Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о птице, см. Swoose (значения) . О самолете под названием "Swoose Goose" см. XP-54 .
Свус
B-17D-BO 40-3097.jpg
Swoose с отделкой из чистого металла, 1944 г.
ТипБоинг Б-17Д-БО Летающая крепость
ПроизводительBoeing Airplane Company
Серийный40-3097
Владельцы и операторыВВС США
В сервисе25 апреля 1941 г. - февраль 1944 г.
Сохранилось вСохраняется и реставрируется в Национальном музее ВВС США.

Swoose - это летающая крепость B-17D-BO , USAAF Ser. № 40-3097 , который широко использовался на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана во время Второй мировой войны и уцелел, став самым старым самолетом B-17 . Это единственный известный известный ранний B-17 с «акульим плавником» и единственный уцелевший B-17, который участвовал в боевых действиях в Филиппинской кампании 1941–1942 годови действовал в первый день вступления Соединенных Штатов в войну. [1]

Ранняя история [ править ]

38-й из 42 B-17D, построенных компанией Boeing, 40-3097, был принят на вооружение армейской авиации 25 апреля 1941 года в Сиэтле , штат Вашингтон. Он был переправлен на Хикам Филд , Гавайи, 13–14 мая 1941 года 19-й бомбардировочной группой в составе группы из 21 B-17C и D, предназначенных для оснащения 11-й бомбардировочной группы .

В ответ на предполагаемую враждебную деятельность японских вооруженных сил в сентябре 1941 года военное министерство отправило девять B-17 с тщательно подобранными командами со своей базы на Гавайях в Кларк Филд на Филиппинах. Они были приписаны к 14-й бомбардировочной эскадрилье , отделенной от 11-й бомбардировочной группы. B-17 40-3097 , получивший тогда номер самолета 21, прибыл на Николс Филд (аэродром для истребителей к югу от Манилы и единственный, кроме Кларка, среди четырех действующих аэродромов армии, которые могли обслуживать Крепости) 12 сентября в посреди тайфуна. 5 декабря 14-й эскадрилье бомбардировщиков было приказано перебросить восемь B-17 на недавно созданный аэродром Дель Монте на острове Минданао.вместе с восемью из 93-й бомбардировочной эскадрильи в качестве меры по рассредоточению.

Внезапные атаки японцев 8 декабря 1941 года на военные объекты на Филиппинских островах, через восемь часов после налета на Перл-Харбор, застали большую часть ВВС США на Дальнем Востоке на земле, и только 19 из 35 летающих крепостей на Филиппинах избежали разрушения. или повреждение. Две эскадрильи, отправленные в Дель Монте, в том числе 40-3097 (тогда называвшаяся Оле Бетси ), были вынуждены выполнять бомбардировку в течение следующих двух месяцев, поскольку в январе 1942 года новые B-17E начали достигать Тихого океана. Запасных частей не хватало, а наземные экипажи заделать боевые повреждения частями, собранными с других уничтоженных самолетов. Последний боевой вылет совершил 40-3097 г. был налет на восточное побережье Борнео 11 января 1942 года, пилотируемый командиром 19-й бомбардировочной группы майором Сесилом Комбсом.

Наполовину лебедь, наполовину гусь [ править ]

Swoose на Hammer Field , Фресно, Калифорния

В конце января 1942 года 40-3097 был доставлен на базу ВВС Австралии в Лавертоне , недалеко от Мельбурна, Австралия, где прошел ремонт в депо. В это время хвост 40-3091 был привит к 40-3097 , что привело к тому , что пилот 19-й бомбардировочной группы капитан Уэлдон Смит назвал самолет The Swoose по популярной песне «Alexander the Swoose» из частушки, написанной Франклином Фёрлеттом [2] в исполнении лидера группы Кей Кайзеро птице, которая была «наполовину лебедь, наполовину гусь: Александр - лебедь». Вскоре на фюзеляже правого борта сразу за главной входной дверью было нарисовано изображение химерической птицы с обнадеживающей надписью «It Flys» (sic). Самолет так и не вернулся в первую очередь, по-видимому, выполнял задачи по сопровождению истребителей и противолодочных патрулей, но был снят с эксплуатации в марте 1942 года, так как к тому времени находился в очень плохом состоянии.

Транспорт генерала [ править ]

Хотя он был припаркован в Лавертоне, он по-прежнему считался лучшим из имеющихся на аэродроме и был выбран капитаном Фрэнком Курцем в качестве личного транспорта для генерала Джорджа Бретта , тогдашнего заместителя командующего союзными войсками в Австралии и высокопоставленного американского командующего. В течение следующих четырех месяцев на нем находились различные военные руководители, в том числе будущий президент Линдон Б. Джонсон , тогдашний конгрессмен и действующий лейтенант ВМС США. Во время полета из Дарвина 11 июня 1942 года у экипажа возникли проблемы с навигацией, и Курцу пришлось совершить вынужденную посадку на станции Карисбрук недалеко от Винтона, Квинсленд . [3]Когда генерала Бретта перевели в Командование обороны Карибского бассейна из-за разногласий между ним и генералом Дугласом Макартуром , Swoose переправила его в Вашингтон, округ Колумбия, в августе 1942 года, установив при этом ряд рекордов скорости. Используемый для путешествия по военным облигациям , 40-3097 продолжал служить личным транспортом генерала Бретта до 1944 года.

