Коммерческие доки Суррея
Коммерческие доки Суррея представляли собой большую группу доков в Ротерхите , на юго-востоке Лондона , расположенных на южном берегу ( сторона Суррея ) Темзы .
Доки действовали в той или иной форме с 1696 по 1969 год. Большинство из них впоследствии были заполнены и перестроены под жилые дома, и теперь этот район известен как Surrey Quays , хотя название Surrey Docks сохранено для избирательного участка.
Малонаселенный полуостров Ротерхит изначально был влажным болотом вдоль реки. Он был непригоден для сельского хозяйства, но его расположение на берегу реки, чуть ниже по течению от лондонского Сити, делало его идеальным местом для доков. Район долгое время ассоциировался с морской деятельностью: в июле 1620 года корабль отцов- пилигримов « Мэйфлауэр » отплыл из Ротерхайта в Саутгемптон , чтобы начать загрузку продовольствия и припасов для путешествия в Новую Англию , [1] и была расположена крупная верфь Королевского флота . вниз по реке в Дептфорде. В 1696 году был выкопан Большой мокрый док Хауленда (названный в честь семьи, владевшей землей), чтобы сформировать самый большой док своего времени, способный вместить 120 парусных судов.
К середине 18 века док стал базой для арктических китобоев и был переименован в Гренландский док . Однако к 19 веку приток коммерческих перевозок из Скандинавии и Балтики (в основном древесина) и Канады (продукты питания для населения Лондона) привел к тому, что Гренландский док был значительно расширен, а другие доки были вырыты для размещения растущего числа судов. В конце концов, 85% полуострова, площадью 460 акров (1,9 км 2 ), было покрыто системой из девяти доков, шести деревянных прудов и канала. Несколько доков были названы в честь происхождения грузов их клиентов, отсюда док Канады, Квебекского пруда, док Норвегии и док России. Канал Гранд Суррейбыл открыт в 1807 году, чтобы связать доки с внутренними пунктами назначения, но оказался коммерческим провалом, и когда-либо было построено только 3,5 мили.
В доках сформировалась особая рабочая культура, сильно отличающаяся от культуры Собачьего острова через реку. Характерной достопримечательностью доков были так называемые «деловые портеры », докеры, которые специализировались на переноске на плечах огромных бревен сделки (древесины) и носили специальные головные уборы для защиты головы от грубого дерева.
Упадок доков начался после Второй мировой войны , когда они сильно пострадали от налетов немецкой авиации. Южный док был откачан насухо и использовался для строительства некоторых бетонных кессонов , которые составляли гавани Малберри , использовавшиеся в день « Д» . Когда судоходная отрасль приняла контейнерную систему перевозки грузов, доки не могли принимать гораздо более крупные суда, необходимые для контейнеризации . Окончательно они закрылись из-за отсутствия обычаев в 1969 году. Канал Гранд-Суррей был закрыт в 1971 году, впоследствии был осушен и засыпан [2] .Этот район оставался заброшенным более десяти лет, большая часть складских помещений была снесена, а более 90% доков заполнены. Единственными уцелевшими участками открытой воды были Гренландский док, Южный док , остатки канадского дока (переименованного в Canada Water) и бассейн, переименованный в Суррей-Уотер. В 1981 году консервативное правительство премьер-министра Маргарет Тэтчер учредило Лондонскую корпорацию развития доков для реконструкции бывших верфей к востоку от лондонского Сити , включая доки Суррея.
