Proton Competition (также известная как Team Felbermayr-Proton ) - немецкая автогоночная команда, основанная Герольдом Ридом . Команда базируется в Уммендорфе, Баден-Вюртемберг . В настоящее время они управляют спортивным автомобилем Porsche 911 RSR на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и европейской серии Ле-Ман.
Основан | 1996 г. |
---|---|
Руководитель (и) команды | Кристиан Рид |
Текущая серия | Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA European Le Mans Series |
Бывшая серия | BPR Global GT Series FIA GT Championship Asian Le Mans Series Межконтинентальный кубок Ле-Мана Серия Ле-Ман |
Отмеченные драйверы | Марк Либ Ричард Литц Патрик Пиле Марко Хольцер Кристиан Рид Джанлука Рода Паоло Руберти |
Командный чемпионат | 3 ( LMS 2009 , 2010 , ILMC 2010 ) GT2 |
Водители чемпионаты | 2 ( LMS 2009 , 2010 ) GT2 |
История
Начало и ранние годы
Команда была основана в 1996 году Герольдом Ридом . Рид представил два Porsche 911 GT2 со спецификацией GT2, чтобы соревноваться в BPR Global GT Series . Обе машины №51 и №69 набрали по шесть очков в командном первенстве. В 1997 году Proton участвовал в первом сезоне чемпионата FIA GT Championship на одном 911 GT2. За сезон команда заработала всего одно очко. Протон также участвовал в гонке Daytona 24 Hours в этом году, когда команда заняла 27-е место в общем зачете. С 1998 по 2002 год команда добилась небольшого успеха. В эти годы они соревновались на одном и том же 911 GT2 в основном в партнерстве отца и сына Герольда и Кристиана Рида . Команда участвовала в гонках на одной и той же машине в первых гонках сезона 2003 года, а затем после покупки Porsche 996 GT3 -RS сменила класс с GT на N-GT. Они набрали только одно очко за сезон на финальном этапе в Монце .
2004-2006 гг.
Дела у команды начались в 2004 году, когда команда заняла четвертое место в командном чемпионате. Их лучший результат в гонке был третьим на первом этапе в Монце , на том же месте, где они набрали свое единственное очко в сезоне 2003 года. В 2005 году Proton финишировал вторым в командном чемпионате, хотя в классе GT2 доминировала Gruppe M Racing , выигравшая в том сезоне все гонки в классе GT2. Proton заработал 45 очков, примерно на 135 очков отстав от Gruppe M. Команда Cytosport заняла четвертое место в командном чемпионате LMP1. Команда сменила название на предстоящий сезон 2006 года на Team Felbermayr-Proton после того, как Хорст Фельбермайр-старший стал частью команды. Также была введена новая цветовая схема, изменяющаяся с оранжево-красного и черного на светло-синюю ливрею, аналогичную той, что используется сейчас командой. Однако он не принес им такого успеха, как 2005 год, когда команда заняла пятое место в командном чемпионате. Водитель спаривание христианского Риде и Хорст Felbermayr, младший законченного одиннадцатый в водителей чемпионата.
2007 г.
2007 год стал годом, когда команда вышла в серию Ле-Ман . В сезоне 2007 года они соревновались на трех машинах в классе GT2; Номер 77 был Porsche 997 GT3 -RSR, управляемый Марком Либом и Ксавье Помпиду , номером 79 был 996 GT3-RSR, управляемый Герольдом Ридом, Хорстом Фельбермайром, старшим и Филипом Коллином , и номером 88, управляемым 997 GT3-RSR. Кристиан Рид и Хорст Фельбермайр-младший в сопровождении третьего гонщика в некоторых гонках, в которые входили Томас Грюбер , Марк Бассенг и Йоханнес Штук .
Лучшей из этой тройки машин стала №77, занявшая второе место в командном чемпионате, отставая от победителя Virgo Motorsport всего на три очка . Пары пилотов Либа и Помпиду также заняли второе место в чемпионате водителей, отстав на 9 очков от Роба Белла из Virgo Motorsport и JMB Racing . Автомобиль 77 выиграл три из шести гонок сезона. Автомобиль № 88 смог набрать всего семь очков, заняв одиннадцатое место в командном чемпионате по очкам с JMB Racing. Автомобиль №79 не набрал очков.
Команда также участвовала в отобранных раундах чемпионата FIA GT Championship в том году, закончив гонку только с одним набранным очком, что составило восемь очков на Bucharest 2 Hours с автомобилями № 66 и 69, занявшими второе и седьмое места соответственно.
2007 год стал годом, когда команда дебютировала на « 24 часах Ле-Мана» . Команда участвовала в 75-м забеге знаменитого события, партнером Seikel Motorsport . Партнерские отношения отца и сына Хорста Фельбермайра-младшего и старшего вместе с Филипом Коллином были пилотами на машине №71. Квалификация не прошла успешно: машина заняла 52-е место из 54 машин. Гонка длилась недолго: машина сошла с дистанции после 68 кругов из-за проблем с электрикой.
2008 г.
