IRT Third Avenue Elevated | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Третья авеню надземные поезда на 59-й улице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Город Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Gun Hill Road Bronx Park Terminal City Hall South Ferry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Компания Interborough Rapid Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1878–1891 1901–1920 (к северу от 177-й улицы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1950–1955 (к югу от 149-й улицы) 1973 (к северу от 149-й улицы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характер | Повышенный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия Третьей авеню IRT , широко известная как Третья авеню , Третья авеню Эль или Бронкс Эль , была эстакадой в Манхэттене и Бронксе , Нью-Йорк . Первоначально эксплуатируемая независимой железнодорожной компанией New York Elevated Railway, она была приобретена Interborough Rapid Transit Company (IRT) и в конечном итоге стала частью системы метро Нью-Йорка .
Первый сегмент линии, обслуживаемый на большинстве станций, открылся от Саут-Ферри до Гранд-Сентрал-Депо 26 августа 1878 года. [1] 30 декабря сообщение было продлено до Гарлема на Манхэттене. [2] [3] В 1881 году это произошло. линия уже начала круглосуточное обслуживание. [4] [5] Служба в Манхэттене была прекращена в начале 1950-х годов и полностью закрыта 12 мая 1955 года. Оставшаяся служба в Бронксе была обозначена как часть 8 маршрута, пока она не была прекращена 29 апреля 1973 года.
Третья авеню Эль была последней надземной линией, которая работала на Манхэттене, за исключением поезда 1 на линии IRT Broadway – Seventh Avenue (которая имеет надземные участки между 122-й и 135-й улицами и к северу от Дайкман-стрит ), и была частым фоном для кино. Движение на надземных линиях Второй , Шестой и Девятой авеню было прекращено в 1942, 1938 и 1940 годах соответственно.
История [ править ]
Операция [ править ]
В 1875 году Комиссия по быстрому транзиту предоставила New York Elevated Railway Company право построить железную дорогу от Бэттери-парка до реки Гарлем вдоль Бауэри и Третьей авеню . [6] В то время компания уже управляла Девятой авеню , которую она приобрела в 1871 году после банкротства Вест-Сайда и Патентной железной дороги Йонкерса. [7] Третья авеню Эль открылась в 1878 году, проходя от Саут-Ферри до 129-й улицы . [2] [3] Manhattan Railway Companyвзяли под свой контроль Нью - Йорк Повышенные железной дороги в 1879. В 1886 году Suburban Rapid Transit Компания начала свою деятельность с железной дороги через реку Гарлем (через двойной палубой разводной мост , расположенный между Третьей авеню моста и Уиллис - авеню моста с верхней палуба, на которой расположены экспрессы, нижняя - местные пути и пешеходная дорожка) от северного терминала Манхэттенской железной дороги на 129-й улице до 133-й улицы в южном Бронксе, известном тогда как «Пристройка». [8] [9]Манхэттенская железная дорога взяла на себя управление пригородом в 1891 году как продолжение линии Третьей авеню, а в 1896 году началось сообщение между Бронксом и Манхэттеном. [10] Аренда Манхэттенской железной дороги на 999 лет была заключена при посредничестве Interborough Rapid Transit. Компания в 1902 году, для которой услуги скоростного транспорта в Бронксе, частью которого была линия Третьей авеню, в конечном итоге будут координироваться вместе с новым метро . [11] Примерно в это время линия была электрифицирована . [3]
В рамках двойных контрактов эта линия отслеживалась по трем направлениям. Проект, который вызвал минимальные перебои в работе самой линии во время проведения работ, позволил использовать экспресс-услуги в будние дни в пиковые часы и увеличил пропускную способность поездов на линии. Согласно IRT, для транспортной системы Нью-Йорка этот проект был «более важным инженерным достижением, чем строительство Панамского канала ». [12] Центральная трасса части Бронкса открылась 17 января 1916 года; [13] на Манхэттене он был открыт 9 июля 1917 года. [3] [8]
По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:
- 3rd Avenue Local - Южный паром до 129-й улицы по будням и субботам днем и вечером, Южный паром до Бронкс-парка по воскресеньям и вечером, а также между мэрией и Бронкс-парком в будние дни AM и PM пик, а также пик в субботу AM. Поздно вечером между Южным паромом и Канал-стрит курсировал шаттл, соединяющий поезда от мэрии до парка Бронкс.
