подержанного подвижного состава, которые правительство города Буэноса Претензии Aires являются временными мерами, в то время как эти линии модернизируются, чтобы они могли включать более современный подвижной состав. Такие акции были приобретены в Токио, Нагое и Мадриде. С 2013 по 2019 год планируется прибыть 468 новых автомобилей, а 232 находятся на ремонте, в результате чего средний возраст автопарка составит 22 года в 2016 году по сравнению с 34 в 2014 году [39].
Самые старые автомобили сети - автомобили La Brugeoise - были выведены из эксплуатации в 2013 году, в то время как наиболее широко используемые в истории автомобили - автомобили Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel - должны были быть выведены из эксплуатации в 2015 году, хотя это было перенесено на июнь 2016 года из-за задержек, связанных с открытие станции Санта - Фе на линии H . [82] [83] [84] Несмотря на то, что подвижной состав часто перемещался, часто «по собственному желанию», от линий с более высокой частотой к менее используемым линиям (основным получателем является линия E ), переход к новые модели прошли довольно гладко, несмотря на недостатки в некоторых линиях после расширения. Автомобили Fiat-Materferбыли основными резервистами при прибытии новых поездов, хотя эту роль также выполняли вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, что задерживало их вывод на пенсию. [80] [85] [86]
Хотя линия A работала на другом напряжении, чем остальная часть сети, она была преобразована в 1500 В, используемое в остальной части сети, когда начали прибывать поезда серии 200 . [37] С другой стороны, линия B традиционно была самой проблемной в сети, учитывая ее другое напряжение и тот факт, что она использует электрификацию третьего рельса в отличие от воздушных линий, используемых в остальной части сети, что фактически делает ее отдельная организация, не способная делиться своими акциями с другими линиями. В настоящее время на этой линии используется подвижной состав 1960-х годов, приобретенный у токийской компании Eidan 300/400/500/900 серии Marunouchi Line вместе с CAF.Акции 5000 и CAF 6000, приобретенные в Мадриде, заменят стареющие акции Eidan. [87] Линия вместе с оставшимся третьим железнодорожным составом будет преобразована в воздушные линии с напряжением 1500 В, после чего вся сеть будет стандартизирована. [88]
Культура и наследие [ править ]
Метро Буэнос-Айреса исторически характеризовалось фресками и другими художественными произведениями на его станциях, что делает его своего рода музеем по всей системе. Эти работы и ряд готовых станций считаются частью культурного наследия города, а некоторые из них были объявлены национальными историческими достопримечательностями в 1997 году. [89]
Национальное достояние [ править ]
Линия А известна тем, что до 2013 года на ней эксплуатировался оригинальный подвижной состав 1913 года , что делает их старейшими подземными вагонами коммерческого назначения в мире на то время. Они были построены бельгийским производителем подвижного состава La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve , основанным в городе Брюгге , между 1913 и 1919 годами. Полностью сделанные из дерева, они изначально предназначались для работы в метро и трамвайных вагонах, но они были адаптированы в 1927 году к их нынешнему стилю только для подземных работ. [4] [91] [92]
В марте 2013 года вагоны метро La Brugeoise были заменены новым китайским подвижным составом серии 200 , всего за 11 месяцев до их 100-летнего юбилея на линии. [94] Первоначальный подвижной состав с тех пор поддерживался, некоторые выставлены, а некоторые были преобразованы в 1500 В для предоставления туристических услуг на линии. [95] Во время празднования 100-летнего юбилея метро 1 декабря 2013 года многие восстановленные поезда La Brugeoise курсировали по линии A, и на станции Plaza de Mayo играл симфонический оркестр, а также организовывались бесплатные поездки по всему городу. отметить событие. [96]В течение следующей недели также проводились многочисленные выставки и мероприятия на разных линиях метро. [5]
В настоящее время мастерская Polvorín, первоначально открытая вместе с линией A, превращается в музей для демонстрации артефактов и бывшего подвижного состава метрополитена. [97] [98] Мастерская также служит штаб-квартирой Ассоциации друзей трамвая, и там хранятся многие исторические артефакты метро, такие как деревянные «дворцовые вагоны» UEC Preston , которые также появляются на линии A. во время особых случаев, таких как годовщины и даже инаугурация президента Рауля Альфонсина в 1983 году, когда он и другие официальные лица были доставлены из Национального Конгресса в Casa Rosadaиспользуя эти автомобили. [99] [100]
