Расширение аэропорта Хитроу является ряд предложений , чтобы добавить к взлетно - посадочных полос в бойком аэропорту Лондона за его двух длинных взлетно - посадочных полос , которые, начиная с 1990 - х годов, интенсивно используется для обслуживания четырех терминалов и большой операции грузов. Эти планы представлены компанией Heathrow Airport Holdings и независимым предложением Heathrow Hub с основной целью увеличения пропускной способности. [1]
В начале декабря 2006 года Министерство транспорта опубликовало отчет о ходе реализации стратегии, который подтвердил первоначальное видение расширения взлетно-посадочных полос. [2] [3] В ноябре 2007 года правительство начало общественные консультации по своему предложению относительно немного более короткой третьей взлетно-посадочной полосы (2 000 метров (6 560 футов)) и нового пассажирского терминала. [4]
План был публично поддержан многими предприятиями, авиационной отраслью, Британской торговой палатой , Конфедерацией британской промышленности , Конгрессом профсоюзов и тогдашним лейбористским правительством. Против него публично выступили Консервативные и Либерально-демократические партии как оппозиционные партии, а затем как коалиционное правительство Борис Джонсон (тогдашний мэр Лондона ), многие экологические, местные правозащитные группы и видные люди. Хотя расширение было отменено 12 мая 2010 года новым коалиционным правительством [5], 1 июля 2015 года Комиссия аэропорта опубликовала свое сравнительное исследование различных вариантов «Итоговый отчет», в котором предпочтение было отдано этому плану. [6]
25 октября 2016 года новая северо-западная взлетно-посадочная полоса и терминал были утверждены в качестве политики центрального правительства. В конце июня 2018 г. итоговое заявление о национальной политике: «Аэропорты» обсуждалось и принималось Палатой общин ; Палата представителей проголосовала 415–119 за третью взлетно-посадочную полосу, в рамках которой многие местные депутаты, в том числе большинство из Лондона, выступили против или воздержались.
27 февраля 2020 года, в заявлении о пересмотре судебного принесенного окружающей среды агитационных групп, Лондон советов, и мэр Лондона , Садик Хан , тем Апелляционный суд постановил , что решение правительства приступить к строительству третьей взлетно - посадочной полосы были незаконными, так как обязательства правительства по борьбе с изменением климата в соответствии с Парижским соглашением не были приняты во внимание. В ответ правительство объявило, что не будет обжаловать решение, но Хитроу объявил о своем намерении подать апелляцию в Верховный суд . [7]
16 декабря 2020 года Верховный суд Великобритании снял запрет на использование третьей взлетно-посадочной полосы, позволив подать заявку на планирование через Приказ о согласии на разработку. [8]
Планы
Третья взлетно-посадочная полоса и дополнительный терминал
В январе 2009 года тогдашний министр транспорта Джефф Хун объявил, что правительство Великобритании поддержало расширение Хитроу, построив третью взлетно-посадочную полосу длиной 2200 м (7218 футов), обслуживающую новый пассажирский терминал, узел для общественного и частного транспорта, расположенный отдельно от аэропорта. Центральный узел между терминалами 2 и 3 , южный узел 4 и западный узел терминала 5 . Правительство будет поощрять оператора аэропорта ( BAA ) подавать заявку на разрешение на строительство и выполнять работы. Правительство ожидало, что новая взлетно-посадочная полоса будет сдана в эксплуатацию в 2015 году или вскоре после этого. [9] [10] [ Циркулярная ссылка ] В 2009 году правительство постановило, что до 2020 года будет ограничено количество дополнительных рейсов 125 000 в год, а не 222 000 полетов на полную мощность. [10] Разработанные планы третьей взлетно-посадочной полосы предполагают обязательное приобретение и снос примерно 700 домов, за которые будет выплачено 125% рыночной стоимости в качестве компенсации семьям.
В январе 2009 года более подробные планы третьей взлетно - посадочной полосы были правительство при поддержке при условии финансирования, правовой и утверждение парламента вместе с терминалом , который будет включать в себя железнодорожную станцию Хитроу хаб , чтобы обеспечить первый экстра-Лондон железнодорожное сообщение с помощью Great Western Main Line , возможно, в глобальном определении "высокая скорость", включая национальный проект новой железной дороги High Speed 2 . [11]
В марте 2010 года был объявлен маршрут High Speed 2. Он не имел прямого сообщения с Хитроу, но включал новую станцию в Old Oak Common, прежде чем добраться до лондонской конечной остановки Paddington - также обслуживаемой Crossrail . [12]
12 мая 2010 года расширение было отменено в рамках коалиционного соглашения, согласованного новым правительством консерваторов-либералов-демократов. BAA официально отказалась от своих планов 24 мая 2010 года. [13] Тем не менее, London First , лоббистская группа, представляющая многие лондонские предприятия и крупных работодателей, продолжала оказывать давление на коалиционное правительство, чтобы оно переосмыслило свое противодействие расширению аэропорта. [14]
1 июля 2015 года Комиссия аэропортов рекомендовала построить третью взлетно-посадочную полосу с дополнительным терминалом с прогнозируемой пропускной способностью (по завершении) 740 000 рейсов в год. [15]
25 июня 2018 года Палата общин проголосовала 415–119 в пользу третьей взлетно-посадочной полосы. [16] Проект получил одобрение большинства правительства. [17] Судебный пересмотр решения был инициирован четырьмя районами Лондона, затронутыми расширением - Уондсворт , Ричмонд , Хиллингдон и Хаммерсмит и Фулхэм - в партнерстве с Гринпис и мэром Лондона Садиком Ханом . [18] Хан ранее сказал, что подаст в суд, если он будет принят парламентом. [19]
Северо-западная взлетно-посадочная полоса
В июле 2013 года аэропорт представил три новых предложения по расширению в Комиссию аэропортов , которая была создана для проверки пропускной способности аэропортов на юго-востоке Англии. Комиссию возглавил Говард Дэвис, который на момент своего назначения работал в GIC Private Limited и был членом ее Международного консультативного совета. С 2012 года GIC Private Limited является одним из основных владельцев аэропорта Хитроу. Дэвис оставил эти должности после подтверждения своего назначения руководителем Комиссии аэропортов, хотя было замечено, что он не смог определить эти интересы, когда его пригласили заполнить реестр интересов Комиссии. Каждое из трех предложений, которые должны были быть рассмотрены Комиссией, касалось строительства третьей взлетно-посадочной полосы либо к северу, либо к северо-западу, либо к юго-западу от нынешней площадки аэропорта. [20]
Комиссия опубликовала свой промежуточный отчет в декабре 2013 года. В него вошли три варианта:
- вариант северо-западной третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу
- расширение существующей взлетно-посадочной полосы в Хитроу
- вторая взлетно-посадочная полоса в аэропорту Гатвик
Полный отчет был опубликован 1 июня 2015 г .; это подтвердило, что северо-западная взлетно-посадочная полоса и новый шестой терминал являются выбранным комиссией предложением. [21] Комиссия оценила стоимость примерно в 18,6 млрд фунтов стерлингов; На 4 миллиарда фунтов больше, чем собственная оценка Хитроу. [22]
План северо-западной взлетно-посадочной полосы и терминала был утвержден правительством 25 октября 2016 года. В январе 2018 года в ходе общественных консультаций Хитроу представил еще один вариант с новой взлетно-посадочной полосой на 300 м (330 ярдов) короче, чтобы сократить расходы с 16,8 миллиардов фунтов стерлингов [ необходимы разъяснения ] до 14,3 млрд фунтов стерлингов. Этот вариант все равно потребует отвода автомагистрали M25 в туннель под взлетно-посадочной полосой в 150 м (160 ярдов) к западу от ее текущего маршрута. [23]
