Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про гонщика Формулы-1. Об убийстве человека, также известного как «Том Прайс», см. « Убийство Тома, ап Риса Прайса» .

Том Прайс
TomPryce BrandsHatch.jpg
Прайс в Brands Hatch в 1974 году
РодившийсяТомас Мальдвин Прайс, 11 июня 1949 г., Рутин , Денбишир , Уэльс
( 1949-06-11 )
Умер5 марта 1977 г. (1977-03-05)(27 лет)
Мидранд , Южная Африка
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальностьобъединенное Королевство Британский
Активные годы1974 - 1977 гг.
КомандыЖетон , Тень
Записи42
Чемпионаты0
Побед0
Подиумы2
Очки карьеры19
Поул-позиции1
Самые быстрые круги0
Первая запись1974 Гран-при Бельгии
Последняя запись1977 Гран-при Южной Африки

Томас Мальдвин Прайс (11 июня 1949 - 5 марта 1977) был британским автогонщиком из Уэльса, известным своей победой в гонке чемпионов Брэндс-Хэтч , не являющейся чемпионатом Формулы-1 , в 1975 году и обстоятельствами его смерти. Прайс - единственный валлийский гонщик, выигравший гонку Формулы-1, а также единственный валлиец, возглавивший Гран-при чемпионата мира Формулы-1: два круга Гран-при Великобритании 1975 года .

Прайс начал свою карьеру в Формуле-1 с небольшой командой Token , сделав свой единственный старт для них на Гран-при Бельгии 1974 года . Вскоре после победы в гонке поддержки Формулы-3 на Гран-при Монако 1974 года Прайс присоединился к команде Shadow и набрал свои первые очки в Германии только в четвертой гонке . Позже Прайс дважды финишировал на подиуме: первый в Австрии в 1975 году, а второй - в Бразилии годом позже . Его команда и большинство современников считали Прайса отличным гонщиком в дождливую погоду.

За четыре сезона в спорте с командой Shadow с 1974 по 1977 год Прайс был определен как потенциальный будущий победитель гонки и будущий чемпион мира. Хотя автомобиль часто был ненадежным и редко попадал в очки, иногда он был достаточно быстрым, чтобы привлекать заголовки.

Во время тренировочной сессии Гран-при Южной Африки 1977 года , проходившей во влажных условиях, Прайс был быстрее всех, включая пилотов чемпиона мира Ники Лауда и Джеймса Ханта . Во время гонки он на высокой скорости столкнулся с маршалом по безопасности Фредериком Янсеном ван Вууреном, и оба мужчины погибли. Мемориал Прайсу был открыт в 2009 году в его родном городе Рутин .

Личная и ранняя жизнь [ править ]

Том Прайс родился 11 июня 1949 года в Рутине , Денбишир , Уэльс, в семье Джека и Гвинет Прайс ( урожденная Хьюз). [1] [2] Джек служил в Королевских ВВС в качестве хвостового стрелка на бомбардировщике Ланкастер, прежде чем присоединиться к местной полиции. Гвинет была районной медсестрой . [3] Старший брат Прайса, Дэвид, умер в возрасте трех лет, оставив Тома единственным ребенком в течение большей части времени, когда он рос, хотя его родители какое-то время воспитывали молодую девушку по имени Сандра. [4] Прайс, известный своим друзьям как Малд, посещал начальную школу Нантглина в Денбишире . [5]Позже семья переехала в Тоуин , Денбишир, из-за работы Джека. [5]

Прайс заинтересовался автомобилями, когда в возрасте 10 лет водил фургон пекаря, прежде чем сообщить родителям, что хочет стать автогонщиком. Во время интервью с Аланом Генри в 1975 году он заявил, что хотел стать пилотом , но думал, что недостаточно умен. [4] Как и у многих будущих гонщиков Формулы-1, в детстве у Прайса был гоночный герой. В его случае это был шотландский пилот Lotus Джим Кларк . [3] Мать Прайса вспоминала, что он был очень расстроен, когда Кларк умер на Хоккенхаймринге в апреле 1968 года. Его отец отметил, что «он был очень расстроен, когда был убит Йохен Риндт ». [3]После того, как он бросил школу в 16 лет, мать Прайса настояла на том, чтобы он пошел на стажировку в качестве механика трактора в Технический колледж Лландрилло, дав ему, как она выразилась, «что-то, на что можно рассчитывать», если его карьера гонщика окажется неудачной. [4]

В 1975 году Прайс женился на Фенелле, более известной как Нелла, с которой он познакомился на дискотеке в Отфорде , графство Кент, в 1973 году. [6] После смерти мужа Нелла вместе с Джанет Бриз открыла антикварный магазин в Фулхэме , Лондон. , вдова Тони Бриса , который погиб в авиакатастрофе в 1975 году вместе с другим гонщиком Грэмом Хиллом, а затем переехал во Францию. [7] [5]

