Линия Токайдо ( Японский :東海道本線, Японское произношение: [Токайдо-Honsen] ) является крупной японской железнодорожной линией из Японии железных дорог Группы сети (JR Group), соединяющая Токио и Кобэ станции. Его длина составляет 515,4 км (320,3 мили), не считая многочисленных грузовых фидерных линий вокруг крупных городов. Высокоскоростной Tōkaid Shinkansen в значительной степени проходит параллельно этой линии.
Основная линия Токайдо | |
---|---|
JT | |
Обзор | |
Другие названия) |
|
Родное имя | 東海 道 本 線 |
Locale | Канто , Токай , Кансай регионы |
Термини | Tokyo Kōbe |
Станции | 166 (только пассажир) |
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
Оператор (ы) | JR Восток JR Центральный JR Запад |
История | |
Открыт | 1922 г. |
Технический | |
Длина трека | 515,4 км (320,3 миль) |
Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Электрификация | Контактная сеть 1500 В постоянного тока |
Скорость работы | 130 км / ч (81 миль / ч) |
Термин «Основная линия Токайдо» в значительной степени унаследован от времен, предшествовавших Синкансэн; теперь различные части линии имеют разные названия, которые официально используются компаниями JR East, JR Central и JR West. Сегодня единственным ежедневным пассажирским поездом, курсирующим по всей длине линии, является комбинированный ночной поезд Санрайз Идзумо - Санрайз Сето . В течение дня для более длительных междугородних поездок требуется несколько пересадок в пути.
Магистраль Токайдо принадлежит и управляется тремя компаниями JR:
- Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) ( Токио - Атами ) Линия Токайдо
- Центральная японская железнодорожная компания (JR Central) ( Атами - Майбара ) Линия Токайдо
- Западно-Японская железнодорожная компания (JR West) ( Maibara - Kōbe ) Линия Бивако / Основная линия Хокурику, Линия JR Киото, Линия JR Кобе
Основные данные
- Общее расстояние: 713,6 км (443,4 мили) (включая железнодорожные ветки; Токио - Кобе составляет 589,5 км (366,3 мили))
- Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) (Услуги и пути)
- Токио - Атами: 104,6 км (65,0 миль)
- Синагава - Син-Кавасаки - Цуруми: 17,8 км (11,1 миль)
- Хамамацуто - грузовой терминал Токио - грузовой терминал Кавасаки - Хама-Кавасаки: 20,6 км (12,8 миль) ( грузовая линия Токайдо )
- Цуруми - Хатчо-Наватэ: 2,3 км (1,4 мили) ( грузовая линия Токайдо )
- Цуруми - Хигаси-Такасима - Сакурагичё: 8,5 км (5,3 миль) ( линия Такасима )
- Цуруми - Йокогама-Хазава - Хигаси-Тоцука: 16,0 км (9,9 миль) ( грузовая линия Токайдо )
- Центральная японская железнодорожная компания (JR Central) (Услуги и пути)
- Атами - Майбара: 341,3 км (212,1 миль) (3,3 км (2,1 мили) между Канаяма - Нагоя пересекается с главной линией Тюо)
- Угаки - Мино-Акасака: 5,0 км (ветка Мино-Акасака)
- Угаки - (Син-Таруи) - Сэкигахара: 13,8 км (8,6 миль) (линия Син-Таруи)
- West Japan Railway Company (JR West) (Услуги и пути)
- Майбара - Кубе: 143,6 км (89,2 миль)
- Грузовой терминал Киото - Тамбагути: 3,3 км (2,1 мили) (не используется пассажирскими поездами)
- Суита - (вокзал Мияхара) - Амагасаки: 10,7 км (6,6 миль) (грузовая линия Хоппо)
- Суита - Умеда - Фукусима: 8,5 км (5,3 мили) (грузовая линия Умеда, используемая Haruka limited express)
- Японская грузовая железнодорожная компания (JR Freight) (Пути и услуги)
- Сигнал Санно - Нагоя-Минато: 6,2 км (3,9 миль) (линия Нагоя-Минато)
- Suita Signal - грузовой терминал Осаки: 8,7 км (5,4 миль) (линия терминала Осака)
- Японская грузовая железнодорожная компания (JR Freight) (только услуги)
- Синагава - Атами: 97,8 км (60,8 миль)
- Сигнал Синагава - Син-Цуруми: 13,9 км (8,6 миль)
- Грузовой терминал Токио - Хама-Кавасаки: 12,9 км (8,0 миль)
- Цуруми - Иокогама-Хазава - Хигаси-Тоцука: 16,0 км (9,9 миль)
- Цуруми - Хатче-Наватэ: 2,3 км (1,4 мили)
- Цуруми - Синко - Сакурагичо: 11,2 км (7,0 миль)
- Атами - Майбара: 341,3 км (212,1 миль)
- Сигнал Минами-Арао - Сэкигахара: 10,7 км (6,6 миль)
- Сигнал Минами-Арао - Мино-Акасака: 1,9 км (1,2 мили)
- Майбара - Кубе: 139,0 км (86,4 миль) (через грузовую линию Хоппо)
- Грузовой терминал Киото - Тамбагути: 3,3 км (2,1 мили)
- Суита - Умеда - Фукусима: 8,5 км (5,3 миль)
- Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) (Услуги и пути)
- Колея : 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкоколейная железная дорога
- Станции:
- Пассажиров: 166 (без учета участка Синагава - Син-Кавасаки - Цуруми или ответвлений, кроме ответвления Мино-Акасака)
- JR Восток: 34
- JR Central: 82
- JR West: 50
- Только фрахт: 14
- Пассажиров: 166 (без учета участка Синагава - Син-Кавасаки - Цуруми или ответвлений, кроме ответвления Мино-Акасака)
- Дорожки:
- Четыре и более
- Токио - Одавара: 83,9 км (52,1 миль)
- Нагоя - Инадзава: 11,1 км (6,9 миль)
- Кусацу - Кобе: 98,1 км (61,0 миль)
- Два
- Одавара - Нагоя
- Инадзава - Кусацу
- Синагава - Син-Кавасаки - Цуруми
- Хамамацутё - грузовой терминал Токио - грузовой терминал Кавасаки - Хама-Кавасаки
- Цуруми - Хатче-Наватэ
- Цуруми - Хигаси-Такашима
- Цуруми - Йокогама-Хазава - Хигаси-Тоцука
- Суита - Умеда
- Суита - (железнодорожная станция Мияхара) - Амагасаки
- Однопутный: все остальные разделы
- Четыре и более
- Электрификация : 1500 В постоянного тока (кроме сигнала Санно - Нагоя-Минато)
- Железнодорожная сигнализация : автоматическое управление поездом
- Максимальная скорость:
- Токио - Офуна, Одавара - Тоёхаси: 110 км / ч (68 миль / ч)
- Ōfuna - Odawara, Toyohashi - Maibara: 120 км / ч (75 миль / ч)
- Сигнал Минами-Арао - Таруи - Сэкигахара, Сигнал Минами-Арао - Мино-Акасака: 85 км / ч (53 миль / ч)
- Майбара - Кобе: 130 км / ч (81 миля в час) (только для Special Rapid Shin-Kaisoku, пригородные поезда со скоростью 120 км / ч или 75 миль в час)
Список станций
JR Восток
Этот участок обслуживается Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East).