Произведения искусства и экспонаты [ править ]
Сеть насчитывает более 390 работ более 170 художников на своих станциях, от исторических фресок до современного искусства. Стили также различаются: от мозаики до филе , скульптуры и инсталляций. [101] Многие станции украшены сложной керамической плиткой, некоторые из которых датируются 1913 годом, когда метро впервые открыло свои двери. [102] [103] Среди представленных художников - художники и репродукции Кино , Молины Кампос , Рауля Сольди , Родольфо Медины и Хорхе Шварца. Кроме того, они предоставляют помещения для музыкальных и театральных мероприятий, включая подземную версию музыкального фестиваля Pepsi на линии H.[104]
Строка А [ править ]
Самая старая линия сети сохранила свой первоначальный вид с 1913 по 1914 год на участке Plaza de Mayo - Primera Junta после реставрационных работ в 1988 году к 75-летию линии и снова в 2007 году. На этих старых станциях нет рекламы, но вместо этого есть воссоздание оригинальной рекламы начала 20 века. [105] На новейшем участке линии, который проходит от Пуана до Сан-Педрито , выставлены более современные произведения искусства, например, работы уругвайского художника Гильермо Ру на станции Сан-Хосе-де-Флорес . [106]
Строка B [ править ]
На станции Tronador - Villa Ortúzar есть 18 витражей, которые относятся к истории района Villa Ortúzar , где расположена станция. [107] На станции Los Incas - Parque Chas выставлены фрески, связанные с различными цивилизациями доколумбовой эпохи . [108] В 2015 году SBASE подверглась критике за установку новых произведений искусства на нескольких станциях на линии. Многие из этих произведений искусства были нарисованы прямо на плитке 1930-х годов, когда линия была открыта компанией Lacroze, а другие были полностью удалены и уничтожены. [78]
Строка C [ править ]
На линии от Constitución до Diagonal Norte представлены фрески с иберийскими пейзажами, созданные испанскими художниками, такими как Игнасио Сулоага и Фернандо Альварес де Сотомайор и Сарагоса , которые относятся ко времени открытия линии CHADOPyF. [109] [110] [111] Станция General San Martín включает в себя фотографические репродукции мероприятий Museo de la Ciudad (Городской музей), фотографические репродукции и изображения площади Сан-Мартин, а также фотографические репродукции улиц и зданий южной зоны город. [ необходима цитата ]
Строка D [ править ]
Фрески линии на ее первоначальном маршруте Катедраль - Палермо датируются 1937 и 1940 годами и начали восстанавливаться в 2013 году. В их числе фрески аргентинских художников Бенито Квинкела Мартина на станции Plaza Italia . [112] Есть также многочисленные витрины на новых станциях: серия керамических репродукций Рауля и Даниэля де Франсиско на станции Хураменто , керамические репродукции 4 фресок, выполненных Раулем Сольди на станции Хосе Эрнандес, и демонстрации работ, выполненных на Школа керамики №1 на станции Оллерос [102] [103] [113] [114] Станция Congreso de Tucumán была первой «музейной станцией» сети и содержит многочисленные экспонаты, в том числе бюсты ключевых политических и культурных деятелей аргентинской культуры и истории, таких как Хорхе Луис Борхес и Мануэль Бельграно, выставленные в стеклянных ограждениях в стенах платформы. [115]
Строка E [ править ]
Некоторые современные фрески на линии включают дань уважения аргентинскому фильму 1996 года « Мебиус» на станции Сан-Хосе . В фильме эта линия использовалась в качестве основных мест съемок, а сцены из нее изображены на фресках. [116] Недавно открытая станция Correo Central получила награду от Ассоциации инженеров-строителей Аргентины за качество и креативность работы. [117]
Строка H [ править ]
На новейшей линии метро есть множество репродукций фресок Hermenegildo Sábat, связанных с танго, на всех станциях. [118] Его многочисленные станции изображают различных певцов танго и поэтов, относящихся к районам, в которых они расположены. [101] Станция Санта-Фе была переименована в Санта-Фе - Карлос Хауреги в 2017 году в честь активиста за права ЛГБТ Карлоса Хауреги . [119]
Граффити [ править ]
