Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Stranraer
Супермарин Stranraer 3 ExCC.jpg
РольМорская разведка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет24 июля 1934 г.
Вступление1937 г.
На пенсии1957 (гражданское использование)
Основные пользователиКоролевские ВВС Королевские ВВС
Канады
Количество построенных57
Разработано изСупермарин Скапа

Супермарин Stranraer была летающая лодка спроектирована и построена британской Супермарин Aviation Works компании. Он был разработан в 1930-х годах по поручению своего основного оператора - Королевских ВВС (RAF).

Унаследованный от Supermarine Scapa , конструкция самолета в значительной степени определялась Спецификацией R.24 / 31 . Хотя первоначально отвергнуто министерством авиации , Супермарин сохранялся с развитием как частное предприятие под обозначением Southampton V . В 1933 году был заключен контракт на единственный прототип; Примерно в это же время тип получил название Stranraer . Впервые поднявшись в воздух 24 июля 1934 года, Stranraer поступил на службу в RAF в 1937 году; большинство экземпляров этого типа находились на вооружении к началу Второй мировой войны .

В первые годы конфликта Stranraer обычно осуществлял патрулирование противолодочных кораблей и конвоев. В течение марта 1941 года он был выведен из строя, но продолжал эксплуатироваться в учебных целях до октября 1942 года. Помимо самолетов, построенных в Великобритании, канадская компания Vickers в Монреале , Квебек, также произвела 40 самолетов Stranraers по лицензии для Royal Canadian Air Force(RCAF). Эти канадские Stranraers служили в противолодочной и береговой обороне как на атлантическом, так и на тихоокеанском побережьях Канады и находились на регулярной службе до 1946 года. После ухода с военной службы многие бывшие RCAF Stranraers были проданы молодым региональным авиакомпаниям, с которыми они служили в различных коммерческих пассажирских и грузовых операциях до 1950-х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Stranraer произошел от Supermarine Scapa . [1] Разработка началась в начале 1930-х годов командой разработчиков Supermarine во главе с авиационным инженером Р. Дж. Митчеллом . Этот проект был реализован в ответ на публикацию Министерством авиации спецификации R.24 / 31 , в которой предусматривалось создание наземной летающей лодки общего назначения для Королевских ВВС (RAF). [1]В этой спецификации перечислялись различные требования, в том числе грузоподъемность на 1000 фунтов больше, чем у Scapa, и способность поддерживать горизонтальный полет только на одном двигателе, и то и другое не входило в возможности Scapa без увеличения. Таким образом, Supermarine представила свой первоначальный ответ на спецификацию как более крупную модель Scapa; компания конкурировала с конкурирующей заявкой от Saunders-Roe . [1]

Министерство авиации поддержало предложение Сондерс-Роу и отклонило проект Supermarine). [1] Однако, Супермарин решил продолжить работу по развитию на дизайне как частное предприятие, которое было первым известным как Саутгемптон V . По мере развития конструкция в большей степени отклонялась от Scapa, отдавая предпочтение альтернативной конструкции с тонким крылом вокруг конструкции с двумя отсеками. [1] Размах, площадь и вес крыла были на 12 процентов больше; руль высоты также был на 7 процентов больше, а рули направления имели триммеры, позволяющие удерживать самолет прямо при полете с одним двигателем. Хотя некоторые рассматривали возможность принятия на вооружение Rolls-Royce Kestrel , модель с умеренным наддувомВместо этого был выбран радиальный двигатель Bristol Pegasus IIIM . [2]

Хотя планер в целом был похож на Scapa, он был чище с точки зрения аэродинамики. [3] Большая часть планера была сделана из алюминиевого сплава , а детали были изготовлены из нержавеющей стали ; металлические предметы были анодированы в качестве антикоррозийной меры. В то время как корпус имел обшивку из листового металла, крылья были обтянуты тканью. [3] Для дополнительной прочности конструкции по сравнению с предыдущим Scapa была введена пара межплоскостных стоек. [4]Корпус был значительно больше, его поперечное сечение увеличилось на 18 процентов, но при этом сохранились практически идентичные гидродинамические характеристики. Переднее орудие было изменено, чтобы оно было убирающимся, положение среднего наводчика было понижено, а положение наводчика было добавлено сразу за рулями и дополнено ветровым стеклом с капюшоном. [4] В целом, оборудование, которым должен был быть оснащен самолет, было результатом уроков, извлеченных из операций более ранней Супермарины Саутгемптон . [3]

Опытные образцы и производство [ править ]