Финансирование расширения еще не организовано; Финансы Heathrow Airport Holdings уже имеют высокий уровень заемных средств . В 2017 году заемные средства составили 13,4 миллиарда фунтов стерлингов, а собственный капитал - всего 0,7 миллиарда фунтов стерлингов. [24]
Служба поддержки
Причины расширения
Главный аргумент в пользу расширения аэропорта Хитроу - повышение экономического роста Великобритании. Как главный узловой аэропорт Великобритании, Хитроу может привлечь много трансферных пассажиров и, следовательно, может обслуживать очень широкий спектр прямых рейсов с высокой частотой. Это второй по загруженности аэропорт в мире по количеству международных пассажиров. [10] Правительство утверждает, что возможность установления соединений между аэропортом Хитроу помогает Лондону (и близлежащим округам) особенно конкурировать с другими европейскими городами за инвестиции в бизнес, что, в свою очередь, приносит экономические выгоды для остальной части Великобритании. [25] Если скорость соединения Хитроу снизится по сравнению с европейскими конкурентами Лондона, Великобритания будет отставать. [9]
Аргумент правительства состоит в том, что Хитроу находится на грани ухудшения связи. Взлетно-посадочные полосы Хитроу в настоящее время загружены примерно на 99%, что увеличивает задержки при срыве рейсов и рискует получить пункты назначения для конкурирующих европейских аэропортов (в ущерб Хитроу). [9] По оценкам правительства, строительство третьей взлетно-посадочной полосы позволит Хитроу увеличить связность, что принесет 5,5 млрд фунтов стерлингов экономической выгоды в период 2020–2080 годов. [10] Однако Британская торговая палата оценила экономические выгоды для экономики Великобритании в 30 миллиардов фунтов стерлингов за тот же период времени, а также заявила, что каждый год отсрочка программы обходится Великобритании в размере от 900 миллионов до 1,1 миллиарда фунтов стерлингов. . [26]
Часть пропускной способности, добавленной к Хитроу за счет новой третьей взлетно-посадочной полосы, может быть использована для восстановления или улучшения авиасообщения с городами Великобритании. В нескольких городах за последние годы сократилось или потеряно сообщение с Хитроу, поскольку авиакомпании перераспределили ограниченную пропускную способность аэропорта на более прибыльные дальнемагистральные рейсы. [27] [28]
Было высказано предположение, что третья взлетно-посадочная полоса повысит устойчивость Хитроу к сбоям и, таким образом, уменьшит выбросы от самолетов, ожидающих приземления. [9]
Предполагалось, что строительство обеспечит до 60 000 рабочих мест. Ожидалось, что эксплуатация расширенного аэропорта Хитроу к 2030 году создаст в Хитроу до 8000 новых рабочих мест, с многократными выгодами для Западного Лондона. [9]
Сторонники
Британское министерство Брауна взяло на себя инициативу по расширению Хитроу. Члены этого правительства, наиболее тесно связанные с этим движением, были премьер-министром Гордоном Брауном и бывшими министрами транспорта Алистер Дарлинг , Рут Келли , Джефф Хун и Эндрю Адонис . Питер Мандельсон , тогдашний бизнес-секретарь , также выразил свою поддержку схемы. [29]
Большинство руководителей Консервативной партии Великобритании, включая бывшего канцлера Джорджа Осборна, также выступали за расширение. [ необходима цитата ]
Позиция как лейбористов, так и консерваторов была широко поддержана рядом групп и видных деятелей:
- Авиационный сектор: включая BAA Limited и Flying Matters .
- Авиакомпании: включая All Nippon Airways , British Airways , Delta Air Lines , easyJet , Singapore Airlines и Virgin Atlantic . [30]
- Аэропорты: в том числе аэропорт Глазго , Ливерпуль аэропорт имени Джона Леннона , Лидс Брэдфорд аэропорт , международный аэропорт Ньюкасла и аэропорта Абердина . [31]
- Деловые организации: Конфедерация британской промышленности , Британские торговые палаты [32] и 32 местные торговые палаты, включая Лондонскую торговую палату и Бизнес- центр Западного Лондона . [33]
- Местные органы власти: Слау [34]
- Производство и сектор грузовых перевозок: включая Ассоциацию грузовых перевозок , Британскую международную ассоциацию грузовых перевозок , EEF , Segro и Black & Decker . [35]
- Профсоюзы: включая GMB Union , Конгресс профсоюзов и Unite the Union . [35]
Адвокация в поддержку расширения
В мае 2007 года Управление британских аэропортов (BAA) и несколько других компаний, связанных с авиацией, учредили Flying Matters для лоббирования правительства Великобритании и в целом отстаивать идею развития аэропорта после предложения сэра Ричарда Брэнсона из Virgin Atlantic о том, что авиационная промышленность необходимо разработать общее решение проблемы изменения климата. Организация была создана, чтобы продемонстрировать, что авиационный сектор «серьезно относится к изменению климата». [36] В 2009 году Гринпис приобрел и опубликовал подробный конфиденциальный отчет о деятельности и планах группы [37], в котором утверждалось, что Министерство транспорта независимо обращалось к Flying Matters за поддержкой по ключевым вопросам законопроекта об изменении климата . [38]
Перед партийными конференциями 2007 года Flying Matters выпустили ряд пресс-релизов, направленных на Консервативную партию, которая оспорила их оппозицию третьей взлетно-посадочной полосе: «Избиратели в ключевых маргинальных группах избегают консервативных предложений о повышении налогов на авиаперелеты», «Зеленые праздничные сборы» план ставит консерваторов на 6 процентов позади лейбористов в 30 наиболее важных маргинальных группах страны »,« Семьи будут лишены возможности путешествовать самолетом, если Хитроу не сможет расшириться »и« остановка новых взлетно-посадочных полос будет стоить полмиллиона новых рабочих мест в Великобритании ». [39] Цели, изложенные в просочившемся «проекте стратегии и программы на 2009–2010 годы», позже подтвердили, что организация считала, что «необходимо помочь создать основу, на которой консерваторы могли бы изменить свою позицию после выборов». Бюджет организации на 2008–2009 годы составил 390 тысяч фунтов стерлингов. [40]
Лоббирование
Авиационный сектор имел тесные связи с политиками, принимающими решения, и многие игроки переходили между ролями через спорную « вращающуюся дверь ». Например: Джо Ирвин был советником Джона Прескотта с 1996 по 2001 год ( государственный секретарь по вопросам окружающей среды, транспорта и регионов, а также заместитель премьер-министра ), прежде чем работать в различных элементах авиационного лобби и возглавить корпоративные отношения в BAA. в 2006 году, прежде чем он стал «специальным советником» Гордона Брауна, в 2007 году, когда он стал премьер-министром. [41] [42] Его сменил в BAA Том Келли, который занял титул «групповой директор по корпоративным и общественным связям» и был официальным представителем Тони Блэра, когда он был премьер-министром. [41]
Компания Freedom to Fly была сформирована на этапе подготовки «Белой книги будущего авиации 2003» BAA и другими [43]. Ее «возглавлял» Джо Ирвин, бывший политический советник Джона Прескотта [44], который впоследствии стал директором Связи с общественностью в BAA Limited [45] Их директор, Дэн Ходжес, является сыном Гленды Джексон , депутата от лейбористской партии и бывшего министра авиации. [46]
Оппозиция
Выбросы парниковых газов
Возражения со стороны окружающей среды включали то, что увеличение CO2выбросы, вызванные дополнительными рейсами, усугубят глобальное потепление . [47] Они утверждали, что заявленные экономические выгоды будут более чем сведены на нет стоимостью СО.