Дизайн шлема [ править ]

Дизайн шлема Тома Прайса был, по сравнению с более поздними гонщиками, простым и сдержанным. Его шлем был полностью белым до 1970 года. В том году на гонке в Castle Combe его отец попросил Прайса сделать его шлем более заметным, чтобы он мог легко идентифицировать его в группе машин. Прайс добавил пять черных вертикальных линий на свой шлем, расположенные прямо над его забралом. [8] С того времени единственным изменением этого дизайна было добавление валлийского флага сбоку его шлема в 1974 году. [9]

Карьера [ править ]

Pre-Formula One [ править ]

1969–1971: Ранние годы [ править ]

Первые шаги Прайса в автоспорте произошли на автодроме Мэллори-Парк в Лестершире, когда ему было 20 лет. Прайсу пришлось пройти через Тревор Тейлор , бывший пилот Team Lotus и давний товарищ по команде героя детства Прайса Кларка. Позже он стал звездой серии Формулы 5000 . Оттуда Прайс продолжил соревноваться в чемпионате Daily Express Crusader Championship , серии, проводимой Motor Racing Stables для учеников гоночных школ, использующих автомобили Lotus 51 Formula Ford . Гонки чередовались между трассами Брэндс-Хетч и Сильверстоун ; Прайс дебютировал в первом. "Гонки были35 фунтов за раз. Но я продал свой Mini, и мои родители предложили всю помощь и поддержку, которые я только мог пожелать, - вспоминал Прайс Алану Генри . [10]

Призом абсолютному победителю серии стал Formula Ford Lola T200 стоимостью 1500 фунтов стерлингов. Выбор серии был определен на последнем этапе, проведенном в Сильверстоуне , за день до Международного кубка Формулы-1 1970 года . [10] Прайс квалифицировался в третьем ряду гонки, которая проходила под дождем. Джек Прайс вспомнил, что его сын в восторге потирал руки: «он всегда любил гонки под дождем». В начале гонки лидировал пилот по имени Крис Смит, но затем начался сильный дождь, и Прайс смог догнать Смита и обогнать его, прежде чем выиграть с комфортным отрывом. Ему подарил свою Лолу сэр Макс Эйткен . [11]

Прайс отвез свою новую машину в Брэндс-Хэтч, где ему разрешили разместить ее в одной из старых конюшен в нижней части загона. [11] Вскоре Прайс оставил свою фермерскую карьеру и переехал в гостевой дом в Вест-Кингсдауне , недалеко от автодрома Брэндс-Хэтч. [12] Прайс продолжал делать себе имя в течение 1971 года, войдя в новую категорию двухместных спортивных автомобилей под названием Formula F100 , в которой он выиграл с тем, что автор автоспорта Дэвид Тремейн назвал «неприглядной легкостью». Затем он перешел в Формулу Супер Vee , вождение тогдашнего выбора Royale RP9, для команды Rumsey инвестиций , [13] и вскоре сделал его Формулу Три дебют того же производителя на Brands Hatch.

1972–73: Нижние формулы [ править ]

"Я возился с машиной, когда вдруг увидел, что Питер Лэмплаф идет прямо ко мне. Я просто не мог поверить в это - я замер на месте. Следующее, что я помню, это меня выбирали из витрины магазина, где моя машина был брошен ударом "

Том Прайс [14]

В этой гонке в Брэндс-Хэтче Прайс взял на неосведомленной Royale RP11 первое место в гонке поддержки Формулы-3 Гонки чемпионов Формулы-1 1972 года против многих известных гонщиков Формулы-3, таких как Роджер Уильямсон , Йохен Масс и Джеймс Хант . [15] Преимущество Прайса в конце гонки было настолько большим, что многие другие команды высказали мнение, что машина Прайса прошла гонку с недостаточным весом; Выяснилось, что срок действия сертификата автодорожных весов истек, и у всех был недостаточный вес. [16] Прайс покинул лидирующую группу в следующих двух раундах в Оултон-Парке и Зандворте., А затем во время практики на поддержку гонки в 1972 году Гран -при Монако его автомобиль остановился на казино площади после того, как проволока была ослабнуть. Он вышел из машины, чтобы исправить проблему, когда Питер Лэмплаф не справился с управлением и врезался в Royale RP11. Прайс столкнулся с витриной магазина и сломал ногу. [14]

