Техас (локомотив)

Техас
Техас , восстановлен в музей транспорта Северной Каролины до его появления 1870 - х годов, апрель 2017 года.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Danforth, Cooke and Company (двигатель и первоначальный тендер), Mason Machine Works (существующий тендер) Дата постройки Октябрь 1856 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-4-0  •  МСЖД 2′B n Измерять Первоначально: 5 футов ( 1 524 мм ), с 1886: 4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм ) Диаметр драйвера . 57 дюймов (1448 мм) Клейкий вес 32000 фунтов (14,5 тонны) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 15 дюймов × 22 дюйма (381 мм × 559 мм)
Карьера Операторы Западная и Атлантическая железная дорога , Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса Числа Номер 49 в 1866 году, перенумерованный в 12 в 1870 году, стал NC & STL no. 212 в 1890 г. Официальное название Техас, переименованный в Цинциннати в 1870 году. На пенсии 1907 г. Текущий владелец Передано в дар городу Атланте, штат Джорджия, 17 февраля 1908 года. Диспозиция Статический дисплей

Техас
Национальный регистр исторических мест США
Показать карту Атланты Показать карту Джорджии (штат США) Показать карту США
Место расположения	Атланта, Джорджия
Координаты	33 ° 44′1,78 ″ с.ш., 84 ° 22′15,42 ″ з.д. / 33.7338278 ° с.ш. 84.3709500 ° з.д. / 33.7338278; -84.3709500 Координаты: 33 ° 44′1,78 ″ с.ш., 84 ° 22′15,42 ″ з.д.  / 33.7338278 ° с.ш. 84.3709500 ° з.д. / 33.7338278; -84.3709500
Построено	1856 г.
Архитектор	Danforth, Cooke & Co.
NRHP ссылка  No.	73002234 [1]
Добавлено в NRHP	19 июня 1973 г.

Western & Atlantic Railroad # 49 «Техас» является 4-4-0 «американский» типа паровоз , построенный в 1856 году для Западной и Атлантическим железной дороги от Danforth, Cooke & Co. , наиболее известный как основной двигатель преследования в Великой Локомотив Чейз , преследующий генерала после того, как последний был украден диверсантами Союза в попытке разрушить железнодорожную систему Конфедерации во время Гражданской войны в США . Локомотив хранится в Историческом центре Атланты .

Довоенный [ править ]

Техас был построен в октябре 1856 года для Западной и Атлантической железной дороги от локомотива производителя Danforth, Cooke и компаний в Патерсон, Нью - Джерси , а затем отправлен из Патерсона в порт Саванны, оттуда доставляется через Грузию железной дорогу и банковскую компанию и Макон & Western Railroad в штаб-квартиру W&A в Атланте.

Техас при условии перевозки грузов и обслуживания пассажиров на основной линии W & элементов а между Атланте и Чаттануга, штат Теннесси .

Гражданская война и Великая погоня за локомотивом [ править ]

В начале гражданской войны локомотив в основном возил местные грузы и грузы без каких-либо серьезных происшествий. Однако 12 апреля 1862 года « Техас» , тянувший 12 машин из Далтона на юг в сторону Атланты, был командирован Уильямом Алленом Фуллером для преследования шпионов во главе с Джеймсом Дж. Эндрюсом во время «Великой погони за локомотивом». Двигаясь задним ходом после выброса железнодорожных вагонов, « Техас» преследовал бегущего генерала более 50 миль, прежде чем налетчики бросили украденный двигатель в двух милях к северу от Рингголда, штат Джорджия . В Техасе инженеры с, Питером Папоротник, буксируемый заброшенной генерала обратно вАдэрсвилль, штат Джорджия , а затем забрал свои 12 машин и двинулся в Атланту, сильно отстая от графика, но по уважительной причине.

После инцидента Техас и девять товарных вагонов были переданы железной дороге Восточного Теннесси и Вирджинии в аренду для перевозки соли и грузов с шахт в Солтвилле, штат Вирджиния, в 1863 году. Находясь в Вирджинии, двигатель был захвачен Военной железной дорогой США (USMRR). В конце концов, когда силы Союза продвинулись к Атланте, W & ARR и его 46 других локомотивов также были захвачены. ^[2]

Послевоенный [ править ]

USMRR вернул Техас , W & ARR и другие его локомотивы штату Джорджия 25 сентября 1865 года. Двигатель продолжал обслуживать W & ARR в эпоху реконструкции , хотя и под управлением нескольких других управляющих, поскольку государственная железная дорога неуклонно приватизировалась. В штате Джорджия двигатели W & ARR были пронумерованы в 1866 году, в результате чего Техас получил номер 49 ^[2].