На главной линии Токайдо в районе Большого Токио есть местные службы (яп.普通, японское произношение: [Futsū] ) и скоростная служба Rapid Acty (яп.快速 ア ク テ ィ ー, японское произношение: [Kaisoku Akutī] ). Он проходит по выделенным путям, параллельным линии Яманотэ между Токио и Синагавой, линии Кэйхин-Тохоку между Токио и Иокогамой и линии Йокосука между Иокогамой и Офуна. Некоторые поезда линии Шонан – Синдзюку разделяют сегмент к югу от Иокогамы до Офуна и Одавара . До 12 марта 2021 года также действовали пригородные скоростные перевозки (яп.通勤 快速, японское произношение: [Цукин Кайсоку] ). [1]
Линия Уэно – Токио , проект JR East, расширила услуги линий Уцуномия , Такасаки и Дзобан до станции Токио, что позволило с марта 2015 года осуществлять прямые рейсы на линию Токайдо и обратно [2].
Практически все поезда на этом участке дороги имеют двухуровневые «зеленые вагоны» с сиденьями, обращенными вперед, причем в каждом составе поезда их по 2. Зеленые автомобили можно использовать после внесения дополнительной платы.
Легенда:
- ●: станция, на которой останавливаются все поезда.
- | : станция, через которую проходят все поезда
- ▲: станция, на которой поезда линии Shōnan – Shinjuku используют платформы Yokosuka Line.
Нет. | Станция | Японский | Расстояние (км) | Rapid Acty | Местный, Rapid Rabbit и Urban | Jōban Line через службу | Линия Сёнан – Синдзюку | Переводы | Место расположения | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Между станциями | Общее | Стремительный | Специальный рапид | |||||||||
Через сервис от / до: | / | JU Линия Уэно-Токио | JS Линия Сёнан-Синдзюку (дляJU Линия Такасаки ) | |||||||||
JU Линия Уцуномия и Такасаки | JJ Линия Дзёбан (Rapid) | |||||||||||
TYOJT01 | Токио | 東京 | - | 0,0 | ● | ● | ● | Тохоку Синкансэн Хоккайдо Синкансэн | Тиёда | Токио | ||
SMBJT02 | Симбаши | 新橋 | 1.9 | 1.9 | ● | ● | ● | JY Линия Яманотэ JK Линия Кейхин-Тохоку ДЖО Yokosuka Line грамм Токийское метро, линия Гиндза (G-08) А Линия Тоэй Асакуса (A-10) Юрикамомэ | Минато | |||
SGWJT03 | Синагава | 品 | 4,7 | 6,8 | ● | ● | ● | JY Линия Яманотэ JK Линия Кейхин-Тохоку ДЖО Yokosuka Line Токайдо Синкансэн KK Главная линия Кейкю | ||||
KWSJT04 | Кавасаки | 川 崎 | 11,4 | 18,2 | ● | ● | JK Линия Кейхин-Тохоку JN Линия Намбу ( Кейкю-Кавасаки )KK Главная линия Кейкю и KK Линия Кэйкю Дайши | Кавасаки-ку, Кавасаки | Канагава | |||
YHMJT05 | Иокогама | 横 浜 | 10,6 | 28,8 | ● | ● | ▲ | ▲ | JKЛиния Кэйхин-Тохоку, Линия Негиси JS Линия Сёнан-Синдзюку ДЖО Yokosuka Line TY Линия Токю Токио KK Главная линия Кейкю Железнодорожная магистраль Сагами Синяя ветка муниципального метро Йокогамы Линия Минатомирай | Ниси-ку, Иокогама | ||
ТТКJT06 | Тоцука | 戸 塚 | 12.1 | 40,9 | ● | ● | ▲ | ▲ | JS Линия Сёнан-Синдзюку ДЖО Yokosuka Line Синяя ветка муниципального метро Йокогамы | Тоцука-ку, Иокогама | ||
OFNJT07 | Ōфуна | 大船 | 5,6 | 46,5 | ● | ● | ● | ● | JK Линия Негиши ДЖОМонорельс Yokosuka Line Shonan JS Линия Сёнан-Синдзюку | Сакаэ-ку, Иокогама | ||
Камакура | ||||||||||||
JT08 | Fujisawa | 藤 沢 | 4.6 | 51,1 | ● | ● | ● | ● | Odakyū Enoshima Line Enoshima Electric Railway | Fujisawa | ||
JT09 | Цудзидо | 辻 堂 | 3,7 | 54,8 | | | ● | ● | | | ||||
JT10 | Чигасаки | 茅 ヶ 崎 | 3.8 | 58,6 | ● | ● | ● | ● | ■ Линия Сагами | Чигасаки | ||
JT11 | Хирацука | 平 塚 | 5.2 | 63,8 | ● | ● | ● | ● | Хирацука | |||
JT12 | Ōiso | 大 磯 | 4.0 | 67,8 | | | ● | ● | | | Кисо , Район Нака | |||
JT13 | Ниномия | 二 宮 | 5,3 | 73,1 | | | ● | ● | | | Ниномия , Район Нака | |||
JT14 | Кодзу | 国 府 津 | 4.6 | 77,7 | ● | ● | ● | ● | Gotemba Line | Odawara | ||
JT15 | Камономия | 鴨 宮 | 3.1 | 80,8 | | | ● | ● | | | ||||
JT16 | Odawara | 小田原 | 3.1 | 83,9 | ● | ● | ● | ● | Токайдо Синкансэн Линия Одакью Одавара Линия Хаконэ Тодзан Линия Идзу-Хаконэ Железная дорога Дайюзан | |||
JT17 | Хаякава | 早川 | 2.1 | 86,0 | ● | |||||||
JT18 | Небукава | 根 府 川 | 4.4 | 90,4 | ● | |||||||
JT19 | Маназуру | 真 鶴 | 5,4 | 95,8 | ● | Манадзуру , Район Асигарашимо | ||||||
JT20 | Югавара | 湯河 原 | 3.3 | 99,1 | ● | Югавара , Район Асигарашимо | ||||||
JT21 год | Атами | 熱 海 | 5.5 | 104,6 | ● | JT Линия Ито (несколько поездов на Ито ) Токайдо Синкансэн | Атами | Сидзуока | ||||
Местный: некоторые работают через сервис от / до Нумадзу или Ито. |
- Некоторые поезда ходят через Атами до Нумазу.