Валлиец вернулся в строй через две недели после инцидента в Монако. Прайс также участвовал в серии Formula SuperVee, выиграв серию с комфортным отрывом: «Я выигрывал практически все гонки, в которых участвовал», - вспоминал Прайс. В 1972 году Прайс также ждал пробег с заводской командой Royale Formula Atlantic , где он занял поул-позицию в последних трех раундах чемпионата и выиграл финальный раунд в Brands Hatch. [17]

Он продолжал участвовать в гонках Formula Atlantic в 1973 году, выиграв три гонки. [18] Вскоре у Рояля были планы войти в Формулу 2 , таков был талант валлийца. Планировалось, что стремление участвовать в чемпионате Формулы 2 будет финансироваться гонщиком из Лихтенштейна Манфредом Шурти. Эти планы привели только к тому, что один из автомобилей Royale F2 был построен до того, как проект был свернут, и Боб Кинг, глава Royale, покинул компанию. [18]

После приглашения на тест одного из своих автомобилей, Прис оказался гоняться в Формуле - две серии с Ron Dennis «s Rondel Расинг наряд. Его лучший результат для команды был достигнут на Норисринге, где он лидировал в гонке, пока отказ тормозов не привел к тому, что ему пришлось уступить первое место своему товарищу по команде Тиму Шенкену . [19] В конце 1973 года Прайс получил премию Grovewood за свои усилия в течение года. Джек Прайс напомнил, что его сын не хотел получать награду, так как считал это «проклятием в карьере водителя». [20]

Формула 1 [ править ]

1974: Жетон [ править ]

См. Также: Token Racing

В возрасте 25 лет Прайс перешел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, присоединившись к недавно сформированной команде Token Racing . Команда была создана Тони Влассопулосом и Кеном Гробом после того, как первоначальная команда Token закрылась в 1973 году из-за отсутствия финансовой поддержки, которая привела к распаду предыдущей команды Rondel Racing . Прайсу было предоставлено место благодаря его поддержке со стороны Titan Properties и тому, что Дэвид Тремейн назвал «очевидным обещанием». [21] Прайс дебютировал за команду на BRDC International Trophy , мероприятии, не относящемся к чемпионату Формулы-1, которое проводилось в Сильверстоуне, но не былоВоздушная коробка и крышка двигателя, а также его нехватка опыта вождения сделали его самым медленным гонщиком из 16 участников во время квалификации: на 26 секунд медленнее, чем Хескет Джеймса Ханта в поул-позиции. [22] Валлиец сошел с дистанции 15 кругов из-за проблемы с рычагом переключения передач. Дебют Прайса на чемпионате мира произошел на Гран-при Бельгии 1974 года , где он квалифицировался на 20-м месте, на 3 секунды медленнее, чем самое быстрое время, установленное Клэем Регаццони . Еще раз, он не до конца, завершив 66 кругов до выхода на пенсию после столкновения с Джоди Шектер «s Tyrrell . [23]

Прайсу было отказано в допуске к Гран-при Формулы-1 в Монако 1974 года , поскольку его сочли «неопытным». [22] Тони Влассопулос решил доказать свою правоту и заменил обычного гонщика Формулы 3 Базза Бузагло на Прайса, который участвовал в гонке Формулы-3 , выступая за Ippokampos Racing , в March 743, который он выиграл с результатом 20,8 секунды. [24] [25]

1974–77: Тень [ править ]

См. Также: Shadow Racing Cars
1974 [ править ]
«Я думаю, что люди, которые участвуют в автоспорте и чего-то достигли, имеют способность замечать таланты. Было совершенно очевидно, что способности Тома превосходили большинство его современников».

Джон Ватсон [26]

После его привода в Монако, и короткий период в Формуле Два , [27] Прайс был подписан Тенью как замена для Брайана Редмана , которая в своей очереди заменила покойный Питер Ревсон . [28] Прайс дебютировал за команду в Голландии . Он квалифицировал в положении 11, менее чем за 0,4 секунды медленнее , чем его партнер по команде, Жарье , [29] , который был в его второй полный сезон Formula One конкуренции. Прайс сошел с дистанции на первом круге гонки после того, как столкновение с Джеймсом Хантом на первом повороте сломало заднюю подвеску его Shadow DN3. [29]Прайс квалифицировался третьим на своем втором Гран-при за команду во Франции , на 0,32 секунды медленнее, чем время поул-позиции Ники Лауда, но почти на полсекунды быстрее, чем Джарье. [30] И снова гонка Прайса закончилась в первом повороте, когда незначительный контакт с Брэбхэмом Карлоса Ройтеманна отклонил Тень Прайса на путь Джеймса Ханта. [30] Во втором столкновении между двумя британскими гонщиками в таком же количестве гонок они оба были исключены. Позже в этом сезоне Прайс получил 100 бутылок шампанского за лучший результат в тренировочной сессии Гран-при Великобритании в Brands Hatch. [31] [32]Он продолжил квалификацию на четвертом ряду стартовой решетки.

