Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с названием Pretoria, см. SS Pretoria .

История
Имя:
  • Т. С. Претория (1936–45)
  • TS Empire Doon (1945–49)
  • TS Empire Orwell (1945–49)
  • Т. С. Гунунг Джати (1949–73)
  • М. В. Гунунг Джати (1973–80)
  • Кри Танджунг (1980–84) [1]
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Blohm & Voss , Гамбург , Германия [1]
Номер верфи:506
Запущено:16 июля 1936 г.
Завершенный:1936 г.
Первый рейс:19 декабря 1936 г.
Не работает:1984
Установите:
  • 1945 (как десантный корабль)
  • 1950 (как десантный корабль)
  • 1958–59 (как паломнический корабль)
  • 1975 (как паломнический корабль)
Идентификация:
  • Кодовые буквы DJSG (1936–45)
  • ICS Delta.svgICS Juliet.svgICS Sierra.svgICS Golf.svg
  • Вымпел № 971 (1980–84)
Захвачено:в качестве призового корабля в мае 1945 г.
Судьба:Списан в 1987 г.
Общие характеристики
Класс и тип:
  • Океанский лайнер (1936–39)
  • Корабль-депо (1939–40)
  • Госпитальный корабль (1940–45)
  • Военный корабль (1945–58)
  • Корабль-паломник (1958–80)
  • Военный корабль (1980–81)
  • Военно-морской жилой корабль (1981–84)
Тоннаж:
  • 17362  БРТ (1936-58)
  • 17 891 брутто (1959–87)
Длина:547 футов 8 дюймов (166,93 м)
Луч:72 футов 5 дюймов (22,07 м)
Проект:26 футов (7,9 м)
Глубина:31 фут 5 дюймов (9,58 м)
Установленная мощность:14000 л.
Движение:
  • 6 паровых турбин, двухвинтовых (1936–73)
  • Дизельный двигатель (1973–84)
Скорость:18 узлов (33 км / ч)
Емкость:
  • 152 пассажира 1-го класса и 338 туристического класса (1936–39)
  • 2500 пациентов (1945)
  • 1491 солдат (1950–58)
  • 106 пассажиров первого класса и 2000 пассажиров паломнического класса (1959–75)
Дополнение:
  • 300 (1936–39)
  • 260 (1945)

TS Pretoria был кораблем, который сделал долгую и разнообразную карьеру сначала в качестве немецкого грузового лайнера , затем в качестве базового корабля подводных лодок, госпитального корабля, британского военного корабля, мусульманского паломнического корабля и, наконец, индонезийского морского жилого корабля.

Описание [ править ]

Корабль имел длину 547 футов 8 дюймов (166,93 м) и ширину 72 фута 5 дюймов (22,07 м). Она имела глубину 31 фут 5 дюймов (9,58 м) [2] с осадкой 26 футов (7,9 м). [3] Как построена, она была оценена в 17,362  GRT . [4] После переоборудования в 1958 году она была оценена в 17 891 брутто. [5]

Как построен корабль был оснащен шестью паровыми турбинами , [3] с рейтингом в общей сложности 14.000 SHP . [6] Они питались несколькими небольшими котлами Benson высокого давления . [5] Турбины приводили в движение двухвинтовые гребные винты и могли двигать корабль со скоростью 18 узлов (33 км / ч). [6] В 1949 году котлы Benson были заменены обычными котлами производства Foster Wheeler , работающими при давлении 500 фунтов на квадратный дюйм (34 бара). [5] В 1973 году она была модернизирована и оснащена дизельным двигателем . [1]

Построенный корабль вмещал 152 пассажира первого класса и 338 пассажиров второго класса. [7] В 1949 году он был преобразован в военный корабль, вмещавший 1491 военнослужащий. [8] В 1959 году он был переоборудован для перевозки 106 пассажиров первого класса и 2000 пассажиров паломнического класса. [1]

История [ править ]

Довоенный [ править ]

Претория была построена как двор номер 536 компанией Blohm & Voss , Гамбург , Германия. [9] Он был спущен на воду 16 июля 1936 года. [4] Он был одним из двух сестринских судов, построенных в том же году для Deutsche Ost-Afrika Linie : другой - TS Windhuk . [6] код Буквы DJSG были выделены. [2]

Претория начала свой первый рейс из Гамбурга 19 декабря 1936 года. [1] Ее пунктом назначения был Лоренсу-Маркес , Мозамбик, через Саутгемптон , Соединенное Королевство ; [10] Лиссабон , Португалия ; Касабланка , Марокко ; [11] Кейптаун , Йоханнесбург и Претория , Южная Африка . [10] 24 декабря, вылетев из Саутгемптона с 470 пассажирами и 300 членами экипажа на борту, она села на мель на берегу Ист-Лепе в Соленте . Хотя пятьбуксиры попытались освободить ее, она осталась на мели. После того, как 900 тонн воды было сброшено за борт и 400 тонн мазута было переброшено на танкер, судно было освобождено с помощью семи буксиров 26 декабря, потеряв при этом свой левый якорь. Претория вернулась в Саутгемптон для проверки и на следующий день продолжила свой рейс. В результате задержек звонки в Лиссабон и Касабланку были пропущены. [11] Deutsche Ost-Afrika Linie управляла ею в основном между Гамбургом, Юго-Западной Африкой и Южной Африкой .