- 3-я авеню через экспресс - мэрия до 241-й улицы через линию Уайт-Плейнс-роуд в будний день и пик в субботу утром в северном направлении и пик в будний день после полудня на юг, используя центральный экспресс-трек к югу от Тремонт-авеню. В остальное время между 241-й улицей и Фордхэм-роуд курсировал шаттл.
- 3rd Avenue Local-Express - от мэрии до парка Бронкс - по будням и субботам днем и вечером, используя центральный экспресс-трек к югу от 129-й улицы в южном направлении до полудня и в северном направлении с полудня до вечера. Поезда, идущие в обратном направлении, делали все местные остановки.
В декабре 1937 года, в некоторые будние дни в полдень и вечер, в субботу с полудня до вечера местные экспрессы и все воскресные и ночные местные жители были продлены до 241-й улицы, заменив шаттлы, за исключением движущихся на север в пике AM и на юг в пике PM.
В 1943 году в воскресенье вечером пригородные поезда были переведены на мэрию, а автобусы с Канал-стрит ходили до Южного Ферри. 5 ноября 1946 года движение на Фримен-стрит было остановлено, и весь будний день и пик субботы утром местные жители направлялись на Саут-Ферри. В 1947 году субботняя служба была сокращена. Местные поезда на 129-й улице были ликвидированы, как и утренние экспрессы, которые были заменены на местные экспрессы. В субботу в полдень и вечером местные экспрессы бежали от Саут-Ферри или мэрии до Тремонт-авеню - 177-я улица., и местные жители от Саут-Ферри или мэрии до Бронкс-парка. 22 апреля 1950 года субботним утром местные экспрессы были переведены на местных. 30 апреля 1950 года все воскресные местные жители были отправлены на Южный Ферри, откуда курсировало автобусное сообщение от Канал-стрит до мэрии. Однако 22 декабря линия от площади Чатем-сквер до Южного парома была закрыта, и все поезда ходили до мэрии, кроме местных жителей буднего дня, которые заканчивались на площади Чатем. [14] Кроме того, было ликвидировано пиковое обслуживание в будние дни к северу от Gun Hill Road , как и местные жители в будние дни на 129-й улице.
14 марта 1952 года обслуживание к югу от 149-й улицы было сокращено до дневного времени только в будние дни, а в другое время - с Gun Hill Road для местных жителей 149-й улицы. 29 мая 1952 года были ликвидированы дневные местные экспрессы. 26 июня 1952 года сквозные экспрессы были сокращены до Gun Hill Road. 21 ноября 1952 года в утренний час пик местные жители были отрезаны от площади Чатем-сквер до Канал-стрит, а местные жители в час пик были отрезаны от Фордхэм-роуд до 125-й улицы. [15] Однако это привело к серьезной переполненности, поэтому 3 декабря 1952 года возобновилось местное сообщение с Фордхэм-роуд в направлении пика PM. 31 декабря 1953 года часть линии от площади Чатем-сквер до мэрии была закрыта. [16]В то время обслуживание состояло из пригородных поездов от Тремонт-авеню или 129-й улицы и Канал-стрит в пике буднего дня, до Ган-Хилл-роуд и полудня Чатем-сквер и Чатем-сквер и 129-й улицы или Тремонт-авеню в пик после полудня. Местные экспрессы и сквозные экспрессы работали между Gun Hill Road и Chatham Square в южном направлении в утренние часы и в северном направлении в часы пик после полудня. Вечернее, ночное и выходное служение проходило по Ган-Хилл-роуд для местных жителей с 149-й улицы. Когда в 1955 году на Манхэттене закрыли «Эль», Ист-Сайд остался с переполненной линией IRT на Лексингтон-авеню в качестве единственного метро к востоку от Пятой авеню .
Закрытия [ править ]
В 1930 - х и 1940 - х годах, в рамках интеграции различных компаний метро в Нью - Йорк Сити-ГРР вместе с Бруклин-Манхэттен Transit (ТКМ) и независимой системы метро (IND) -The Третьей авеню повышен и его коллеги по Второму , Шестая и Девятая авеню подверглись критике со стороны мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа и его преемников. Надземные люди считались вредом для их сообществ и устаревшими, поскольку метро строились или планировалось заменить их.
