Токио монорельс (東京モノレール, Tōkyō Monorēru ) , официально Токио монорельс Хейнд Line (東京モノレール羽田空港線, Tōkyō Monorēru Ханэда Kuko сен ) , является сдвоенным луч, Alweg типа монорельсовой линия в Токио , Япония. Это железнодорожное аэропорт , который соединяет Международный аэропорт Токио (Ханэд) в Токио OTA , Синагава и Минато палаты . Линия протяженностью 17,8 км обслуживает 11 станций между монорельсовой дорогой Hamamatsuchō.и станции 2 терминала аэропорта Ханэда . Он проходит по преимущественно приподнятому маршруту с севера на юг, который следует вдоль западного побережья Токийского залива . Монорельсовой дорогой управляет компания Tokyo Monorail Co., Ltd., которая совместно принадлежит JR East , Hitachi и All Nippon Airways . В 2018 году он перевозил в среднем 140 173 пассажира в день.
Токийская монорельсовая дорога, линия аэропорта Ханэда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | 東京 モ ノ レ ー ル 羽 田 空港 線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Tokyo Monorail Co., Ltd. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Токио , Япония | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Монорельсовая дорога Hamamatsuchō (север), терминал 2 аэропорта Ханэда (юг) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | Токийский монорельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Высококлиренсный-лучевой монорельсовой ( Alweg -типа) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 140 173 (2018, в среднем) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 17 сентября 1964 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 17,8 км (11,1 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Надземные и подземные [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 120 м (390 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Планы по строительству первого железнодорожного сообщения с аэропортом в Японии появились в 1959 году, когда Токио готовился принять летние Олимпийские игры 1964 года . В том же году была основана компания Yamato Kanko Co., Ltd., позже переименованная в Tokyo Monorail Co., Ltd., для строительства железнодорожного сообщения. Строительство началось в 1963 году и завершилось 17 сентября 1964 года, всего за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр. После открытия монорельсовая дорога работала между станциями Хамамацутё и Ханэда, без промежуточных остановок. С тех пор он был расширен за счет заправочных станций и пристроек, и в будущем есть планы расширить его до станции Токио .
Токийская монорельсовая дорога - одна из двух железнодорожных линий, обслуживающих аэропорт, вторая - линия аэропорта Кейкю . На Хамамацутё, пассажиры могут передать в Keihin-Тохоку и Yamanote линии JR East , а также Асакуса и Оэдо линий Toei метро через близлежащие Даймон станции . Монорельсовая также соединяется с Токио Waterfront Area Rapid Transit в Rinkai линии на станции Tennozu Isle .
Ранняя история
Токийский аэропорт Ханэда превратился в международные ворота страны к тому времени, когда отрасль коммерческой авиации Японии оправилась от Второй мировой войны в начале 1950-х годов. В 1959 году в аэропорту было зарегистрировано около 910 000 пассажиров, и ожидалось, что на предстоящих летних Олимпийских играх 1964 года будет намного больше . В том же году правительство обнародовало план железнодорожного сообщения между Токио и аэропортом . Противники железнодорожной линии ненадолго ответили предложением продлить вместо нее Токийскую скоростную автомагистраль , но опасения, что это только усугубит загруженность дорог, привели к предпочтению железной дороги. [3] : 9
В августе 1959 года была основана компания Yamato Kanko Co., Ltd. для строительства железнодорожной линии; год спустя она была переименована в Japan Elevated Railway Co., Ltd. В январе 1960 года компания подала заявку на получение лицензии на строительство монорельсовой дороги типа Alweg с двухрядной балкой , которую японское правительство предоставило в декабре следующего года. [4] Компания выбрала Alweg по двум причинам. Во-первых, президент компании Тецузо Инумару был старым другом доктора Акселя Веннер-Грена , основателя Alweg. Во-вторых, Hitachi , которая будет строить эту линию, была заинтересована в дальнейшем развитии этой технологии. [3] : 9