2выбросы. По оценкам правительства, третья взлетно-посадочная полоса будет генерировать дополнительные 210,8 млн тонн CO.
2ежегодно, но при анализе затрат и выгод это стоит 13,33 фунта стерлингов за тонну с использованием цен 2006 года, что дает «затраты» на 2020–2080 годы в 2,8 миллиарда фунтов стерлингов. [48] Это небольшая часть официальной государственной оценки стоимости углерода, которая вырастет с 32,90 фунтов стерлингов в 2020 году до 108,20 фунтов стерлингов в 2080 году (в ценах 2007 года). [49] Если использовать эти цифры, стоимость углерода одной только третьей взлетно-посадочной полосы вырастет до 13,3 млрд фунтов стерлингов (цены 2006 г.), что достаточно, чтобы свести на нет экономические выгоды. [50] Тем не менее, Британская торговая палата выпустила отчет, в котором говорится, что экономические выгоды в том же масштабе составили 30 миллиардов фунтов стерлингов, что значительно больше, чем углеродные затраты на расширение. [26]
Движение мирового развития утверждает , что предлагаемые дополнительные рейсы из третьей взлетно - посадочной полосы аэропорта Хитроу будет излучать такое же количество CO
2как и вся Кения . [51] Тем не менее, тогдашний министр транспорта Рут Келли заявила, что выбросы углерода в целом в окружающей среде не вырастут, поскольку торговля выбросами углерода будет использоваться для обеспечения того, чтобы это увеличение из Хитроу было компенсировано сокращениями в других секторах экономики (хотя такие схемы действительно без учета того факта, что авиационные выбросы углерода причиняют больший вред из-за того, что они выбрасываются на большей высоте). [52]
Разрушение сообщества
Приблизительно 700 домов, церковь и восемь зданий, внесенных в список II степени , должны быть снесены или оставлены, главная улица Хармондсворта расколется, кладбище « снесено бульдозером», и «вся деревня Сипсон может исчезнуть». [53] Джон Макдоннелл , член парламента от Hayes and Harlington , в 2007 году предположил, что до 4000 домов должны быть снесены или оставлены, но министр авиации Джим Фицпатрик поддержал эти планы, заявив, что любой, кто будет выселен из их дома в результате расширения, будет получить полную компенсацию. [54] BAA взяла на себя обязательство сохранить приходскую церковь и Великий амбар в Хармондсворте , включенные в список Grade I , и заверила, что стоимость собственности, затронутой возможной третьей взлетно-посадочной полосой, будет защищена. [55]
Шумовое загрязнение
Строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу впервые подвергнет сотни тысяч жителей Лондона и Беркшира воздействию высокого уровня авиационного шума . [56]
Дополнительные аргументы
- Существуют альтернативы третьей взлетно-посадочной полосе, обеспечивающие связь Лондона (см. Ниже ).
- Сокращение выбросов, вызванное меньшим количеством задержек самолетов (буфер резервных мощностей) и несколько меньшим количеством рейсов из некоторых региональных аэропортов, будет затмевается увеличением выбросов от дополнительных рейсов, обслуживающих Хитроу, что отражено в обещании открыть многие аэропорты, которые в настоящее время отсутствуют. connected, который теперь будет подключаться к Великобритании.
- Заявления о создании вакансии недействительны. Если бы деньги на поддержку новых рабочих мест, создаваемых третьей взлетно-посадочной полосой, не были потрачены в расширенном Хитроу, они были бы потрачены в другом секторе экономики. [57]
Противники экспансии
Три политические партии, представленные Палатой общин, многие группы защиты интересов , ассоциации и известные люди публично выступают против расширения. В частности:
- Plaid Cymru (включая его пять депутатов во время голосования в июне 2018 г. по вопросу об утверждении Заявления о национальной политике) [58]
- В либерал - демократы ( в том числе таким образом , все 11 депутатов на июнь 2018 года голосование, [58] , однако он получил шесть депутатов от дезертирства из которых пять проголосовали за расширение в 2018 году). [59] [16]
- Партия зеленых (в том числе ее депутат). [60] [58]
- +28 / +46 Лондон лейбористы: Rosena Эллин-Хан , Дайан Эбботт , Дон Батлер , Lyn Браун , Карен Buck , Рут Cadbury , Джереми Корбин , Марш Де Кордова , Джон Краддас , Джон Крайер , Джанет Daby , Эмма Dent Coad , Clive Эффорд , Барри Гардинер , Хелен Хейс , Кейт Хоуи , Рупа Хук , Сара Джонс , теневой канцлер Джон Макдоннелл , Кейт Осамор , Тереза Пирс , Мэтью Пенникук , Стив Рид , Элли Ривз , Энди Слотер , Кейр Стармер , Эмили Торнберри , Кэтрин Уэст [61] [16]
- 6 / 19 Лондон Консервативной депутатов: Боб Блэкман , Zac Голдсмит , [62] Жюстин Озеленение , Грег Руки , Мэтью Оффорд , и Тереза Вильерс . [16] Голосование 2018 г. выявило пять отсутствующих / воздержавшихся от остальных из девятнадцати. [16]
- Садик Хан , мэр Лондона , [63] и его предшественники, Борис Джонсон [64] и Кен Ливингстон .
