 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Сидней – Мельбурн коридор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный коридор Сидней-Мельбурн является приблизительно 1 024 км (636 миль) стандартной колеи железнодорожного коридора , который проходит между Мельбурн и Сидней , [1] два самых больших городов в Австралии. По маршруту работают грузовые и пассажирские перевозки, такие как пассажирская служба NSW TrainLink XPT . XPT предлагает круглосуточное обслуживание в любом направлении.
Железнодорожный коридор состоит из штата Новой Южной Уэльса Главных Южной железной дороги от Сиднея центрального железнодорожного вокзала до Олбери станции - 672 километров (418 миль) - вместе с Викторией железнодорожной линии северо - восточной - 352 км (219 миль) - от станции Олберите Мельбурн станции Southern Cross (через Тоттенхэм ).
История [ править ]
В 1883 году линия широкой колеи Викторианских железных дорог встретилась с линией стандартной ширины колеи правительства Нового Южного Уэльса в Олбери, Новый Южный Уэльс, на изломе колеи . [2] Два пути были разделены длинной островной платформой.
Только в 1962 году, с открытием северо-восточной линии стандартной колеи в Виктории, между Мельбурном и Сиднеем стало возможным прямое сообщение. [2]
Коридор когда-то был домом для межстоличных пассажирских перевозок, таких как Spirit of Progress , Southern Aurora и Intercapital Daylight .
Текущие пассажирские перевозки [ править ]
Служба XPT выполняет два обратных рейса каждый день между Мельбурном и Сиднеем, делая запланированные остановки в Бродмедоус , Сеймур , Беналла , Вангаратта , Олбери , Вагга-Вагга , Джун , Кутамундра , Ясс-Джанкшн, Гоулберн , Мосс-Вейл , Кэмпбеллтаун и Стратфилд с дополнительными остановками в Калкэрн , Хенти , Скала , Харден и Ганнинг. Остановки в Broadmeadows и Seymour.были введены в эксплуатацию в воскресенье, 25 ноября 2012 года. [3] До этой даты XPT выполнял экспресс из Мельбурна в Беналлу.
Из четырех ежедневных услуг XPT (по две в каждом направлении) все занимают около 11 часов.
Недостатки и обновления инфраструктуры [ править ]
Огромная разница в инвестициях между железной дорогой и автомобильным транспортом существовала со времен Второй мировой войны. Хотя длина стандартной колеи составляет около 960 километров (600 миль), поездка по автомобильному эквиваленту коридора - шоссе Хьюм - теперь примерно на 90 километров (56 миль) короче, чем железнодорожная линия. Относительно высокие скорости дороги возможны, потому что теперь шоссе объезжает многие города, где действовали ограничения скорости. Кроме того, в 2013 году вся автомагистраль Хьюм была построена как двухполосная, в то время как железнодорожная линия в некоторых местах все еще однопутная, что является серьезным препятствием для непрерывного движения.
На участках линии в Новом Южном Уэльсе указана максимальная скорость 65 километров в час (40 миль в час) из-за поворотов с небольшими радиусами (некоторые - 280 метров (920 футов)) и крутых уклонов (некоторые с поправкой на 1:38 или 2,6%. на кривизну). [4]
Грузовым поездам сложно поддерживать такую скорость местами. Было подсчитано, что количество поворотов на всем маршруте эквивалентно повороту поезда на 72 круга (36 кругов вправо и 36 кругов влево). [5] [примечание 1]
В течение долгого времени коридор представлял собой двухпутный путь от Сиднея до Джуни, а затем однопутный путь с несколькими короткими петлями , но в период с 2008 по 2011 год около 200 километров (120 миль) от бывшей широкой колеи между Сеймуром и Водонга была стандартизирована, чтобы сформировать двухпутную секцию к северу от Сеймура. В 3 км к северу есть двойной кроссовер, еще один перед Беналлой, еще один перед Вангараттой и еще один на Западном Водонге. Был построен 5-километровый двухпутный северный объезд Водонги. Единственный трек возобновляется к югу от реки Мюррей и Олбери.
