Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TWA, рейс 128
Convair CV-880, Trans World Airlines (TWA) JP5929810.jpg
Самолет N821TW, сделанный в августе 1964 года.
Авария
Дата20 ноября 1967 г. ( 1967-11-20 )
РезюмеКонтролируемый полет на местности из-за ошибки пилота [1]
СайтКонстанс, Кентукки
39 ° 5′3,73 ″ с.ш. 84 ° 40′11,99 ″ з.д. / 39.0843694 ° с.ш. 84.6699972 ° з.д. / 39.0843694; -84.6699972 Координаты : 39 ° 5′3,73 ″ с.ш. 84 ° 40′11,99 ″ з.д.  / 39.0843694 ° с.ш. 84.6699972 ° з.д. / 39.0843694; -84.6699972
Самолет
Тип самолетаConvair 880
ОператорTrans World Airlines
Постановка на учетN821TW
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
1-я остановка в путиЦинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки
2-я остановкаМеждународный аэропорт Питтсбурга
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Логан
Жильцы82
Пассажиры75
Экипаж7
Смертельные случаи70
Травмы12
Выжившие12

Рейс 128 TWA был регулярным пассажирским рейсом Trans World Airlines из Лос-Анджелеса в Бостон с промежуточными остановками в Цинциннати и Питтсбурге . 20 ноября 1967 года рейс 128 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Большого Цинциннати ; 70 из 82 человек на борту Convair 880 погибли. [1] : 1

Самолет и экипаж [ править ]

20 ноября 1967 г. рейс 128 TWA выполнялся на узкофюзеляжном реактивном авиалайнере Convair 880 (регистрационный номер N821TW ). [1] : 1 Convair был изготовлен в декабре 1960 г. и введен в эксплуатацию TWA в январе 1961 г. Наработал в общей сложности 18 850 часов до аварийного полета. Несмотря на то, что были сделаны различные записи о техническом обслуживании и были разрешены в соответствии с существующими процедурами технического обслуживания, ни в одном случае высотомеры капитана и старшего помощника не сообщали о неисправности одновременно. [1] : (Приложение B)

Капитан полета, 45-летний Чарльз Л. Кокран, налетал 12 895 часов, в том числе 1390 часов на Convair 880. Первый помощник, 33-летний Роберт П. Мойерс, налетал примерно 2647 часов. времени, в том числе 447 в Convair 880. Бортинженер, 29-летний Джерри Л. Роудс, имел 3479 часов опыта пилотирования, ни одного из которых не было в Convair 880, но имел 288 часов опыта работы бортинженером в 880. На борту самолета находились четыре бортпроводника. [1] : (Приложение A)

Несчастный случай [ править ]

Рейс 128 вылетел из Лос-Анджелеса в 17:37 по восточному поясному времени [a] и без происшествий совершил рейс в Цинциннати. [1] : 2–4 Первоначально планировалось, что полет будет заходить на посадку по системе по приборам на взлетно-посадочную полосу 18 аэропорта Большого Цинциннати. Внешний маркер взлетно-посадочной полосы 18 работал, но средний маркер, глиссада и огни подхода к взлетно-посадочной полосе были не работает. [1] : 9 В этих условиях надлежащей процедурой будет поддержание минимальной высоты захода на посадку на уровне 1290 футов (390 м) над средним уровнем моря до тех пор, пока пилоты не установят визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой. [1] : 9–10

В 20:56 рейс 128 сообщил о прохождении внешнего маркера и получил разрешение на посадку. [1] : 2 Затем летный экипаж начал снижение и приступил к выполнению своего последнего контрольного листа для посадки. [1] : 2 На конечном этапе захода на посадку самолет снизился до отметки 875 футов (267 м), где впервые врезался в деревья в точке на расстоянии 9 357 футов (2852 м) от взлетно-посадочной полосы 18 и 429 футов (131 м) справа. протяженной средней линии взлетно-посадочной полосы. [1] : 2 Первый удар был описан выжившим как жесткое приземление; за этим последовала серия жестких ударов и окончательный удар самолета. [1] : 2Конечная позиция самолета находилась в лесистой местности на расстоянии 6 878 футов (2096 м) от взлетно-посадочной полосы, где он распался и был охвачен пламенем. [1] : 2

Из 82 человек, находившихся на борту самолета, 60 погибли сразу, еще 10 погибли в первые дни после крушения. [1] : 16 Двенадцать человек (два члена экипажа и 10 пассажиров) выжили с травмами. [1] : 3 Один из выживших пассажиров сообщил, что перед ним развалился самолет, он вышел и убежал от обломков незадолго до того, как он взорвался. [2]

Последствия [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте проводившая расследование аварии. [1] : 1 Исследователи NTSB определили вероятную причину аварии в ошибке экипажа при попытке визуального захода на посадку без глиссады ночью при ухудшающихся погодных условиях без адекватной перекрестной ссылки высотомера. [1] : 38

Губернатор штата Огайо Джим Родс потребовал закрыть взлетно-посадочную полосу 18. После того, как взлетно-посадочная полоса вновь открылась, на склоне холма были установлены огни высокой яркости вместе с маяками для оборудования глиссады по рекомендации Национального совета по безопасности на транспорте. [3]

Маркер рейса 128 TWA в Хевроне, Кентукки

См. Также [ править ]

  • 1961 Крушение Цинциннати Zantop DC-4
  • Рейс 383 American Airlines , разбившийся недалеко от места происшествия рейса 128.

Примечания [ править ]

  1. ^ Указанное время основано на времени, указанном в окончательном отчете NTSB, которое указано по восточному поясному времени. [1] : 2

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Отчет об авиационном происшествии, Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Констанс, Кентукки, 20 ноября 1967 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 августа 1969 года. ААР-69-05 . Проверено 23 июля 2016 года .
  2. ^ "Роберт Детерс-старший руководил крупными ссуд и убытками на западной стороне" . Enquirer.com . Проверено 12 августа 2012 .
  3. ^ «Замечания достопочтенного Роберта Тафта-младшего, Отчет об авиационной катастрофе», Отчет Конгресса , 24 сентября 1969 г., стр. 26977
  • Отчет NTSB № AAR69-05
  • Краткое описание NTSB DCA68A0002
  • Домашняя страница TWA Flight 128