Планификации первоначально предназначал монорельсовой линии простирается от аэропорта Ханэда до Симбаси или станции Токио , [5] и лицензии , которые были приобретены позволили построить его до любой станции. [6] : 3 Однако сопротивление жителей, проживающих рядом с каналом Шибаура , который был частью предложенного маршрута, [7], а также перерасход средств во время строительства Синкансэн Токайдо , из-за которого были истощены государственные субсидии, привели к сокращению Маршрут из аэропорта до станции Хамамацутё . Чтобы еще больше минимизировать затраты, линия была проложена по другим общественным водным путям, предоставленным местными муниципалитетами, что устранило необходимость приобретать дорогостоящую частную землю, но восстановило части Токийского залива , а также реки и каналы. В результате был ликвидирован ряд операций по рыболовству и водному земледелию , а лицензии у местных рыболовецких кооперативов были отозваны столичным правительством Токио . Среди них было поле сбора морских водорослей в районе Ота , где с периода Эдо производили нори премиум-класса под названием Омори-но-нори . [5]
Министерство транспорта разрешило проект монорельса в декабре 1961 года [3] : 9 Церемония новаторским состоялась 1 мая 1963 года и последующее строительство линии быстро прогрессировала. [8] : 248 В мае 1964 года Japan Elevated Railway Co., Ltd. снова сменила название на Tokyo Monorail Co., Ltd. [4] Линия стоила в общей сложности 21,1 миллиарда иен (что эквивалентно примерно 60 миллионам долларов в долларах 1964 года. [9] ), из которых 20 млрд. Иен было потрачено на строительство и 1,1 млрд. Иен на подвижной состав. [3] : 9 Hitachi построила автомобили первого поколения в Японии по лицензии Alweg (через совместное предприятие Hitachi – Alweg). После своего открытия Токийская монорельсовая дорога стала первой в мире коммерческой монорельсовой дорогой и первым железнодорожным сообщением в Японии с аэропортом. [10] [11]
Обслуживание началось 17 сентября 1964 года, за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр 10 октября. [12] [13] На момент открытия токийская монорельсовая дорога имела общую протяженность 13,1 км (8,1 мили) и обслуживала только ее Термини: вокзал Хамамацутё и аэропорт. Большинство искусственных островов в Токийском заливе еще не освоено, и леска в основном проходит по воде. [14] [15] Цена билета в один конец составляла 250 иен [16] [17], что было относительно дороже, чем другие доступные варианты в то время. Было заметно дешевле добраться до аэропорта на такси с четырьмя людьми, чем по монорельсовой дороге. Спад после Олимпиады привел к сокращению числа прибытий в аэропорт, что серьезно сказалось на пассажиропотоке. В 1966 году компания Tokyo Monorail была вынуждена снизить стоимость проезда до 150 иен, чтобы привлечь больше пассажиров. [15]
Заправочные станции и последующие расширения
Ōi Keibaj Mae стала первой станцией заполнения монорельсовой дороги после ее завершения в мае 1965 года. Первоначально она была построена как временная станция над водой вдоль побережья и работала только в те дни, когда на ипподроме Ohi проходили мероприятия . Его постоянная замена открылась два года спустя. Впоследствии городские власти освободили территорию вокруг этой станции и построили жилой комплекс, известный как Ясио Парк Таун 3
. [15] В ноябре 1967 года был завершен путепровод, соединяющий платформу монорельсовой дороги с платформами JR станции Хамамацутё. [4] В период с 1967 по 1993 годы вдоль первоначальной трассы были построены еще четыре станции; это были Ханэда Сейбидзё, позже переименованный в Сейбидзё (1967); Син Хейваджима, позже переименованный в Центр Рюцу (1969); Сёвадзима (1985); и остров Теннезу (1992). [6] :Когда монорельс начал работать, пассажирский терминал в аэропорту Ханэда находился на западной стороне аэродрома, к югу от Сейбидзё, и это был южный конец линии. После открытия нового пассажирского терминала - теперь Терминал 1 - в 1993 году монорельсовая дорога была продлена до новой платформы, а