- С Уэно в Токио линии , Уцуномия Линия Rapid Rabbit и Takasaki линия Rapid городских служб в настоящее время проходят вдоль Токайдо линии и остановки на всех станциях по этой линии. Таким образом, эти две услуги классифицируются как «местные» поезда на линии Токайдо.
- Услуги Tokaido Line Rapid Acty обслуживают только вечерние рейсы из Токио в Одавару.
- Shōnan Limited Express - это специальные, полностью зарезервированные пригородные экспрессы с удобными сиденьями. Они работают из Одавары в Токио по утрам в будние дни, при этом некоторые рейсы заканчиваются в Синагаве. Обратные рейсы из Токио в Одавару курсируют по вечерам в будние дни. Как и пригородные скоростные поезда, Shōnan Liner обычно не останавливаются между Синагавой и Фудзисавой. Между Фудзисавой и Одаварой делаются разные остановки. В дополнение к стандартному тарифу для использования Shōnan Liner требуется плата за зарезервированное место в размере 500 иен .
- Станции линии Кэйхин-Тохоку между Токио и Иокогамой официально являются частью главной линии Токайдо. Эти станции являются: Yurakucho , Hamamatsucho , Tamachi , Ōimachi , Омори , Kamata , TSURUMI , Shin-Коясу и Хигаси-Канагава .
- Станции линии Йокосука между Токио и Офуна официально являются частью главной линии Токайдо. Это следующие станции: Ниси-Ои , Мусаси-Косуги , Син-Кавасаки , Ходогая и Хигаси-Тоцука . Маршрут линии Ёкосука между Синагавой и Цуруми отделен от основной линии и называется линией Хинкаку , на которой расположены станции Ниси-Ои, Мусаси-Косуги и Син-Кавасаки.
- Линия Шонан – Синдзюку обслуживает магистральную линию Токайдо. Поезда ходят от линии Такасаки до Осаки и заходят на линию Ёкосука от Ниси-Ои до Тоцука, затем меняют пути на главную линию Токайдо в направлении Одавара и наоборот. Служба Rapid Service останавливается на всех станциях на главной линии Tkaidsu (Тоцука - Одавара), в то время как Special Rapid Service работает по той же схеме, что и Rapid Acty Service.
JR Central
Токайдо линия между Атами и Майбара управляется JR Central и охватывает Tokai область - префектура Сидзуока , префектура Айти , и префектура Гифу .
Блок Сидзуока
Нет. | Станция | Японский | Расстояние (км) | Быстрые услуги | Домашний лайнер | Переводы | Место расположения | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Между станциями | Итого (из Токио) | Полу- рапид | Стремительный | Новый Rapid | Специальный рапид | |||||||
CA00 | Атами | 熱 海 | 104,6 | Токайдо Синкансэн JT Itō Line | Атами | Сидзуока | ||||||
CA01 | Каннами | 函 南 | 9.9 | 114,5 | Каннами , Тагатский район | |||||||
CA02 | Мисима | 三島 | 6.2 | 120,7 | ● | Токайдо Синкансэн ■ Железная дорога Идзухаконе, линия Сунзу (иногда утром / вечером через службы) | Мисима | |||||
CA03 CB18 | Нумазу | 沼 津 | 5.5 | 126,2 | ● | ● | Gotemba Line | Нумазу | ||||
CA04 | Катахама | 片 浜 | 4.1 | 130,3 | ● | | | ||||||
CA05 | Хара | 原 | 2,5 | 132,8 | ● | | | ||||||
CA06 | Хигаси-Тагонура | 東 田 子 の 浦 | 4.6 | 137,4 | ● | | | Fuji | |||||
CA07 | Ёсивара | 吉 原 | 3.9 | 141,3 | ● | | | ■ Железнодорожная линия Гакунан | |||||
CA08 CC00 | Fuji | 富士 | 4.9 | 146,2 | ● | ● | Линия Минобу | |||||
CA09 | Фудзикава | 富 士川 | 3.5 | 149,7 | | | | | ||||||
CA10 | Шин-Камбара | 新 蒲 原 | 2,8 | 152,5 | | | | | Симидзу-ку, Сидзуока | |||||
CA11 | Камбара | 蒲 原 | 2,4 | 154,9 | | | | | ||||||
CA12 | Юи | 由 比 | 3.5 | 158,4 | | | | | ||||||
CA13 | Окицу | 興 津 | 5.9 | 164,3 | | | | | ||||||
CA14 | Симидзу | 清水 | 4,7 | 169,0 | ● | ● | ||||||
CA15 | Кусанаги | 草 薙 | 5.2 | 174,2 | | | | | Железная дорога Сидзуока Линия Сидзуока-Симидзу | |||||
CA16 | Хигаси-Сидзуока | 東 静岡 | 3.5 | 177,7 | | | | | Аой-ку, Сидзуока | |||||
CA17 | Сидзуока | 静岡 | 2,5 | 180,2 | ● | ● | Токайдо Синкансэн Сидзуока Железная дорога Линия Сидзуока-Симидзу ( Син-Сидзуока ) | |||||
CA18 | Абекава | 安 倍 川 | 4.3 | 184,5 | | | Суруга-ку, Сидзуока | ||||||
CA19 | Мочимунэ | 用 宗 | 2.1 | 186,6 | | | |||||||
CA20 | Yaizu | 焼 津 | 7.1 | 193,7 | | | Yaizu | ||||||
CA21 год | Ниси-Яидзу | 西 焼 津 | 3.3 | 197,0 | | | |||||||