Граффити на метро Буэнос-Айреса стали особенно распространены в конце 2000-х - начале 2010-х годов, и к 2013 году четыре из каждых пяти автомобилей в сети имели определенную степень граффити. К январю 2015 года все окрашенные автомобили были очищены бригадами ночной уборки с использованием продукта, специально разработанного для SBASE, который позволил удалить граффити, не повредив ливрею автомобилей. [120] [121] Очистка 410 осквернены машины обошлись город Буэнос - Айрес AR $ 10,25 млн в то время как слой анти-граффити краски был применен к автомобилям , чтобы сделать чистку в будущем легче с помощью алкоголя . [120] [122]
SBASE, наряду с Буэнос - Айрес столичной полиции , проводит политику нулевой терпимости по граффити в Буэнос - Айресе Underground, наложение штрафа в размере от AR $ 400-6000 и до 30 дней общественных работ , преступники часто делается для очистки автомобилей они вандализма. [122] Повышенная бдительность со стороны более 500 полицейских, а также около 300 камер видеонаблюдения помогли снизить количество новых актов вандализма на 85% в 2014 году, а в 2015 году - на 50% после усиления безопасности. [121] [123]
Окрашенные автомобили часто обрабатывались организованными группами «целиком» ( жаргон граффити для покрытия всей видимой поверхности транспортного средства), что серьезно ухудшало видимость изнутри автомобилей. [122] [124] Были произведены многочисленные аресты этих групп, которые часто состояли из иностранных граждан из таких стран, как Чили , Германия и Франция ; два гражданина Германии и гражданин Чили были арестованы в январе 2016 года. [125] [126] В ходе одного громкого ареста такой группы в 2015 году были задержаны четыре аргентинца, совершившие вандализм в поезде серии 200 на линии А.. Их дома впоследствии подверглись обыску, в результате чего была обнаружена обширная коллекция украденного имущества Subte, а также документальные свидетельства их деятельности в виде видео и фотографий. [127] [128]
По словам Кларин , люди со всего мира посещали Буэнос-Айрес с единственной целью - «бомбить» (подпольную окраску автомобилей), в то время как между различными группами существует конкуренция в виде получения большего количества очков за покраску новых автомобилей или уровень опасности. В большинстве случаев вовлеченные люди имеют высшее образование и имеют стабильную работу. [129] В январе 2016 года было обнаружено , что группа под названием Soketes Calcetines предлагает туристам граффити-туры по Метро, давая им возможность покрасить автомобили за определенную плату. Группа задокументировала свою деятельность и загрузила их на YouTube , чтобы продвигать бизнес, который впоследствии был закрыт, а его участники были арестованы.[130]
В популярной культуре [ править ]
Подземелье Буэнос-Айреса показано в научно-фантастическом фильме 1996 года « Мебиус» режиссера Густаво Москера. В фильме обстоятельства исчезновения поезда метро расследует тополог . Фильм основан на рассказе «Метро по имени Мёбиус» , действие которого происходит в Бостонском метро . [131]
Другие фильмы со сценами, снятыми в подземелье, включают « Горец II: оживление» , « Сосредоточенность» и «Официальная история» . [132]
В романе Рикардо Пилья 1997 года « Плата Кемада» главные герои-грабители банков любят регулярно ездить на метро. В романе Эрнесто Сабато « О героях и гробницах» Фернандо, один из главных героев романа , развивает паранойю со слепыми людьми в подполье. [60]
Одна из предыдущих редакционных работ Хорхе Луиса Борхеса была в Urbe , рекламном журнале подпольной системы, который в то время находился в частной собственности. В журнале он написал несколько статей на научно-фантастические темы под разными псевдонимами . [133]
Линия B и некоторые из ее станций широко используются в аргентинской приключенческой игре Reversion: The Meeting 2013 года . [134]
Эль Этернаута - это научно-фантастический комикс, созданный Эктором Херманом Эстерхельдом и Франсиско Солано Лопесом в 1957 году. История о вторжении инопланетян в Буэнос-Айрес. Часть действия происходит на станции Plaza Italia , когда герои пытаются использовать туннель, чтобы убежать от пришельцев, и успешно используют слабость лидера пришельцев, чтобы убить его. В комиксе, опубликованном в 1950-х годах, упоминается станция «Консервирование», бывшее название станции Скалабрини Ортис . [135]
Карта сети [ править ]
См. Также [ править ]
- Список станций метро Буэнос-Айреса
- Список латиноамериканских систем железнодорожного транспорта по количеству пассажиров
- Список систем метро
- Железнодорожный транспорт в Аргентине
- Трамваи в Буэнос-Айресе
- Транспорт в Аргентине
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j "Nuestra compañía - ¿Qué hacemos?" [Наша компания - чем мы занимаемся] (на испанском языке). Метровии . Проверено 16 октября 2017 года .