- Группы международных кампаний, критикующие распространение пассажирской авиации, работающей на ископаемом топливе (передовая группа: Plane Stupid ), и местные группы по борьбе с авиацией (передовая группа: Hacan ClearSkies). [65]
- 24 местных органа власти (включая лондонский район Хиллингдон ) [66]
- Группы экологических кампаний: Гринпис , [67] RSPB , [68] Друзья Земли [69] и WWF [70]
- Национальный фонд [71]
- Благотворительные организации в области развития: Oxfam , [72] Christian Aid [73]
Пропаганда против экспансии
В попытке остановить расширение были предложены и приняты различные методы:
В консерваторы и либерал - демократы против строительства и расширения отмененное когда он будет избран в 2010 году всеобщих выборов .
В августе 2007 года Лагерь действий по борьбе с изменением климата проходил в миле от Хитроу. Лагерь действовал в течение недели, и в последний день около 1000–1400 человек протестовали, а 200 человек блокировали штаб-квартиру Управления британских аэропортов . [74] Перед лагерем BAA запросила «мать всех судебных запретов», которые могли ограничить передвижения 5 миллионов человек из 15 различных организаций, включая RSPB , Greenpeace , Кампанию по защите сельской Англии , Woodland Trust , Friends Земли и Национального фонда . [75] [76] Судебный запрет технически включал Королеву ; покровитель RSPB и CPRE принц Чарльз ; в должности президента Национального фонда и даже некоторых сотрудников BAA. [77]
В феврале 2008 года пять членов Plane Stupid , которые сопротивлялись расширению на протяжении всего процесса, устроили двухчасовую акцию протеста на крыше Вестминстерского дворца (здания парламента) в знак протеста против тесных связей между BAA и правительством. [78] Были развернуты два больших баннера с надписью «BAA HQ» и «Нет 3-й взлетно-посадочной полосы в Хитроу». [79]
В апреле 2008 года Plane Stupid заявила, что в их группу проник 24-летний Тоби Кендалл, сотрудник C2i International. The Times сообщила, что он действовал под прикрытием в группе, используя имя «Кен Тобиас». Оператор аэропорта, BAA, который часто становился целью кампании Plane Stupid, подтвердил The Times, что они контактировали с C2i International, но отрицали, что когда-либо нанимали эту компанию. [80] [81] C2i предложила своим клиентам «возможность эффективно и безопасно работать в различных агрессивных средах». [82] и в то время назвал «аэрокосмическую промышленность» в верхней части списка отраслей, для которых она работала. [83]
В январе 2009 года Гринпис и партнеры (включая актрису Эмму Томпсон и импрессиониста Алистера Макгоуэна ) купили участок земли на месте предполагаемой третьей взлетно-посадочной полосы под названием Airplot . [84] [85] Их цель - максимизировать возможности для создания юридических препятствий на пути расширения. Несмотря на то, что это действие аналогично тактике первой занятых в начале 1980 - х годов FoE с « Алисы луг кампании»; он отличается тем, что основан на концепции множественного бенефициарного владения, а не на разделении поля на микропрограммы. Поле было куплено за неизвестную сумму у местного землевладельца. [86] Также в январе Climate Rush организовал «пикник-протест» в аэропорту Хитроу против строительства третьей взлетно-посадочной полосы. Сотни людей пришли на акцию протеста в одежде эпохи короля Эдуарда . В том же месяце стеклянные двери Департамента транспорта были разбиты членами организации. [87]
В марте 2009 года высокопоставленные депутаты потребовали от Commons расследования доказательств политики « вращающейся двери » между Даунинг-стрит, Уайтхолл и BAA Limited (BAA - крупный оператор аэропортов Великобритании). [41]
Также в марте 2009 года, Plane Stupid протестующий Лейла Дин бросил зеленый заварной над бизнес - секретаря лорда Мендельсона на низком саммите углерода , организованном Гордон Браун, в знак протеста против частых встреч между Роландом Радд , который представляет оператор аэропорта ВАА и Мендельсона и других министров в накануне решения лейбористов продолжить строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу. [88]
Совет Хаунслоу рассмотрел возможность судебного иска по предотвращению расширения при поддержке других лондонских советов и мэра ( Бориса Джонсона ). [89]
В феврале 2010 года The Daily Telegraph сообщила , что Министерство транспорта расследуется в Бюро информации комиссара и может столкнуться уголовным расследование по поводу утверждений , что оно может быть удалены или скрытыми сообщения электронной почты , чтобы предотвратить их от раскрытию в соответствии с Законом о свободе информации 2000 . Расследование последовало по жалобе депутата Жюстин Гриннинг . [90]
В марте 2010 года участники кампании «выиграли битву в Высоком суде », когда лорд-судья Карнват постановил, что политическая поддержка правительством третьей взлетно-посадочной полосы должна быть пересмотрена, и призвали к пересмотру «всех соответствующих политических вопросов, включая влияние политика в области изменения климата ". Министерство транспорта пообещало «решительно защищать» план третьей взлетно-посадочной полосы. [91] После объявления, Гордон Браун , то премьер - министр , сказал , что это было правильное решение, что это было «важно не только для нашей национальной экономики, но и позволяет миллионы граждан , чтобы поддерживать связь со своими друзьями и семьями» , и что решение не изменит его планов. Секретарь теневого транспорта Тереза Вильерс заявила, что это решение означает, что «флагманская транспортная политика лейбористов находится в полном беспорядке». [92]
6 августа 2018 года юристы организации «Друзья Земли» подали в Высокий суд документы с просьбой отменить Заявление о национальной политике в отношении аэропортов (NPS). Друзья Земли утверждают, что NPS в аэропортах является нарушением политики Великобритании в отношении изменения климата и ее обязательств по устойчивому развитию. [93]
Альтернативы расширению
Основные предлагаемые альтернативы расширению аэропорта Хитроу включали:
- лучшее использование существующей мощности
- более широкое использование региональных аэропортов в Великобритании для увеличения пропускной способности на юго-востоке
- новый аэропорт в другом месте
- запланировано более широкое использование железнодорожного транспорта (в том числе по спорному предложению High Speed 2 ) для сокращения внутренних рейсов
- меньше летать.
Лучшее использование существующих мощностей
Было высказано предположение, что использование более крупных самолетов, таких как Airbus A380, может значительно освободить посадочные места и уменьшить загруженность. Например, у British Airways есть [ когда? ] восемь рейсов в день по маршруту Хитроу - Нью-Йорк, в которых используются самолеты Boeing 747 , Boeing 767 , Boeing 777 , Airbus A330 и Airbus A350 ; использование A380 теоретически могло бы сократить количество рейсов, сохранив при этом то же количество ежедневных мест между двумя аэропортами. Авиакомпании на таких маршрутах, как правило, неохотно относятся к этому, главным образом потому, что текущий широкий выбор времени полета клиентов создает инерцию в пользу этого статус-кво. Но участники кампании против третьей взлетно-посадочной полосы говорят, что это уменьшит загруженность аэропортов. Однако это обоснование было, по крайней мере, частично перевернуто, когда в апреле 2019 года Airbus объявила о прекращении производства A380.
