Сёртиз Гонки Организация была гоночная команда , которая провела девять сезонов ( с 1970 по 1978) в качестве конструктора в Формуле , Формула 2 и Формула 5000 .
ФИО | Организация гонок Surtees |
---|---|
База | Эденбридж , Кент , Великобритания |
Учредитель (и) | Джон Сёртиз |
Отмеченный персонал | Лен Терри |
Отмеченные драйверы | Джон Сёртиз Дерек Белл Карлос Пейс Андреа де Адамич Майк Хейлвуд Йохен Масс |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1970 Гран-при Великобритании |
Участие в гонках | 119 |
Двигатели | Cosworth DFV |
Конструкторский чемпионат | 0 |
Водители чемпионаты | 0 |
Победы в гонках | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 4 [1] |
Заключительная запись | 1978 Гран-при Канады |
История
Команда была сформирована Джоном Сёртизом , четырехкратным чемпионом по мотоциклам в классе 500сс и чемпионом Формулы-1 1964 года . В 1966 году Сертис сформировал команду для недавно сформированной серии CanAm (неограниченная серия спортивных автомобилей ), выиграв чемпионат в качестве владельца / водителя в первый год своего существования. В 1969 году он принял участие в другой новой серии, став частью Формулы 5000 после того, как принял на себя неудавшийся проект Leda F5000, и его команда впервые построила собственные автомобили. Его команда добилась успеха, выиграв пять гонок подряд в течение двенадцати гоночных сезонов.
Это вдохновило Сертиса расшириться до Формулы-1 , и после тяжелого сезона с BRM в 1969 году он решил снова стать владельцем / пилотом. Команда провела весь сезон 1970 года, но Джон Сёртиз был вынужден провести первые четыре гонки на старом McLaren из-за задержки в постройке его собственного автомобиля F1. В том году новый автомобиль, спонсируемый BP, заработал свои первые (и единственные) очки на Гран-при Канады .
В 1971 году Сертиз добавил вторую штатную машину для немецкого гонщика Рольфа Стоммелена и запустил третью машину для различных гонщиков. Трое гонщиков, Сёртиз, Стоммелен и чемпион по мотоспорту Майк Хейлвуд заработали по три очка каждый для этой марки в том году.
После сезона 1971 года Сёртиз ушел из соревнований на постоянной основе, и в 1972 году в команде появилось три новых штатных пилота . Хейлвуд вернулся в Сёртиз на целый год; К нему присоединились австралиец Тим Шенкен и итальянка Андреа де Адамич , последняя из которых принесла команде спонсорские деньги. Хейлвуд впервые финишировал на подиуме в том году на Гран-при Италии , заняв второе место после Эмерсона Фиттипальди . Все три гонщика набрали для команды очки, а Сёртиз занял пятое место в Кубке конструкторов.
Шенкен был заменен в 1973 году бразильцем Карлосом Пейсом , и команда управляла только двумя постоянными машинами после того, как де Адамич ушел после открытия сезона. Пейс финишировал третьим в Австрии и четвертым в Германии , но это были единственные очки, которые команда имела за весь сезон, поскольку Хейлвуд остался без очков. Через год Хейлвуд перешел в McLaren , его заменил Йохен Масс в 1974 году . Это был трудный год для Сертиса, так как Пейс покинул команду в середине сезона, а заменяющий Дерек Белл изо всех сил пытался квалифицироваться для участия в гонках, чему способствовал фатальный аварии австрийского гонщика Гельмута Койнига на Гран-при США 1974 года . Четвертое место Пейса на его домашней трассе было единственными очками, которые удалось набрать Сёртизу, и они не смогли финишировать в первой десятке Кубка конструкторов.
В 1975 году у команды не хватило денег , поэтому команда вернулась к единственной машине для Джона Ватсона (хотя в Сильверстоуне была заявлена вторая машина для Дэйва Моргана ). Сезон выдался тяжелым для Сертиса, без очков, и команда пропустила три из четырех последних гонок. Однако 1976 год был намного лучше, когда Сёртиз заключил хорошо известную, но в остальном спорную сделку на спонсорство презервативов Durex , и к команде присоединился австралиец Алан Джонс . Джонс занял пятое место в Бельгии и в Brands Hatch и четвертое в Японии . Вторая машина, спонсируемая Честерфилдом , была заявлена для американца Бретта Лангера , в то время как клиентская машина гоняла француз Анри Пескароло во второй половине сезона. С семью очками Сёртиз занял десятое место в чемпионате конструкторов.