Кампания команды Felbermayr-Proton в 2008 году была похожа на кампанию 2007 года. Они будут участвовать в каждом раунде серии Ле-Ман , в выбранном раунде чемпионата FIA GT и будут участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» . Команда участвовала в гонках LMS на двух машинах, а не на трех в 2007 году. К Марку Либу присоединился Алекс Дэвисон на машине № 77, а на машине № 88 пилотировали два Хорста Фельбермайера и Кристиана Рида. Несмотря на то, что машина 77 не выиграла ни одной гонки, она заняла второе место в командном чемпионате, снова уступив Virgo Motorsport с отрывом в 5 очков на этот раз. Автомобиль 88 занял восьмое место с десятью очками, наравне с Farnbacher Racing .
Команда участвовала только в одном раунде FIA GT, которым был FIA GT Bucharest 2 Hours . Команда не набрала очков ни в одной из двух гонок того уик-энда.
На этот раз команда полностью дебютировала в Ле-Мане без партнерства с Seikel Motorsport. В состав команд на Ле-Ман входили Хорст Фельбермайр-старший, Алекс Дэвисон и Вольф Хенцлер . Квалификация прошла хорошо: автомобиль 77 занял второе место в классе GT2 после победителя класса 2007 года IMSA Performance Матмута . Они не смогли сохранить свое второе место в квалификации во время гонки, но заняли почетное пятое место в классе и 27-е место в общем зачете.
2009 г.
Сезон 2009 года стал самым успешным сезоном компании «Фельбермайр-Протон» на сегодняшний день. Марк Либ оставался в машине 77 на сезон 2009 года, а его товарищем по команде стал Ричард Литц, заменивший Алекса Дэвисона. Хорст Фелбермайр-младший и Кристиан Рид остались в машине 88, а Фелбермайр-старший был заменен Франсиско Крузом Мартинсом . Именно автомобиль 77 принес команде победу в трех из пяти гонок и командный чемпионат всего на одно очко, опередив JMW Motorsport , при этом автомобиль 88 занял десятое место в турнирной таблице и заработал пять очков. Пары пилотов Либа и Литца также выиграли чемпионат пилотов, опередив пилотов JMW Роба Белла и Джанмарию Бруни по очку. Команда вошла в « 24 часа Ле-Мана» 2009 года на двух машинах, под номером 77, за рулем которых были постоянные участники LMS Либ и Литц, к которым присоединился Вольф Хензлер . Они также стали партнерами IMSA Performance Matmut, которые давние конкуренты Porsche на автомобиле № 70, где два Фельбермайера участвуют в гонках вместе с гонщиком Матмута Мишелем Лекуром . Команда довольно уверенно вступила в гонку после квалификации, где они повторили свое второе место в квалификации 2008 года в классе GT2. Команда едва не заняла поул-позицию всего на 0,030 секунды позади американских конкурентов Porsche Flying Lizard Motorsports . К сожалению, их гонка подошла к концу после всего лишь 24 кругов, когда у машины 77 закончилось топливо. Автомобиль IMSA / Felbermayr 70 вскоре сошел с дистанции на 102-м круге. Felbermayr-Proton завершили свой сезон, когда они приняли участие в первом раунде Азиатской серии Ле-Ман и, действительно, в единственном раунде сезона в Азии. Гонка проходила в Окаяме в Японии, и команда привезла две машины, но немного смешала пары пилотов. Все четыре водителя были немцами. К Марку Либу присоединился товарищ по команде Ле-Мана Вольф Хенцлер, занявший 77-е место, а к Кристиану Риду, занявший 88-е место, присоединился Марко Хольцер . Обе машины заняли второе и четвертое место в классе соответственно.
2010 г.
Команда надеялась продолжить свой успех 2009 года в 2010 году. Команда сохранила за собой 77-е место в чемпионском составе Либа и Литца на сезон 2010 года, а Кристиан Рид сохранил за собой 88-е место вместе с Мартином Раггингером в этом сезоне. Заводские пилоты Porsche Патрик Лонг и Ромен Дюма также присоединились к автомобилю 88 на нескольких мероприятиях LMS. Автомобиль 77 снова стал той силой, с которой можно было считаться, выиграв три из пяти гонок и снова выиграв командный чемпионат. Они финишировали комфортно на 21 очко, опередив команду AF Corse, занявшую второе место . Автомобиль 88 был намного более конкурентоспособным, чем в предыдущие годы, и занял четвертое место в турнирной таблице. Либ и Литц также сохранили свои титулы чемпионов среди пилотов, обойдя трио AF Corse в составе Жана Алези , Джанкарло Физикеллы и Тони Виландера на 21 очко.
2010 год стал первым сезоном Межконтинентального кубка Ле-Мана , глобальной серии гонок на выносливость, которая сочетается с такими событиями, как серия Ле-Ман и американская серия Ле-Ман . Это первый в своем роде с момента последнего чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1992 году . Выпуск 2010 года был своего рода прологом к правильному сезону с тремя событиями, по одному в Европе, Америке и Азии. Фельбермайр-Протон принимала участие в европейском и азиатском раундах в Сильверстоуне и Чжухае . Команда выиграла чемпионат с 72 очками, опередив соперников LMS AF Corse на 15 очков. Поскольку это была серия для команд и производителей, чемпионат пилотов не присуждался.