CA22 | Fujieda | 藤枝 | 3.3 | 200,3 | ● | Fujieda | ||||||
CA23 | Рокуго | 六合 | 4.6 | 204,9 | | | Шимада | ||||||
CA24 | Шимада | 島 田 | 2,9 | 207,8 | ● | |||||||
CA25 | Каная | 金谷 | 5.1 | 212,9 | | | Железная дорога Оигава Основная линия Оигава | ||||||
CA26 год | Кикугава | 菊 川 | 9,3 | 222,2 | ● | Кикугава | ||||||
CA27 | Kakegawa | 掛 川 | 7.1 | 229,3 | ● | Токайдо Синкансэн Тенрю Хаманако, железная дорога | Kakegawa | |||||
CA28 год | Айно | 愛 野 | 5,3 | 234,6 | | | Фукурой | ||||||
CA29 | Фукурой | 袋 井 | 3.5 | 238,1 | ● | |||||||
CA30 | Микурия | 御 厨 | 4.6 | 242,7 | | | Ивата | ||||||
CA31 год | Ивата | 磐田 | 7,8 | 245,9 | ● | |||||||
CA32 | Toyodach | 豊 田 町 | 2,9 | 248,8 | | | |||||||
CA33 | Тенрюгава | 天 竜 川 | 3.9 | 252,7 | | | Хигаси-ку, Хамамацу | ||||||
CA34 | Хамамацу | 浜 松 | 4.4 | 257,1 | ● | ● | ● | Линия Токайдо Синкансэн Энсю ( Син-Хамамацу ) | Нака-ку, Хамамацу | |||
CA35 год | Такацука | 高 塚 | 5,3 | 262,4 | ● | ● | Минами-ку, Хамамацу | |||||
CA36 | Майсака | 舞 阪 | 5.1 | 267,5 | ● | ● | Ниси-ку, Хамамацу | |||||
CA37 | Бентенджима | 弁 天 島 | 2.3 | 269,8 | ● | ● | ||||||
CA38 | Араимачи | 新居 町 | 3.1 | 272,9 | ● | ● | Kosai | |||||
CA39 | Васидзу | 鷲 津 | 3,7 | 276,6 | ● | ● | ||||||
CA40 | Shinjohara | 新 所 原 | 5,8 | 282,4 | ● | ● | Железная дорога Тенрю Хаманако | |||||
CA41 год | Футагава | 二 川 | 4.3 | 286,7 | ● | ● | Тоёхаси | Айти | ||||
CA42 | Тоёхаси | 豊 橋 | 6.9 | 293,6 | ● | ● | Токайдо Синкансэн Иида линия NH Meitetsu Нагоя Главной линия Тойохаш железная дорога Ацая Line ( Shin-Тойохаш ), Тойохаш Railroad Azumada Main Line ( Ekimae ) |
Основная линия блока Нагоя
Нет. | Станция | Японский | Расстояние (км) | Быстрые услуги | Домашний лайнер | Переводы | Место расположения | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Между станциями | Итого (из Токио) | Полу- рапид | Стремительный | Новый Rapid | Специальный рапид | |||||||
CA42 | Тоёхаси | 豊 橋 | 6.9 | 293,6 | ● | ● | ● | ● | ● | Токайдо Синкансэн Иида линия NH Meitetsu Нагоя Главной линия Тойохаш железная дорога Ацая Line ( Shin-Тойохаш ), Тойохаш Railroad Azumada Main Line ( Ekimae ) | Тоёхаси | Айти |
CA43 год | Ниси-Козакаи | 西 小 坂 井 | 4.8 | 298,4 | ● | | | | | | | | | Toyokawa | ||
CA44 год | Айти-Мито | 愛 知 御 津 | 3,7 | 302,1 | ● | | | | | | | | | |||
CA45 | Микава-Оцука | 三河 大 塚 | 3.1 | 305,2 | ● | | | | | | | | | Гамагори | ||
CA46 | Микава-Мия | 三河 三 谷 | 3.1 | 308,3 | ● | ▲ | ▲ | | | | | |||
CA47 | Гамагори | 蒲 郡 | 2.3 | 310,6 | ● | ● | ● | ● | ● | Линия GN Meitetsu Gamagōri | ||
CA48 | Микава-Сиотсу | 三河 塩 津 | 2.3 | 312,9 | ● | | | | | | | | | Линия GN Meitetsu Gamagōri ( Gamagōri-Kyōteij-Mae ) | ||
CA49 | Sangane | 三 ヶ 根 | 2,6 | 315,5 | ● | | | | | | | | | Кота , Нукатский район | ||
CA50 | Kōda | 幸 田 | 3.0 | 318,5 | ● | ▲ | ▲ | | | | | |||
CA51 | Aimi | 相見 | 3.1 | 321,6 | ● | | | | | | | | | |||
CA52 | Окадзаки | 岡 崎 | 7,4 | 325,9 | ● | ● | ● | ● | ● | ■ Линия петли Айти | Окадзаки | |
CA53 | Ниси-Окадзаки | 西岡 崎 | 4.2 | 330,1 | | | | | | | | | | | |||
CA54 | Анджо | 安 城 | 3,6 | 333,7 | ● | ● | ● | ● | ● | Анджо | ||
CA55 | Микава-Анджо | 三河 安 城 | 2,6 | 336,3 | | | | | | | | | | | Токайдо Синкансэн | ||
CA56 | Хигаси-Кария | 東 刈 谷 | 1,8 | 338,1 | | | | | | | | | | | Кария | ||
CA57 год | Нода-Синмачи | 野 田 新 町 | 1.6 | 339,7 | | | | | | | | | | | |||
CA58 | Кария | 刈 谷 | 1.9 | 341,6 | ● | ● | ● | ● | ● | Линия MU Meitetsu Mikawa | ||
CA59 | Айзума | 逢 妻 | 1.9 | 343,5 | | | | | | | | | | | |||
CA60 | Ōbu | 大 府 | 3.0 | 346,5 | ● | ● | ● | | | ● | Линия Такетойо | Ōbu | |
CA61 | Kyōwa | 共和 | 3.0 | 349,5 | ● | ● | | | | | | | |||
CA62 | Минами-Удака | 南大 高 | 2.3 | 351,8 | | | | | | | | | | | Мидори-ку, Нагоя | ||
CA63 | Daka | 大 高 | 1,8 | 353,6 | | | | | | | | | | | |||
CA64 | Касадера | 笠 寺 | 3,2 | 356,8 | | | | | | | | | | | Минами-ку, Нагоя | ||
CA65 | Ацута | 熱 田 | 4.0 | 360,8 | | | | | | | | | | | Ацута-ку, Нагоя | ||