- ^ a b "Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras" . 13 августа 2018 . Проверено 21 марта 2019 .
- ^ "Estancado y en кризис, el Subte cumple 107 años" . enelSubte (на испанском языке). 1 декабря 2020 . Проверено 2 марта 2021 года .
- ^ a b ШМАЛЛ, ЭМИЛИ (15 апреля 2013 г.). «Аргентинская традиция угрожает разрушиться городской архитектурой» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ a b Se cumplieron 100 años del primer viaje en subte - Ambito, 1 декабря 2013 г.
- ^ a b La Historyia de 100 años del primer subte de América del Sur - Perfil, 1 декабря 2013 г.
- ↑ История и открытие в 1919 году - метро Мадрид
- ↑ Баррейро, Рикардо (1 апреля 2015 г.). 100 anños bajo Buenos Aires. Historia - де - ла - Линеа . Редакция Dunken. С. 82–. ISBN 978-987-02-8141-2.
- ↑ Джереми Плант (22 февраля 2007 г.). Справочник по транспортной политике и администрации . CRC Press. С. 512–. ISBN 978-1-4200-1702-1.
- ^ a b c "AAT Historia de TRANVÍAS en Ciudad de Buenos Aires y alrededores" . ASOCIACIN AMIGOS DEL TRANVÍA (Архив) . 28 июля 2013 года Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 15 июня +2016 .
- ↑ L. Contreras y N. Tkach (2007), Buenos Aires y el Transporte , стр.72, Colección cuadernos education, Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires.
- ^ Техера Доминго (1993). Subterráneos de Buenos Aires . (Испанский), стр. 11.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ a b Хусто Сольсона; Карлос Хантер (1990). La Avenida de Mayo: un proyecto inconcluso . Нобуко. С. 254–256. ISBN 978-950-9575-34-9.
- ^ а б Зунино Сингх, Дхан. "El primer subte de Latinoamérica: una Historia culture de los subterráneos de Buenos Aires y de las tenses de la modernidad (1886–1944)" . www.academia.edu . Проверено 18 января +2016 .
- ^ "La historyia del fallido" Tramway Elevado " " . enelSubte.com (на испанском языке). 24 августа 2009 . Проверено 18 января +2016 .
- ^ El праймер Subte - La Нации, 22 декабря 2010.
- ^ a b c d e f g h Мюсс, Валерия. "Los ojos del subte: desde un centro de monitoreo, se evitan accidentes en la red" . La Nación . La Nación . Проверено 17 января +2016 .
- ^ Фортнер, Нил (2008). Метро Буэнос-Айреса: Una Historia Ilustrada de la Construcción de la Línea B, 1928–1932 (на испанском языке). Lulu.com. ISBN 978-0-615-20978-4. Проверено 21 января +2016 .[ самостоятельно опубликованный источник ]
- ↑ Дарио, Сильва Д'Андреа (1 декабря 2012 г.). "История 100 лет назад в Южной Америке - Perfil.com" . Perfil.com (на испанском языке) . Проверено 23 января +2016 .
- ^ Un Paseo пор ла Historia дель Subte архивации 19 апреля 2015 в Wayback Machine - Publicable, 22 ноября 2014.
- ^ "La línea de los españoles, 78 años uniendo destinos" . 2 мая 2014. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 24 января +2016 .
- ^ а б "ЧАДОПЫФ" . ИНЕТ . Проверено 6 февраля +2016 .
- ^ Antecedentes, Inicios, Desarrollo - де - ла - красный у Líneas (на испанском языке - архив). Проверено 3 ноября 2010.
- ^ Б с железнодорожным общественным транспортом , для развивающихся стран: Материалы конференции , организованного Институтом гражданских инженеров, и пройдет в Лондоне 9-10 октября 1989 года . Томас Телфорд. 1990. С. 189 -. ISBN 978-0-7277-1560-9.