На « 24 часа Ле-Мана» 2010 года команда надеялась, что их машина, выигравшая чемпионат, сможет доказать свой статус на этот раз после разочаровывающего раннего выхода из гонки в прошлом году. Прошлогоднее трио Либа, Литца и Хенцлера «77» осталось, в то время как на «88» вернулся дуэт отца и сына Фельбермайров, к которому присоединился словацкий гонщик Миро Конопка . Квалификация прошла достаточно хорошо, заняв 77-е место четвертым в классе, а 88-й стартовал вторым последним. Однако гонка была совершенно другой: автомобиль 77 одержал победу в классе GT2 в Ле-Мане в 2010 году, победив Ferrari, Corvette и другие заводские команды Porsche. Это была вторая победа Марка Либа в гонке «24 часа Ле-Мана» 2005 года в категории GT2 с Алексом Джобом Racing . Ричард Литц также одержал свою вторую победу в классе в 2010 году после победы в классе GT2 в своей первой гонке Ле-Ман в 2007 году с IMSA Performance Matmut. Это была первая классная победа Вольфа Хенцлера в Ле-Мане. Автомобиль 88 достаточно хорошо занял восьмое место в высококонкурентном классе GT2.
2011 г.
В сезоне серии Ле-Ман 2011 года класс GT2 был разделен на два класса: LM GTE Pro и LM GTE Am. GTE Pro предназначался для команд, использующих машины 2011 года или старше, и им разрешалось иметь полностью профессиональный (золотой и платиновый) состав гонщиков. GTE Am предназначался для команд со спецификациями автомобилей 2010 года или старше и мог иметь в составе только одного профессионального пилота или пилота золотой категории. Команда мчалась на двух машинах по одному в каждом классе. Автомобиль 77 был Porsche 997 GT3 -RSR 2011 года выпуска в LM GTE Pro, которым управляли чемпионы Либ и Литц. Автомобиль 88 был более старой спецификацией GT3-RSR, участвовавшей в классе LM GTE Am, и управлялся Хорстом Фельбермайром-младшим и Кристианом Ридом с участием Фельбермайера-старшего и Брайса Миллера в некоторых раундах. В GTE Pro команда заняла третье место в командном чемпионате, к сожалению, не выиграв три чемпионата подряд. GTE Am Porsche также занял третье место в чемпионате из четырех участников и одержал победу в первом раунде на Paul Ricard .
Команда соревновалась в ILMC того года, но только в классе GTE Am и восстановила старое название Proton Competition прошлых лет. Используемая машина была 63-й и имела много различных комбинаций гонщиков на протяжении всего сезона из семи раундов. Кристиан Рид участвовал в гонках на всех этапах, кроме одного. Протон занял третье место в чемпионате с 52 очками.
Команда участвовала в 24 часах Ле-Мана 2011 года в двух классах, а также стала действующими победителями GT2 Ле-Мана. Они сохранили альянс Либа / Литца / Хенцлера, который выиграл Ле-Ман в 2010 году за их автомобиль GTE Pro № 77, в то время как автомобиль GTE Am № 63 управлялся боссом команды Кристианом Ридом и двумя Фельбермайрами. Proton также управлял дополнительным 911 GT3-RSR № 88 в классе Pro, управляемым Ником Тэнди , Абдулазизом аль-Фейсалом и Брайсом Миллером . Две машины Pro квалифицировались в середине списка, в то время как автомобиль Am стал вторым по скорости в классе. Из трех автомобилей №77 финишировал только четвертым в классе. Гонка автомобиля № 63 подошла к концу на рассвете 199-го круга, когда автомобиль Corvette Racing № 74 в GTE Pro вышел на круг на автомобиле Proton Competition, которым в то время управлял Фельбермайр-старший. Пилот Corvette Ян Магнуссен, который в то время лидировал в классе Pro, пытался проехать на Porsche на внутренней части финальной части Porsche Curves, а не на внешней стороне. Corvette C6.R пошел на траву и вращает удар со стороны водителя главу Porsche на ранив Felbermayr, старший , который был самым старым водителем конкурировать в Ле - Мане в 2011 году автомобили № 88 в отставке тридцать кругов ранее.
2012 г.
Proton Competition объявила о планах проведения кампании в первый сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году с двумя автомобилями GTE Pro и GTE Am. Марк Либ и Ричард Литц будут парой регулярного сезона на автомобиле GTE Pro, а Кристиан Рид и Джанлука Рода должны будут соревноваться в гонке GTE Am Porsche.
2015 г.
Proton Competition объединились с Демпси в гонках 24 Hours of LeMans 2015 года. Команда квалифицировалась 5-й и финишировала 2-й в классе LM GTE-AM с гонщиками Марко Зеефридом, Патриком Лонгом и Патриком Демпси за рулем Dempsey / Proton Racing Porsche 911 RSR номер 77.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Протонного конкурса