IND Sixth Avenue Line и IND Восьмой авеню линия оказывается шестого и девятого авеню elevateds устаревают, для небольшого челнока, служащей кроме Polo Grounds на Девятой авеню линии. Они были закрыты к 1940 году и снесены к 1941 году. Вторая возвышенная авеню также постепенно сносилась с 1940 по 1942 год. Когда Вторая авеню была закрыта 13 июня 1942 года, в будние дни и субботу от площади Чатем до Фримен-стрит по линии West Farms. маршрут был изменен через линию Третьей авеню, идущую к югу от 129-й улицы. Третья авеню оставалась открытой, потому что она должна была использоваться до метро Второй авеню.был построен, чтобы заменить его. Вскоре началось давление на тех, кто занимается недвижимостью, с созданием в 1941 году Комитета по повышенному шумоподавлению на Третьей авеню, который состоял из тех, кого New York Times назвала «людьми, занятыми в сфере недвижимости». Первоначально комитет стремился сократить количество поездов, заявив, что шум от эстакады «представляет угрозу здоровью, комфорту и спокойной семейной жизни». [17]
Система была закрыта по частям с 1950 по 1973 год. Во-первых, 22 декабря 1950 года была закрыта ветка Саут-Ферри , которая соединяла Южный паром с площадью Чатем . Это навсегда закрыло надземную станцию Южного парома, которая ранее обслуживала все четыре IRT. надземные линии, которые изначально проходили в Манхэттене. [14] Были предоставлены бесплатные пересадки на автобус M13, чтобы компенсировать потерю в обслуживании. [18]
Конечная станция в Бронкс-парке была закрыта 14 ноября 1951 года, с тех пор утром и в полдень местные жители бежали на Ган-Хилл-роуд, а после полудня местные жители бегали на Фордхэм-роуд . Поезда местного экспресса «Утренний пик» отправлялись на Фордхэм-роуд, а местные экспрессы «Пик дня» были продлены до Ган-Хилл-роуд. [19] 14 марта 1952 года к югу от 149-й улицы было прекращено вечернее и ночное служение, а также в выходные и праздничные дни. [20]
Затем в 1953 году была остановка мэрии , которая начиналась на Парк-Роу на Манхэттене, а затем соединялась с отрогой Саут-Ферри на Чатем-сквер. [16] 12 мая 1955 года основная часть линии закрылась от площади Чатем до 149-й Ист-стрит в Бронксе, что положило конец работе надземных служб на Манхэттене. [21] [22] [23] добавление стоимости собственности в Ист-Сайде, одновременно увеличивая изоляцию и ускоряя спад на большей части Бронкса. Глава Совета по недвижимости Нью-Йорка предложил переименовать Третью авеню в « Бувери », чтобы символизировать преобразование. [24]
В 1967 году оставшаяся служба в Бронксе официально получила обозначение 8 маршрутов . [25] [26] Однако пуля 8 была отмечена только на картах и станционных знаках; cars всегда отображал SHUTTLE и конечный пункт назначения.
В соответствии с Программой действий MTA 1968 года , были составлены планы сноса оставшейся линии в рамках усилий города по удалению «устаревших надземных железнодорожных сооружений», в ходе которых также были сняты части BMT Jamaica, поднятые в Куинсе . [27] Он должен был быть заменен параллельной линией вдоль полосы отвода Метро-Северный Гарлем , часть плана Метро Второй авеню . [28] Местные жители и владельцы бизнеса также стремились к возрождению, которое наблюдалось после закрытия участков линии на Манхэттене. [29]Оставшаяся часть Бронкса от 149-й Ист-стрит до Gun Hill Road окончательно закрылась 29 апреля 1973 года [30] [31], а снос начался 9 марта 1977 года. [32] Снос был завершен к концу 1977 года вместе с осужденный участок Ямайской линии. [29] [33]
Работы по строительству метро на Второй авеню были приостановлены из-за финансового кризиса 1970-х годов . [34] В Бронксе Третья авеню el была заменена автобусом Bx55, который останавливается только на поездах. Этот автобусный маршрут был одним из первых, по которому осуществлялись бесплатные трансферы в метро и обратно, с тремя пересадочными пунктами на станциях Третьей авеню - 149-я улица и Ган-Хилл-роуд, IRT Уайт-Плейнс-роуд , а также на станции 161-я улица - стадион Янки . [31] Два других перехода между автобусом и метро были от B35 и B42 в Бруклине, которые заменили BMT Culver Line и BMT Canarsie Line., соответственно. С введением бесплатного автобуса для трансферов в метро в 1990-х годах эти три маршрута утратили свой особый статус, хотя B42 заканчивается петлей внутри системы контроля платы за проезд на Rockaway Parkway. [25] [35] В 2013 году Bx55 был исключен с введением службы Bx41 Select Bus . Его частично заменили Bx41 SBS и Bx15 Limited , которые идут в Западный Гарлем через 125-ю улицу , но не простираются за Fordham Plaza до Gun Hill Road. [25]
Список станций [ править ]
Станция | Треки | Открыт | Закрыто | Переводы и примечания |
---|---|---|---|---|
Gun Hill Road | выражать | 4 октября 1920 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | Линия дороги Уайт-Плейнс |
210-я улица - Уильямсбридж | Местный | 4 октября 1920 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | первоначально Уильямс-Бридж - 210-я улица |
204-я улица | Местный | 4 октября 1920 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
200-я улица | Местный | 4 октября 1920 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