В 1870 году W & ARR был сдан в аренду сроком на 20 лет группе инвесторов Джорджии во главе с бывшим губернатором военного времени Джозефом Э. Брауном . Наряду с 44 другими локомотивами W & ARR в то время, Техас был перенумерован и переименован в Цинциннати , номер 12. В течение периода аренды двигатель получил новый котел (1877 г.), был переоборудован для сжигания угля и был переоборудован (1886 г.) ), поскольку W & ARR перевела весь свой локомотивный подвижной состав на колею национального стандарта . ^[2]

Аренда W & ARR была продлена в 1890 году, но с другим арендатором: железной дорогой в Нэшвилле, Чаттануге и Сент-Луисе . Техас оставался Цинциннати под NC & СТЛ и перенумерован 212.

В 1895 году двигатель был выведен из эксплуатации и хранился на запасном пути в Винингсе, штат Джорджия . ^[3] К 1903 году двигатель ненадолго вернулся к работе на ветке, обслуживающей кукурузную мельницу в Эмерсоне, штат Джорджия . Он прослужил там до выхода на пенсию в 1907 году, после чего был отправлен на верфь W & ARR в Атланте, где ожидал своей утилизации.

В августе 1907 года статья в Конституции Атланты привлекла внимание к ухудшенному состоянию локомотива и его историческому значению. Начались сборы средств на его сохранение. ^[4] В ответ президент NC & StL Джон В. Томас заявил, что он готов передать двигатель либо штату Джорджия, либо городу Атланте, если он согласен принять это. Соответственно, Генеральная ассамблея Джорджии приняла резолюцию, признающую необходимость сохранения двигателя. Однако ни железная дорога, ни государство не предприняли никаких физических действий для перемещения и / или защиты двигателя, который, таким образом, остался брошенным на подъездном пути.

Кампания на низовом уровне, проводимая газетой Atlanta Georgian и специальной группой (состоящей из отделения в Атланте Объединенных дочерей Конфедерации , Студенческого клуба Инман-парка и Женского клуба Атланты), позволила обеспечить локомотив для города. Атланты вместо этого. 17 февраля 1908 года штат Техас был официально подарен «дамам Атланты» NC & StL. Группа в свою очередь передала паровоз в город. ^[2]

Однако, несмотря на пожертвование Техаса , локомотив остался на верфи W&A. В 1910 году художник и историк из Атланты Уилбур Курц начал писать статьи в « Конституции Атланты», защищающие сохранение штата Техас. В следующем году двигатель был перевезен в Грант-парк , хотя он оставался подверженным воздействию элементов, и средств на его восстановление все еще не хватало.

В 1927 году Техас был помещен в подвал недавно построенной Циклорамы , но остался невосстановленным или измененным с момента выхода на пенсию в 1907 году. Как уже говорилось, за время своего срока службы Техас претерпел множество реконструкций и модификаций. В частности, дымовая труба двигателя была заменена ромбовидной конструкцией, подходящей для сжигания угля, а его коровник был заменен на деревянную ступеньку для использования во дворе. Текущий тендер локомотива первоначально принадлежал США Военно - железной дороги «s Далтон локомотив, построенный в 1864 году Мейсон Machine Works в Тонтон, штат Массачусетс . ^{[5][6] [7]} Далтон был продан в Западной и Атлантике после войны, переименованной Уильям Макрей и работает на W & Aпока не вышел в отставку в 1890 году, с его тендерной спасенного для Техаса , когда последний былкороткоевернулся в строй в 1900 году .

В 1936 году локомотив под руководством Курца был косметически отреставрирован, чтобы он стал похож на то, что он считал своим внешним видом военного времени. Дымовая труба двигателя была заменена на трубу, напоминающую воздушный шар времен Гражданской войны, был восстановлен ее горизонтальный решетчатый ковчег из ленточного железа, а также шильдики по бокам котла. Подвал, в котором был помещен двигатель, хотя и был достаточным для защиты двигателя, подвергался критике за его небольшой размер, что затрудняло просмотр двигателя. Как и в случае с Генералом , было внесено несколько предложений относительно того, где должен быть выставлен Техас , включая размещение его на выставке Atlanta Union Station , на месте современного метро Atlanta , по адресу:Среди прочего, парк Стоун-Маунтин - ничего из этого не произошло.

К концу 1960-х - началу 1970-х годов росло беспокойство по поводу состояния панорамной картины битвы при Атланте (циклорамы Атланты), которая пострадала от урагана, а также от длительных периодов забвения. В 1972 году город Атланта разработал планы по реконструкции здания Циклорамы, включая полную реставрацию картины, а также расширение выставочной площади для Техаса . Однако ремонт не начался до 1979 года и был завершен в 1982 году.

