 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Ноябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Санбим , Вулверхэмптон, Англия, начал производство авиационных двигателей в 1912 году. Луи Коатален присоединился к Санбим в качестве главного инженера в 1909 году, ранее занимая должность главного инженера на заводе компании Humber в Ковентри. Компания быстро стала одним из ведущих производителей двигателей в Великобритании и даже спроектировала собственный самолет. Sunbeam прекратила производство авиадвигателей после того, как Коатален покинул компанию в 1930-х годах.
Crusader Engine [ править ]
Осенью 1912 года Коатален разработал двигатель V8, который выдавал 120 л.с. при 2500 об / мин. Он назывался Crusader и был анонсирован в британской авиационной прессе в марте 1913 года. Производители самолетов приветствовали это, поскольку в то время не было действительно подходящих британских двигателей. Компания закупила французский биплан Farman для испытаний нового двигателя, а также наняла штатного пилота-испытателя для проекта. Это был Джон Олкок , который позже стал известен своим знаменитым беспосадочным перелетом через Атлантику с Артуром Брауном. Испытательные полеты начались в середине октября 1913 года и проходили в Бруклендсе.. В декабре того же года самолет начал длительный период интенсивных летных испытаний, которые охватили большую часть южной Англии и продолжались до начала войны в 1914 году.
Zulu Engine [ править ]
Зулу был разработан в 1915 году был идентичен крестоносца, за исключением того, что отверстие было увеличено с 90 мм до 100 мм , а отношение редуктор был изменен, что позволяет двигателю развивать 160 л.с. при 2000 оборотах в минуту. Двигатель Zulu использовался в некоторых прибрежных дирижаблях .
Двигатель Mohawk [ править ]
Следующим двигателем Коаталена был увеличенный «Крестоносец», который назывался « Ирокез» . Mohawk был V12 с двигателем с боковым расположением клапанов и (как и Crusader) изначально был построен с диаметром диаметра 80 мм, который вскоре был увеличен до 90 мм. При первоначальном диаметре ствола он развивал 200 л.с., при увеличении до 90 мм - 225 л.с. и стал известен как Sunbeam 225 . Из-за этого короткие гидросамолеты с этим двигателем часто называли «225». Двигатель имел два тарельчатых клапана на цилиндр, имел водяное охлаждение, весил 905 фунтов сухого вещества, имел четыре карбюратора Клоделя-Хобсона и два магнето зажигания .
Двигатель Гуркха [ править ]
_(6857765499).jpg){kind=link}
_(6857765499).jpg/440px-Short_184_(8359)_(6857765499).jpg)
Gurkha был разработан как замена Mohawk и имел идентичную конструкцию, за исключением того, что диаметр отверстия был увеличен с 90 мм (3,5 дюйма) до 100 мм (3,9 дюйма), а редуктор уменьшен с 2: 1 до 1,86: 1. . Это позволяло двигателю развивать 240 л.с. при 2000 об / мин. Производство закончилось в октябре 1916 года, после того как было поставлено 74 единицы для гидросамолетов Short Type 184 Королевской военно-морской авиации . Двигатель Gurkha , хранящийся в Музее авиации флота , Йовилтон, Сомерсет, Англия, является единственным в мире сохранившимся двигателем с боковым клапаном Sunbeam. Он установлен на самолете Short 184, номер 8359, который сыграл второстепенную роль в Ютландской битве в конце мая 1916 года. Пилотом в этом случае был лейтенант.Фредерик Ратленд (который с тех пор был известен как «Ратленд Ютландского»),
Внешние ссылки [ править ]
- "Самолеты и авиационные двигатели Sunbeam" . Музей промышленности Вулверхэмптона . Архивировано из оригинала на 2008 год.
Ссылки [ править ]
- Брю, Алек (1998). Солнечные лучи Аэродвигатели . Эйрлайф. ISBN 1-84037-023-8.