- ↑ Леонель, Контрерас (1 марта 2014 г.). Historia cronológica de la ciudad de Buenos Aires 1536–2014 (на испанском языке). Буэнос-Айрес: от редакции Dunken. п. 384. ISBN 978-987-02-7306-6. Проверено 17 января +2016 .
- ^ a b Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes de Buenos Aires - Буэнос-Айрес, Сьюдад, 30 сентября 2015 г.
- ^ "Idas y vueltas de la línea G [часть I]" . enelSubte.com (на испанском языке). 2 апреля 2011 . Проверено 10 января +2016 .
- ^ a b "Línea E: 70 años buscando pasajeros" . enelSubte.com (на испанском языке). 20 июня 2014 . Проверено 19 января +2016 .
- ^ Сильва Д'Андреа, Дарио. "La Historyia de 100 años del primer subte de América del Sur" . Días de Historia . Perfil.com . Проверено 4 февраля +2016 .
- ^ "Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur" . enelSubte.com (на испанском языке). 25 июня 2013 . Проверено 17 января +2016 .
- ^ "Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur" . enelSubte.com (на испанском языке). 16 августа 2013 . Проверено 17 января +2016 .
- ^ a b c "Всего за 20 дней до Субте" . enelSubte.com (на испанском языке). 1 января 2014 . Проверено 9 января +2016 .
- ^ "Metrovías en la mira: podrían no repairarle el contrato" . enelSubte.com (на испанском языке) (19 сентября 2014 г.) . Проверено 9 января +2016 .
- ^ El 82% де - лос - Юзеры CREE дия - эль Subte debería серы estatal - EnElSubte, 26 мая 2015 года.
- ^ Макри inauguró Puan у Карабобо архивации 23 июня 2015 в Wayback Machine - Noticias Urbanas, 23 декабря 2008 года.
- ↑ Echeverría y Rosas, inauguradas (испанский)
- ^ a b La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo - La Nacion, 4 января 2013 г.
- ^ Línea H - Буэнос-Айрес Сьюдад
- ^ a b c d e f Plan de modernización del Subterráneo de Buenos Aires - Буэнос-Айрес Сьюдад
- ^ Коллектив; Доминик Аузиас; Жан-Поль Лабурдетт (5 июля 2012 г.). Буэнос-Айрес, 2012–2013 гг. (Все карты, фотографии + визитки) . Petit Futé. С. 102–. ISBN 978-2-7469-6357-3.
- ^ TfL Торги БуэносАйрес Метро Современные железные дороги выпуска +844 января 2019 страница 104
- ↑ Трехсторонняя битва начинается, поскольку мэрия рассматривает иностранного оператора Subte Buenos Aires Times 16 февраля 2019 г.
- ^ a b «Метро Буэнос-Айреса, Аргентина» . Railway-Technology.com . Проверено 10 декабря 2014 .
- ^ «Тарифас» . Буэнос-Айрес-Сьюдад - Гобьерно-де-ла-Сьюдад-Автонома Буэнос-Айреса . Буэнос-Айрес-Сьюдад. Архивировано из оригинала 12 января 2016 года . Проверено 7 июня 2020 .
- ^ a b "Tarifas y medios de pago" . www.metrovias.com.ar . Metrovías . Дата обращения 9 мая 2016 .
- ^ "Ya no se podrá viajar en subte sin tarjeta electrónica - Infobae" . InfoBAE . 17 марта 2016 . Дата обращения 9 мая 2016 .
- ^ Subtes: ан Ора пико circulan ан promedio Трес Trenes Menos дие HACE 14 años - InfoBAE, 24 ноября 2014.
- ^ Presentan Proyecto пункт дие эль Subte funcione Durante ла ночь - EnElSubte, 16 ноября 2010.
- ^ "Reúnen firmas para apoyar el proyecto de ampiación del horario del Subte" . enelSubte.com (на испанском языке). 25 августа 2015 года . Проверено 10 января +2016 .
- ^ Realizan Контрактации Directa пункт renovar ла терминал дель Premetro - EnElSubte, март 2015
- ^ Эль план де SBASE пара эль Premetro - EnElSubte, сентябрь 2014
- ^ Муссе, Валерия (6 ноября 2015). «Вилла Солдати: восстановление жизни в лас-обра-дель-Преметро» . lanacion.com.ar . Проверено 17 января +2016 .