другая станция, Shin Seibijō , была построена для сотрудников ближайших ремонтных предприятий. [6] : 4 Между тем бывший пассажирский терминал аэропорта был снесен, а туннель монорельсовой дороги под ним заброшен, чтобы освободить место для расширения взлетно-посадочной полосы B. [18] Первоначальная станция Ханэда, которая была заброшена вместе с туннелем, была восстановлена дальше к западу вдоль нового участка путей и переименованной в станцию Тенкубаши в ноябре 1998 года. [19] Хотя рельсы были сняты, а его вход замурован, ныне неиспользуемый туннель остается нетронутым сегодня под продолжением взлетно-посадочной полосы B. [18]
Монорельсовая дорога продолжала адаптироваться и расширяться с изменением терминала и расширением аэропорта Ханэда. 1 декабря 2004 года открылась одна станция на 0,9 километра (0,56 мили) к тогда еще новому Терминалу 2 аэропорта, что привело к переименованию существующей станции аэропорта Ханэда в станцию Терминала 1 аэропорта Ханэда. Открытие объездной петли в Сёвадзиме позволило с 18 марта 2007 г. начать работу экспресс-служб. [4] 21 октября 2010 г. открылась новая станция заполнения для обслуживания нового международного терминала аэропорта. 14 марта 2020 г. эти три станции открылись. станции, обслуживающие аэропорт Ханэда, были переименованы, чтобы совпасть с переименованием международного терминала в терминал 3. В японском языке слово «здание» (ビ ル, biru ) в названиях станций было изменено на «терминал» (タ ー ミ ナ ル, tāminaru ) . С севера на юг расположены следующие станции: станция терминала 3 аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ 駅) , станция терминала 1 аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 駅) и станция 2 терминала аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 2 タ). . [20] [21]
Планируемое расширение до вокзала Токио
В июне 2009 года компания Tokyo Monorail Co., Ltd. официально уведомила Министерство земли, инфраструктуры и транспорта о своем намерении преобразовать нынешний однопутный терминал в Хамамацучо, который оставался неизменным с 1964 года, в двухпутный двухпутный терминал. -платформенная конструкция. Будучи построенным за шесть с половиной лет при ориентировочной стоимости в 26 миллиардов иен, это увеличит пропускную способность линии с 18 до 24 поездов в час и заложит основу для давно обсуждаемого расширения до станции Симбаси . [22] В августе 2014 года выяснилось, что линия может быть продлена от Хамамацучо до станции Токио, проходя вдоль путей линии Яманотэ между Симбаси и Токио. Общие затраты оцениваются в 109,5 млрд иен, строительство займет около десяти лет. [23] [24]
Маршрут
Токио монорельс 17,8 км (11,1 миль) в длину и траверсы Токио в Минато , Синагаве и OTA подопечных . [6] : 12 От своей северной конечной остановки на станции монорельсовой дороги Хамамацутё линия движется в южном направлении, пересекая линии Яманотэ, Кэйхин – Тохоку, Уэно – Токио , Мейн Токайдо и Токайдо Синкансэн. [25] Войдя в Шибауру , он следует по краю каналов, окруженных искусственными островами. [26] На искусственном острове в Конане только к востоку от станции Синагавы и главного кампус Токийского университета морской науки и техники , [27] начинает монорельсовое следовать Сюто Ханэд маршрут выравниванию с остановкой на Tennozu острове . [28]
Шаблоны обслуживания
На линии работают три следующих типа услуг:
- Местный (普通, футсу )
- Быстрый (区間 快速, Кукан Кайсоку )
- Ханэда Экспресс (空港 快速, Куко Кайсоку )
Токио монорельсовые поезда работают на среднем Headway четырех минут. Это может быть всего три минуты и 20 секунд в часы пик. [6] : 2 [29] : 33 «Местные» поезда останавливаются на каждой станции, путь от конца до конца занимает 24 минуты. «Скоростные» поезда обходят станции Сёвадзима, Сэйбидзё, Тенкубаши, Син Сэйбидзё, и на пересечение линии уходит 21 минута. Поезда "Haneda Express" курсируют без остановок между станцией монорельсовой дороги Хамамацутё и аэропортом Ханэда; Эти поезда прибывают в Терминал 3 аэропорта Ханэда за 13 минут, в Терминал 1 аэропорта Ханэда за 16 минут и в Терминал 2 аэропорта Ханэда за 18 минут. [30] Токийская монорельсовая дорога начала движение поездов Rapid (快速, Kaisoku ) в декабре 2001 года, которые отправлялись из аэропорта Ханэда в 23:50; эти поезда начали курсировать целый день три года спустя. В марте 2007 года монорельс заменил свою первоначальную услугу «Rapid» двумя существующими моделями услуг «Haneda Express» и «Rapid». [4]