В 1943 году Харкорт Брейс опубликовал книгу У.Л. Уайта « Королевы гордо умирают» , ставшую продолжением более раннего военного бестселлера Уайта « Они были расходными материалами» . Queens Die Proudly - это журналистский отчет о воздушной войне на Филиппинах, в Нидерландской Ост-Индии и Австралии с декабря 1941 по весну 1942 года; Видное место занимают Фрэнк Курц и Свус .

Обновить [ править ]

Обычная проверка в феврале 1944 года на месторождении Альбрук в зоне Панамского канала выявила трещины на лонжеронах крыла и другие виды коррозии. Хотя это обычно приводило к утилизации, пилот Бретта в то время, капитан Джек Крейн, обнаружил пару панелей крыла B-17B в местном депо, и самолет был перестроен, большая часть оборудования доведена до стандарта B-17E, но без огневых точек орудийной башни модели -E . Самолет был переименован ПУЭ-17D в конце 1944 (ограничительной: нет пилотажа, ни пассажиров или подобных) , но по- прежнему не будет назначен генерал Бретт до декабря 1945 года, когда генерал сам влетел последний оперативный рейс из Лос - Анджелеса в Киртландском поле , Альбукерке, Нью-Мексико, для утилизации.

Военный мемориал [ править ]

Swoose разобрали в Смитсоновском институте

Как и тысячи других B-17, Swoose был пойман в спешке с разоружением и оказался на обширном объекте Управления военных активов в Кингмане, штат Аризона , где планировалось переплавить алюминий . В этот момент полковник Франк Курц убедил городские власти Лос-Анджелеса вернуть бомбардировщик для использования в качестве военного памятника в марте 1946 года, когда бомбардировщик прибыл в муниципальный аэропорт Лос-Анджелеса 6 апреля 1946 года. время описал как ее последний полет. [4] Однако три года спустя город все еще не нашел подходящего места для показа исторического планера, и в январе 1949 года он был подарен отцами города дляНациональный музей авиации в Вашингтоне, округ Колумбия. Отремонтированный на базе ВВС Марш в Риверсайде, штат Калифорния, для доставки его доставил Курц с куратором Национального музея авиации Полом Э. Гарбером на борту в хранилище в Парк-Ридж, штат Иллинойс , 26 апреля. Март 1949 года. В январе 1950 года он был доставлен в Пайоте, штат Техас , для дополнительного хранения, а затем в декабре 1953 года он в последний раз поднялся в воздух на базу ВВС Эндрюс в Мэриленде, прибыв туда 5 декабря на трех двигателях.

Ухудшение [ править ]

Swoose хранился снаружи в Эндрюсе до апреля 1961 года, за это время он пострадал как от погоды, так и от вандалов, ищущих сувениров. Он был окончательно разобран и перемещен на несколько миль по суше в Национальный музей авиации и космонавтики «s Пол Э. Гарбер Restoration фонда в Суитленде, MD , где он страдал дополнительный урон погоды при хранении снаружи. На фоне растущей критики в отношении обращения с историческими артефактами, такими как Swoose и B-29 Enola Gay , Смитсоновский институт наконец переместил 40-3097 в закрытое помещение в разобранном состоянии в середине 1970-х годов.

Переехать в Дейтон [ править ]

Раздет до фюзеляжа

Газета Washington Post сообщила 3 ​​ноября 2007 г., что комитет по коллекциям Музея авиации и космонавтики, консультативная группа по приобретению и передаче самолетов, проголосовала 5–4 28 сентября 2007 г. за отказ от участия в The Swoose и передачу ее Национальному музею авиации. ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Комиссия направила свое решение генералу Джону Р. «Джеку» Дейли, директору музея, и Дональду С. Лопесу-старшему, заместителю директора, которые впоследствии решили поддержать рекомендацию комитета. «С обеих сторон были веские аргументы», - сказал Дейли, который потребовал провести обзор коллекций, чтобы облегчить проблемы с хранением в вышеупомянутом Реставрационном центре Пола Э. Гарбера, где Swoose хранился с 1961 года.«Swoose никогда не планировалась выставлять на показ», - сказала Дейли. Рекомендуемым условием этой передачи было то, что Национальный музей ВВС США передаст право собственности на восстановленный B-17 в пристройку к Центру Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики для демонстрации, поскольку в остальном в этом музее отсутствует знак B. -17. [5] Этот вопрос обсуждался на совете управляющих Дейтонского музея, и с недавним прибытием B-17F Memphis Belle было решено, что дальнейшая демонстрация музейного B-17G Shoo Shoo Shoo Baby будет ненужной. По завершении реставрации и демонстрации Swoose , Shoo Shoo Babyбудет передан в музей Вашингтона для демонстрации, так как реставрация Memphis Belle завершилась, а реставрация исторического B-17F завершилась к концу 2017 года и выставлена ​​на обозрение в помещении NMUSAF 17 мая 2018 года [4]. Это решение вызвало некоторую обеспокоенность у сотрудников и посетителей Дейтонского музея, поскольку Shoo Shoo Baby - один из лучших отреставрированных образцов B-17G в мире, который уже много лет является популярным экспонатом музея. В конце концов было отмечено, что с показом Swoose и, в конечном итоге, показом Memphis Belle Национальный музей ВВС США будет располагать двумя наиболее исторически значимыми в мире B-17, а еще одну модель B-17G можно будет легко получить, когда появятся средства и место.