CA66 | Канаяма | 金山 | 1.9 | 362,7 | ● | ● | ● | ● | ● | Главная линия Chū NH NH Meitetsu Nagoya Main Line Муниципальное метро Нагоя : Линия Мэйдзё (M01) Линия Мейко (E01) | Нака-ку, Нагоя | |
CA67 | Отобаши | 尾 頭 橋 | 0,9 | 363,6 | | | | | | | | | | | Накагава-ку, Нагоя | ||
CA68 | Нагоя | 名古屋 | 2,4 | 366,0 | ● | ● | ● | ● | ● | Токайдо Синкансэн Кансайская магистраль Главная линия Тюо Линия E Кинтэцу Нагоя ( Кинтэцу-Нагоя ) Основная линия NH Meitetsu Nagoya ( Мэйтэцу-Нагоя ) Муниципальное метро Нагоя : Линия Хигасияма (H08) Sakura-Дори линия (S02) Aonami линия (AN01) | Накамура-ку, Нагоя | |
CA69 | Биваджима | 枇杷 島 | 4.0 | 370,0 | | | | | | | | | | | ■ Tōkai Transport Service Jōhoku Line | Киёсу | |
CA70 | Киёсу | 清 洲 | 3.8 | 373,8 | | | | | | | | | | | Инадзава | ||
CA71 | Инадзава | 稲 沢 | 3.3 | 377,1 | | | | | | | | | | | |||
CA72 | Овари-Ичиномия | 尾張 一 宮 | 6.0 | 383,1 | ● | ● | ● | ● | ● | Линия NH Meitetsu Nagoya Main Line, линия BS Meitetsu Bisai ( Meitetsu-Ichinomiya ) | Ичиномия | |
CA73 | Кисогава | 木 曽 川 | 3.5 | 388,6 | | | | | | | | | | | |||
CA74 | Гифу | 岐阜 | 7,7 | 396,3 | ● | ● | ● | ● | ● | Такаяма Main Line NH Meitetsu Nagoya Main Line , KG Meitetsu Kagamihara Line ( Meitetsu Гифу ) | Гифу | Гифу |
CA75 | Ниси-Гифу | 西 岐阜 | 3,2 | 399,5 | ● | ● | ● | ● | | | |||
CA76 | Ходзуми | 穂 積 | 1.0 | 400,5 | ● | ● | ● | ● | ● | Мидзухо | ||
CA77 | Угаки | 大 垣 | 9,5 | 410,0 | ● | ● | ● | ● | ● | Основная линия Токайдо (ответвления Мино-Акасака, Син-Таруи) ■ Железная дорога Юро Линия Юро ■ Железная дорога Таруми Линия Таруми | Угаки | |
CA78 | Таруи | 垂 井 | 8.1 | 418,1 | ● | ● | ● | ● | ● | Таруи , округ Фува | ||
CA79 | Сэкигахара | 関 ヶ 原 | 5,7 | 423,8 | ● | ● | ● | ● | ● | Основная линия Токайдо (ветка Син-Таруи) | Сэкигахара , округ Фува | |
CA80 | Кашивабара | 柏 原 | 7.1 | 430,9 | ● | ● | ● | ● | Майбара | Шига | ||
CA81 год | Оми-Нагаока | 近 江 長 岡 | 4.3 | 435,2 | ● | ● | ● | ● | ||||
CA82 | Самегай | 醒 ヶ 井 | 4.6 | 439,8 | ● | ● | ● | ● | ||||
CA83 | Майбара * | 米 原 | 6.1 | 445,9 | ● | ● | ● | ● | Токайдо Синкансэн Главная линия Хокурику Линия Бивако (Основная линия Токайдо) ■ Железнодорожная линия Оми |
Майбара разделяют JR Central и JR West; JR West управляет станцией
До марта 2016 года JR West управляла поездами от Майбары до Огаки на центральной территории JR. После того, как две компании осознали это вторжение, 25 марта 2016 года все отправления JR West были переведены на поезда JR Central до станции Майбара.
Отводные линии
Обе ветки Мино-Акасака и Таруи отделяются от главной линии на перекрестке Минами-Арао (南荒 尾 信号 場) , расположенном в 3,1 км к западу от станции Угаки.
Ветвь Мино-Акасака
Станция | Японский | Расстояние (км) | Переводы | Место расположения | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Между станциями | Итого (от Угаки) | |||||
Угаки | 大 垣 | - | 0,0 | Основная линия Токайдо | Угаки | Гифу |
Арао | 荒 尾 | 3,4 | 3,4 | |||
Мино-Акасака | 美濃 赤 坂 | 1.6 | 5.0 |
Таруйский филиал
Между Угаки и Сэкигахара есть оценка 25 промилле. В 1944 году был построен однопутный объездной путь, чтобы избежать крутого склона главной дороги, а старый путь на запад был удален.
Станция | Японский | Расстояние (км) | Переводы | Место расположения | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Между станциями | Итого (от Угаки) | |||||
Угаки | 大 垣 | - | 0,0 | Основная линия Токайдо | Угаки | Гифу |
Таруи | 垂 井 | 8.1 | 8.1 | Таруи , округ Фува | ||
Сэкигахара | 関 ヶ 原 | 5,7 | 13,8 | JR Central: главная линия Токайдо | Сэкигахара |
JR West
Западная часть главной линии Токайдо от Майбары до Кобе находится в ведении JR West и является основной магистралью городской сети компании в столичном районе Осака-Кобе-Киото . Хотя линия делится на три сегмента, известный как Бивако линии , JR Киото линия и JR Кобе линии , они являются частью одной смежной сети, с большим количеством услуг перемещения нескольких разделов. Линия Бивако включает сегмент главной линии Хокурику . Некоторые маршруты на линиях Косэй , Такарадзука и Гаккентоши проходят через главную линию Токайдо.
