Тикондерога (пароход)

Тикондерога в музее Шелбурна , Вермонт , 2011 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:	Тикондерога
Владелец:	Транспортная компания Шамплейн
Строитель:	Шелбурнская верфь
Запущено:	1906 г.
Не работает:	1950
Положение дел:	Корабль-музей
Общие характеристики
Смещение:	892 тонны
Длина:	220 футов (67 м)
Луч:	59 футов (18 м)
Установленная мощность:	2 × угольных котла
Движение:	Паровая машина с вертикальной балкой , бортовое колесо
Скорость:	17 миль / ч (27 км / ч) (14,77 узлов )
Экипаж:	28 год
Тикондерога (Лодка с боковыми гребными колесами)
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Открытка с изображением Тикондероги
Место расположения	Шелберн, Вермонт
Координаты	44 ° 22′31,6 ″ с.ш. 73 ° 13′56,4 ″ з.д. / 44,375444 ° с.ш. 73,232333 ° з.д. / 44.375444; -73.232333 Координаты: 44 ° 22′31,6 ″ с.ш. 73 ° 13′56,4 ″ з.д.  / 44.375444°N 73.232333°W / 44.375444; -73.232333
Построено	1906 г.
Архитектор	Транспортная компания Шамплейн
NRHP ссылка  No.	66000797
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	15 октября 1966 г. [1]
Назначенный НХЛ	28 января 1964 г. [2]

Пароход Тикондерога является один из двух оставшихся боковых лопастного колеса пассажирских пароходов с вертикальным пучком двигателя типа, при условии перевозки грузов и обслуживания пассажиров на американских бухт, озер и рек , с начала 19 - го до середины 20-го века. По заказу транспортной компании Champlain, Ticonderoga была построена в 1906 году на верфи Shelburne в Шелбурне, штат Вермонт, на озере Шамплейн .

Другой - это Eureka , построенный как Ukiah для Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги в Калифорнии, переименованный после реконструкции после Первой мировой войны и переданный владельцу NWP Southern Pacific в 1942 году. Eureka оставалась в эксплуатации до тех пор, пока паромы SP не были сняты с производства в 1942 году. 1958 г., и он был передан в дар музею, где и находится по сей день на пирсе Гайд-Сент-Пирс в Сан-Франциско. Однако, в отличие от Ticonderoga , Eureka все еще на плаву.

Тикондерога измеряет 220 футов в длину и 59 футов в пучке , с водоизмещением 892 тонн. Ее паровой двигатель , изготовленный вручную компанией Fletcher Engine из Хобокена, штат Нью-Джерси , приводился в действие двумя угольными котлами и мог развивать максимальную скорость 17 миль в час (27 км / ч) (14,77 узла ).

История [ править ]

Экипаж корабля насчитывал двадцать восемь человек, включая капитана, пилотов, помощника капитана, матросов, инженеров и пожарных для управления лодкой. Казначей, стюардесса, грузовой служащий, бармен, мальчики из холла, повара, официанты, поваренок и буфетчики заботились о пассажирах и организации фрахта.

Первоначально Тикондерога обслуживала маршрут с севера на юг по озеру Шамплейн. Ежедневно она заходила в Уэстпорт, штат Нью-Йорк , где встречалась с вечерним поездом Нью-Йорка. На следующее утро она увезла путешественников и грузы на север, в Сент-Олбанс, штат Вермонт . Помимо пассажиров, Тикондерога регулярно перевозила продукты местной фермы, домашний скот и сухие товары, а во время обеих мировых войн переправляла войска США между Платтсбургом, штат Нью-Йорк, и Берлингтоном, штат Вермонт . На протяжении многих лет она также работала на маршруте восток-запад от Берлингтона до Порт-Кента, штат Нью-Йорк, и имела короткую карьеру в плавучем казино.

Когда более современные паромы сделали ее устаревшей, Ticonderoga удалось проработать в качестве экскурсионного катера в течение нескольких лет; однако к 1950 году устойчивый спад в бизнесе стал угрозой ее будущему. Ральф Нэдинг Хилл спас Тикондерогу из кучи металлолома, когда убедил Электру Хавмейер Уэбб купить ее для своего растущего музея. ^[3] В то время как музей Шелбурна пытался оставить судно в эксплуатации, эра пароходов прошла, что затруднило поиск квалифицированного персонала для эксплуатации и обслуживания стареющего судна.

Переезд [ править ]

В 1954 году музей Шелбурна решил переместить Тикондерогу по суше на территорию музея. В конце летнего сезона лодка вошла в только что выкопанный, наполненный водой бассейн у залива Шелберн и проплыла через железнодорожный вагон, стоящий на специально проложенных рельсах. Затем вода была откачана из бассейна, и Тикондерога устроился в вагоне. Зимой 1955 года Тикондерогу возили по шоссе, болоту, лесам и полям, а также по рельсам железной дороги Ратленда, чтобы добраться до постоянного места стоянки на территории музея Шелбурна.

Большая часть ее интерьера была восстановлена ​​до своего первоначального величия. В холлах столовой и кают сохранились ореховые и вишневые панели, а на потолках - золотой трафарет. В парикмахерской, капитанской каюте, столовой и прогулочной палубе есть мебель и аксессуары, используемые на пароходах Ticonderoga и других пароходах Lake Champlain. ^[4]

Тикондерога была объявлена национальной исторической достопримечательностью в 1964 году под названием Тикондерога (озерная лодка с боковым гребным колесом). ^{[2] [5]}

Галерея [ править ]

• План Тикондероги

• Парадная лестница

• Один из двух котлов Ticonderoga " turtleback"

• Органы управления двигателем и клапанный механизм

См. Также [ править ]

• Исторический американский технический рекорд
• Список национальных исторических достопримечательностей Вермонта
• Национальный реестр списков исторических мест в округе Читтенден, штат Вермонт

Ссылки [ править ]

• Хилл, Ральф Нэйдинг; Карлайл, Лилиан Бейкер (1955). История музея Шелбурна . Музей Шелбурна.
• Тикондерога
• Исторический американский технический рекорд (HAER) № VT-14, " Пароход TICONDEROGA, Шелбурнский музей, Маршрут 7, Шелбурн, округ Читтенден, VT ", 66 фотографий, 2 цветные прозрачные пленки, 4 измеренных рисунка, 3 страницы данных, 8 страниц с заголовками

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Тикондерогой (корабль, 1906 г.) на Викискладе?

• Сайт музея Шелбурна