20 мая 1937 года « Претория» столкнулась с британским танкером « Гекла» во время тумана в Северном море ( 53 ° 29′N 4 ° 49′E / 53,483 ° с. Ш. 4,817 ° в. / 53,483; 4,817 ). «Гекла» была сильно повреждена на миде корабля и выбросила часть своего груза. Претория стоял в то время как буксиры были отправлены из Бремена , Германии в Гекла ' сек помощи. [12]

Вторая мировая война [ править ]

В ноябре 1939 года Претория была реквизирована Кригсмарине и использовалась в качестве базового корабля подводных лодок . Первоначально базирующаяся в Киле , Шлезвиг-Гольштейн , с января 1940 года она служила в 1-й флотилии подводных лодок , базирующейся в Нойштадте , Гамбург . В декабре она была переведена в 21-ю флотилию подводных лодок , базирующуюся в Пиллау , Восточная Пруссия . В 1945 году [5] он был переоборудован в госпитальный корабль . [4] Претория оказывала помощь эвакуация немецких мирных жителей с восточных территорий ближе к концу войны. [7] В мае 1945 года она была в Копенгагене, когда Дания была освобождена, и британские войска захватили ее в качестве военного трофея . [1]

Послевоенная государственная служба [ править ]

Претория была передана Министерству военного транспорта (MoWT) преобразована в военный корабль в Ньюкасл-апон-Тайн . Она была переименована в Empire Doon . MoWT передал ее под управление компании Orient Steam Navigation Company . [1] Empire Дун пострадали проблемы котла в Порт - Саиде , Египет , был отбуксирован обратно в Фалмут, Корнуолл на Адмиралтейской буксира торопыга . [13] Затем она была оставлена ​​на приколе в районе Саутенд-он-Си . Эссекс , [4] Empire Doonбыл перемещен в Саутгемптон , Хэмпшире в мае 1947 года [14] В 1949 году [1] она была reboilered по СО Торникрофт & Co в Саутгемптон , [4] и преобразуется в транспорт для перевозки войск, [14] по цене £ 2,000,000 . Испытания проводились в ноябре 1949 года, но их пришлось свернуть из-за проблем с двигателем. Ее первое плавание в качестве военного корабля, назначенное на 10 декабря [15], было отложено. Ходовые испытания возобновились 29 декабря. [16]

Ремонт Empire Doon был завершен в январе 1950 года, и он был переименован в Empire Orwell в соответствии с политикой Министерства транспорта, согласно которой названия кораблей должны быть префиксом "Empire", и политикой Orient Line по использованию названий, начинающихся с "O". [1] Она могла вместить 1491 солдат трех классов. [8] Империя Оруэлл отправилась в свой первый рейс в качестве военного корабля 17 января 1950 года, направляясь в Тобрук , Ливия, и Порт-Саид , Египет . [17] Она служила военным кораблем во время Суэцкого кризиса 1956 года : высадка войск на Кипре.и эвакуация войск из зоны Суэцкого канала . [ необходима цитата ]

В апреле 1958 года Empire Orwell был поврежден во время шторма в Атлантическом океане . Ее отбуксировал немецкий буксир в Лиссабон, Португалия. [18] Были жалобы на условия на борту Empire Orwell, когда она возвращала войска с Дальнего Востока в Соединенное Королевство в 1958 году. Этот вопрос был поднят в парламенте Горацием Кингом , членом парламента. В ответ Альфред Барнс , то министр транспорта , заявил , что жалобы на Мессинга договоренностей , возникших в начале рейса были быстро решены. Жалобы на то, что военнослужащие ниже звания сержантакак правило, не могли навестить свои семьи, как было заявлено, это было вопросом военной дисциплины. [19] Позже в том же году она была зафрахтована Панисламской пароходной компанией Карачи , Пакистан, которая использовала ее для перевозки мусульманских паломников. [1] Альфред Холт и Ко купил ее в ноябре того же года и переименовал ее в Гунунг Джати в честь яванского Вали Санга Сунан Гунунгджати 16 века . Ее поместили под управление Ocean Steam Ship Co, Ливерпуль , Ланкашир . [1] Гунунг Джати переоборудовалBarclay Curle & Co Ltd в Глазго , Шотландия . [1] Ремонт увеличил ее водоизмещение до 17 851 брутто. Она была оборудована мечетью и снабжена указателем, указывающим на Мекку . [5] 7 марта 1959 года он отплыл в Джакарту , Индонезия . Она могла перевозить 106 пассажиров первого класса и 2000 пассажиров паломнического класса. [1]