Современное [ править ]

После реставрации Циклорамы Геттисберга в 2008 году акцент снова сместился на Циклораму Атланты и ее ухудшенное состояние, что побудило город Атланта исследовать еще одну реставрацию и возможное перемещение картины. ^[8] В конце концов, было принято решение переместить и восстановить картину с передачей, в конечном итоге, включая техасский локомотив и другие артефакты в циклораме Атланты и Музее гражданской войны.

Примерно в это же время города Мариетта , Кеннесо, а также Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулуте, штат Джорджия, проявили интерес к приобретению локомотива. ^[9] Однако городские власти Атланты решили, что двигатель должен оставаться в тандеме с картиной.

В июле 2014 года город Атланта объявил, что коллекция Циклорамы, включая живопись, локомотив и другие артефакты, должна быть перемещена в Исторический центр Атланты в Бакхеде . ^[10] Техас был удален из здания циклорамы в декабре 2015 года, ^[11] отмечая в первый раз , когда Техас был удален из здания с момента его 1981 ремоделирования. Двигатель получил косметическую реставрацию, выполненную в Транспортном музее Северной Каролины частным подрядчиком, Steam Operations Corporation, которая ранее реставрировала Норфолк и Западную железную дорогу No. 611 для работы на этом объекте, прежде чем быть помещенным в расширенный исторический центр.

Двигатель был восстановлен до его внешнего вида 1880-х годов, в отличие от военного внешнего вида, который он имел после реставрации 1936 года. Таким образом, он получил новую алмазную стопку, аналогичную той, которая была у него на пенсии, а также новый коровелов с вертикальными деревянными планками (аналогично тем, что сейчас носит Генерал ), черную схему окраски, и был возвращен на свой прежний вид. Номер 1870-х годов, 12, хотя и сохраняет название Техаса , с недавно изготовленной номерной табличкой, отражающей номер. Старая стопка воздушных шаров, ловец коров и другие элементы, снятые с реставрации 1936 года, останутся в коллекции исторического центра и могут быть выставлены отдельно. ^[12] Новый внешний вид двигателя вызвал споры в некоторых кругах, и критики сказали, что « Техас»Новый облик стер его историю Гражданской войны. Комментируя новый внешний вид двигателя, Гордон Джонс из Центра истории Атланты отметил, что Техас находился в эксплуатации в течение пятидесяти лет, а Great Locomotive Chase занял всего несколько часов его срока службы, и сказал: «У нас уже есть такой двигатель. локомотив [ Генерал ], рассказывающий историю Великой погони за локомотивом. Мы можем использовать Техас, чтобы рассказать другую историю ». ^[13] Полностью восстановленный Техасбыл публично представлен Транспортным музеем Северной Каролины 28 апреля 2017 года во время празднования уик-энда, в ходе которого он был выставлен вместе с другими двигателями в музее, включая посещение Лихай-Вэлли № 126 и вышеупомянутых Норфолк и Вестерн №. 611.

Техас планировались начать его два дня переезда в Историческом центре Атланты 3 мая 2017 года, но вопрос логистики задержал начала движения от Северной Каролины до 4 мая он прибыл 5 мая ^{[14] [15 ]} Новая выставка железных дорог Атланты, посвященная локомотиву, в Центре истории Атланты открылась 17 ноября 2018 года. Живопись Циклорамы и связанные с ней экспонаты открылись для публики весной 2019 года.

Подтверждение права собственности [ править ]

12 апреля 2015 года, 153 - й годовщины Великой Локомотив Чейз, то Мариэтта Daily Journal опубликовал статью , защищающую передачу Техаса в Южный музей гражданской войны и истории локомотивного в Кеннесо, штат Джорджия . Несколько законодателей штатов заявили о своей поддержке, утверждая, что локомотив был государственной собственностью из-за его связи с когда-то публичным W&ARR. После публикации этого материала Комиссия штата Джорджия запросила юридическое заключение Генеральной прокуратуры штата относительно права собственности на двигатель. Генеральная прокуратура штата пришла к выводу, что штат Техасбыл собственностью города Атланта с учетом обнаруженных доказательств, в частности, со ссылкой на право NC & StL распоряжаться имуществом, как было разъяснено в их договорах аренды со штатом Джорджия в 1890 и 1919 годах для W & ARR. В результате передача Техаса городу Атланте 17 февраля 1908 года была юридически допустимой передачей, а это означает, что город Атланта продолжает владеть правами собственности на локомотив и сегодня. ^[2]

Ссылки [ править ]

• Эндрюс Рейд описание Техаса
• Информационная страница Техаса

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Западной и Атлантической железной дорогой № 12 .