Прайс набрал первое очко в своей карьере в Германии , на самой сложной трассе в календаре Формулы-1 в то время, 14,2-мильной трассе Нюрбургринг . После финиша с 11-го на стартовой решетке он квалифицировался на 16-м месте для следующего Гран-при в Австрии , но вылетел на 22-м круге, закончив гонку. Он квалифицировался на 22-м месте в Италии и занял 12-е место выше. Его сезон закончился отказом двигателя в Канаде , и Shadow сильно оторвался от скорости в Уоткинс-Глене в США. В конце сезона Прайс занял 18-е место в чемпионате пилотов с ветераном Грэмом Хиллом и Витторио Брамбилла .

1975 [ править ]
Прайс едет на своей Shadow на Гран-при США 1975 года в Уоткинс-Глене

В начале сезона 1975 года будущее Прайса было предметом множества предположений. Ходили слухи, что он работал в Lotus, команде Колина Чепмена , который следил за успехами Прайса на протяжении 1973 и 1974 годов. В то время Lotus испытывала финансовые трудности, и сообщения предполагали, что Shadow и Lotus поменяются местами с Прайсом и Швед Ронни Петерсон . Сделка рассматривалась как хорошее приобретение для обеих команд, поскольку Прайс считался водителем с такими же способностями, что и Петерсон, но обошелся бы Lotus дешевле, в то время как Петерсон мог привлечь спонсорство к относительно новой команде Shadow. [33] Сделка так и не состоялась, хотя менеджер команды Shadow Алан Рисутверждает, что он был очень близок к завершению. [34]

Товарищ Прайса по команде Shadow, Жан-Пьер Жарье , обошел его в начале сезона 1975 года, поскольку у французского гонщика была новая машина Shadow DN5 , а у Прайса была более старая машина DN3 . [35] Лишь в третьем раунде Гран-при Южной Африки Прайс смог использовать DN5. [36] Четвертая гонка команды в сезоне была Гонкой чемпионов вне чемпионата, проведенной в Брэндс-Хэтче. Прайс квалифицировался на поул-позиции и после неудачного старта обогнал Петерсона и Джеки Икса перед тем, как сократить восьмисекундный разрыв до лидера гонки Джоди Шектера, у которого отказал двигатель, пока Прайс изводил его [37].позволить Прайсу стать первым валлийцем, выигравшим гонку Формулы-1. [38] Прайс подал и другие признаки надежды в течение сезона, в первую очередь в Монако и Сильверстоуне, где он квалифицировался в первом ряду стартовой решетки, а последний находился в поул-позиции. [39] Прайс также впервые финишировал на подиуме на чемпионате мира в экстремально влажных условиях на Гран-при Австрии и еще четыре раза финишировал в очках. Самый высокий из них пришелся на Германию, где он финишировал четвертым, несмотря на то, что, когда он шел вторым после Карлоса Ройтемана, топливо просачивалось в кабину его DN5 во время последних кругов по трассе.Нюрбургринг , как сообщается, «обжег его кожу и почти ослепил его парами». [40] Валлиец позже получил Гран - Руж и др Blanc Зифферт награду , названный в честь швейцарского водителя Формулы, за это достижение. [41]

В конце декабря 1975 года Прайс и Дэйв Ричардс , будущие главы инженерной компании Prodrive, участвовали в гонках Lancia Stratos в Tour of Epynt, раллийном мероприятии, в котором участвовали многие известные раллийные имена. [42] Прайс не нужно было убеждать, чтобы объединиться для единовременного мероприятия на родной земле с Ричардсом, оба из которых были от Рутина. [42] Прайс врезался в мост на 10 милях (16 км) на первом этапе, но все еще участвовал в послеобеденных этапах после того, как его машина была восстановлена. [43]

1976 [ править ]
Прайс за рулем Shadow DN5 1976 года выпуска в Brands Hatch

Как только начался сезон чемпионата мира Формулы-1 1976 года, Прайс мгновенно добавил к своему счету второе место на подиуме в первом круге в Бразилии . Это произошло за счет продолжающегося напарника по команде Жариера, которого на трассе застало масло из McLaren Джеймса Ханта . Обе Shadows продемонстрировали разумную конкурентоспособность во время следующих двух гонок в Кьялами и Лонг-Бич . Изменения в правилах для автомобилей, означающие, что командам пришлось опускать свои воздушные камеры и устанавливать задние крылья автомобилей дальше вперед, вместе с пересмотренными шинами Goodyear , означало, что Shadow DN5B потерял большую часть своей конкурентоспособности; Прайс по-прежнему набирает вторые очки, забивая в сезонеБритания . [44] Новый Shadow DN8 не был представлен до двенадцатого раунда в Зандворте , где Прайс квалифицировал новую машину третьим и закончил гонку только на одно место ниже четвертым: это был последний результат в его карьере. Свой последний полный сезон валлиец завершил 12-м в чемпионате водителей с 10 очками, отстав от чемпиона мира Джеймса Ханта на 59 очков. [45]