Терминал Бронкс Парк | Шпора | 21 мая 1902 г. [8] | 14 ноября 1951 г. [19] | Конец очереди до 4 октября 1920 г. |
Fordham Road - 190-я улица | выражать | 1 июля 1901 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | NYC Harlem Line ; первоначально Pelham Avenue |
183-я улица | Местный | 1 июля 1901 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
180-я улица | Местный | 1 июля 1901 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
Тремонт-авеню - 177-я улица | выражать | 20 июля 1891 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | Первоначально 177-я улица; служил Bronx Borough Hall |
174-я улица | Местный | 20 июля 1891 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
Claremont Parkway | Местный | 19 сентября 1888 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | Первоначально Wendover Avenue |
169-я улица | Местный | 2 сентября 1888 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
166-я улица | Местный | 25 декабря 1887 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
161-я улица | Местный | 7 августа 1887 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
156-я улица | Местный | 1 июля 1887 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | |
149-я улица | выражать | 16 июня 1887 г. [8] | 29 апреля 1973 г. [30] | Линия дороги Уайт-Плейнс |
143-я улица | выражать | 23 мая 1886 г. [8] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
138-я улица | выражать | 1 января 1887 г. [8] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
133-я улица | выражать | 17 мая 1886 г. [9] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | NYWBRR (1924-1937 [36] ); NYNHH Harlem River Line (1924-1931) |
Уиллис-авеню | Шпора | 25 ноября 1886 г. [8] | 14 апреля 1924 г. [37] | NYWB и NYNHH Harlem River Branch |
129-я улица | Местный | 30 декабря 1878 г. [2] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | Вторая линия авеню |
125-я улица | выражать | 30 декабря 1878 г. [2] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
116-я улица | Местный | 30 декабря 1878 г. [2] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
106-я улица | выражать | 30 декабря 1878 г. [2] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
99-я улица | Местный | 30 декабря 1878 г. [2] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
89-я улица | Местный | 9 декабря 1878 г. [38] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
84-я улица | Местный | 9 декабря 1878 г. [38] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
76-я улица | Местный | 9 декабря 1878 г. [38] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
67-я улица | Местный | 16 сентября 1878 г. [39] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
59-я улица | Местный | 16 сентября 1878 г. [39] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
53-я улица | Местный | 16 сентября 1878 г. [39] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
47-я улица | Местный | 16 сентября 1878 г. [39] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
Гранд Сентрал | Шпора | 26 августа 1878 г. [1] | 6 декабря 1923 г. [40] | |
Третья авеню | Шпора | 26 августа 1878 г. [1] | 6 декабря 1923 г. [40] | |
42-я улица | выражать | 16 сентября 1878 г. [39] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | Промывка линия , Lexington Avenue Line и 42nd Street Shuttle в Grand Central-42nd Street |
Третья авеню | Шпора | 14 июля 1930 г. [41] | ||
Вторая авеню | Шпора | 14 июля 1930 г. [41] | Вторая линия авеню | |
34-я улица Ферри | Шпора | 1 июля 1880 г. | 14 июля 1930 г. [41] | |
34-я улица | Местный | 26 августа 1878 г. [1] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
28-я улица | Местный | 12 мая 1955 г. [21] [22] | ||
23-я улица | выражать | 26 августа 1878 г. [1] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
18-я улица | Местный | 12 мая 1955 г. [21] [22] | ||
14-я улица | Местный | 26 августа 1878 г. [1] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
Девятая улица | выражать | 26 августа 1878 г. [1] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
Хьюстон-стрит | выражать | 16 сентября 1878 г. [39] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | |
Гранд-стрит | выражать | 12 мая 1955 г. [21] [22] | ||
Канал-стрит | выражать | 12 мая 1955 г. [21] [22] | ||
Площадь Чатем | Шпора | 17 марта 1879 г. [42] | 31 декабря 1953 г. [16] | |
Ратуша | Шпора | 17 марта 1879 г. [42] | 31 декабря 1953 г. [16] | |
Площадь Чатем | выражать | 16 сентября 1878 г. [39] | 12 мая 1955 г. [21] [22] | Первоначальная станция находилась к северу от слияния на одном уровне с отрогом. |
Площадь Франклина | выражать | 26 августа 1878 г. [1] | 22 декабря 1950 г. [14] | |
Фултон-стрит | выражать | 26 августа 1878 г. [1] | 22 декабря 1950 г. [14] | |
Ганновер-сквер | выражать | 26 августа 1878 г. [1] | 22 декабря 1950 г. [14] | |
Южный паром | выражать | 26 августа 1878 г. [1] | 22 декабря 1950 г. [14] |
Примечания и ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k "Быстрый переход на Бауэри" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1878 г. с. 8 . Проверено 10 февраля 2009 года .