Взлет и посадка в «смешанном режиме» - еще один способ повысить коэффициент использования, поддерживаемый British Airways. [ необходима цитата ]
Более широкое использование других аэропортов возле Лондона
В Лондоне или рядом с ним есть шесть аэропортов, некоторые из которых могут достичь большей пропускной способности при определенных расширениях. Лутон и Аэропорт Саутенд имеют емкость, но расширение взлетно - посадочной полосы и терминала будет необходимо. Было серьезно рассмотрено расширение аэропорта Гатвик , и аэропорт Станстед также рассматривает возможность расширения, но в любом случае потребуется новая взлетно-посадочная полоса.
Многие пассажиры используют Лондон в качестве пересадочного пункта между рейсами дальнего следования, большинство из которых использует аэропорт Хитроу. Наземный трансфер между Хитроу и другими аэропортами Лондона обычно занимает много времени и часто занимает два часа или больше. Были неудачные предложения - Хитвик в 2011 году и HS4Air в 2018 году - соединить Хитроу и Гатвик по железной дороге, что упростит пересадку между ними.
Более широкое использование региональных аэропортов
В Соединенном Королевстве есть несколько региональных аэропортов, которые, как утверждалось, можно использовать в дальнейшем, чтобы снизить нагрузку на пропускную способность аэропортов Юго-Восточной Англии и принести пользу всему Соединенному Королевству. В «Белой книге авиации» 2003 г. в основном утверждалось, что более широкое использование региональных аэропортов увеличит пропускную способность аэропортов в Юго-Восточной Англии; и коалиционное правительство 2010 года согласилось с этой точкой зрения. [94] Среди политиков, предложивших этот план, были Тереза Вильерс [95] и Джон Лич . [96] Среди бизнес-лидеров, поддерживающих этот план, есть боссы аэропортов Бирмингема и Кардиффа . [97] [98] [99] Генеральный директор Manchester Airports Group , крупнейшего британского оператора аэропортов и члена влиятельного Aviation Foundation вместе с Virgin Atlantic , British Airways и BAA Limited , также предложил более активно использовать региональные аэропорты. . [100]
Ряд руководителей авиакомпаний выразили недовольство чрезмерным упором на Юго-Восток в авиационной политике. Лори Берриман из Emirates Airlines заявила в 2013 году, что «деловые круги не хотят приезжать в Хитроу или на юго-восток. Они предпочитают дальние перелеты из местного аэропорта». [101] Ряд авиакомпаний восполнили пробел, когда British Airways покинули региональные аэропорты за последнее десятилетие. [102]
Другой серьезной проблемой в региональных аэропортах была «утечка», или пассажиры, которым необходимо попасть на стыковочные рейсы из регионального аэропорта в международный аэропорт. Аэропорт Манчестера с двумя взлетно-посадочными полосами на сегодняшний день является самым загруженным и крупным аэропортом за пределами Юго-Восточной Англии. Четыре миллиона пассажиров - около 20% всех пассажиров - должны лететь из Манчестера в Лондон, чтобы иметь стыковочные рейсы на дальние расстояния за границу. Точно так же многие миллионы летают из других региональных аэропортов на стыковочные рейсы в Лондоне. Защитники утверждают, что полеты по международным направлениям непосредственно из региональных аэропортов немедленно увеличили бы пропускную способность аэропорта на юго-востоке за небольшую часть затрат и времени, связанных с постройкой новой взлетно-посадочной полосы или аэропорта. Кроме того, многие региональные аэропорты используются недостаточно и не требуют немедленных затрат, чтобы принять больше пассажиров. Манчестер - единственный аэропорт в Соединенном Королевстве, кроме Хитроу, который имеет две взлетно-посадочные полосы и крайне не может вместить: Манчестер перевозит 20 миллионов пассажиров, но способен перевезти не менее 50 миллионов. [103]
Сторонники этой идеи также предполагают, что новая сеть High Speed 2 будет иметь жизненно важное значение для успеха региональных аэропортов в будущем. HS2 свяжет три аэропорта Бирмингема, Манчестера и Ист-Мидлендса с Лондоном. [104] [105] Кроме того, время в пути будет конкурентоспособным: поездка из лондонского Юстона в аэропорт Бирмингема займет менее 50 минут, а до Манчестера - около 65 минут - для сравнения, поездка на Хитроу Экспресс до лондонского Паддингтона занимает 25 минут. В настоящее время существует железнодорожное сообщение между лондонским Юстоном и Бирмингем Интернэшнл, что занимает около 70 минут, в то время как поездка в Манчестер занимает более 2 часов с пересадкой на станции Манчестер Пикадилли . Была надежда, что авиакомпании создадут «хаб с севера на юг» с большим количеством рейсов из Манчестера, при этом пассажиры, которые живут или работают в Лондоне, будут находиться всего в часе езды от аэропорта, что расширит спрос на региональные аэропорты и повысит пропускную способность международных хабов в регионе. Юго-восток. [106]
Thames Estuary аэропорт
С 1970-х годов были различные предложения дополнить или заменить Хитроу новым аэропортом в устье Темзы . [107] Это позволит избежать взлета и посадки рейсов над Лондоном со всем сопутствующим шумом и загрязнением [108], а также позволит избежать разрушения домов, природы и благоустройства на западной окраине Лондона. [109] В ноябре 2008 года мэр Лондона , Борис Джонсон , объявил о технико - экономического обоснования в строительство аэропорта на искусственном острове у острова Шеппей . [110]
Критики по-разному указали на стоимость строительства, [25] угрозу для рабочих мест в Хитроу, [111] и противников зеленой идеологии, поскольку при всем расширении цитируют увеличение CO.
2выбросы, если запланировано больше рейсов, чем в настоящее время. [112]
После того, как на выборах было обещано не строить третью взлетно-посадочную полосу, премьер-министр Дэвид Кэмерон заинтересовался строительством узла в устье Темзы. Однако авиакомпании высказались против планов частично профинансировать аэропорт за счет сборов за посадку из Хитроу в размере около 8 миллиардов фунтов стерлингов. Обзор авиации был назначен на конец 2012 года, и Кэмерон посоветовал: «Я действительно понимаю, что жизненно важно, чтобы мы сохраняли статус центра, который имеет Британия. Есть много различных вариантов, которые можно рассмотреть». [113]
Высокоскоростная железная дорога
Три основные партии, представленные в Великобритании, поддерживают высокоскоростную железную дорогу на север.