Линия Бивако
Участок между Майбарой и Киото известен как линия Бивако. Линия также включает участок главной линии Хокурику между Майбарой и Нагахамой , откуда отправляются некоторые поезда, следующие в Киото.
JR Kyoto Line
Участок между Киото и Осакой известен как линия Киото JR. Поезда линий Бивако и Косей едут на линию Киото JR и продолжают движение на запад в сторону линии JR Кобе в Осаке.
JR Kobe Line
Самый западный участок между Осакой и Кобе является частью линии JR Кобе, которая продолжается на запад до Химедзи на главной линии Саньё . Хотя Кобе является официальной конечной точкой главной линии Токайдо, большинство поездов следует до Ниси-Акаси , Химедзи и далее.
Ограниченные экспресс-услуги
В дополнение к стандартным местным, скоростным и специальным поездам скоростного сообщения на главной линии Токайдо также есть ряд ограниченных экспресс-служб.
Дневные поезда
- Бивако Экспресс : Майбара - Осака
- Фудзикава : Сидзуока - Фудзи
- Харука : Ясу - международный аэропорт Кансай
- Хида : Нагоя - Гифу, Гифу - Осака
- Одорико : Токио - Атами - ( линия Ито ) - Ито - ( Идзу Кюко ) - Симода; Токио - Мисима - ( линия Сунзу железной дороги Идзухаконе ) - Сюдзэндзи
- Super View Odoriko , Resort Odoriko , Fleur Odoriko : Токио - Атами - ( линия Ито ) - Ито - ( Идзу Кюко ) - Симода
- Ширасаги : Нагоя - Майбара
- Ширасаги : Осака - Ямасина
Ночные поезда
Ночные поезда по линии Токайдо ходят из Токио в западные Хонсю и Сикоку .
- Восход Идзумо (Токио - Идзумо через Окаяму) (работает ежедневно)
- Восход Сэто (Токио - Такамацу) (работает ежедневно)
- Moonlight Nagara (Токио - Угаки) (работает сезонно - быстрое обслуживание с зарезервированными местами)
Снятые с производства поезда
- Ночной экспресс-экспресс Сакура (Токио - Нагасаки (прекращено в марте 2005 г.), Токио - Сасебо (прекращено в 1999 г.))
- Ночной ограниченный экспресс Идзумо (Токио - Идзумо через Тоттори), прекращен в марте 2006 г.
- Limited Express Wide View Tōkai (Токио - Сидзуока), производство прекращено в марте 2007 г.
- Ночной экспресс Ginga (Токио - Осака), прекращено в марте 2008 г.
- Ночной экспресс Fuji (Токио - Оита), производство прекращено в марте 2009 г.
- Ночной экспресс Хаябуса (Токио - Кумамото), прекращено в марте 2009 г.
- Ночной экспресс-экспресс Sunrise Yume (Токио - Хиросима), производство прекращено в марте 2009 г.
Подвижной состав для местных и скоростных перевозок
JR Восток
- Серия E231-1000 (Токио - Атами - Нумадзу, через линии Ито)
- Серия E233-3000 (Токио - Атами - Нумадзу, через линии Ито)
- Серия E257-2000 / 2500 ( Одорико , Сёнан : Икебукуро / Токио - Атами, через линию Ито )
- Серия E261 ( Сапфир Одорико : Икебукуро / Токио - Атами, через линию Ито )
JR Central
- 211-5000 серии (Атами - Тоёхаси, через линии Gotemba )
- 211-6000 серии (Атами - Тоёхаси, через услуги на линии Готемба, через услуги на линию Минобу )
- 311 серия (Сидзуока - Какегава - Хамамацу - Тоёхаси - Гифу)
- 313-0 серия (Хамамацу - Тоёхаси - Гифу - Угаки)
- 313-300 серии (Хамамацу - Тоёхаси - Гифу - Угаки, Угаки - Мино-Акасака)
- 313-2300 серии (Атами - Тоёхаси, через услуги на линии Готемба , через услуги на линию Минобу )
- 313-2500 серии (Атами - Тоёхаси, через услуги на линии Готемба, через услуги на линию Минобу)
- 313-2600 серии (Атами - Тоёхаси, через услуги на линии Готемба, через услуги на линию Минобу)
- 313-3000 серии (через услуги на линии Gotemba , через услуги на линии Minobu )
- 313-3100 серии (через услуги на линии Gotemba, через услуги на линии Minobu)
- 313-5000 серии (Хамамацу - Тоёхаси - Гифу - Угаки - Майбара)
- 373 серия (Атами - Сидзуока, Хамамацу - Тоёхаси, Угаки - Майбара)
JR Central 313 серии EMU
JR West
- 681 серия (Нагоя - Угаки - Сэкигахара)
- 683-8000 серии (Нагоя - Угаки - Сэкигахара)
- 281 серия | 271 серия (Ясу - Син-Осака)
- 207 серия | 321 серия (Кусацу - Кобе)
- 221 серия | 223 серия | 225 серия (Майбара - Кобе)
Бывший подвижной состав
- KiHa 75 (через линии Taketoyo Line, 1999 - март 2015)
- 113-1000 серии (апрель 1972 г. - март 2006 г.)
- 185 серия (Токио - Атами, Мисима через линии Ито , март 1981 г. - март 2021 г.)
- 211 серия (Токио - Атами - Нумадзу, через линии Ито, 1985 г. - апрель 2012 г.)
- Серия E217 (Токио - Атами, март 2006 г. - март 2015 г.) [3]
- 251 серия (Икебукуро / Токио, Атами, через линию Ито , апрель 1990 г. - март 2020 г.)
- 651 серия ( услуги Идзу Крейле : Одавара - Атами, через линию Ито , июль 2016 г. - июнь 2020 г.)
Серия E217 в ливрее Tokaido Line Shōnan , апрель 2007 г.
Серия 113 приближается к Иокогаме , март 2006 г.