1977 [ править ]

Слухи о том, что Прайс будет баллотироваться в качестве товарища Марио Андретти по команде Lotus в 1978 году, были сильны, поскольку это совпало с окончанием его контракта с Shadow . Лотос механик эпохи даже утверждал , много лет спустя , что подписание Тома Прайса для команды стала бы реальностью , если бы он не умер, как Петерсон был нанят в последней минуте после того, как экспресс - предложений от Чепмена для сочного количества деньги в обмен на то, что он станет вторым номером Марио Андретти вместо Гуннара Нильссона , который собирался перейти в команду Arrows в 1978 году, чтобы объединиться с Риккардо Патрезе. Последний факт был подтвержден Патрезе в Motorsport Magazine в интервью Саймона Тейлора в 2010 году. [46]

Джариер покинул Shadow перед началом сезона Формулы-1 1977 года в ATS , и его заменил итальянец Ренцо Зорци , которого позже Джеки Оливер , член управленческой команды Shadow, оценил как «худшего гонщика для нас [команда Shadow ] когда-либо имел". [47] Новое подписание принесло спонсорство из Италии, что облегчило финансовое положение Shadow. Прайс стартовал в первой гонке года в Аргентине с девятого места и оставался в лидирующей группе до отказа рычага переключения передач на 45-м круге гонки из 52 кругов. После длительного пит-стопа по устранению неисправности он не был засекречен. Прайс квалифицировался на 12-е место во втором раунде в Бразилии, но на 34-м круге сошел с дистанции, заняв второе место, в результате отказа двигателя.

Наследие [ править ]

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Прайс занял 28-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время. [48]

Смерть [ править ]

Том Прайс начал свой последний гоночный уик-энд, Гран-при Южной Африки 1977 года в Кьялами , установив лучшее время на тренировке в среду, проходившей в сырую погоду. Прайс показал время 1 минуту 31,57 секунды со следующим лучшим, будущим чемпионом мира 1977 года Ники Лауда , на одну секунду медленнее. Погода испортилась перед сессией в четверг, и он снова скатился по стартовой решетке на пятнадцатое место, почти на две секунды медленнее, чем время поул-позиции Джеймса Ханта. [49]

Прайс плохо стартовал в Гран-при на своем DN8 и к концу первого круга оказался на последнем месте. Прайс начал подниматься вверх по полю в течение следующих нескольких кругов, обогнав Бретта Лангера и товарища по команде Ренцо Зорзи на втором круге, а также Алекса Рибейро и Боя Хайе на следующем круге. К 18 кругу Прайс переместилась с 22 на 13 место. [50]

Яма сразу после Кинка - это место, где Прайс столкнулся с Янсеном ван Вууреном, а в Кроуторн Корнер столкнулись машины Прайса и Жака Лаффита , причем Прайс уже мертв.

На 22-м круге Зорзи свернул на левую сторону главной прямой сразу после выступа холма и моста через трассу. У него были проблемы с дозатором топлива , топливо закачивалось прямо в двигатель, который затем загорелся. Зорзи не сразу вышел из машины, так как не мог отсоединить кислородную трубку от своего шлема. [nb 1]

Ситуация вызвала вмешательство двух маршалов с пит-уолла на противоположной стороне трассы. Первым маршалом, пересекшим трассу, был 25-летний спортсмен, а вторым - 19-летний Фредерик «Фрикки» Янсен ван Вуурен, который нес 40-фунтовый (18 кг) огнетушитель . [50] Джордж Витт, главный пит-маршал гонки, сказал, что политика трассы заключалась в том, что в случае пожара должны присутствовать два маршала, а еще два действовать в качестве запасных на случай, если огнетушители первой пары не сработают. довольно. Витт также напомнил, что оба маршала пересекли трассу без предварительного разрешения. [51]Первый едва пересек трассу, а второй - нет. Когда двое мужчин начали перебегать трассу, машины, которыми управляли Ханс-Иоахим Стак и Прайс, выехали на гребень подъема на трассе. [52]

«Когда мы добрались до вершины, я внезапно почувствовал, как этот маршал бежит по дороге справа от меня с огнетушителем. Я рискнул и не знаю, как мне это сошло с рук. Не было времени, я просто отреагировал на чистом инстинкте ".