Станции
● | Остановки на этой станции |
| | Пропускает эту станцию |
Нет. | Изображение | Имя | Японский | Расстояние (км) | Местный | Стремительный | Ханеда выражать | Связи и примечания [30] | Место расположения |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
МО01 | Монорельс Hamamatsuchō | モ ノ レ ー ル 浜 松 町 | 0,0 | ● | ● | ● | JK Линия Кейхин – ТохокуJY Линия ЯманотэА Линия Асакуса (через станцию Даймон ) E Линия Оэдо (через станцию Даймон) | Минато | |
МО02 | Остров Теннезу | 天王 洲 ア イ ル | 4.0 | ● | ● | | | р Линия Ринкай | Синагава | |
МО03 | I Keibaj Mae | 大 井 競 馬 場 前 | 7.1 | ● | ● | | | - | ||
МО04 | Центр Рютсу | 流通 セ ン タ ー | 8,7 | ● | ● | | | - | Ōta | |
МО05 | Сёвадзима | 昭和 島 | 9.9 | ● | | | | | - | ||
МО06 | Сейбидзё | 整 備 場 | 11,8 | ● | | | | | - | ||
МО07 | Тенкубаши | 天空 橋 | 12,6 | ● | | | | | KK Линия аэропорта Кейкю | ||
МО08 | Терминал 3 аэропорта Ханэда | 羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル | 14.0 | ● | ● | ● | KK Линия аэропорта КейкюНазвание изменено с международного терминала аэропорта Ханэда (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅) 14 марта 2020 г. [20] | ||
МО09 | Шин Сейбидзё | 新 整 備 場 | 16.1 | ● | | | | | - | ||
МО10 | Терминал 1 аэропорта Ханэда | 羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル | 16,9 | ● | ● | ● | KK Линия аэропорта Кейкю (через станцию Терминал 1 · 2 аэропорта Ханэда ) 14 марта 2020 г. имя изменено на японском с 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅. [20] | ||
МО11 | Терминал 2 аэропорта Ханэда | 羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル | 17,8 | ● | ● | ● | KK Линия аэропорта Кейкю (через станцию Терминал 1 · 2 аэропорта Ханэда) 14 марта 2020 г. имя изменено на японском с 羽 田 空港 第 2 ビ ル 駅. [20] |
Подвижной состав
Весь подвижной состав, который эксплуатировался и / или в настоящее время эксплуатируется на Токийской монорельсовой дороге с момента открытия, построен Hitachi Rail . По состоянию на 2020 год[Обновить]Токийский монорельс работает три типа поездов: 1000 серии , серии 2000 , и совсем недавно, 10000 серий . Все поезда имеют конфигурацию из шести вагонов и способны развивать скорость до 80 км / ч (50 миль в час). В каждом автомобиле имеется сочетание многоместных сидений, обращенных к проходу, сидений, обращенных вперед и назад, и сидений в центре прохода. В поездах также есть дополнительное место для ручной клади для удобства авиапассажиров. Эти поезда хранятся и обслуживаются в депо Сёвадзима рядом со станцией Сёвадзима в нерабочие часы. Поезда серии 1000 были введены с 1989 года, а поезда серии 2000 - с 1997 года. [31]
С 18 июля 2014 года был введен в эксплуатацию первый из парка новых 6-вагонных поездов серии 10000 , заменивший старые поезда 1000-й серии. [31] [32]
1000 серии
2000 серии
10000 серии
Бывший подвижной состав
Бывший подвижной состав, который когда-то использовался на Токийской монорельсовой дороге, включает серии 100/200/300/350 (с 1964 по 1978 год), серии 500 (с 1969 по 1991 год), серии 600 (с 1977 по 1997 год) и серии 700/800 (с С 1982 по 1998 год).
Услуга
Токийская монорельсовая дорога работает с 5:00 до полуночи с более чем 500 поездами. Первый рейс в сторону аэропорта отправляется в 04:58, а последний - в 00:01. В сторону Хамамацучо первое отправление в 05:11, а окончательное - в 00:05 (окончательное отправление со всеми станциями в 23:38). Пассажиры, использующие монорельс для поездки в аэропорт, могут воспользоваться услугами регистрации в Хамамацучо. Внутренние авиалинии Японии ( JAL , ANA , Skymark Airlines и Air Do ) имеют стойки регистрации и билетные автоматы прямо на вокзале. 24 января 2007 года он перевез своего 1,5-миллиардного пассажира. [33]
Альтернативой монорельсу является линия Keikyu Airport Line между аэропортом и станцией Синагава . Обе железные дороги конкурируют с автобусными перевозками.