Ряд объездных петель длиной около 7 километров (4,3 мили) каждая также были добавлены между Джун и Олбери и между Сеймуром и Крейгиберном. Кроме того, на некоторой широкой колее между Джаканой и Альбионом была сделана двойная колея, чтобы облегчить новую петлю для обгона .
Четыре новых полосы для обгона в Виктории: i) Альбион – Якана ii) Доннибрук iii) Восточный Килмор iv) Талларук .
Пять новых полос для обгона в Новом Южном Уэльсе: i) Героджери ii) Калкэрн iii) Йеронг-Крик iv) Уранкинти v) Бомен .
Вышеупомянутые изменения, а также полная бетонная шпала линии и многие модернизации системы сигнализации должны быть завершены к середине 2012 года. [ требуется обновление ]
Совсем недавно [ когда? ] старый рельс 47 кг / м (94,7 фунта / ярд) заменяется между Мельбурном и Олбери на новый 60 кг / м (121 фунт / ярд).
После заливки бетона на многих участках пути образовались грязевые ямы. Это вызывает грубую езду, которая может привести к повреждению подвижного состава, а иногда и к разъединению поездов. Спорный вопрос, вызвал ли метод повторного засыпания проблему или это просто результат влажной погоды. [6] Ограничения скорости были наложены на поврежденный путь, в то время как ведутся работы по улучшению отвода воды с пути и применяется свежий балласт.
Поскольку пассажирские поезда получают приоритет над грузовыми, в 2012 году в Сиднее был добавлен только грузовой путь, известный как Южная Сиднейская грузовая линия . Эта однопутная линия (с двумя пересекающими петлями) позволяет грузовым поездам входить и выходить из грузовых терминалов. в часы пик для пассажиров.
В Мельбурне также были проведены некоторые работы по улучшению потока грузовых поездов в порт.
Построен железнодорожный путепровод, который соединяет линию стандартной колеи около Саншайн с линией стандартной колеи около Бруклина. Это позволяет поездам двигаться по железнодорожным коридорам север-юг (Брисбен-Сидней-Мельбурн) и восток-запад (Мельбурн-Аделаида) без необходимости менять направление в Тоттенхэме. Этот дополнительный путь завершает железнодорожный треугольник Саншайн – Бруклин – Тоттенхэм стандартной колеи. Трасса сдана в эксплуатацию в середине 2010 года.
Высокоскоростная железная дорога [ править ]
Исходя из определения минимальной максимальной скорости в 200 км / ч для пассажирских перевозок, высокоскоростная железная дорога в Австралии еще не существует, но есть предложения по инфраструктуре высокоскоростных железных дорог (HSR) в Австралии (также известной как очень быстро железнодорожные проекты) - несколько предложений были исследованы с начала 1980-х годов. [7]
Различные комбинации маршрута между Мельбурном , Канберрой , Гоулбурном , Сиднеем , Ньюкаслом , Кофс-Харбором , Голд-Костом и Брисбеном были предметом подробного исследования предполагаемых операторов, правительственных ведомств и групп защиты интересов.
Фаза 1 исследования HSR стоимостью 20 млн долларов была опубликована 4 августа 2011 года. [8] В нем предлагался коридор, аналогичный исследованию 2001 года, с перспективными станциями, расположенными в Мельбурне, Талламарине, Олбери, Канберре, Гоулберне, Сиднее, Ньюкасле, Среднем —Северное побережье, Голд-Кост и Брисбен. Стоимость этого маршрута оценивалась в 61 миллиард австралийских долларов, но принятие более сложных трасс или дополнительных расходов может поднять стоимость до более чем 100 миллиардов австралийских долларов. [8] В отчете содержится призыв к властям приобрести землю в коридоре прямо сейчас, чтобы избежать дальнейшего роста цен. [8]
Работа над фазой 2 исследования началась в конце 2011 года и завершилась выпуском отчета по фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог [9] 11 апреля 2013 года. Основываясь на работе фазы 1, она была более всеобъемлющей по целям и объему, и уточнил многие оценки этапа 1, особенно оценки спроса и затрат.