Под реставрацией

15 июля 2008 года Swoose был окончательно передан Национальному музею ВВС США для реставрации и демонстрации. Он был помещен в реставрацию музея рядом с Мемфисской красавицей .

«Мы рады, что Swoose появится в Национальном музее ВВС США», - сказал старший куратор Терри Эйткен. "Перевод между двумя федеральными учреждениями является демонстрацией хорошего управления нашей национальной исторической коллекцией. Реставрационные работники нашего музея будут использовать свой опыт и знания, полученные при реставрации знаменитой Мемфисской красавицы, для точной реставрации Свуса , который так важен к нашей истории ". [6]

Осенью 2008 года NMUSAF начал восстановление Swoose . Swoose претерпела ограниченную инспекцию и более обширный и подробный технический осмотр планируется. На основании результатов музей определит, как лучше всего восстановить и выставить на обозрение этот исторический самолет. Ожидается, что обширная реставрация займет несколько лет. Swoose восстанавливаются в то же время , как Мемфис Белль , [7] , хотя это было первоначально ожидались Swoose восстановление будет завершено много лет до Memphis Belle .

В годовом отчете за 2010 год музей ВВС США сообщил: «Продвигалась работа над компонентами хвостового обтекателя, килевой балкой, основными шасси, носовой частью фюзеляжа и пулеметом в нижней части брюшка ...» [ необходима цитата ]

По состоянию на август 2012 года на веб-сайте Национального музея ВВС США сообщалось: «Все предметы находятся в процессе оценки на предмет реставрации. Внутренняя часть самолета была снята, а фюзеляж обработан для защиты от коррозии. Ремонт и изготовление завершается работа над кольцевыми шпангоутами носового отсека и идет обшивка. Кормовой хвостовой обтекатель обрабатывается вручную для борьбы с коррозией, а радиорубка, пулемет на поясе и хвостовой обтекатель в настоящее время разбираются. Дверь кабины подверглась ремонту. изготовление и ремонт листового металла. Корродированный правый лонжерон завершен, а левый восстанавливается. Нижний гибкий пулемет был изготовлен и установлен на самолет подрядчиком. Другие детали производятся машинистами-добровольцами на станках. нужный.Разные детали инвентаризируются и каталогизируются. Добровольцами восстановлен руль направления, завершено тканевое покрытие ».[8]

С 2019 года восстановление Свуса было временно приостановлено, чтобы позволить отделу восстановления NMUSAF сосредоточиться на более приоритетных проектах восстановления. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ The "Swoose" , rootweb, 17 декабря 2003 г. , получено 24 января 2010 г.
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-02-24 . Проверено 1 марта 2009 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  3. ^ «Приключения мальчика чуть не убили Линдона Джонсона» Кэмерон Стюарт, Австралийский (12 ноября 2011 г.)
  4. ↑ Associated Press, «Рекорд Сиэтла-Лос-Анджелеса, разбитый двумя P-80», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, воскресенье, 7 апреля 1946 г., том 52, стр. 1.
  5. ^ Trescott, Жаклин (3 ноября 2007). "Смитсоновская панель поддерживает передачу знаменитого бомбардировщика B-17" . Вашингтон Пост . Проверено 2 марта 2017 года .
  6. ↑ Парк, Сара (14 июля 2008 г.). «Swoose возвращается домой, чтобы жить в Национальном музее ВВС США» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинального 12 октября 2012 года . Проверено 2 марта 2017 года .
  7. ^ Бюллетень друзей , опубликованный Фондом Музея ВВС, Inc., Том 31, № 3, осень 2008 г., стр. 15–16
  8. ^ «Реставрация» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года . Проверено 2 марта 2017 года .
  9. ^ "Боинг B-17D" Swoose " " . Национальный музей ВВС США ™ . Проверено 5 октября 2019 .
  • Браунштейн, Герберт С. Swoose: Одиссея B-17 . Вашингтон: Смитсоновский институт, 1993. ISBN 978-1560981961 
  • Томпсон, Скотт А. Final Cut - The Post-War B-17 Flying Fortress: The Survivors (исправленное издание). Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй, 2000. ISBN 1-57510-077-0 . 
  • Белые, королевы WL гордо умирают . Нью-Йорк: Харкорт, Брейс, 1943.