История
Маршрут Токайдо получил свое название от древней дороги, соединяющей регион Кансай (Киото, Осака) с регионом Канто (Токио, затем Эдо) через регион Токай (включая Нагою). Буквально это была дорога Токай или дорога через Токай. Линия Токайдо не следует в точности по старой дороге, поскольку последняя в Нагое расходится по направлению к береговой линии префектуры Мие ; Чтобы следовать по нему на поезде, необходимо следовать по главной линии Кансай и линии Кусацу от Нагои до Кусацу . По этому маршруту проходят крупнейшие населенные пункты Японии - Токио, Иокогама, Нагоя, Киото, Осака и Кобе. Эти центры стали играть все более доминирующую роль в правительстве, финансовой, производственной и культурной жизни страны. [4]
Исторически одним из главных приоритетов японских проектировщиков железных дорог было строительство линии из Токио в регион Кансай , либо по маршруту Токайдо, либо по северному маршруту Накасендо . Это решение осталось нерешенным, поскольку были учтены региональные потребности. Первой железной дорогой в Японии была линия от Синбаши до Сакурагичо в Иокогаме, открывшаяся в 1872 году; другой сегмент сегодняшней главной линии Токайдо, между Киото и Кобе, открылся в 1877 году.
В 1883 году правительство решило использовать маршрут Накасэндо, и началось строительство нескольких участков (включая современную линию Такасаки ). Были открыты железные дороги между Огаки и Нагахама (1884 г.) и между Нагоя и Кисогава (1886 г.) в соответствии с планом Накасендо. Однако к 1886 году стало ясно, что маршрут Токайдо будет более практичным, и поэтому от плана Накасендо отказались.
Линии между Кисогавой и Огаки , Иокогамой и Кодзу , а также Хамамацу и Обу были завершены в 1887 году, а первая линия от Токио до Кобе была завершена в 1889 году, когда Кодзу и Хамамацу были соединены через современный коридор линии Готемба, и завершились финальные отрезки между Касумигахара и Оцу. В то время в каждом направлении ходил по одному поезду Токио-Кобе в день, поездка в каждую сторону уходила более 20 часов.
Название «Линия Токайдо» было официально принято в 1895 году. В октябре 1895 года, после китайско-японской войны , началось сообщение с железной дорогой Саньо (теперь главная линия Саньо ). Экспресс-сообщение между Токио и Кобе началось в 1896 году, спальное сообщение - в 1900 году, а вагон-ресторан - в 1901 году.
В 1906 году все частные магистрали были национализированы в рамках недавно созданной Японской Императорской железной дороги, сеть которой в то время составляла чуть более 7000 км. Автоматические сцепки были введены на всех грузовых вагонах в 1926 году. В 1930 году был представлен первый экспресс Цубамэ («ласточка»), сокративший время в пути Токио - Кобе до девяти часов - значительное сокращение по сравнению с двадцати часами, которые требовались в 1889 году и пятнадцатью. в 1903 г. [4]
Усовершенствования инфраструктуры включали завершение строительства двойного пути на этом маршруте в 1913 году и открытие туннеля Танна длиной 7,8 км , который сократил маршрут за счет исключения объезда гор между Атами и Нумадзу . Это было последнее серьезное изменение трассы.
К началу 1950-х годов линия Токайдо стала главной транспортной артерией Японии. Хотя по протяженности она составляла всего 3 процента железнодорожной системы, на нее приходилось 24 процента пассажирских перевозок JNR и 23 процента грузов, а темпы роста были выше, чем по любой другой линии в стране. К 1956 году была завершена электрификация на участке Токио-Осака, а с введением новых поездов Кодама время в пути сократилось до шести с половиной часов. Линия стала настолько популярной, что билеты регулярно раскупались в течение десяти минут после поступления в продажу, за месяц до даты поездки. [4]
Ограничения пропускной способности магистральной линии Токайдо были очевидны еще до Второй мировой войны, и началась работа над новым 1435 мм ( 4 фута 8 футов) +1 / +2 в) стандартной колеи «пуля поезд» в 1940 году междугородный пассажирских перевозок между Токио, Нагоя и Осаказначительной степени переносится наТокайдо Синкансэнпосле тогокак было завершено в 1964 году С тех пор Линия Токайдо была использованакачестве пригородного и грузовая линия, обслуживающая очень небольшое количество пассажирских поездов дальнего следования (в основном ночные и спальные).
После землетрясения в Хансине 17 января 1995 года линия между Такацуки и Кобе была перекрыта, и некоторые участки оставались непроходимыми до 1 апреля.
Бывшие соединительные линии
Префектура Канагава
- Станция Ниномия: конный трамвай Сёнан открыл 10-километровую линию до Хатано в 1906 году для перевозки табака. Паровая локомоция была введена в 1913 году Пассажирских услуг прекративших в 1933 году, и линия закрыта в 1935 г. [ править ]
- Станция Одавара: В период с 1950 по 1984 год компания Japan Tobacco and Salt Public Corporation управляла линией длиной примерно 1 км до своего завода, электрифицированной напряжением 1500 В постоянного тока. Эта линия также обслуживалась смежной линией Odakyu Odawara со своей станции Асигара. [ необходима цитата ]
Префектура Сидзуока
- Станция Атами: В 1895 году открылась линия ручных вагонов шириной 10 км 610 мм ( 2 фута ) до Йошихамы, а в следующем году была продлена на 4 км до Одавары. В 1907 году линия была преобразована в колею 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), и были введены паровозы. Линия закрылась в 1923 году в результате Великого землетрясения в Канто . [ необходима цитата ]
- Станция Нумадзу: Электрическая железная дорога Сунзу открыла 7-километровую линию до Мисима-Тамачи на линии Сунзу железной дороги Идзухаконе в 1906 году. В 1915 году линия была сокращена на 1 км, чтобы соединиться с Мисима-Хирокодзи, и линия была электрифицирована на 600 В постоянного тока. в 1919 году. Линия закрылась в 1961 году после разрушения моста Кисегава во время наводнения. [ необходима цитата ]
- Yoshiwara станция: Фудзи Лошадь Трамваи (富士馬車鉄道, Fuji Баш Tetsudō ) открыл 610 мм ( 2 фута колеи) в Omiya (presentday Фудзиномия ) в 1890. Fuji Minobu железной дороге (富士身延鉄道, Fuji Minobu Tetsudō ) приобрел трамвай в 1912 году, преобразовал его в паровозную железную дорогу с шириной колеи 1067 мм в следующем году и постепенно расширил ее (со временем став линией Минобу ). В 1924 году компания построила новую трассу, которая соединилась со станцией Фудзи на главной линии Токайдо, в это время закрылся первоначальный участок от Омии до Ёсивара. [ необходима цитата ]
- Станция Симидзу: линия Симидзуко с 1916 по 1984 год.
