Vultee XP-54 Swoose гусь был прототип истребителя построен Валти Aircraft Company для Военно - воздушных сил Соединенных Штатов (USAAF).
XP-54 | |
---|---|
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Vultee Aircraft |
Первый полет | 15 января 1943 г. |
Статус | Отменено |
Основной пользователь | Военно-воздушные силы армии США |
Количество построенных | 2 |
Варианты | XP-68 Торнадо |
Дизайн и развитие
Vultee представил предложение в ответ на запрос армейского авиационного корпуса США о необычной конфигурации. Дизайн Vultee победил в конкурсе, обойдя Curtiss XP-55 Ascender и Northrop XP-56 Black Bullet . Vultee обозначил его как Модель 84, потомок их более ранней модели 78. После завершения предварительных инженерных и аэродинамических испытаний 8 января 1941 года был заключен контракт на прототип. Второй прототип был заказан 17 марта 1942 года. радикальный дизайн, производительность была тусклая, и проект был отменен.
XP-54 был разработан с толкающим двигателем в кормовой части фюзеляжа. Хвостовое оперение было установлено сзади между двумя балками среднего крыла с двенадцатифутовым пропеллером между ними. Конструкция включала «секцию крыла с воздуховодом», разработанную NACA, чтобы потенциально позволить установку радиаторов охлаждения и промежуточных охладителей в крыле перевернутой чайки . Двигатель Pratt & Whitney X-1800 предлагался в качестве силовой установки, но после его разработки был снят с производства. Заменен Lycoming XH-2470 с жидкостным охлаждением .
В сентябре 1941 г. задача ХР-54 была изменена с маловысотной на высотную перехват . Следовательно, были добавлены турбонагнетатель и более тяжелая броня, а вес пустого увеличился до 18000 фунтов (от 5200 до 8200 кг).
XP-54 был уникален во многих отношениях. Герметичная кабина требовала сложной системы входа: кресло пилота выполняло роль лифта для доступа в кабину с земли. Пилот электрически опустил кресло, сел в него и поднял в кабину. Процедура выхода из строя была осложнена системой наддува, что потребовало выброса пилота и сиденья вниз для устранения дуги воздушного винта. [1] Кроме того, носовая часть могла поворачиваться по вертикали на три градуса вверх и шесть градусов вниз. В носовой части две 37-мм пушки Т-9 находились в жестких установках, а два пулемета калибра .50 находились в подвижных установках. Движение носовой части и пулемета контролировалось специальным компенсирующим прицелом . Таким образом, траектория пушки могла быть увеличена без изменения положения самолета в полете. Большая носовая часть дала начало его причудливому прозвищу Swoose Goose , вдохновленному песней об Александре, который был полу-лебедем и полу-гусем: «Александр был гусем». - имя, общее с самым старым выжившим B-17 .
История эксплуатации
Летные испытания первого прототипа 41-1210 начались 15 января 1943 года. Испытания показали, что его характеристики существенно ниже гарантированных. Одновременно была прекращена разработка двигателя XH-2470. Хотя двигатель Allison V-3420 можно было заменить, это потребовало существенных изменений планера. Прогнозируемая задержка и затраты привели к решению не рассматривать производственные закупки.
Прототипы продолжали использоваться в экспериментальной программе, пока проблемы с двигателями Lycoming и нехватка запасных частей не привели к прекращению производства. Второй прототип, 42-108994 (но ошибочно окрашенный как 42-1211 ), оснащенный экспериментальным нагнетателем GE, совершил десять полетов, прежде чем его превратили в «частичный самолет», чтобы удержать первый прототип в воздухе. [2]
Технические характеристики (XP-54)
Данные Грина и Суонборо 1978, стр. 84.
Общие характеристики
- Экипаж: один, пилот
- Длина: 54 фута 9 дюймов (16,69 м)
- Размах крыла: 53 футов 10 дюймов (16,41 м)
- Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
- Площадь крыла: 456 кв.м (42,4 м 2 )
- Пустой вес: 15 262 фунтов (6923 кг)
- Полная масса: 18,233 фунтов (8,270 кг)
- Максимальный взлетный вес: 19 337 фунтов (8 771 кг)
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Lycoming XH-2470-1 с жидкостным охлаждением, 2300 л.с. (1715 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 381 миль / ч (613 км / ч, 331 кН) на высоте 28 500 футов (8700 м)
- Дальность: 500 миль (805 км, 430 миль)
- Практический потолок: 37000 футов (11300 м)
- Скорость подъема: 2300 фут / мин (11,7 м / с)
- Нагрузка на крыло: 40 фунтов / кв. Фут (196 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,13 л.с. / фунт (0,20 кВт / кг)
Вооружение
- 2 × 37-мм пушки Т-12 / Т-13 100 выстр.
- 2 × .50 калибра пулемета M2 Browning 580 патронов
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Заметки
Библиография
- Бальзер, Джеральд Х. Американские секретные истребители-толкачи времен Второй мировой войны: XP-54, XP-55 и XP-56 . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 1-58007-125-2 .
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN 0-354-01072-7 .
- Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932–1947 гг . Санта-Ана, Калифорния: Наркевич / Томпсон, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .