 Место крушения SR 306 возле Дюрренеша | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 4 сентября 1963 г. |
| Резюме | Пожар в полете, приводящий к отказу гидравлической системы и потере управления |
| Сайт | около Дюрренеша , Швейцария 47 ° 19′N 8 ° 09′E / 47,317 ° с. Ш. 8,150 ° в. Координаты : 47 ° 19′N 8 ° 09′E / 47.317°N 8.150°E |
| Самолет | |
| Тип самолета | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Название самолета | Шаффхаузен |
| Оператор | Swissair |
| Постановка на учет | HB-ICV |
| Начало полета | Цюрих аэропорт |
| Остановка в пути | Женевский международный аэропорт |
| Пункт назначения | Фьюмичино аэропорт |
| Пассажиры | 74 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 80 |
| Выжившие | 0 |
Рейс SR306 компании Swissair , Sud Aviation SE-210 Caravelle III , названный Schaffhausen , был регулярным международным рейсом из Цюриха в Рим через Женеву . Он потерпел крушение около Дюрренеша , Ааргау , 4 сентября 1963 года, вскоре после взлета, в результате чего погибли все 80 человек на борту. [1]
Хронология [ править ]
Аэропорт Цюриха находился в густом тумане, когда самолет должен был вылететь в 06:00 UTC . В 06:04 рейсу разрешили выруливать на ВПП 34 за машиной сопровождения. В 06:05 экипаж сообщил, что вырулит на полпути вниз по ВПП 34, чтобы проверить туман, а затем вернется к месту взлета. Это было сделано с использованием большой мощности двигателя, чтобы рассеять туман. Около 06:12 самолет вернулся на ВПП 34 и получил разрешение на взлет, что и сделал в 06:13, и начал набор высоты до 150 эшелона полета , своей крейсерской высоты.
Через четыре минуты люди на земле заметили белый след дыма, идущий с левой стороны самолета. Вскоре после этого из левого крыла вырвалось длинное пламя. Около 06:20 самолет достиг высоты около 2700 м. Затем он начал снижаться, войдя в пологий левый поворот, прежде чем потерять высоту быстрее. Затем началось последнее крутое погружение.
В 06:21 было отправлено сообщение MAYDAY . В 06:22 самолет врезался в землю на окраине Дюрренеша , примерно в 35 км от аэропорта Цюриха. [2]
Вероятная причина [ править ]
Тормоза самолета перегрелись из-за использования полной мощности двигателя во время руления. Это привело к разрыву магниевых колес, одно из которых было на взлетно-посадочной полосе перед вылетом. При уборке шасси были повреждены гидравлические магистрали в стойке шасси. Это было вызвано либо взорвавшимися колесами, либо разрывом других колесных дисков во время набора высоты. Впоследствии пролита гидравлическая жидкостьвоспламеняется при контакте с перегретыми ободами шасси. Огонь повредил отсек шасси, а за ним и крыло. Наконец, потеряв гидравлическое давление, самолет стал невозможным. Кабина и кабина были заполнены дымом, что усугубило затруднительное положение экипажа. Около 06:18 управление самолетом было полностью потеряно, и последующее заключительное пикирование и удар уничтожили самолет. [1]
Результат [ править ]
В результате этой аварии все «Каравеллы» были модифицированы для использования негорючих гидравлических жидкостей. [2]
Жертвы и последствия [ править ]
Эта авиакатастрофа серьезно повлияла на небольшую деревню Хумликон в кантоне Цюрих: 43 из 217 ее жителей (20% населения) сели в самолет, чтобы посетить испытательный полигон фермы недалеко от Женевы. Среди погибших были весь местный совет, все члены местного школьного совета и служащий деревенского почтового отделения. За некоторыми детьми-сиротами ухаживали дома родственники, и шестерым из этих детей пришлось переехать, все, кроме одного, переехали жить к родственникам поблизости. На борту самолета находились 74 гражданина Швейцарии, а также двое американцев (одно двойное гражданство с Ираном), один британец, один египтянин, один израильтянин и один пассажир из Бельгии или Австрии. [3] [4]
В дальнейшем возникли проблемы с содержанием местных ферм, но люди из близлежащих деревень помогли. На помощь пришли ученики из местных фирм, студенты, пожарные, солдаты, бойскауты, железнодорожники и полицейские, а также школьники-волонтеры и даже из-за границы. Собран вручную около 600 тонн картофеля, обмолочена кукуруза и вовремя посеяны семена нового урожая. Спустя чуть более месяца после крушения новый совет был избран 52 оставшимися избирателями. [5]
См. Также [ править ]
- Рейс 2120 авиакомпании Nigeria Airways - крушение в 1991 году, вызванное аналогичным возгоранием шасси.
- Рейс 4590 Air France - авария 2000 года, вызванная пожаром в полете, вызванным разрывом шины при взлете.
- Рейс 111 Swissair - еще один инцидент с возгоранием в полете, пострадавший от авиакомпании Swissair
- Mexicana Flight 940 - Катастрофа 1986 года с возгоранием шасси.
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Авиакатастрофа Swissair 306" . Pilotfriend.com . Проверено 2 января 2013 года .
- ^ a b "Swissair HB-ICV - 4 сентября 1963 г." . Sud Aviation . Проверено 2 января 2013 года .
- ^ "Jornal do Brasil (RJ) - 1960-1969 - DocReader Web" . memoria.bn.br . Проверено 25 марта 2019 года .
- ^ http://www.humlikon.net/geschichte/liste-schweiz.htm
- ^ "Der Flugzeugabsturz в Dürrenäsch 1963" (на немецком языке). Humlikon.net. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 2 января 2013 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Работа, Макартур (1994). "Глава 3:" ... Выруливание на взлетно-посадочную полосу ... чтобы осмотреться ...? " ". Воздушная катастрофа: Том 1 . Аэрокосмические публикации. С. 30–36. ISBN 1875671110.