- Станция Сидзуока:
- Железная дорога Абэ открыла 9-километровую линию колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) от Иномия (примерно 2 км от Сидзуока) до Ушизумы в 1914 году для перевозки древесины. Планы по расширению линии в Сидзуока не случаться и линия закрыта в 1934 году [ править ]
- Сидзуока Electric Railway открыл 2 км линии к Anzai, соединяющую его Shimizu линии , электрифицированных на 600 В постоянного тока, между 1922 и 1926 линия закрыта в 1962 году [ править ]
- Yaizu станция: 5 км 610 мм ( 2 фута ) дрезина линия работает с Fujieda между 1891 и 1900. [ править ]
- Станция Фудзиэда: Железная дорога Тосо открыла линию шириной 4 км 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Отэ в 1913 году, а к 1926 году постепенно расширила линию в обоих направлениях на длину 38 км от Джитогата до Суруга-Окабе, хотя в 1936 году был закрыт 5-километровый участок от Суруга-Окабе до Отэ. В 1943 году компания объединилась с железной дорогой Сидзуока (см. Станцию Фудзирои ниже), а в 1948 году открылась 7-километровая линия между Мицумата и Дзитогата, соединившая два участка. В этом разделе комбинированной линии закрыты между 1964 и 1970 [ править ]
- Станция Симада: Правительство префектуры Фудзи открыло в 1898 году линию с колеей для ручных вагонов шириной 3 км и шириной 610 мм ( 2 фута ) для перевозки древесины. В 1944 году, после разрушения близлежащего моста линии Токайдо через реку Оигава, было предложено использовать трассу этой линии в качестве замены, включая 930-метровый деревянный мост через реку. Мост был построен примерно на 25%, когда окончание войны привело к прекращению действия предложения. Дизельный локомотив был введен в 1955 году для перевозки строительных материалов для строительства соседнего национального шоссе, и линия закрыта в 1959 году [ править ]
- Станция Кикукава: конный трамвай Дзёто открыл линию шириной 15 км 2 футов ( 610 мм ) до Икешиндена в 1899 году. В 1923 году линия была преобразована в колею шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) и одноцилиндровый дизельный двигатель. представил локомотив. Линия закрыта в 1935 г. [ править ]
- Станция Фукурой:
- Конный трамвай Акиба открыл линию шириной 12 км и шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Эншумори-Чо в 1902 году. В 1926 году компания переименовала себя в Shizuoka Electric Railway, преобразовав линию в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов). ) измерить и электрифицировать на 600 В постоянного тока. Линия закрыта в 1962 году [ править ]
- Железная дорога Сидзуока открыла линию шириной 10 км 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Йокосука в 1914 году, расширив ее на 7 км до Мицуматы в 1927 году. В 1943 году компания объединилась с железной дорогой Фудзи-шо (см. Станцию Фудзиэда выше) и в 1948 году открылась 7-километровая линия между Мицумата и Джитогата, соединившая эти два участка. В этом разделе комбинированной линии закрыты между 1964 и 1967 [ править ]
- Станция Хамамацу: Железная дорога Дайниппон открыла линию шириной 7 км и шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Куниёси в 1909 году. В 1919 году эта линия была приобретена железнодорожной линией Эншу , которая закрыла первый 1 км линии в 1925 году. , поэтому новой соединительной станцией стала Эншу-Магоме. Линия закрыта в 1937 году [ править ]
Префектура Айти
- Станция Окадзаки:
- Железная дорога Нисио открыла линию колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Нисио в 1911 году и расширила ее до Кира-Ёсида на линии Мэйтэцу Гамагори в период с 1915 по 1916 год. В 1926 году компания объединилась с Айтиской электрической железной дорогой, которая между 1928 и 1929 годами линия была преобразована в колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), электрифицирована до 600 В постоянного тока и подключена к линии от Син-Анджо на главной линии Мэйтэцу Нагоя в Нисиогути. Линия Нисио закрыта в 1962 году [ править ]
- A 6 км трамвайная линии соединен с линией Мэйтэцы Koromo в Оказаки-Ida станции, которая между 1929 и 1962 , подключенной к Мэйтэцу Микав линии на Uwagoromo, трамвайный и закрытия в 1962 году [ править ]
- Станция Овари-Ичиномия: 6-километровая линия Мэйтэцу до Окоши, электрифицированная на 600 В постоянного тока, открылась в 1924 году. Когда напряжение на главной линии Мэйтэцу было увеличено до 1500 В постоянного тока в 1952 году, услуги на этой линии были приостановлены. Замещающее автобусное сообщение оказалось настолько популярным, что маршрут был закрыт, а не модернизирован. [ необходима цитата ]
Префектура Гифу
- Ogaki станция: Seino Железнодорожная открыла 3 км линию от Мина-Акасаке к Ichihashi в 1928 годе и управляла обслуживанием пассажиров с 1930 по 1945 году [ править ]
- Arao станция (на ветке Мино Акасака): А 2 км транспортно-единственная линия в карьер известняка Мино Окубо эксплуатировался в период с 1928 по 1990 г. [ править ]
Префектура Хёго
- Станция Нисиномия: в 1944 году была открыта 2-километровая линия только для грузовых перевозок, которая соединяется со станцией Мукогава на главной линии Хансин . Поскольку первый имел колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), а второй - 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) датчик, некоторые треки на Mukogawa были двойной колеи. Сервис на линиипрекращено в 1958 году, но он не был официально закрыт до 1970 года[ править ]
- Станция Роккомичи: 5-километровая линия до порта Кобе, открытая в 1907 году, электрифицирована от 1500 В постоянного тока. Пассажирам было прекращено в 1974 году, и линия закрыта в 2003 году [ править ]
Рекомендации
- ^ «Пересмотр расписания на март 2021 года» (PDF) . 18 декабря 2020.
- ↑ Интервью с президентом на сайте JR East, получено 13 мая 2009 г.
- ^ а б в Смит, Родерик А. (2003). «Японский синкансэн». Журнал истории транспорта . Имперский колледж Лондон. 24/2 : 22–236.
Внешние ссылки
- Станции главной линии Токайдо (Восточная железная дорога ) (на японском языке)