Успех Джонса привел к тому, что он покинул команду и перешел в новую команду Shadow , а проблемы с деньгами вынудили Сертиса снова регулярно управлять одной машиной в 1977 году, на этот раз для Витторио Брамбиллы . Сезон Брамбиллы был результативным, также он трижды финишировал по очкам. Тем не менее, его хорошие результаты не помешали Сёртису столкнуться с дальнейшими финансовыми проблемами. В 1978 году команда добавила вторую машину для платного водителя , британца Руперта Кигана , но проблемы с деньгами продолжались. Отсутствие достойных результатов вызвало дополнительные проблемы.
Не сумев получить достаточно денег, команда покинула Ф1 после сезона 1978 года, несмотря на то, что у нее была машина 1979 года выпуска . После непродолжительного участия в чемпионате British Aurora (ранее F5000) в том же году Surtees Racing Organization закрылась навсегда.
Модели
Джон Сёртиз за рулем TS7 во время его дебюта в Brands Hatch .
TS9B демонстрируется на Фестивале скорости в Гудвуде в 2008 году .
TS14 едет в парке Мэллори в 2009 году.
Джон Уотсон в TS16 на Гран-при Великобритании 1975 года .
Бретт Лангер въезжает в Хоторнс-Бенд в Брэндс-Хэтч во время Гран-при Великобритании 1976 года на TS19.
Автомобиль TS19 1976 года Алана Джонса , управляемый в 2007 году.
Витторио Брамбилла за рулем TS20 на Гран-при Великобритании 1978 года .
- TS5 1969-1970 F5000 / формула A . На основе заброшенного прототипа Leda. Финалист чемпионата Guards F5000 1969 года. Задумывался как машина заказчика, но берущих не нашлось.
- TS7 1970 Формула-1 . Разработано Сёртизом, Шахабом Ахмедом и Питером Коннью . «Комплектный автомобиль» DFV / Hewland внимательно следил за компоновкой TS5. На этой машине Сёртиз выиграл международный золотой кубок Оултон-Парка, не относящийся к чемпионату.
- TS8 1971-1972 F5000. В 1971 году занял второе место в чемпионате Ротманов.
- TS9 1971-1972 Формула-1. Производная от TS7 с более длинной колесной базой и более широкой колеей. Сёртиз повторил свою победу в Оултон-парке в 1971 году.
- TS10 1972 Формула 2 . Работает на Cosworth BDA двигателя Майк Hailwood убедительно выиграл чемпионат Европы 1972 года F2 в этой машине. Две независимые команды купили TS10, но не участвовали в этой серии.
- TS11 1972-1973 F5000. На базе TS9 с двигателем Chevrolet . Гийс ван Леннеп выиграл чемпионат Европы Rothmans в Формуле 5000 в 1972 году за рулем TS11 и McLaren M18 . Шасси TS11 с кузовом TS8 было подготовлено для запуска серии Tasman 1972 года после того, как TS8, предназначенный для этой серии, был разбит и не подлежал ремонту. На этой машине Хейлвуд финишировал вторым в серии.
- TS14 1972–1973 Формула-1. Этот автомобиль стал началом конца Surtees. Файерстоун предвкушал, что уйдет из Формулы-1, и мало интересовался работой с Сёртизом, чтобы вылечить TS14 от привычки пожирать шины. Это был первый автомобиль в F1, который полностью соответствовал законодательству о зонах деформации, включив их в свои боковые блоки, внутри которых были установлены радиаторы, что заложило основу для подавляющего большинства последующих конструкций F1. На момент своего появления это была очень быстрая машина, но серия аварий и отсутствие поддержки разработки не помогли ей реализовать свой потенциал. Джон Сёртиз провел свою последнюю гонку F1 на TS14 в Монце в 1972 году.
- TS15 1973 Формула 2. Поскольку BMW поставляла двигатели исключительно для March, Surtees был вынужден довольствоваться вторым местом в чемпионате F2. Хорошая машина, но не ровня двигателю БМВ. Развитие этого автомобиля, TS17, предназначалось для работы на Ford Motor Company V8 в F5000, но ничего не вышло из плана.