В 1962 году правительство Индонезии купило Гунунг Джати , передало ее под индонезийский флаг и продолжало использовать ее как паломнический корабль. [1] В 1964 г. П.Т. Маскапай Пеладжаран «Санг Сака» из Джакарты купил ее и продолжал управлять в той же службе. [1] Она была продана Перусахану Пеладжарану Арафату, Джакарта. [20] В 1973 году ее котлы и паровые турбины были заменены дизельными двигателями, а в 1975 году она была переоборудована в Гонконге . [1]

Индонезийская военно-морская служба [ править ]

В 1979 году [20] правительство Индонезии выкупило Gunung Djati и переименовало ее в KRI Tanjung с вымпелом 971. [1] До 1981 года она использовалась ВМС Индонезии в качестве военного корабля, а затем в качестве жилого корабля. [20] Она перестала исполнять эту роль к 1984 году. [1] Танджунг была продана в 1987 году на Тайвань на слом. [4]

Замена военного корабля [ править ]

В 2003 году Индонезия ввела в эксплуатацию транспортный док- корабль-амфибию у компании Daesun Shipbuilding and Engineering из Пусана в Корее , которая поступила на вооружение как KRI  Tanjung Dalpele . С тех пор ее переоборудовали в госпиталь и переименовали в KRI  Dr Soeharso .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Ассоциация торгового флота. «Альфред Холт и Ко - Голубая воронка» . Красный пыльник . Товарищество торгового флота. Архивировано из оригинального 14 января 2013 года . Проверено 17 июля 2010 года .
  2. ^ a b "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 15 июля 2011 года .
  3. ^ Б E.C. Talbot-Бут (1942) [1 936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd., стр. 420.
  4. ^ Б с д е е Mitchell, WH; Сойер, Лос-Анджелес (1995). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN 1-85044-275-4.
  5. ^ a b c d e "Корабли хаджа" . Офицеры торгового флота . Проверено 17 мая 2011 года .
  6. ^ a b c Харнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер . п. 462.
  7. ^ a b «ОПИСАНИЕ СУДНА - PQ» . Список кораблей. Архивировано из оригинального 15 декабря 2009 года . Проверено 17 мая 2011 года .
  8. ^ а б «Последние в войсках». The Times (51585). Лондон. 10 января 1950 г. col G, p. 2.
  9. ^ "Liste der Newbauten Werft Blohm & Voss" (на немецком языке). Lostliners . Проверено 17 мая 2011 года .
  10. ^ a b " Реклама ". The Times (47456). Лондон. 18 августа 1936 г. col B, p. 2.
  11. ^ a b "Немецкий лайнер Aground". The Times (47567). Лондон. 28 декабря 1936 г. col D, p. 7.
  12. ^ «Отчеты о несчастных случаях». The Times (47690). Лондон. 21 мая 1937 г. col F, p. 7.
  13. ^ «Письмо Крису Тайреру» . PNC . Проверено 17 мая 2011 года .
  14. ^ а б «Образцовый военный корабль». The Times (51494). Лондон. 23 сентября 1949 г. col G, p. 2.
  15. ^ «Войсковой корабль возвращается в порт». The Times (51550). Лондон. 28 ноября 1949 г. col B, p. 4.
  16. ^ "Испытания войск". The Times (51576). Лондон. 30 декабря 1949 г. col F, p. 4.
  17. ^ «Новые стандарты в войсках». The Times (51591). Лондон. 17 января 1950 г. col B, p. 3.
  18. ^ "Коротко о телеграммах". The Times (54118). Лондон. 7 апреля 1958 г. col G, p. 5.
  19. ^ "Войсковой корабль" Империя Оруэлл "(Условия)" . Hansard . Проверено 17 мая 2011 года .
  20. ^ а б в "ИМПЕРИЯ - Д" . Моряки . Проверено 17 мая 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото Претории
  • Фото Империи Оруэлл
  • Фото Империи Оруэлл
  • Фотография Гунунг Джати
  • Британская Пате кинохроника империи Оруэлла, возвращающей войска из Кореи
  • Картина Гунунг Джати