Ханс-Иоахим Штук [53]

Прайс ехала прямо за машиной Стака на главной прямой. Штук увидел Янсена ван Вуурена и двинулся вправо, чтобы избежать обоих маршалов, пропустив Билла на то, что Тремейн называет «миллиметрами». Со своей позиции Прайс не мог видеть Янсена ван Вуурена и не мог отреагировать так быстро, как это сделал Штук. Он ударил маршала-подростка на скорости примерно 270 км / ч (170 миль в час). [54] Янсен ван Вуурен был подброшен в воздух и приземлился в нескольких ярдах от машины Зорзи. Он умер от удара, а его тело было сильно изуродовано машиной Прайса. [55]Огнетушитель, который он нес, врезался Прайсу в голову, прежде чем ударить по обручу Тени. Сила удара была такой, что огнетушитель был брошен вверх и за прилегающую трибуну. Он приземлился на парковке позади стенда, где он ударился о припаркованный автомобиль и захлопнул дверь. [53]

От удара огнетушителя шлем Прайса резко дернулся вверх. Смерть почти наверняка наступила мгновенно. Shadow DN8 Прайса, теперь уже с мертвым водителем за рулем, продолжил на скорости вниз по главной прямой к первому повороту, названному Crowthorne . Автомобиль выехал с рельсов вправо, задевая металлические заграждения, врезавшись в подъезд для машин экстренных служб и повернув обратно на рельсы. Затем он ударил Лаффит «s Ligier , посылая как Прайс и Лаффит лобового в барьеры. Травмы Янсена ван Вуурена были настолько обширными, что первоначально его тело было опознано только после того, как директор гонки вызвал всех маршалов гонки, а его среди них не было. [56]

В конечном итоге победителем гонки стал австриец Ники Лауда, его первая победа после почти смертельной аварии во время Гран-при Германии 1976 года . Сначала он объявил, что это была величайшая победа в его карьере, но когда на подиуме победы рассказали о смерти Прайса, он сказал, что «после этого не было никакой радости». [51]

Последствия [ править ]

Мемориал

Смерть Прайса была встречена с большим горем со стороны всех, кто знал его во время его карьеры, особенно его жены Неллы, его родителей Джека и Гвинет и команды Тени. Его тело было похоронено в церкви Святого Варфоломея в Отфорде , недалеко от Севеноукса, Кент, в той же церкви, где он и Нелла поженились двумя годами ранее. [57]

Выступления Прайса на машине Формулы-1 снискали ему большое уважение в паддоке Формулы-1. Дэвид Тремейн назвал своего сына в честь валлийца. [58] Премия Тома Прайса, также известная как Трофей Тома Прайса, была учреждена и ежегодно присуждается валлийским деятелям, внесшим выдающийся вклад в развитие автомобилей и транспорта. [59]

Во время перепроектирования трасса Anglesey Circuit в Северном Уэльсе была названа Tom Pryce Straight по запросу городского совета Рутина. Эдди Книп, южноафриканец, живущий в Севеноуксе, попросил разрешения у Неллы Прайс обратиться в городской совет Рутина, чтобы почтить память ее покойного мужа. Получив ее согласие и согласие родителей Тома, в 2006 году под председательством Дэвида Ричардса был учрежден траст для создания мемориала Тому Прайсу в Рутине. В 2008 году городской совет Рутина поручил местному художнику Нилу Дэлримплу разработать мемориальную доску размером 2,4 на 1,2 метра, а в феврале 2009 года был объявлен аукцион по продаже пропусков в шахту Формулы-1 для финансирования ее производства. [1] [60]Мемориал был открыт 11 июня 2009 года, когда Прайс исполнилось бы 60 лет. [61]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; маленькое число обозначает финишную позицию)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011121314151617WDCОч.
1974 г.Жетон ГонкиТокен RJ02Cosworth V8ARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРESPBEL
Ret		ПНSWE18-е1
Команда UOP Shadow RacingТень DN3NED
Ret		FRA
Ret		GBR
8		GER
6		AUT
Ret		ITA
10		CAN
Ret		США
NC
1975 г. Команда UOP Shadow RacingТень DN3Cosworth V8ARG
12		Бюстгальтер
Ret		10-е8
Тень DN5RSA
9		ESP
Ret		МН
Ret		BEL
6		SWE
Ret		NED
6		FRA
Ret		GBR
Ret		GER
4		AUT
3		ITA
6		США
NC
1976 г.Команда Shadow RacingТень DN5BCosworth V8Бюстгальтер
3		RSA
7		USW
Ret		ESP
8		BEL
10		ПН
7		SWE
9		FRA
8		GBR
4		GER
8		AUT
Ret		12-е10
Тень DN8NED
4		ITA
8		CAN
11		США
Ret		JPN
Ret
1977 г.Команда Shadow RacingТень DN8Cosworth V8ARG
NC		RSA
Ret		USWESPПНBELSWEFRAGBRGERAUTNEDITAСоединенные Штаты АмерикиМОЖЕТJPNNC0
Тень DN5BБюстгальтер
Ret
Источник: [62] [63]