Владение
Монорельсовая линия находится в ведении Tokyo Monorail Co., Ltd. (東京 モ ノ レ ー ル 株式会社, Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha ) . В 1967 году Tokyo Monorail Co., Ltd. объединилась с Hitachi Transport Co., Ltd. и Western Hitachi Transport Co., Ltd., чтобы сформировать Hitachi Transport Tokyo Monorail Co., Ltd. после того, как Hitachi Transport System приобрела 81-процентную долю. компании. [8] : 11 Компания была преобразована в Tokyo Monorail Co., Ltd. в 1981 году. [8] : 19–21 JR East приобрела 70-процентную долю в компании у Hitachi Transport System в 2002 году с оставшиеся 30 процентов достаются Hitachi, Ltd. [8] : 73 По состоянию на март 2019 г.[Обновить]Tokyo Monorail Co., Ltd. делится между JR East (79 процентов), Hitachi (12 процентов) и холдинговой компанией All Nippon Airways , ANA Holdings Inc. (9 процентов). [8] : 74
Эксплуатация и обслуживание
Центр Сёвадзима (昭和 島 車 両 基地, Сёвадзима шарё кичи ) , расположенный рядом со станцией Сёвадзима, является центром эксплуатации и технического обслуживания Токийской монорельсовой дороги. В комплексе есть диспетчерская, которая контролирует движение поездов, диспетчерскую, которая контролирует электроснабжение линии, депо технического обслуживания и хранения автомобилей, где автомобили проверяются и обслуживаются, депо для проверки и технического обслуживания путей и тележек, а также бригада. депо.
Тарифы
По состоянию на 2020 год[Обновить], Токийская монорельсовая дорога предлагает несколько типов тарифов с разным сроком действия и условиями использования. Билеты в один конец, действительные в день покупки, можно использовать для проезда между двумя станциями без промежуточных остановок. Билеты туда и обратно аналогичны, но позволяют проехать туда и обратно; они действительны при возвращении на любую станцию аэропорта Ханэда в течение 10 дней и на другие станции в течение двух недель. Билеты на несколько поездок продаются в количестве 11 штук и действительны в течение двух-трех месяцев. Для покупки билетов на несколько поездок «до школы» требуется подтверждение студенческого сертификата со скидкой в Открытом университете Японии . Группы из 15 и более человек могут приобрести групповые билеты со скидкой. [34] Пассажирам, которым необходимо пересесть на линию Яманотэ, предлагается специальный билет со скидкой. [35] Также доступны проездные и проездные. [34] Токийская монорельсовая дорога начала принимать бесконтактные смарт-карты Suica 21 апреля 2002 года. [8] : 260 Она начала выпускать свои собственные карты «Монорельсовая дорога Suica» в 2009 году. [36] Монорельсовая дорога также принимает региональные карты Pasmo и карты. Японский железнодорожный проездной . [37] [38]
Тарифы можно приобрести в билетных автоматах на любой станции монорельсовой дороги. [39] По состоянию на июнь 2020 г.[Обновить]Билеты Токио монорельсовых также можно приобрести у машин в следующих аэропортах: Фукуок , Хакодат , аэропорт Хиросимы , Ит и Кансай аэропорты в Осаке , Аэропорт Кагосимы , Аэропорт Кумамото , Нагасаки , Нах , Аэропорт New Chitose в Саппоро , Оит Аэропорт , Окаяма , Аэропорт Такамацу и аэропорта Тояма . [40]
Смотрите также
- Монорельсовые дороги в Японии
Рекомендации
- ^ 会 社 概要[Профиль компании] (на японском языке). Токио монорельс Co., Ltd. Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
- ^ «Практический пример: Heavy Duty Performance, Tokyo Monorail» (PDF) . Hitachi Rail . 2014 . Проверено 4 сентября 2019 года .
- ^ а б в г Хирота, Рёске (март 1999 г.). «Воздушно-железнодорожное сообщение в Японии: 35 лет и здоровее, чем когда-либо» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 19 . Проверено 22 августа 2019 года .
- ^ а б в г д モ ノ レ ー ル ヒ ス ト リ ー[История монорельса] (на японском языке). Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 23 мая 2020 года .
- ^ а б Уайтинг, Роберт (24 октября 2014 г.). «Негативное влияние Олимпиады 1964 года глубокое» . The Japan Times . п. 14 . Проверено 12 мая 2019 года .