- В сентябре 2008 года консервативная оппозиция предложила такую северную железную дорогу и предположила, что это уменьшит потребность в ближнемагистральных рейсах, поощряя пассажиров совершать поездку на поезде вместо полета. За счет сокращения ближнемагистральных рейсов из Хитроу можно было бы увеличить количество международных рейсов и, таким образом, расширить возможности стыковки. Сокращение может составить 66 430 внутренних рейсов в год или 30% от пропускной способности третьей взлетно-посадочной полосы. [114]
- В марте 2010 года, в последние месяцы правления лейбористского правительства, он опубликовал подробные планы строительства High Speed 2, который свяжет Лондон с Бирмингемом, а затем с Шотландией, включая новую железнодорожную станцию Old Oak Common в Западном Лондоне, которая «улучшит наземный доступ по железной дороге. в аэропорт Хитроу. [n 1] [n 2] Ожидается некоторый " видовой переход " с автомобильного и воздушного транспорта на железнодорожный, [n 3] но не для пассажиров, прибывших в Хитроу по воздуху, которые, скорее всего, продолжат движение по воздуху до пункта назначения в Великобритании. .
Уменьшить спрос
Было выдвинуто альтернативное предложение уменьшить нагрузку на Хитроу без строительства третьей взлетно-посадочной полосы:
- Личная торговля углеродом может побудить людей добровольно изменить свое поведение и сократить выбросы парниковых газов . [115]
В апреле 2021 года заявление, сделанное аэропортом Гатвик инвесторам, поставило под сомнение необходимость расширения аэропорта Хитроу. Гатвик заявил, что аэропортам Лондона не нужно будет расширяться как минимум до 2030 года из-за влияния ограничений на поездки Covid на спрос пассажиров. [116]
Смотрите также
- Авиация и окружающая среда
- Воздушный транспорт и окружающая среда (Великобритания)
- Снижение воздействия авиации на окружающую среду
- Дополнительные выборы в Ричмонд-парке в 2016 году
- Предложения по транспорту в аэропорт Хитроу
Заметки
- ^ DfT (2009a) , стр.17 , абзац 41
- ^ ДПФ (2009a) , страницы 12-16 пунктов 32-37
- ^ DfT (2009a) , страница пункта 18 47
Рекомендации
- Документы, на которые есть ссылки в разделе "Примечания"
- DfT (2009a): Министерство транспорта (2009). Британская транспортная инфраструктура High Speed Two (PDF) . Департамент транспорта. ISBN 978-1-906581-80-0. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2010 года . Проверено 13 марта 2010 года .
- Другие ссылки для статьи
- ^ «Заключительный отчет Комиссии аэропортов: июль 2015 г.» . Комиссия аэропортов. 1 июля 2015. с. 100 . Проверено 25 февраля +2016 .
- ^ «Обзор правительства Великобритании поддерживает стратегию лондонского аэропорта Хитроу и лондонского аэропорта Станстед» . Международный рейс . 14 декабря 2006 . Проверено 10 марта 2016 .
- ^ «Отчет о ходе работ по воздушному транспорту за 2006 год» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года . Проверено 8 декабря 2007 года .
- ^ «Промышленность поддерживает третью взлетно-посадочную полосу Хитроу, поскольку консультации начинаются» . Международный рейс . 22 ноября 2007 . Проверено 8 декабря 2007 года .
- ^ «Планы третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу отменены новым правительством» . BBC News . 12 мая 2010 . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ «Комиссия аэропортов - итоговый отчет» . Правительство Великобритании. 1 июля 2015 . Проверено 28 июля 2015 года .
- ^ Эспинер, Том (27 февраля 2020 г.). «Климатические кампании выиграли дело о расширении Хитроу» . BBC News . Проверено 27 февраля 2020 года .
- ^ «Главный суд Великобритании переворачивает блок на третьей взлетно-посадочной полосе Хитроу» . Хранитель . 16 декабря 2020.
- ^ а б в г д «Заявление министра транспорта Палате общин от 15 января 2009 г.» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 6 марта 2009 года . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ а б в г Департамент транспорта (2009 г.). «Британская транспортная инфраструктура, увеличивающая пропускную способность в аэропорту Хитроу: решения после консультации» (PDF) . Публикации DfT.
- ^ «Расширение Хитроу: Строительство» . BBC News Online . 15 января 2009 . Проверено 29 декабря 2009 года .
- ^ «Скоростная железная дорога» (PDF) . Департамент транспорта . п. 107 . Проверено 23 марта 2010 года .
- ^ Уокер, Питер (24 мая 2010 г.). «План третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу отменен BAA» . Хранитель . Лондон . Проверено 24 мая 2010 года .
- ^ Топхэм, Гвин (1 февраля 2012 г.). «Министры обвиняются в« халатности »за исключение третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу» . Хранитель . Лондон . Проверено 7 февраля 2012 года .
- ^ «Комиссия аэропортов - Хитроу» . www.heathrow.com .
- ^ а б в г д «Аэропорт Хитроу: депутаты голосуют за расширение» . BBC News . 25 июня 2018.
- ^ «Кабинет министров одобрил новую взлетно-посадочную полосу Хитроу» . BBC News . 5 июня 2018.
- ^ «Планы расширения Хитроу одобрены к взлету после голосования в Коммонсе» . www.shropshirestar.com .
- ^ «Третья взлетно-посадочная полоса Хитроу: Садик Хан поддерживает юридический вызов» . BBC News . 21 июня 2018.
- ^ «Хитроу представляет комиссии Дэвиса варианты третьей взлетно-посадочной полосы» . BBC News . 17 июля 2013 . Проверено 13 января 2014 года .
- ^ «Комиссия аэропортов публикует итоговый отчет» . gov.uk . Комиссия аэропортов. 1 июля 2015 . Проверено 31 августа 2015 года .
- ^ Данн, Грэм (11 ноября 2014 г.), « Недооценка затрат на расширение Хитроу, Гатвик: Дэвис» , FlightGlobal , Reed Business Information , данные получены 11 ноября 2014 г.
- ^ Топхэм, Гвин (17 января 2018 г.). «Хитроу представит план укороченной третьей взлетно-посадочной полосы, чтобы сократить расходы» . Хранитель . Проверено 20 февраля 2018 года .
- ^ Джилл Плиммер, Джонатан Форд (22 июня 2018 г.). "Кто заплатит за третью взлетно-посадочную полосу аэропорта Хитроу стоимостью 14 миллиардов фунтов стерлингов?" . Financial Times . Проверено 22 июня 2018 .
- ^ а б «Будущее воздушного транспорта» . 1 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ а б «Третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу добавит экономике Великобритании 30 миллиардов фунтов стерлингов, - говорится в новом исследовании» . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 1 июня 2010 года .
- ^ «Расширение аэропорта Хитроу - это не просто полет фантазии для шотландских предприятий» . Шотландец . 21 февраля 2008 . Проверено 21 февраля 2009 года .
- ^ «Новая взлетно-посадочная полоса может восстановить воздушное сообщение» . BBC News . 9 октября 2008 . Проверено 21 февраля 2009 года .
- ^ «Мандельсон бросается на третью взлетно-посадочную полосу Хитроу» . Лондонский вечерний стандарт . 15 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 27 ноября 2009 года .