Другие предложения [ править ]
Менее амбициозные предложения включают незначительное отклонение Джиндали на расстоянии 9,2 км (5,7 мили), упомянутое в отчете Ernst and Young за 2006 год. Естественно, медленная эволюция, состоящая из множества коротких отклонений, которые могут принести пользу раньше, не будет эквивалентна нескольким большим отклонениям, которые могут обеспечить большие обходные пути и большую выгоду. Однако более амбициозные предложения сопряжены с большим риском задержки или отмены проектов.
На протяжении многих лет был предложен ряд отклонений для трассы между Джун и Сиднеем, в том числе между Гленли и Эйлмертоном (известное как отклонение Вентворта), Вераи и Пенроуз, Гоулберн и Ясс (столетнее отклонение), Боунинг и Фрэмптон, включая обход дороги Cootamundra (отклонение Хора) и Frampton и Bethungra (удаление спирали Bethungra ). [10] Предложения предусматривают замену 260 километров (160 миль) извилистой дороги на 200 километров (120 миль) более прямой и высокоскоростной дороги, что позволит сэкономить время в пути. Однако Австралийская железнодорожная корпорация задокументировала только планы по завершению нескольких незначительных отклонений к 2014 году [11].
Заметки [ править ]
- ^ Кроме того, Bethungra спираль , на Сидней-связанную дорожке только, добавляет полный круг вправо для поездовнаправляющихся из Мельбурна в Сидней.
Ссылки [ править ]
- ^ «ARTC - Инвестиционные стратегии - Выполнение проекта» . www.artc.com.au . Проверено 29 марта 2008 года .
- ^ а б «История ВР» . www.victorianrailways.net . Проверено 29 марта 2008 года .
- ^ http://www.premier.vic.gov.au/media-centre/media-releases/5489-countrylink-xpts-now-stop-at-seymour-and-broadmeadows.html
- ^ "Кривая и градиентные диаграммы Нового Южного Уэльса: секция 2, южный коридор" (PDF) . Австралийская Железнодорожная Корпорация Лтд . 2020 . Проверено 26 марта 2020 года .
- ^ «Парламент Нового Южного Уэльса: Закон о дорожном транспорте (общая) (сборы с пользователей тяжелых транспортных средств) 2007 г.» . Проверено 8 мая 2008 года .
- ^ Павлин, Мэтт. «Железная дорога в плохом состоянии» . PM . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 28 октября 2012 года .
- ↑ Паула Уильямс (6 апреля 1998 г.). "Австралийские очень быстрые поезда - хронология" . Справочный документ 16 1997–1998 гг . Парламентская библиотека. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 26 апреля 2012 года .
- ^ a b c «Рапорт призывает к высокоскоростной железной дороге» . Возраст . Мельбурн. 2 августа 2011 г.
- ^ AECOM Australia Pty Ltd (2013). Исследование высокоскоростных железных дорог: этап 2 . Сидней: АЕС Australia Pty Ltd. Библиотека Австралия ID 50778307. Архивировано из оригинальных 14 августа 2013 года .
- ^ «Исследование сети межгосударственных железных дорог, Улучшения в работе сверхтяжелых грузовиков: Сидней - Брисбен и Мельбурн - Сиднейские коридоры, 2001» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2009 года . Проверено 18 августа 2013 года .
- ^ «2008–2024 гг. Стратегия развития инфраструктуры железной дороги между штатами и долиной Хантер - Краткое содержание» (PDF) . Проверено 6 июня 2009 года .
Библиография [ править ]
- Эйвери, Род (2006). Грузовые перевозки по всей стране: опыт австралийских суперфрахтовщиков . Брисбен: Copyright Publishing Co. ISBN 1876344474.