- ^ а б в г д «Токийская монорельсовая дорога, профиль компании» (PDF) . Tokyo Monorail Co., Ltd. 2010. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ Кусамачи, Ёсиказу (25 марта 2018 г.). 東京 モ ノ レ ー ル 、 な 松 町 着? 北 へ の 延伸 は 幻 」に 終 わ る か[Почему токийский монорельс заканчивается у Хамамацутё? Останется ли северное расширение «видением»?]. Новости Norimono (на японском языке). Архивировано из оригинального 5 сентября 2019 года . Проверено 4 сентября 2019 года .
- ^ а б в г д е Tokyo Monorail Co., Ltd. Редакционный комитет по корпоративной истории (сентябрь 2014 г.), 東京 モ ノ レ ー ル 50 年 史 1964-2014[ 50 лет истории токийского монорельса, 1964–2014 ] (на японском), Tokyo Monorail Co., Ltd.
- ^ «Токийский монорельс выигрывает битву за возвращение» . Деловая неделя . № 2131–2139. Макгроу Хилл . 1970. стр. 56.
- ^ «Токийская монориальная служба открыта». Железнодорожный вестник : 793. 2 октября 1964 г.
- ^ «Токийский монорельс открылся». Железнодорожный журнал . № 763. Ноябрь 1964 г. с. 862.
- ^ Терада, Хирокадзу (19 января 2013 г.). デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄[ Датабук: Частные железные дороги Японии ] (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. п. 53. ISBN 978-4-7770-1336-4.
- ^ The Haneda monorail Modern Railways выпуск 431 августа 1984, стр.406
- ^ @JPNatArchives (16 сентября 2016 г.). 昭和 39 年 (1964 г.) 、 東京 モ ノ レ ー 開業 し ま し た。 開業 羽 田 空港 ・ 浜 松 町 間 中 駅 が な 13,1 км を 約 15 分 で図 で す。 # モ ノ レ ー ル[Токийская монорельсовая дорога открылась в 1964 году. На момент открытия не было станции на пути между аэропортом Ханэда и Хамамацучо, и 13,1-километровый маршрут занял около 15 минут. Изображение представляет собой карту маршрута на момент открытия. #monorail] (твит) (на японском) . Проверено 14 августа 2020 г. - через Twitter .
- ^ а б в 東京 モ ノ レ ー ル 50 年 車 窓 か ら 見 た 湾 岸 開 発 史[Токийский монорельс 50 лет: история развития залива из окна поезда]. Нихон Кейдзай Симбун (на японском языке). 5 сентября, 2014. Архивировано из оригинального 5 сентября 2019 года . Проверено 4 сентября 2019 года .
- ^ Камидзава, Хироюки (14 февраля 2015 г.). (東京 五 輪 物語) 浜 松 町 - 羽 田 モ ノ レ ー ル 開通 ま で 15 分 、 突 貫 工事[(История Олимпийских игр в Токио) Открывается монорельсовая дорога Хамамацучо – Ханеда, аэропорт через 15 минут, строительные работы идут в спешке]. Асахи Симбун (на японском). Архивировано 14 февраля 2015 года . Проверено 12 мая 2019 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ 東京 モ ノ レ ー ル 開業[Открытие токийской монорельсовой дороги]. Майнити Симбун (на японском). 17 сентября 1964 года. Архивировано 7 июня 2014 года . Проверено 4 сентября 2019 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ а б Имото, Кейсуке (16 декабря 2010 г.). 羽 田 空港 の 歴 史[История аэропорта Ханэда] (на японском языке). 地 図. С. 11–13. Архивировано из оригинального 29 августа 2018 года . Проверено 28 ноября 2013 года .
- ^ Окуяма, Сейджиро (17 сентября 2014 г.). 東京 モ ノ レ ー ル 50 周年 消 え た 「羽 田 駅」 ・ 小 さ い 「天空 橋」[50 лет токийской монорельсовой дороге: исчезнувшая «станция Ханэда», на самом деле маленькая «Тэнкубаши»]. withnews . Проверено 5 марта 2020 года . (на японском). Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года
- ^ а б в г 羽 田 空港 に あ る 3 つ の 駅 (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅 ・ 第 1 ビ ル 駅 ・ 羽 田 第 2 ビ ル 駅) の 名称 が わ り ま す[Три станции в аэропорту Ханэда (станция здания международного терминала аэропорта Ханэда, станция здания 1 аэропорта Ханэда, станция здания 1 аэропорта Ханэда) меняют названия] (PDF) (пресс-релиз) (на японском языке). Токийский монорельс. 16 декабря, 2019. Архивировано из оригинального (PDF) на 16 декабря 2019 года . Проверено 5 марта 2020 года .
