Техас транспортной компании ( отчетность марка TXTC ) была наэлектризованной, класс III , короткие линии железной дороги в Сан - Антонио, штат Техас , которая действовала с 1897 года [1 не] до 2001 служил Pearl Brewery и ряд других предприятий, перемещение вагонов между теми , предприятия и южно-тихоокеанский двор. Обслуживание закончилось 30 июня 2000 г., незадолго до того, как Pabst Brewing Company закрыла Pearl Brewery в начале 2001 г. [2]
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Сан-Антонио , Техас |
Отчетный знак | TXTC |
Locale | Сан-Антонио , Техас , США |
Сроки работы | 1897–2001 |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Электрификация | 600 В постоянного тока , [1] контактный контактный провод |
История
Техасская транспортная компания была основана в 1887 году как частная компания. [2] Он был зафрахтован 24 сентября 1897 года. [2] На пике популярности он обслуживал более 20 клиентов, в том числе Lone Star Brewing Company и Pearl Brewery . Валовая годовая операционная выручка в 1956 году составила 80 000 долларов. [1] В 1932 году он был обозначен как Common Carrier. [2]
К 1990 году линия протяженностью 1,1 мили (1,8 км) была одной из трех «троллейбусных грузовых» железных дорог, все еще действующих в Соединенных Штатах, наряду с Iowa Traction Railroad и East Troy Electric Railroad , [3] но к тому времени, Пивоварня «Жемчужина» была единственным оставшимся постоянным клиентом. Другой заказчик, Samuel's Glass Company, обратился к TXTC с просьбой перемещать партию готового листового стекла со своего выступа на Ньюэлл-стрит лишь «изредка». [1] Железная дорога работала с понедельника по пятницу с 1990 года, с ходом в 6 утра, 10 утра и, при необходимости, в 14 часов. Линия включала улицу, идущую вдоль Джонс-стрит. [1]
Локомотивы
Первые два локомотива железной дороги были крытыми кузовами , которые «вероятно» [1] были построены компанией St. Louis Car Company . Они были пронумерованы 1 и 2, но TXTC повторно использовала эти номера более одного раза для локомотивов, приобретенных позже, в том числе для подвижного состава, приобретенного подержанным у компании San Antonio Public Service (система трамвая) и переоборудованного для перевозки грузовых вагонов.
Два локомотива, использовавшиеся в последние годы железной дороги, снова получили номера 1 и 2.
- № 1 был коротким носом 60-тонный steeplecab двигатель построен в 1917 году Baldwin Locomotive Works и приобрел секонд по TXTC в 1954 году [1] Ранее он был номер 504 из Канзас - Сити, Кау долине и Западной железной дороги и , до этого, компания Monongahela and West Penn Public Service Company № 3002.
- Номер 2 был построен в 1907 году компанией St. Louis Car Company , а TXTC приобрел его в 1949 году у Техасской электрической железной дороги . Первоначально это был междугородный вагон 4 компании Texas Traction Company, который в 1917 году стал 351-м вагоном Texas Electric, а в 1929 году компания TE перестроила его в 35-тонный локомотив под номером 952. [1]
№ 1 TXTC был отремонтирован в 1960-х, и по состоянию на 1990 г. он был главным локомотивом железной дороги, а № 2 «использовался лишь изредка». [1]
Музейный трамвай
С 1982 по 1985 год короткий участок пути TXTC использовался для трамвая, обслуживаемого Музеем искусств Сан-Антонио . Служба использовала оригинальный трамвай № 300 Сан-Антонио , построенный в 1913 году Американской автомобильной компанией и принадлежавший Ассоциации музеев Сан-Антонио с момента закрытия последних линий трамвая в городе в 1933 году. [1] Новый Художественный музей был открыт в 1981 г. в бывшем комплексе пивоварни Lone Star , который был одним из клиентов TXTC. Рельсы железной дороги по-прежнему проходили мимо участка, а контактные провода трамвая подошли вплотную. В 1981–1982 годах добровольцы восстановили трамвай, получивший прозвище «Старый 300», в рабочее состояние и переустановили троллейбус на ответвлении TXTC за музеем, который не использовался с 1950-х годов. [1] [4] Бывшая система городского трамвая была 4 фута ( 1219 мм ) [4], поэтому автомобиль 300 пришлось модифицировать для TXTC. 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартных калибровочных дорожек; это было достигнуто путем переоборудования автомобиля модифицированнымигрузовикамибывшего New Orleans и использования некоторых деталей от аналогичного автомобиля 303. [5]
Короткая линия трамвая при музее начала работать в октябре 1982 года. [1] Машина ехала два раза в день со вторника по пятницу и шесть раз в день по выходным, [5] но сокращение бюджета и высокие расходы на страхование привели к тому, что услуга была прекращена. конец 1985 года. [1] [4]
Смотрите также
- Жемчужная пивоваренная компания
- Электровоз
- Техасский музей транспорта
- Лонгхорн и Западная железная дорога
- Список железных дорог Техаса
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Cumbie, Джим; Шмидт, LW (весна 1990 г.). «Сан-Антонио: Линия пива [Краткая история Техасской транспортной компании]». Журнал «Новая электрическая железная дорога» . С. 21–22 и 27. ISSN 1048-3845 .
- ^ а б в г Вернер, Джордж К. «Техасская транспортная компания» . Справочник Техаса в Интернете . Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 29 июля 2012 года .
- ^ Кунц, Ричард (весна 1990 г.). «Троллейбус 1990 г .: Трио выживших». Журнал «Новая электрическая железная дорога» . п. 17.
- ^ а б в Янг, Эндрю Д. (1997). Ветеран и Винтаж Транзит . Сент-Луис, Миссури (США): Archway Publishing. п. 78. ISBN 0-9647279-2-7.
- ^ а б Прайс, JH (декабрь 1984 г.). «Музейные новости». Современный трамвай , п. 421. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация транзитных легкорельсовых транспортных средств .
Внешние ссылки
- Фотографии железной дороги Дона: Техасская транспортная компания - Полная история электрической железнодорожной линии пивоварни.