В 1933 году был заключен контракт на один прототип с двумя двигателями Bristol Pegasus IIIM мощностью 820 лошадиных сил (610 кВт), и этот тип стал известен как Stranraer . 27 июля 1934 года первый прототип K3973 совершил первый полет под управлением Джозефа Саммерса . [3] В течение следующих месяцев была проведена относительно интенсивная программа первоначальных летных испытаний. 24 октября 1934 года прототип Stranraer был доставлен в Экспериментальный центр морской авиации (MAEE) ВВС Великобритании в Феликстоу для официальных испытаний. [5]29 августа 1935 года, вскоре после завершения испытательных полетов, министерство авиации разместило первоначальный заказ на 17 самолетов ( серийные номера от K7287 до K7303 ) в соответствии со спецификацией 17/35 . [6]

Серийная модель Stranraer в некоторых аспектах отличается от первого прототипа, главным из которых является установка более мощного двигателя Pegasus X мощностью 920 л.с. (690 кВт). [6] Первый серийный стандартный самолет совершил свой первый полет в декабре 1936 года и поступил на вооружение Королевских ВВС 16 апреля 1937 года. Дополнительный заказ на шесть самолетов (от K9676 до K9681 ) был размещен в мае 1936 года, но впоследствии отменен. Окончательный Stranraer был доставлен на 3 апреля 1939 г. Кроме того, в общей сложности 40 Stranraers были изготовлены по лицензии в Канаде по канадскому Vickers Limited ; Supermarine и Canadian Vickers, являющиеся дочерними компаниямиВиккерс-Армстронг .

История операций [ править ]

Военное использование [ править ]

RCAF Stranraer в камуфляже военного времени

На вооружении Королевских ВВС с 1937 по 1942 год эксплуатировалось только 17 Stranraer; тип, обслуживаемый в основном эскадрильями № 228, 209 и 240 вместе с ограниченным количеством в ОТУ № 4. [6] В целом, самолет не был хорошо принят, многие пилоты считали его характеристики, как правило, низкими. [7] Другие отметили, что он имел более высокие мореходные качества по сравнению с несколькими широко используемыми самолетами, такими как Consolidated PBY Catalina . [8] Еще в 1938 году некоторые эскадрильи Stranraer начали переоснащение другими самолетами, такими как летающие лодки Short Sunderland и Short Singapore . [6]

В начале своей карьеры Stranraer выполнил несколько сложных полетов на большие расстояния; один из таких полетов протяженностью 4000 миль был выполнен во время единственных учений в сентябре 1938 года. [6] В сентябре 1939 года, сразу после начала Второй мировой войны, патрульные Stranraers начали перехватывать корабли противника между Шотландией и Норвегией. Самолеты, выполняющие такие обязанности, обычно имели бомбы под одним крылом и один перегрузочный топливный бак под другим; Использование Stranraer для таких патрулей закончилось 17 марта 1941 года. [6] Последний полет на Stranraer в составе Королевских ВВС был выполнен на K7303 в Феликстоу 30 октября 1942 года. [6]

Получив менее чем благоприятный прием как летным, так и наземным экипажем, Stranraer за время своей службы получил множество насмешливых прозвищ. Иногда его называли « свистящим домиком », потому что унитаз выходил прямо в воздух, а когда сиденье поднималось, поток воздуха заставлял унитаз свистеть . Stranraer также приобрел "Flying Meccano Set", "The Marpole Bridge ", "Seymour Seine Net", "Strainer", "Секцию Flying Center моста Lion's Gate ", а также более благородный вариант своего обычного прозвища " Свистящая птичья клетка ». [9]

Royal Canadian Air Force (RCAF) Stranraers были точными эквивалентами их аналогов RAF. На канадской службе они обычно использовались в прибрежном патрулировании против угроз подводных лодок в той же роли, что и британские Stranraers. Автор авиации Дирк Септер заявил, что Stranraers RCAF никогда не фиксировали действий противника. [10] Тем не менее, экипаж 5-й эскадрильи Stranraer, которой пилотировал лейтенант Леонард Бирчалл , был ответственен за захват итальянского торгового корабля Capo Nola в заливе Святого Лаврентия через несколько часов после того, как Канада объявила войну. по Италии 10 июня 1940 г. [11] [Примечание 1]

Построенные канадскими Vickers Stranraers служили в составе RCAF на протяжении всей войны, последний экземпляр был отозван 20 января 1946 года [12].