- ^ ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? - EnElSubte, 25 июня 2013 г.
- ^ Línea E - Буэнос-Айрес Сьюдад.
- ^ Un Paseo пор ла Historia дель Subte архивации 19 апреля 2015 в Wayback Machine - Diario Publicable, 21 ноября 2014.
- ^ Estrategía . Instituto Argentino de Estudios Estratégicos y de las Relaciones Internacionales. 1973 г.
- ^ Boletín semanal del Ministerio de Economía: síntesis de informaciones y comentarios . Secretaría de Estado de Programación y Coordinación Económica. 1980 г.
- ^ Las Estaciones clausuradas де ла línea - EnElSubte, 24 апреля 2014.
- ^ Realizarán эстудиос ан Constitución пункт ubicar ла cabecera де ла línea F - EnElSubte, 1 августа 2011.
- ^ a b Джейсон Уилсон (2007). Буэнос-Айрес: Культурная и литературная история . Сигнальные книги. ISBN 978-1-904955-09-2.
- ^ a b План Питерса - Город Буэнос-Айрес
- ^ "Буэнос-Айрес Линия H расширение новаторских" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 февраля 2012 . Проверено 10 декабря 2014 .
- ^ Comienza ла Строящийся де Facultad де Derecho - EnElSubte, 29 сентября 2014.
- ^ Нуэвос retrasos ан ла удлинительные де ла línea H - EnElSubte, 6 февраля 2015.
- ^ "Буэнос-Айрес Линия H расширена" . Железнодорожный вестник . 18 декабря 2015 . Проверено 9 января +2016 .
- ^ Аси сын лос Нуэвос Trenes Alstom пункт Ла - Линеа H - EnElSubte, 25 марта 2015.
- ^ Confirman Proyecto пункт desviar Ла - Линеа F A Facultad де Derecho - EnElSubte, 25 ноября 2014.
- ^ "Городские железнодорожные новости вкратце" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 12 мая 2011 . Проверено 10 декабря 2014 .
- ^ Cancelaron łaś negociaciones кон лос чинос пор ла línea G - 24 января 2012
- ^ Bodart: El MetroBus Como reemplazo де ла línea I эс "уна estafa трансверсально" - EnElSubte, 16 апреля 2015.
- ^ Лусес у sombras дель Петерс - EnElSubte, 6 октября 2015.
- ^ a b Grandes obras del subte que no percibís a simple vista - Буэнос-Айрес, Сьюдад, 18 сентября 2015 г.
- ^ a b Piccardo presentó en Brasil el Plan de Modernización del Subte - EnElSubte, 18 сентября 2015 г.
- ^ "Licitan nuevo señalamiento para la línea D" . EnElSubte (на испанском языке). 22 июня 2016 . Проверено 7 июля +2016 .
- ^ "Новые зоны с Wi-Fi бесплатно на субте порте" . lanacion.com.ar . 7 января 2016 . Проверено 7 января +2016 .
- ^ "Sumamos nuevas tecnologías para modernizar el subte" . Буэнос-Айрес-Сьюдад - Гобьерно-де-ла-Сьюдад-Автонома Буэнос-Айреса . Проверено 7 января +2016 .
- ^ "Con nuevos murales intervienen las estaciones de la línea B se subte" . Clarin.com . Проверено 7 января +2016 .
- ^ a b "El patrimonio de la línea B, en su peor momento" . enelSubte.com (на испанском языке) . Проверено 7 января +2016 .
- ^ "Plaza Italia estrena la nueva señalética del Subte" . enelSubte.com (на испанском языке).
- ^ а б «Феррофилатели» . enelSubte.com (на испанском языке). 6 июля 2010 . Проверено 6 июня +2016 .
- ^ "¿Final de carrera para los Mitsubishi?" . enelSubte.com (на испанском языке). 12 апреля 2014 . Проверено 6 июня +2016 .
- ^ Aprueban Proteccion пункт Todos Los Coches La Brugeoise - EnElSubte, 6 декабря 2013.
- ^ Llegaron аль país СЕЙС Coches Нуэвос против Aire acondicionado пункт Ла - Линеа H - La Нации, 27 августа 2015.