Результаты вне чемпионата Формулы-1 [ править ]

Прайс на пути к победе в Гонке чемпионов 1975 года

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; маленькое число обозначает финишную позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель123
1974 г.Жетон ГонкиТокен RJ02Форд-Cosworth DFV V8ПРЕДROCINT
Ret
1975 г.Команда Shadow RacingТень DN5Форд-Cosworth DFV V8ROC
1		ИНТ
9		SUI
7
1976 г.Команда Shadow RacingТень DN5Форд-Cosworth DFV V8ROC
6		ИНТ
4
Источник: [64]

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ Кислородные трубы использовались для предотвращения удушья водителей, если они оказались в машине во время пожара. [50]

Сноски

  1. ^ a b "Мемориал Тома Прайса" . Веб-сайт Мемориального фонда Тома Прайса . Мемориальный фонд Тома Прайса. 2009. Архивировано из оригинального 20 февраля 2012 года . Проверено 14 января 2010 года .
  2. ^ Мэтьюз, Гетин (2014). «Прайс, Томас Малдвин (1949–1977)» . Словарь валлийской биографии . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  3. ^ a b c Tremayne (2006) , стр. 27.
  4. ^ a b c Tremayne (2006) , стр. 28.
  5. ^ a b c Уильямс, Келли (10 августа 2013 г.). «Самые шокирующие моменты: смерть Тома Прайса» . North Wales Daily Post . Llandudno Junction . Проверено 25 мая 2014 .
  6. ^ Тремэйн (2006) , стр. 120.
  7. ^ Тремэйн (2006) , стр. 257.
  8. ^ Тремэйн (2006) , стр. 34.
  9. ↑ Робертс, Джеймс (19 июля 2010 г.). «Том Прайс: самый быстрый человек Уэльса» . BBC Online . Дата обращения 24 мая 2014 .
  10. ^ a b Tremayne (2006) , стр. 29.
  11. ^ a b Tremayne (2006) , стр. 30.
  12. ^ Тремэйн (2006) , стр. 31.
  13. ^ Тремэйн (2006) , стр. 35.
  14. ^ a b Tremayne (2006) , стр. 61.
  15. ^ Тремэйн (2006) , стр. 56.
  16. ^ Тремэйн (2006) , стр. 60.
  17. ^ Тремэйн (2006) , стр. 62.
  18. ^ a b Tremayne (2006) , стр. 70.
  19. ^ «Энциклопедия GP - Драйверы - Том Прайс» . GrandPrix.com. Архивировано из оригинального 20 февраля 2006 года . Проверено 11 сентября 2006 года .
  20. ^ Тремэйн (2006) , стр. 72.
  21. ^ Tremayne (2006) , стр. 127–129.
  22. ^ a b «Профиль токена» . F1Rejects.com. 15 сентября 2003 года Архивировано из оригинала 5 марта 2007 года . Проверено 26 сентября 2006 года .
  23. ^ "35-я годовщина смерти Тома Прайса, валлийского дракона Формулы-1" . Отчет об отбеливателе . Проверено 22 мая 2014 .
  24. ^ "Результаты гонки поддержки F3 в Монако 1974 года" . Formula2.net. 4 августа 2003 . Проверено 15 марта 2007 года .
  25. ^ Браун, Аллен. «Тони Власопулос» . oldracingcars.com . Проверено 10 января 2017 года .
  26. ^ "BBC North East Wales Sport - цитаты" . bbc.co.uk/Wales. Архивировано из оригинала 9 января 2008 года . Дата обращения 5 июня 2014 .
  27. ^ Тремэйн (2006) , стр. 135-136.
  28. ^ "Профиль Тома Прайса на GPRacing.net" . GPRacing.net. Архивировано из оригинала 27 марта 2006 года . Проверено 14 марта 2006 года .
  29. ^ a b Дженкинсон, Д.С. (23 июня 1974 г.). «Гран-при Голландии - Ferrari полностью». Автоспорт (август 1974 г.): 840–842.
  30. ^ a b Дженкинсон, Д.С. (7 июля 1974 г.). «7-й Гран-при Франции - миниатюрный». Автоспорт (август 1974 г.): 815–817.
  31. ^ «Прайс в« Тени »с двигателем Форд выиграл 100 бутылок шампанского за свои усилия ...». Деревенская жизнь . 156 : 204.
  32. ^ "Гран-при Великобритании, 1974" . МоторСпорт : 47. сентябрь 1974 . Дата обращения 13 мая 2015 .
  33. ^ Тремэйн (2006) , стр. 150.
  34. ^ Тремэйн (2006) , стр. 152.
  35. ^ Тремэйн (2006) , стр. 151.
  36. ^ Тремэйн (2006) , стр. 153.
  37. Перейти ↑ Gill (1976) , pp. 96–97.
  38. ^ Тремэйн (2006) , стр. 158.
  39. ^ Blachford (2011) , стр. 29.
  40. Перейти ↑ Gill (1976) , pp. 73–75.
  41. ^ Тремэйн (2006) , стр. 189.
  42. ^ a b Heseltine (2013) , стр. 122.
  43. ^ Тремэйн (2006) , стр. 214-218.
  44. ^ Тремэйн (2006) , стр. 218.
  45. ^ "Пилоты и команды чемпионата F1 - сезон 1976" . Sky Sports . Дата обращения 9 апреля 2019 .
  46. ^ "Обед с ... Риккардо Патрезе, Саймон Тейлор" . Журнал автоспорта . Проверено 31 мая 2010 года .
  47. ^ Тремэйн (2006) , стр. 252.
  48. Рианна Хэнлон, Майк (12 мая 2016 г.). «50 лучших пилотов Формулы 1 всех времен, независимо от того, на чем они ездили» . Новый Атлас . Проверено 23 декабря 2017 года .
  49. ^ Tremayne (2006) , стр. 231–232.
  50. ↑ a b c Tremayne (2006) , стр. 232–233.
  51. ^ a b Tremayne (2006) , стр. 239.
  52. ^ "Гран-при Южной Африки: трагедия Прайса затмевает победу Лауда" . ESPN. 5 марта 1977 . Проверено 13 марта 2015 года .
  53. ^ a b Tremayne (2006) , стр. 235.
  54. ↑ Dalglish (2012) , стр. 39.
  55. ^ Тремэйн (2006) , стр. 234.
  56. ^ «Исторические гонки - Том Прайс» . HistoricRacing.com. Архивировано из оригинала 5 марта 2007 года . Проверено 23 Ноябрь 2 006 .
  57. ^ "Трагическая история Тома Прайса" . Архивировано из оригинального 21 мая 2014 года . Проверено 21 мая 2014 .
  58. ^ Финли, Дэвид (23 октября 2006 г.). « „ Потерянное поколение“Книжное обозрение - Том Прайс» . CarKeys.co.uk. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 6 ноября 2006 года .
  59. ^ "Том Прайс Трофи" . Валлийская группа писателей-автомобилистов. Архивировано из оригинального 19 августа 2008 года.
  60. ^ "Ставка на проходы F1!" . Внутри F1, Inc . Проверено 3 февраля 2009 года .
  61. ^ «Мемориальная доска в честь победителя F1» . BBC Online . 11 июня 2009 . Проверено 20 мая 2014 .
  62. ^ "Все записи гонок чемпионата, Томом Прайсом" . ChicaneF1 . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  63. ^ "Том Прайс Формула-1" . Статистика автоспорта . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  64. ^ "Том Прайс - Участие в чемпионате мира, не являющемся" . Статистика F1 . Дата обращения 1 декабря 2020 .