Гражданское использование [ править ]

Тринадцать экземпляров были проданы через Crown Assets (правительство Канады) и переданы в гражданское использование после окончания конфликта; несколько из них обслуживались авиакомпанией Queen Charlotte Airlines (QCA) в Британской Колумбии и эксплуатировались до 1958 года. [13] В рамках проекта по модернизации двигателей авиакомпания заменила двигатели Wright GR-1820-G202GA мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) вместо оригинальных единиц Pegasus. [8]

Queen Charlotte Airlines в какой-то момент стала третьей по величине авиакомпанией Канады; однако она была широко известна как « Странная коллекция самолетов» . Имея ограниченные деньги, он управлял разнообразной смесью типов, которые часто выбрасывались другими операторами. Однако при использовании QCA Stranraer приобрел более подходящую репутацию и был «хорошо любим» экипажами. [14] В общей сложности восемь излишков Stranraers были проданы компании Aero Transport Ltd. из Тампы, Флорида. [15]

Операторы [ править ]

Военные [ править ]

Канада
Супермарина Stranraer 912 из RCAF на станции RCAF Jericho Beach
  • Королевские канадские военно-воздушные силы - Оперативные эскадрильи организации Home War (HWE) (базируются в Канаде)
    • Восточное воздушное командование
      • 5-я эскадрилья RCAF Used Supermarine Stranraer (38 ноября - 41 сентября) [16]
      • № 117 эскадрилья RCAF Used Supermarine Stranraer (сентябрь 41 - октябрь 41) [17]
    • Западное воздушное командование
      • 4-я эскадрилья RCAF Used Supermarine Stranraer (39 июля - 43 сентября) [18]
      • 6-я эскадрилья RCAF Used Supermarine Stranraer (41 ноября - 43 мая) [19]
      • 7-я эскадрилья RCAF подержанная Supermarine Stranraer (43 февраля - 44 марта) [20]
      • 9-я эскадрилья RCAF подержанная Supermarine Stranraer (41 декабря - 43 апреля) [21]
      • № 13 (OT) Squadron RCAF Used Supermarine Stranraer (41 октября - 42 ноября) [22]
      • 120-я эскадрилья RCAF Used Supermarine Stranraer (41 ноября - 43 октября) [23]
      • (OT) - Оперативное обучение;
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 201 эскадрилья RAF
    • № 209-й эскадрильи RAF
    • № 210 эскадрильи RAF
    • № 228-й эскадрильи RAF
    • № 240 эскадрильи RAF [24]

Гражданское [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Aero Transport Ltd. (США)
 Канада
  • Pacific Western Airlines (Канада)
  • Queen Charlotte Airlines (Канада)
  • Wardair (Канада)

Технические характеристики (Stranraer) [ править ]

Данные с самолетов Supermarine с 1914 г. [25] База данных: Supermarine Stranraer [26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6-7 человек
  • Длина: 54 фута 9 дюймов (16,69 м)
  • Размах крыла: 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
  • Высота: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
  • Площадь крыла: 1457 квадратных футов (135,4 м 2 )
  • Пустой вес: 11250 фунтов (5103 кг)
  • Полная масса: 19000 фунтов (8618 кг)
  • Силовая установка: 2 девятицилиндровых радиально-поршневых двигателя Bristol Pegasus X с воздушным охлаждением мощностью 920 л.с. (690 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 узла) на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Скорость посадки: 58,5 миль / ч (50,8 узлов; 94,1 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
  • Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 морских миль) при 105 милях в час (91 кН, 169 км / ч) и 5000 футов (1500 м)
  • Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
  • Скорость подъема: 1350 фут / мин (6,9 м / с)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 13 фунтов / кв. Фут (63 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,097 л.с. / фунт (0,159 кВт / кг)

Вооружение

  • Пистолеты: три × 0,303 дюйма (7,70 мм) пушки Льюиса
  • Бомбы: 1000 фунтов (454 кг) бомб или глубинных бомб на внешних стойках под базовыми самолетами.
Восемь бомб по 20 фунтов (9 кг), размещенных во внутренних отсеках нижних базовых самолетов.

Выживший самолет [ править ]

Странрар музея РАФ, 2015 г.

Единственный неповрежденный Stranraer, 920 / CF-BXO, сохранился в коллекции Музея Королевских ВВС в Лондоне . [27] Этот самолет был построен в 1940 году и является одним из 40 самолетов, построенных канадской компанией Vickers. Находясь на вооружении Королевских ВВС Канады, он летал в составе нескольких эскадрилий, патрулировал противолодочные корабли, как учебный самолет и перевозил пассажиров. В 1944 г. утилизирован. На государственной службе он использовался канадскими авиакомпаниями Pacific Airlines до 1947 года, затем авиакомпания Queen Charlotte Airlines заменила свои оригинальные британские двигатели на американские Wright R-1820.двигатели. Queen Charlotte Airlines летала на нем пассажирскими рейсами до 1952 года из Ванкувера вдоль тихоокеанского побережья Британской Колумбии. Он летал вместе с несколькими другими частными владельцами, пока не был поврежден судном в 1966 году. В 1970 году он был куплен музеем Королевских ВВС и перевезен в Великобританию. [28]