- ^ "La estación Santa Fe abrirá a fin de mes, aunque sin combinar con la línea D" . enelSubte.com (на испанском языке). 6 июня 2016 . Проверено 14 июня +2016 .
- ^ Metrovías oficializa quita де formaciones - EnElSubte, 4 июня 2013.
- ^ Subtes: эль Gobierno Porteño planea renovar ла Mitad - де - ла - эль пункт флот 2015 - InfoBAE, 23 января 2013
- ^ Denuncia контра ла Compra де Нуэвос Coches пункт лос subtes - PERFIL, 20 июля 2014 года.
- ^ "Adaptarían los Mitsubishi pantógrafo para el tercer riel" . enelSubte.com (на испанском языке) . Проверено 6 июня +2016 .
- ^ Исторические национальные памятники (испанский)
- ^ "Los viejos vagones del subte A realizarán viajes turísticos" . InfoBAE . 3 сентября 2013 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ↑ Зима, Майкл. «Буэнос-Айрес отказывается от деревянных вагонов метро, старейших в мире» . USA Today . USA Today . Проверено 16 января +2016 .
- ^ BusARG.ar (испанский)
- ^ Giambartolomei, Маурисио (27 октября 2013). "La Historyia vuelve a rodar: restaurant los viejos vagones de la línea A de subtes" . La Nacion . Проверено 3 февраля +2016 .
- ^ Preadjudican 105 Кош CNR Para La Linea A - EnElSubte, май 2013
- ^ Realizan pruebas кон Brugeoise reconvertidos 1500 V En La Linea A - EnElSubte, июль 2014
- ^ El Subte Porteño Celebra хой сус 100 años - InfoBAE, 1 декабря 2013.
- ^ Participamos ан La Noche - де - лос - Museos кон - эль - Taller Polvorín - БуэносАйрес Ciudad, 30 октября 2015.
- ↑ Баррейро, Рикардо (1 апреля 2015 г.). 100 anños bajo Buenos Aires. Historia - де - ла - Линеа . Редакция Dunken. С. 79–. ISBN 978-987-02-8141-2.
- ^ "Exhibieron la dupla histórica Preston para festejar el Bicentenario" . EnElSubte . 26 мая 2010 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ "Cuando la democracia viajó en Subte" . EnElSubte . 10 декабря 2015 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ a b "El subte, una galería de arte debajo de la Ciudad" . Кларин . 14 сентября 2015 . Проверено 29 января +2016 .
- ^ а б Мария де лас Ньевес Ариас Инколла (1 января 2003 г.). Культурное наследие Буэнос-Айреса: Murales . GOBBsAs, Secretaria de Cultura. ISBN 978-987-98718-7-4.
- ^ a b Arte bajo la ciudad . М. Заго. 1978. ISBN 9789875090217.
- ^ "La línea H de subterráneos se llena de música este sábado" . Телам . 17 декабря 2015 . Проверено 29 января +2016 .
- ^ "Эль Субте де Буэнос-Айрес воссоздает антигуас публицистики" . Латинские пятна . 26 февраля 2015. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 года . Проверено 3 февраля +2016 .
- ^ "Homenajearon a Roux en la estación San José de Flores" . EnElSubte . 19 октября 2012 . Проверено 3 февраля +2016 .
- ↑ Видела, Эдуардо. "Cómo serán las nuevas estaciones de la continueada Línea B de subte" . Página12 . Página12 . Проверено 22 января +2016 .
- ^ "La línea B tiene dos nuevas estaciones" . La Nacion . 10 августа 2003 . Проверено 4 февраля +2016 .
- ^ "CECRA - Cronología de hechos protagonizados por españoles en Argentina" . www.cecra.com.ar . Проверено 23 января +2016 .
- ^ Жерминаль Nogués (1 мая 2015). Буэнос-айрес, сьюдад-секрета . Penguin Random House Grupo от редакции Аргентина. С. 506–. ISBN 978-950-07-5231-2.
- ↑ Патрисио Хулио Хант (1 января 1998 г.). Historia de los subtes de Buenos Aires . Mompracem Editores. ISBN 978-987-95994-1-9.
- ^ "El subte recuperó murales patrimoniales en la Línea D" . Minuto Uno . 9 сентября 2014 . Проверено 3 февраля +2016 .