- ^ «Авиакомпании на борту с расширением Хитроу» . your.heathrow.com. 5 марта 2015 . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ «Аэропорты Великобритании демонстрируют свою поддержку расширения Хитроу» . your.heathrow.com. 5 марта 2015 . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ [1]
- ^ «32 Торговые палаты Великобритании поддерживают расширение Хитроу» . your.heathrow.com. 3 февраля 2015 . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ «Местный совет Слау объявляет о поддержке Хитроу» . your.heathrow.com. 5 марта 2015 . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ а б «Лучшее для Великобритании, при поддержке Великобритании» (PDF) . mediacentre.heathrow.com/. 5 марта 2015 . Проверено 16 марта 2015 года .
- ^ «Консорциум Green Travel поддерживает расширение аэропорта» . Бренд Республика . Проверено 23 декабря 2007 года .
- ^ «Летучие дела - Утечка плана лоббирования» . Гринпис. Архивировано из оригинального 21 февраля 2009 года . Проверено 22 февраля 2009 года .
- ^ Видаль, Джон (18 февраля 2009 г.). «Авиационные лоббисты наняли команду для борьбы с мятежными депутатами, выступающими за климат, как показывают просочившиеся документы» . Хранитель . Лондон . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ «Избиратели в ключевых маргиналах избегают консервативных предложений о повышении налогов на авиаперелеты» . Archive.org. 2 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года . Проверено 27 марта 2010 года .
- ^ «Проект стратегии и программы на 2009–2010 годы» (PDF) . Летающие вопросы. 1 января 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 6 мая 2011 года . Проверено 3 марта 2010 года .
- ^ а б в Хелм, Тоби (18 января 2009 г.). «Ярость в вестибюле аэропорта ведет к № 10» . Хранитель . Лондон . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ Дидес, Генри (25 апреля 2007 г.). «Тори пытаются выкинуть мусор из следующего мешочника Гордона» . Независимый . Лондон . Проверено 6 марта 2010 года .
- ^ «Королевское авиационное общество - Белая книга по авиации: можем ли мы обеспечить устойчивую пропускную способность аэропорта?» (PDF) . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ «Новая свобода полетов, кампания и« промышленный фронт »...» Халкан. Архивировано из оригинала 10 июля 2007 года . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ «Джо Ирвин присоединится к BAA в качестве директора по связям с общественностью» . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ Гарман, Джосс (29 июня 2007 г.). «Полет, чтобы закрыть» . Хранитель . Лондон . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ Бенджамин, Элисон (13 августа 2007 г.). «Кампания против расширения Хитроу выходит на улицы» . Телеграф . Лондон . Проверено 23 декабря 2007 года .
- ^ «Оценка воздействия на аэропорт Хитроу» (PDF) . Департамент транспорта. Январь 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2010 года . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ «Как использовать теневую цену углерода при оценке политики» (PDF) . ДЕФРА. Декабрь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 6 декабря 2008 года . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ Милмо, Дэн (16 января 2009 г.). «Правительство обвиняется в« фантастической экономике »из-за расширения Хитроу» . Хранитель . Лондон . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «Полеты с третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу будут выделять такое же количество CO2, что и Кения» . Мировое движение развития . 21 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 12 января 2008 года .
- ^ Бен Вебстер (1 декабря 2007 г.). "Авиакомпании зарабатывают миллиарды на CO2торговля » . The Times . Лондон.
- ^ Райан, Маргарет (21 февраля 2006 г.). «Лица села стираются с карты» . BBC News . Проверено 23 декабря 2007 года .
- ^ «Общественность ввела в заблуждение количество домов, потерянных для Хитроу» . Это Лондон . 13 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 года . Проверено 23 декабря 2007 года .
- ^ «Третья взлетно-посадочная полоса» .
- ^ «Шум третьей взлетно-посадочной полосы ударит по северному Лондону» . Это Лондон . 23 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 23 декабря 2007 года .
- ^ «Экономика расширения Хитроу» (PDF) . CE Делфт. Февраль 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 23 июля 2008 года . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ a b c Hansard 25 июня 2018 Подразделение 192: Заявление о национальной политике: Аэропорты
- ^ «Расширение Хитроу потеряет миллиарды Великобритании, - говорит Крамер» . Libdems.org.uk. 7 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ «Добро пожаловать в Хитроу:« невежество и глупость » » . Партия зеленых. 15 января 2009 . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ «Депутат отстранен после протеста булавы» . BBC News . 15 января 2009 . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «Зак Голдсмит немедленно уходит с поста члена парламента от тори Ричмонд-парка в знак протеста против расширения Хитроу» . Дейли телеграф . 25 октября 2016 . Проверено 22 ноября +2016 .
- ^ «Садик Хан настаивает на том, чтобы ПРОТИВОВАТЬ третью взлетно-посадочную полосу Хитроу - после того, как генеральный директор аэропорта сказал, что новый план может его убедить» . 11 мая 2016 . Проверено 10 августа +2016 .
- ^ «Борис Джонсон на Хитроу» . YouTube. 2 апреля 2008 . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ Хакан ClearSkies
- ^ «Лондонский боро Хиллингдон - жители» . Hillingdon.gov.uk. Архивировано из оригинального 30 августа 2012 года . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ Тейлор, Мэтью (28 января 2010 г.). «Гринпис планирует построить крепость на месте взлетно-посадочной полосы Хитроу» . Хранитель . Лондон . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «Хитроу - неправильное решение не в то время» . rspb.org.uk . 8 июля 2013 . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ «Лондонский аэропорт Хитроу» . Архивировано из оригинального 28 января 2010 года . Проверено 8 февраля 2010 года .
- ^ «WWF бросает вызов плану расширения Хитроу» . Wwf.org.uk . 15 января 2009 . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ «Новости» . Народная вера. 25 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ Видаль, Джон (15 января 2009 г.). «Советники, активисты и ученые объединяют усилия, чтобы противостоять расширению Хитроу» . Хранитель . Лондон . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «Третья взлетно-посадочная полоса Хитроу -« огромный шаг назад » » . Христианская помощь. 28 февраля 2012 года Архивировано из оригинала 29 октября 2012 года . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ «Участники кампании покидают лагерь Хитроу» . BBC News . 20 августа 2008 . Проверено 5 марта 2008 года .
- ^ Браун, Джонатан (7 августа 2007 г.). «Радость для протестующих, поскольку Хитроу лишен права« мать всех судебных запретов » » . Независимый . Лондон . Проверено 4 марта 2008 года .
- ^ «BAA выигрывает запрет для протестующих в Хитроу» . BBC News Online . 6 августа 2007 . Проверено 4 марта 2008 года .
- ^ «БАД добивается запрета против активистов борьбы с изменением климата» . 6 августа 2007 . Проверено 4 марта 2008 года .
- ^ «Протестующие против аэропорта взбираются на крышу парламента» . Независимый . Лондон. 27 февраля 2008 . Проверено 27 февраля 2008 года .
- ^ «Протест на крыше парламента закончился» . BBC News . 27 февраля 2008 . Проверено 20 февраля 2009 года .