- ^ a b c d e f g "Быстрый транзит в Гарлем" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1878 г. с. 8 . Проверено 21 февраля 2009 года .
- ^ a b c d "Альтернативы транзита через Манхэттен Ист-Сайд (MESA): Основное инвестиционное исследование / Проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999" . Столичное управление транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 . Проверено 11 июля, 2016 .
- ^ https://www.loc.gov/item/98688705/
- ^ https://www2.hws.edu/hood-on-the-legacy-of-overnight-transit-service-in-nyc/
- ^ Быстрый транзит в Нью-Йорке и других крупных городах . подготовлен Торговой палатой штата Нью-Йорк. 1905. с. 51 . Проверено 11 февраля 2009 года .CS1 maint: другие ( ссылка )
- ^ Конклинг, Альфред Р. (1899). Городское правительство Соединенных Штатов с главой о Хартии Большого Нью-Йорка 1897 года (4-е, пересмотренное издание). Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. п. 113 . Проверено 11 февраля 2009 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Фишлер, Стан (1997). Метро: путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка . Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions. С. 245–249. ISBN 1-882608-19-4.
- ^ a b «Прямо через реку, открытие небольшой протяженной пригородной скоростной железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1886 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2009 года .
- ^ Деррик, Питер (2001). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, спасшего Нью-Йорк . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. п. 30. ISBN 0-8147-1910-4.
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . С. 10–11. ISBN 0-8232-2292-6.
- ↑ Как в воздухе была построена железная дорога за двадцать миллионов долларов: Третий маршрут по нью-йоркской 'L'. Межгородский скоростной транзит. 1917 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ↑ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .
- ^ Б с д е е Parke, Richard H. (23 декабря 1950 г.). «Старый« Эль »Линк прекратил свои 72-летние скандалы - жители Нижнего Ист-Сайда счастливы, а глава миссии теперь надеется спать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 30 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ^ «Уведомление для пассажиров» . Flickr . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1952 . Проверено 8 июля 2020 года .
- ^ a b c d Бейкер, Ричард Т. (1 января 1954 г.). "Ратуша Эль-Отрог в конце очереди - ветвь, действующая с 1879 года, совершает свой последний рейс, пользуясь лишь символической помпой" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 25 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ^ «Интересы недвижимого имущества ищут более тихую третью авеню» . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1941 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
- ^ «Уведомление для пассажиров» . Flickr . Управление транспорта города Нью-Йорка. Декабрь 1950 . Проверено 6 июля, 2020 .
- ^ a b New York's El Lines 1867-1955 Electric Railroaders Assn декабрь 1956, Бюллетень № 25
- ^ «Уведомление для пассажиров» . Flickr . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1952 . Проверено 6 июля, 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Солсбери, Харрисон Э. (13 мая 1955 г.). «Машины собраны для последней поездки в Эль - 3-я авеню приветствует поднятыми стеклами, поскольку поезд делает поездку шумной и медленной» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 16 . Проверено 8 ноября 2016 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд громыхает на Третьей авеню„El “ » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ↑ The Last of the New York Elevated Railway Gazette 27 мая 1955 г., стр. 537
- ^ Grutzner, Чарльз (7 февраля 1956). «Третьей авеню настаивают на новом названии - Глава Совета по недвижимости предлагает Бувери для улучшения дорожной обстановки - Стоимость недвижимости взлетает - Бум поддержки офисных зданий в небоскребах - Архитектор требует интегрированного плана» . Нью-Йорк Таймс . п. 33 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ^ a b c "Коридор 3-й авеню" . Журнал Бронкса. 27 марта, 2013. Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 года .