Части второго Stranraer, 915 / CF-BYJ, принадлежат Музею авиации Shearwater , Галифакс, Канада. Этот самолет также работал с авиакомпанией Queen Charlotte Airlines, пока не разбился в канун Рождества 1949 года у залива Белиз , Британская Колумбия. Большая часть самолетов была восстановлена ​​в 1980-х годах, за исключением передней части фюзеляжа и кабины экипажа. [28]

См. Также [ править ]

  • Короткий кастет

Связанная разработка

  • Супермарин Саутгемптон
  • Супермарин Скапа

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Саро Лондон

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны

Примечания [ править ]

  1. ^ Полет лейтенант Birchall был поручен с фиксирующими любым итальянским судом еще в канадских водах,война стала неизбежной. 10 июня онобнаружил« Капо Нола» , который недавно покинул Квебек. Бирчалл был проинформирован об объявлении войны по радио и так низко пролетел над грузовым судном, как будто собирался атаковать. Это вызвало панику у капитана, и он сел на мель на песчаной отмели. Затем Бирчалл приземлился неподалеку и подождал, пока к месту происшествия прибудут корабли Королевского военно-морского флота Канады. Экипаж« Капо Нола» был первым итальянским пленником, взятым союзниками во время войны.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г д Эндрюс и Морган 1981, стр. 134.
  2. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 134-135.
  3. ^ а б в г Эндрюс и Морган 1981, стр. 136.
  4. ^ а б Эндрюс и Морган 1981, стр. 135.
  5. ↑ Эндрюс и Морган, 1981, стр. 136-137.
  6. ^ Б с д е е г Эндрюс и Morgan 1981, с. 137.
  7. Перейти ↑ Morgan, 2001, pp. 58–59.
  8. ^ а б Эндрюс и Морган 1981, стр. 139.
  9. ^ Septer 2001, стр. 60.
  10. ^ Septer 2001, стр. 60-61.
  11. Перейти ↑ Pigott 2003, p. 61.
  12. Перейти ↑ Andrews and Morgan 1981, pp. 137-139.
  13. Перейти ↑ Andrews and Morgan 1981, pp. 139-140.
  14. ^ Septer 2001, стр. 62-63.
  15. ^ Septer 2001, стр. 62.
  16. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 25-26
  17. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 50
  18. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 24-25
  19. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 27
  20. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 28
  21. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 31 год
  22. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 36
  23. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 55
  24. Перейти ↑ Bowyer 1991, p. 161.
  25. ↑ Эндрюс и Морган, 1981, стр. 128–140.
  26. Перейти ↑ Morgan, 2001, pp. 54-56.
  27. Перейти ↑ London 2003, p. 176.
  28. ^ a b Симпсон, Эндрю (2007). «Индивидуальная история: Supermarine Stranraer 920 / CF-BX)» (PDF) . Музей Королевских ВВС. Архивировано 5 июня 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 30 октября 2009 года .

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1981. ISBN 0-370-10018-2 . 
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Putnam Books Ltd., 2-е исправленное издание 2003 г. ISBN 0-85177-800-3 . 
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. Самолеты для немногих: истребители и бомбардировщики Королевских ВВС в 1940 году . Спаркфорд, № Йовил, Сомерсет, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1991. ISBN 1-85260-040-3 . 
  • Кайтли, Джеймс и Роджер Уоллсгроув. Супермарин Морж и Странрар . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2004. ISBN 83-917178-9-5 . 
  • Костенюк, С. и Дж. Гриффин. История эскадрильи RCAF и самолеты: 1924–1968. Торонто: Сэмюэл Стивенс, Hakkert & Company, 1977 г. ISBN 0-88866-577-6 . 
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 . 
  • Морган, Эрик. «База данных: Супермарин Странрар». Самолет , Том 29, вып. 4, выпуск 235, апрель 2001 г.
  • Пиготт, Питер (2003). Укрощение небес: празднование канадского полета . Дандурн. ISBN 1550024698.
  • Септер, Дирк. "Канадские Странраерс". Самолет , Том 29, вып. 4, выпуск 235, апрель 2001 г.
  • Шелтон, Джон (2008). Трофей Шнайдера на Spitfire - Карьера дизайнера Р. Дж. Митчелла (в твердом переплете). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Тейлор, Джон WR "Супермарин Странраер". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года, четвертое издание . Лондон: Патнэм, 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей Королевских ВВС: Supermarine Stranraer
  • Канадские ВВС: Супермарин Странраер