- TS16 1974-1975 Формула-1. На основе TS14, но с большим весом и с двигателями DFV менее высокого качества. Команде также не удалось найти ни одного крупного спонсора на 1974 год, так что денег было, мягко говоря, мало. Только одна машина была запущена, и в довершение всего, гонщик Хельмут Койнигг был убит во время Гран-при США 1974 года в Уоткинс-Глене . Автомобиль снова был запущен в 1975 году, и Джон Уотсон забил в трех соревнованиях, не относящихся к чемпионату, но ни одного чемпионского очка не набралось.
- TS19 1976-1978 Формула-1. Свежий автомобиль, разработанный Джоном Сёртизом и Кеном Сирсом, TS19 смог набрать очки для Сёртиз в 1976 и 1977 годах и даже участвовал в первых гонках сезона 1978 года.
- TS20 Формула-1 1978 года. TS20, являющийся развитием TS19, представлял собой чистый дизайн, который обещал быть хорошим, но был полностью омрачен появлением эффектов земли .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
В первой таблице ниже подробно представлены полные результаты Гран-при чемпионата мира для команды Surtees "work". Вторая таблица включает результаты частных автомобилей Surtees в Гран-при чемпионата мира.
Записи рабочих групп
( клавиша ) (результаты выделены курсивом - это самый быстрый круг)
Год | Шасси | Двигатели | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 г. | McLaren M7C | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | MEX | Нет 1 | ||||||
Джон Сёртиз | Ret | Ret | Ret | 6 | |||||||||||||||||||
TS7 | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 | Ret | 8 | 3 | 8-е | ||||||||||||||
Дерек Белл | 6 | ||||||||||||||||||||||
1971 г. | TS7 TS9 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | 8 | 8-е | |||||||
Джон Сёртиз | Ret | 11 | 7 | 5 | 8 | 6 | 7 | Ret | Ret | 11 | 17 | ||||||||||||
Рольф Стоммелен | 12 | Ret | 6 | DSQ | 11 | 5 | 10 | 7 | DNS | Ret | |||||||||||||
Брайан Редман | 7 | ||||||||||||||||||||||
Дерек Белл | Ret | ||||||||||||||||||||||
Майк Хейлвуд | 4 | 15 | |||||||||||||||||||||
Сэм Поузи | Ret | ||||||||||||||||||||||
Гийс ван Леннеп | DNS | ||||||||||||||||||||||
1972 г. | TS9B TS14 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ARG | ЮАР | ESP | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | 18 | 5-й | ||||||
Тим Шенкен | 5 | Ret | 8 | Ret | Ret | 17 | Ret | 14 | 11 | Ret | 7 | Ret | |||||||||||
Андреа де Адамич | Ret | NC | 4 | 7 | Ret | 14 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
Майк Хейлвуд | Ret | Ret | Ret | 4 | 6 | Ret | Ret | 4 | 2 | 17 | |||||||||||||
Джон Сёртиз | Ret | DNS | |||||||||||||||||||||
1973 | TS9B TS14A | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | 7 | 7-е | |||
Майк Хейлвуд | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 10 | 7 | 9 | Ret | ||||||||
Карлос Пейс | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 10 | 13 | Ret | 7 | 4 | 3 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
Луис Буэно | 12 | ||||||||||||||||||||||
Андреа де Адамич | 8 | ||||||||||||||||||||||
Йохен Масс | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||||||
1974 г. | TS16 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | 3 | 11-е | |||
Карлос Пейс | Ret | 4 | 11 | 13 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||
Хосе Долхэм | DNQ | DNQ | Ret | ||||||||||||||||||||
Дерек Белл | DNQ | 11 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||
Йохен Масс | Ret | 17 | Ret | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | ||||||||||||
Жан-Пьер Жабуй | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Гельмут Койнигг | 10 | Ret | |||||||||||||||||||||
Дитер Кестер | 9 | ||||||||||||||||||||||
1975 г. | TS16 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | ПН | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | США | 0 | 14-е | ||||
Джон Ватсон | DSQ | 10 | Ret | 8 | Ret | 10 | 16 | Ret | 13 | 11 | 10 | ||||||||||||
Дэйв Морган | 18 | ||||||||||||||||||||||