Библиография

  • Блэчфорд, Кристина (2011). Это будет День: 365 Историй F1 (Часть 2) . ISBN 978-0-9569393-1-9.
  • Далглиш, Джефф (2012). Бюро находок: от гонщика до пилигрима, от Соуэто до Финдхорна . Финдхорн Пресс. ISBN 978-1-84409-591-9.
  • Гилл, Барри, изд. (1976). Чемпионат мира 1975 года - ежегодник John Player Motorsport за 1976 год . Queen Anne Press. ISBN 0-362-00254-1.
  • Хезелтин, Ричард (2013). Клетчатая жизнь: Грэм Уорнер и клетчатый флаг . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-413-4.
  • Тремейн, Дэвид (2006). Потерянное поколение . Haynes Publishing. ISBN 1-84425-205-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тремейн, Дэвид (1991). Racers Apart: Воспоминания о героях автоспорта . Публикации по автогонкам. п. 293. ISBN 0-947981-58-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Мемориальная комиссия Тома Прайса и фотографии строительства
  • [1] - для правильных сведений о месте его рождения
Спортивные позиции
Предшественник
Жака Лаффита		 Победитель Формулы-3 в Монако
1974		Преемник
Ренцо Зорци
Предшественник
Джеки Икс		 Brands Hatch
Победитель гонки чемпионов
1975 года		Преемник
Джеймс Хант
Предшественник
Марк Донохью		 Роковые аварии в Формуле-1,
5 марта 1977 г.		Преемник
Брайана Макгуайра