- ^ «Агентство промышленного шпионажа нацелено на протестующих в Хитроу - 8 апреля 2008 г.» . Проверено 13 апреля 2008 года .
- ^ Вебстер, Бен (8 апреля 2008 г.). «Шпион, пойманный противовоздушной группой, был« Остин Пауэрс больше, чем агент 007 » » . The Times . Лондон . Проверено 13 апреля 2008 года .
- ^ "C2i International Limited" . C21 International Limited. Архивировано из оригинального 10 сентября 2010 года . Проверено 27 марта 2010 года .
«C2i International Limited - высокопрофессиональная, структурированная и интегрированная организация по обеспечению безопасности, способная использовать широту и глубину опыта, скоординированных для обеспечения нашим клиентам максимальной безопасности в любое время». (взято со страницы "о нас")
- ^ «Тайна того, кто нанял крота, чтобы копать грязь на экологических активистах Plane Stupid» . Хранитель . 8 апреля 2008 . Проверено 10 марта 2016 .
- ^ Это лучшая еда в моей жизни 2 (21 декабря 2011 г.). «Присоединяйтесь к заговору, чтобы остановить расширение аэропорта | Гринпис Великобритании» . Greenpeace.org.uk. Архивировано из оригинала на 5 июня 2013 года . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ «Протестующие скупают землю Хитроу» . BBC News . 13 января 2009 . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «Знаменитости покупают землю для расширения Хитроу» . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ Гарри де Кетвиль (17 января 2009 г.). «Протестующие Хитроу преодолевают классовый барьер» . Дейли телеграф . Лондон.
- ^ «Питер Мандельсон: Yachtgate 2.0» . Самолет глупо. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 6 марта 2009 года .
- ^ «не определено» . Hounslow.gov.uk. Архивировано из оригинального 18 февраля 2012 года . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ Баттерворт, Майра (7 февраля 2010 г.). «DfT может столкнуться с уголовным расследованием над аэропортом Хитроу» . Телеграф . Лондон . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «Противники третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу побеждают в суде» . BBC News . 26 марта 2010 . Проверено 26 марта 2010 года .
- ^ «Решение Хитроу не изменит планы, - говорят министры» . BBC News . 26 марта 2010 . Проверено 26 марта 2010 года .
- ^ «Участники кампании оспаривают NPS аэропорта Хитроу в Высоком суде» . Портал планирования. 16 августа 2018 . Проверено 10 сентября 2018 года .
- ^ «Авиация: региональные аэропорты» . Parliament.co.uk . 25 июля 2012 . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ Тай, Крис (15 июля 2012 г.). «Великобритания надеется увеличить количество региональных аэропортов» . FT . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ «Дайте Манчестеру его долю рабочих мест и богатства. Выступите против третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу» . 6 сентября 2012 . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ «Призыв к развитию аэропорта Кардиффа как регионального узла» . BBC News . 25 июня 2012 . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ «Аэропорт Бирмингема призывает сосредоточить внимание на регионах» . BBC News . 25 июня 2012 . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ «Письма - Вместимость аэропорта» . Телеграф . Лондон. 11 марта 2012 . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ « „ Правительство должно ставить Манчестер аэропорт на основе авиационной политики“говорит Манчестер Аэропорт Группа босс» . Вечерние новости Манчестера . 26 июня 2012 . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ «Интервью: Лори Берриман, Эмирейтс» . buybusinesstravel.com . 18 июля 2013 г.
- ^ «Эмирейтс превращает Манчестер в центр Ближнего Востока, бросая вызов стратегии BA в отношении Хитроу» . Блумберг . 21 марта 2011 . Проверено 30 июля 2013 года .
- ^ Кокс, Эд (29 ноября 2012 г.). «Выберите Манчестер, чтобы увеличить пропускную способность аэропорта в Великобритании» . Независимый . Лондон . Проверено 30 ноября 2012 года .
- ^ «Аэропорт Манчестера может стать узлом сети высокоскоростных железных дорог» . Вечерние новости Манчестера . 13 марта 2011 . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ «Новая станция« бульвар »может быть построена в Ист-Мидлендсе» . 3 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 7 сентября 2012 года .
- ^ «Эмирейтс превращает Манчестер в центр Ближнего Востока, бросая вызов стратегии BA в отношении Хитроу» . Блумберг . 21 марта 2011 . Проверено 8 сентября 2012 года .
- ^ Нидхэм, Дункан (27 октября 2014 г.). «Маплин: казначейство и третий аэропорт Лондона в 1970-е годы» . История и политика . История и политика . Проверено 21 июля +2016 .
- ^ Halcrow Group Ltd. (декабрь 2003 г.). «Развитие пропускной способности аэропорта в устье Темзы» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2009 года . Проверено 17 января 2009 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Солодовня, Кит (23 ноября 2007 г.). «Проблема: Хитроу не в том месте» . The Times . Лондон . Проверено 17 января 2009 года .
- ^ Мэр Лондона (11 ноября 2008 г.). «Международный инженер, который проконсультирует мэра по вопросу осуществимости аэропорта Темзы» . Мэр Лондона . Проверено 17 января 2009 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Барбер, Брендан (14 января 2009 г.). "А как насчет работы в Хитроу?" . Хранитель . Лондон . Проверено 17 января 2009 года .
- ^ «Партия зеленых поддерживает призыв RSPB отказаться от предложения аэропорта устья Темзы» . greenparty.org.uk . 27 ноября 2008 . Проверено 17 января 2009 года .
- ^ «Планы по финансированию аэропорта в устье Темзы отменены» . Международный аэропорт. 1 августа 2012 г.
- ^ «Тереза Вильерс: серьезно относится к тому, чтобы стать зеленым» . Консервативная партия. 29 сентября 2008 . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ Комитет по экологическому аудиту Палаты общин (13 мая 2008 г.). «Экологический аудит: пятый отчет» . Проверено 17 января 2009 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Гилл, Оливер (7 апреля 2021 г.). «Расширение лондонского аэропорта не потребуется до 2030-х годов, - говорит Гатвик» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 8 апреля 2021 года .
Внешние ссылки
- Хитроу Expansion , аэропорт Хитроу Официальный сайт на план расширения Хитроу
- BBC NEWS Q&A: Третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу
- Расширение Хитроу - Лондонский боро Хиллингдон
- Расширение аэропорта Хитроу - лондонский район Ричмонд-апон-Темза
- Остановить расширение Хитроу (группа кампании)
- Хитроуская ассоциация по борьбе с авиационным шумом (HACAN)
- Комиссия аэропортов: промежуточный отчет , 17 декабря 2013 г.
- Комиссия аэропортов: окончательный отчет , 1 июля 2015 г.
Координаты : 51 ° 29′18 ″ с.ш., 0 ° 27′34 ″ з.д. / 51,48833 ° с.ш.0,45944 ° з. / 51.48833; -0,45944