- ↑ Хизер, Хэддон (16 июня 2010 г.). «Поезда V и W присоединяются к длинному списку маршрутов, вышедших из строя из метро» . newsday .com . Newsday . Проверено 5 июня 2015 года .
- ^ Зигеля, Макс H. (18 июля 1972). «Городские планы снесут 3-ю авеню Эль в Бронксе - начало следующего года откроет дорогу для автобусов - предлагается бесплатный трансфер, чтобы сократить расходы водителей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 года .
- ^ «Основные моменты программы для метро, железной дороги и воздуха» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 февраля 1968 . Проверено 27 сентября 2015 года .
- ^ a b Блюменталь, Ральф (27 августа 1977 г.). «Теперь, когда Эль ушла, Бронкс-Хаб видит более светлое будущее» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Монтгомери, Пол Л. (29 апреля 1973 г.). «Третья авеню Эль подходит к концу своей длинной, шумной, испорченной, ностальгической линии» . Нью-Йорк Таймс . п. 24 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ^ a b "Новая Третья Служба Av ..." Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1973 . Проверено 6 июля, 2020 .
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ↑ Донован, Аарон (29 июля 2001 г.). «Если вы думаете о жизни в / Бельмонте; сплоченный район Бронкса с итальянской аурой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 года .
- ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ Фэйсон, Сет (18 ноября 1992). «Наездники автобусной линии Бронкса заглядывают в будущее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 года .
- ^ «Линия Вестчестера проходит с 1937 года - радость и печаль отмечают последние поездки железной дороги, которые« бросят »18 000 всадников» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ^ "City Brevities" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1924 г. с. 10 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ^ a b c «Больше эстакадных поездов, но на восточной стороне дороги нет уведомления о снижении платы за проезд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1878 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 года .
- ^ a b c d e f g "Нью-Йоркская эстакада" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1878 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 года .
- ^ a b "Служба надземных остановок 42d St. на отроге до Гранд-Сентраль прекращена в прошлую полночь" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1923 г. с. 19 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ^ a b c «Надземные части 34-й улицы заканчиваются длительным сроком эксплуатации - отвод, когда-то одна из самых загруженных линий, проходит в город и будет снесен - цены в этом районе резко подскочат - снос, как ожидается, приведет к увеличению стоимости недвижимости примерно на 50 миллионов долларов» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1930 г. с. 15 . Проверено 8 ноября, 2016 .
- ^ a b «Быстрый переход от мэрии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1879 г. с. 8 . Проверено 19 февраля 2009 года .
Ссылки [ править ]
- «Переходы на эстакаде» , «Нью-Йорк Таймс» , 14 марта 1879 г., стр. 8.
- 3-я AVE. Выпуск EL AN ARDEE FILMS (общественное достояние около 1950-х) Ассоциированный продюсер ХЕЛЕНА САНД; Продюсер и режиссер КАРСОН ДЭВИДСОН - снят до закрытия южной переправы 22 декабря 1950 года.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Стелтер, Лоуренс и Лотер Стелтер (1995). У Эль: Третья авеню и ее Эль в середине века . Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions. ISBN 1-882608-12-7 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Третьей авеню IRT . |
- Вспоминая третью авеню Эль, MTA.info
- nycsubway.org - nycsubway.org Третья авеню Эль:
- archive.org - Третья авеню Эль (ок. 1950-е гг.)
- - Бронкс, 3-я авеню Эль (1900–1973) [ постоянная мертвая ссылка ]
- Готэм-центр - подъем и упадок надземной линии поездов на Третьей авеню Нью-Йорка
- Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-68, " Interborough Rapid Transit Company, Third Avenue Elevated Line, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк ", 85 фотографий, 1 цветная прозрачная пленка, 3 страницы данных, 6 страниц с заголовками
- 1953 год, фотография Вивиан Майер со стороны станции 59th St, вид на юг в сторону Крайслер-билдинг
- Кинохроника Warner Pathé: «Конец Эля»