- ^ 東京 モ ノ レ ー ル 羽 田 空港 の 3 の 駅 名 変 更[Токийский монорельс в аэропорту Ханэда меняет 3 названия станций] (на японском). NHK . 14 марта 2020 . Проверено 15 марта 2020 года .
- ^ 東京 モ ノ レ ー ル / 浜 町 駅 を 複線 化 / 事業費 260 億 円 、 も 視野[Токийский монорельс: двойное отслеживание станции Хамамацучо - проект стоимостью 26 миллиардов иен, также планируется продление до Токио]. Daily Engineering & Construction News (на японском языке). Nikkan Kensetsu Kogyo Shinbun. 24 июня 2009 г.
- ^ 東京 モ ノ レ ー ル が 「終点 ・ 東京 駅」 構想[Планируется, что токийский монорельс завершится на вокзале Токио]. Новости 24 (на японском). Япония: Nippon Television Network Corporation. 20 августа 2014 . Проверено 20 августа 2014 года .
- ^ «Токийский монорельс планирует расширить» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 22 августа 2014 . Проверено 22 августа 2019 .
- ^ Google (6 января 2020 г.). «Станция Хамамацутё» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ Google (22 августа 2020 г.). «Шибаура» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 22 августа 2020 года .
- ^ Google (22 августа 2020 г.). «Кампус Токийского университета морских наук и технологий в Синагаве» (карта). Карты Google . Google . Проверено 22 августа 2020 года .
- ^ Google (22 августа 2020 г.). «Станция острова Теннозу» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 22 августа 2020 года .
- ^ Ямагути, Такума; Нишино, Тору; Уэки, Наоджи; Хирано, Сюдзи (2014). «Разработка подвижного состава серии 10000 для токийской монорельсовой дороги» (PDF) . Обзор Hitachi . 63 (10): 33–37 . Дата обращения 11 мая 2019 .
- ^ а б «Расписания / Тарифы / Информация о доступе» . Токио монорельс Co., Ltd . Дата обращения 11 мая 2019 .
- ^ а б 東京 モ ノ レ ー ル 開業 50 年 新型 車 車内 は 「和風」 年 導入. MSN Sankei News (на японском языке). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 10 сентября 2013 года Архивировано из оригинала на 2013-09-12 . Проверено 11 сентября 2013 года .
- ^ 指 原 莉 乃 が 出 発 進行 東京 モ レ ー ル に 新型 車 両 、 」デ ザ イ ン[Новый поезд токийской монорельсовой дороги с рисунком «Ва» проводит Рино Сашихара]. Приложение Sponichi (на японском языке). Япония: Sports Nippon Newspapers. 18 июля 2014 . Проверено 18 июля 2014 года .
- ^ «1,5-миллиардная поездка по монорельсовой дороге до Ханэда» . The Japan Times . The Japan Times Ltd. 2007-01-24 . Проверено 24 января 2007 .
- ^ а б «О билетах» . Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 6 июня 2020 года .
- ^ «Билет со скидкой на монорельс и линию Яманотэ» . Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 6 июня 2020 года .
- ^ 新 モ ノ レ ー ル Suica 発 売 開始 に つ い て[О запуске новой монорельсовой дороги Suica] (PDF) (на японском языке). Tokyo Monorail Co., Ltd. 6 апреля 2009 года. Архивировано 19 апреля 2009 года . Проверено 19 апреля 2009 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ モ ノ レ ー ル Suica と は[Что такое монорельс Suica] (на японском). Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 6 июня 2020 года .
- ^ «О проездном на Japan Rail Pass» . Японская группа железных дорог . Проверено 6 июня 2020 года .
- ^ «Покупка билетов» . Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 6 июня 2020 года .
- ^ き っ ぷ の ご 案 内[Информация о билетах] (на японском языке). Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 23 мая 2020 года .
дальнейшее чтение
- Л. В. Демери, Р. Сорти, Р. ДеГрут и Дж. У. Хиггинс, Электрические железные дороги Японии (междугородние - трамваи - метро) Том 1: Токио и Северная Япония . Ассоциация легкорельсового транспорта, 1983 г.
- Кусамачи, Ёсиказу (июнь 2009 г.). 再 発 見 !! モ ノ レ ー ル の 魅力[Открывая заново очарование монорельсов]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 49 нет. 578. Коюша Лтд. С. 114–118.
Внешние ссылки
- Официальный сайт