| Токийское метро серии 15000 | |
|---|---|
 Комплект 15102 | |
| В сервисе | Май 2010 г. - настоящее время |
| Производитель | Hitachi |
| Построен в | Кудамацу, Ямагути |
| Фамилия | Hitachi A-поезд |
| Заменены | Токийское метро 05 серия ( серия 1) |
| Построено | 2010–2017 гг. |
| Количество построенных | 160 автомобилей (16 комплектов) |
| Номер в обслуживании | 160 автомобилей (16 комплектов) |
| Формирование | 10 вагонов на поезд |
| Номера флота | 51–66 |
| Емкость | 143 (38 мест) (передний вагон), 154 (44 места) (промежуточные вагоны), 155 (42) (промежуточные вагоны с местом для инвалидных колясок) |
| Оператор (ы) | Токио Метро |
| Депо (а) | Депо Фукагава |
| Линии обслужены | Т Токио Метро Линия Тодзай , JB Линия Тюо-Собу , TR Ty Rapid Line |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминиевый сплав |
| Длина автомобиля | 20520 мм (67 футов 4 дюйма) (конечные кабины) 20000 мм (65 футов 7 дюймов) (промежуточные кабины) |
| Ширина | 2850 мм (9 футов 4 дюйма) |
| Высота | 4022 мм (13 футов 2,3 дюйма), с пантографом: 4080 мм (13 футов 5 дюймов) |
| Двери | 4 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (60 миль / ч) |
| Масса | 294,3 т |
| Система тяги | IGBT - VVVF [1] |
| Выходная мощность | 4500 кВт |
| Ускорение | 3,3 км / ч / с |
| Замедление | 3,5 км / ч / с (служебная), 5,0 км / ч / с (аварийная) |
| Электрическая система (ы) | 1500 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | контактная сеть над головой |
| Тележки | FS778 |
| Тормозная система (ы) | Пневматические тормоза с электронным управлением и рекуперативным торможением , чисто электрическое торможение |
| Система (ы) безопасности | Новый CS-ATC / CS-ATC (линия токийского метро Tozai), ATS-P (линия Chūō-Sōbu), WS-ATC (скоростная железная дорога Tōyō) |
| Система сцепления | Шибата |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Серия Tokyo Metro 15000 (東京 メ ト ロ 15000 系, Tōkyō Metoro 15000-kei ) - это поезд с электроприводом (EMU), эксплуатируемый оператором токийского метро Tokyo Metro на линии Tozai Tokyo Metro в Токио, Япония, с мая 2010 года.
Дизайн [ править ]
Основанные на более ранних поездах серии Tokyo Metro 05 (13-я партия) и Tokyo Metro 10000, поезда серии 15000 имеют двери на 500 мм (20 дюймов) шире (1800 мм (71 дюйм) по сравнению с 1300 мм (51 дюйм)). ускорить посадку и высадку на вокзалах в часы пик. [2] [3]
Операции [ править ]
Поезда серии 15000 используются на Линия Тодзай между выполняющимися службами, и из Митака на JR East Минато-Собе на западе, Тойо-Katsutadai на железнодорожной линии Тойо Rapid и Tsudanuma на Минато-Собе в Восток. [4]
Формирование [ править ]
По состоянию на 1 апреля 2016 [Обновить]года автопарк состоит из 13 комплектов из десяти автомобилей, пронумерованных с 51 по 63, сформированных, как показано ниже, с вагоном 1 на западном конце Ниси-Фунабаши. [4]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | CT1 | M1 ' | M2 | Т | Mc1 | Tc | Т ' | M1 | M2 ' | CT2 |
| Нумерация | 15100 | 15200 | 15300 | 15400 | 15500 | 15600 | 15700 | 15800 | 15900 | 15000 |
| Емкость | 143 | 155 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 155 | 143 |
| Масса | 26,9 т | 33,6 т | 34,0 т | 24,3 т | 32,5 т | 24,3 т | 24,1 т | 33,8 т | 33,9 т | 26,9 т |
Кабины 2 и 8 имеют по два однорычажных пантографа . Кабина 5 имеет один однорычажный пантограф. [1]
Интерьер [ править ]
Пассажирские помещения состоят из продольных многоместных сидений, с шестиместными сиденьями между дверями и двухместными сиденьями в концах вагона. [1] Информация для пассажиров предоставляется на парах 17-дюймовых информационных ЖК- экранов над каждым дверным проемом. [1]
Внутренний вид
6-местное сиденье
Внутренний вид дверного проема шириной 1800 мм
ЖК-дисплей с информацией о пассажирах
Кабина машиниста серии 15000
История [ править ]
Первый комплект был доставлен с завода Hitachi в Кудамацу в феврале 2010 года. [5]
Первые наборы серии 15000 поступили в коммерческую эксплуатацию 7 мая 2010 г. [4]
Тринадцать комплектов (с 15101 по 15113) были доставлены к 2011 году, а еще три комплекта должны быть доставлены в течение 2016 финансового года [6].
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г 東京 地下 鉄 15000 系[Токийское метро, серия 15000]. Японский журнал Railfan . Vol. 50 шт. 592. Япония: Koyusha Co., Ltd., август 2010. С. 70–75.
- ^ «Двери в вагонах метро новой линии Тодзай должны быть очень широкими, чтобы избежать задержек в час пик» . The Mainichi Daily News . Япония: Mainichi Газеты Co. Ltd. 6 апреля 2010. Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 7 апреля 2010 года .
- ^ Tokyo Metro выпуск новостей:オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します(поезда Новые 15000 серии , которые будут введены с широкими дверями), 16 июня 2009) . Проверено 17 июня 2009 г. (на японском языке)
- ^ а б в 私 鉄 車 両 編成 表 2016 г.[ Формирование частного железнодорожного подвижного состава - 2016 ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 25 июля 2016. с. 73. ISBN 978-4-330-70116-5.
- ^ 甲 種 鉄 道 車 両 輸送 計画 表[Новый график поставки подвижного состава]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо . Vol. 39 нет. 311. Япония: Коцу Симбун. Март 2010. с. 125.
- ^ 東京 メ ト ロ 15000 系 15114 編成 が 甲 種 輸送 さ れ る[Поставлен комплект 15114 Tokyo Metro 15000]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 15 января 2017. архивации с оригинала на 16 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией Tokyo Metro 15000 . |
- Информация о токийском метро серии 15000 (на японском языке)