1976 г. | TS19 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | США | JPN | 7 | 10-е | ||
Бретт Лангер | 11 | DNQ | DNQ | Ret | 15 | 16 | Ret | Ret | 10 | 14 | 15 | 11 | |||||||||||
Конни Андерссон | Ret | ||||||||||||||||||||||
Норитаке Такахара | 9 | ||||||||||||||||||||||
Алан Джонс | NC | 9 | 5 | Ret | 13 | Ret | 5 | 10 | Ret | 8 | 12 | 16 | 8 | 4 | |||||||||
1977 г. | TS19 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | США | МОЖЕТ | JPN | 6 | 11-е | |
Витторио Брамбилла | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | 13 | 8 | 5 | 15 | 12 | Ret | 19 | 6 | 8 | ||||||
Ганс Биндер | Ret | Ret | 11 | 11 | 9 | Ret | 11 | Ret | Ret | ||||||||||||||
Ларри Перкинс | 12 | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
Патрик Тамбей | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Верн Шуппан | 12 | 7 | 16 | DNQ | |||||||||||||||||||
Ламберто Леони | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1978 г. | TS19 TS20 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ПН | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | США | МОЖЕТ | 1 | 13-е | ||
Руперт Киган | Ret | Ret | Ret | DNS | Ret | DNQ | 11 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNS | ||||||||||
Gimax | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Рене Арну | 9 | Ret | |||||||||||||||||||||
Витторио Брамбилла | 18 | DNQ | 12 | Ret | DNQ | 13 | 7 | Ret | 17 | 9 | Ret | 6 | DSQ | Ret | |||||||||
Беппе Габбиани | DNQ | DNQ |
- Заметки
- ^ 1 - Не указан как конструктор.
Результаты других автомобилей Surtees
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатели | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 г. | Stichting Autoraces Nederland | TS7 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | |||||||
Гийс ван Леннеп | 8 | |||||||||||||||||||||
1972 г. | Команда Ганстон | TS9 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | ARG | ЮАР | ESP | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | ||||||
Джон Лав | 16 | |||||||||||||||||||||
Champcar Inc. | TS9B | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | Сэм Поузи | 12 | |||||||||||||||||
1974 г. | AAW Racing | TS16 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | |||
Лео Киннунен | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
1976 г. | Команда Norev Racing с BS Fabrications | TS19 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | США | JPN | ||
Анри Пескароло | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 9 | 11 | 17 | 19 | NC | |||||||||||||
ШеллСпорт Уайтинг | TS16 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | Дивина Галица | DNQ | |||||||||||||||||
1977 г. | Melchester Racing | TS19 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | США | МОЖЕТ | JPN | |
Тони Триммер | DNPQ |
Результаты Can-Am
Год | Шасси | Двигатель (и) | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Поз | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 г. | Lola T70 Mk.2 | Шевроле | MNT | BRD | МОЖЕТ | LGS | RIV | STA | |||
Джон Сёртиз | 1 | Ret | Ret | 12 | 1 | 1 | 1-й | 27 | |||
Грэм Хилл | 3 | 9-е | 4 | ||||||||
1967 | Lola T70 Mk.2 / 3B | Шевроле | ROA | BRD | MNT | LGS | RIV | STA | |||
Джон Сёртиз | 3 | 4 | Ret | Ret | Ret | 1 | 3-й | 16 |
Смотрите также
- Brabham Racing Organization , Embassy Hill , Fittipaldi Automotive , Stewart Grand Prix и Prost Grand Prix , пять других команд Формулы-1, созданных гонщиками-чемпионами.
Рекомендации
- Ходжес, Дэвид. AZ гоночных автомобилей Формулы 1945–1990, издательство MBI Publishing Company, 1990. ISBN 1-901432-17-3
Сноски
- ^ Всего 4 самых быстрых круга = 3 самых быстрых круга на автомобилях Surtees плюс самый быстрый круг Джона Сертиса в Гран-при Южной Африки 1970 года за рулем McLaren.
Внешние ссылки
- Организация гонок Surtees в базе данных Формулы-1
- Барри Боорс Racing Images
- Мастер выносливости, Крушение марки Бесстрашного Джона, с картины Маттиса Дьепраама
- Конструкторы: Surtees Racing Organization