- ^ Казановас, Лаура. "Un mural de Polesello viajará en subte" . La Nación . La Nación . Проверено 24 января +2016 .
- ^ Ñ: revista de cultura . Clarín. 2004 г.
- ^ "Los Museos тендран су lugar en el subte" . La Nacion . 25 апреля 2000 . Проверено 4 февраля +2016 .
- ^ "Murales alusivos a Moebius en San José" . EnElSubte . 18 декабря 2014 . Проверено 29 января +2016 .
- ^ "Premian a la estación" Correo Central "de la Línea E del Subte" . Области Глобалес . 30 сентября 2014 . Проверено 29 января +2016 .
- ^ "Hermenegildo Sábat y su memoria" . Эль Обсервадор . Эль Обсервадор . Проверено 22 января +2016 .
- ^ Некати, Яс (9 августа 2018). «Аргентина с ее первоклассными правами ЛГБТК + и ее неспособностью легализовать аборты, доказывает неудобную теорию о прогрессе» . Независимый . Проверено 10 августа 2020 .
- ^ a b «Sacan los graffitis del subte con un productovention en el país» . Clarin.com . 6 сентября 2013 . Проверено 18 января +2016 .
- ^ a b "¡Chau graffitis !: limpiaron todas las formaciones del subte y el premetro" . Ларазон . 27 января 2015. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 18 января +2016 .
- ^ a b c Санчес, Нора (29 января 2015 г.). "Grafiti cero: ya limpiaron todos los vagones del subte" . Clarin.com . Проверено 18 января +2016 .
- ^ "El vandalismo en el subte se redujo a la mitad gracias al refuerzo en seguridad" . Pura Ciudad . 14 января 2016 . Проверено 18 января +2016 .
- ^ "Vandalizan un coche complete en la línea D" . enelSubte.com (на испанском языке). 30 декабря 2014 . Проверено 18 января +2016 .
- ^ "Por segunda vez en una semana detienen a un grafitero en el subte" . Ла Разон . Ла Разон. Архивировано из оригинального 18 августа 2016 года . Проверено 22 января +2016 .
- ^ "Detuvieron для DOS ciudadanos Alemanes дие pintaron grafitis ан - эль Subte де Буэнос - Айрес" . Pura Ciudad . 14 января 2016 . Проверено 18 января +2016 .
- ^ "Detienen a cuatro grafiteros y allanan sus domicilios" . enelSubte.com (на испанском языке). 23 декабря 2015 . Проверено 18 января +2016 .
- ^ "Hicieron graffitis en el subte, los identifyaron y fueron detenido" . Minuto Uno . 21 декабря 2015 . Проверено 18 января +2016 .
- ^ "Fenómeno" bombing ": ¿Por qué vienen extranjeros a pintar grafitis en el subte?" . Clarin.com . 21 января 2016 . Проверено 27 января +2016 .
- ^ Tomino, Пабло (28 января 2016). "Allanan la casa de Black, el líder de una banda de grafiteros que cobraba a extranjeros para pintar subtes porteños" . La Nacion . Проверено 28 января 2016 .
- ^ Майкл Пиготт; Сантьяго Оярзабель (2014). Места расположения мировых фильмов: Буэнос-Айрес . ООО «Интеллект» с. 62–. ISBN 978-1-78320-358-1.
- ^ "Эль subte como locación artística" . Буэнос-Айрес-Сьюдад . 13 июля 2015 . Проверено 4 февраля +2016 .
- ↑ Хосе Эдуардо Гонсалес (13 мая 2013 г.). Борхес и политика формы . Рутледж. С. 85–. ISBN 978-1-134-82502-8.
- ^ Raha, Шув (18 марта 2013). «Реверс: Глава 2 - Встреча» . Приключенческие геймеры . Проверено 4 февраля +2016 .
- ^ "El día en que Canning fue 2 de Abril" [День Каннинга был 2 апреля] (на испанском языке). En el subte. 1 апреля 2013 . Проверено 18 апреля 2016 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме подполья Буэнос-Айреса . |
- Интерактивная карта метро Буэнос-Айреса (на испанском языке)
- Buenos Aires Ciudad Subte - Официальная страница (на испанском языке)
- Метровиас - Официальная страница (на испанском языке)