Toton Traction Maintenance Depot или Toton Sidings - одно из крупнейших железнодорожных депо в Соединенном Королевстве. Toton TMD граничит с Long Eaton и Sandiacre в Дербишире и Toton в Ноттингемшире . Официальный код депо для Toton TMD - TO , ранее - код 18A. Вышедший из употребления участок подъездных путей Toton - это предполагаемое место для станции East Midlands Hub , на ветке Лидс High Speed 2 , Phase Two. [2]
Место расположения | |
---|---|
Место расположения | Тотон , Ноттингемшир , Великобритания |
Координаты | 52 ° 54′51 ″ с.ш., 1 ° 16′50 ″ з.д. / 52,9141 ° с. Ш. 1,2806 ° з.Координаты : 52 ° 54′51 ″ с.ш., 1 ° 16′50 ″ з.д. / 52,9141 ° с. Ш. 1,2806 ° з. |
Сетка ОС | SK484355 |
Характеристики | |
Оператор (ы) | DB Cargo UK |
Код (ы) депо | К [1] |
Тип | Дизель |
История | |
Оригинал | Мидленд железная дорога |
Предварительная группировка | LMS |
Пост-группировка | Британские железные дороги |
Бывший код (ы) депо |
|
История
История развития Toton тесно связана с историей, развитием и упадком угольной промышленности в Англии. Midland Railway разработал Midland Main Line с 1860 - х годов, и имел развивающуюся доход от перевозок угля из двух угольных месторождений Йоркшир и Ноттингемшир на электростанциях промышленно развитых Уэст - Мидлендс. К этому трафику добавился тот факт, что в большинстве городов также были свои собственные газовые заводы , уголь доставлялся по железной дороге на их собственные подъездные пути, а также быстро развивающееся использование угля в домашних условиях для отопления и приготовления пищи.
В связи с необходимостью организовать движение угля, расположение рядом со стратегически расположенным перекрестком Трент стало очевидным, и, следовательно, развитие Тотона как железнодорожной станции с конца 19 века. [3] В конечном итоге дворы охватили: Старый / Новый банки; Северный двор и луг; Восточный и Западный двор; Балластные подъездные пути Sandiacre. После Второй мировой войны в 1950-х годах транспортировка угля достигла своего пика: более 1 миллиона вагонов в год проходили через то, что в то время было крупнейшей сортировочной станцией в Европе и третьей по величине в мире. Местные перевозки включали уголь, железную руду и сталь с близлежащего металлургического завода в Стэнтоне . С появлением Beeching Axe , British Railways отложила все предложения по развитию любых других сортировочных станций, тем самым увеличив тем самым движение через них. Это был пик тотонского трафика. Однако к 1970-м годам верфь пришла в упадок. С введением каруселей прямо от шахты до электростанции и сокращением использования местного угля в пользу газа Северного моря , железнодорожные перевозки через верфи быстро сокращались. Даунсайд прекратил маневрирование по горке в 1978 году, за ним последовала Верхняя сторона в 1984 году. Многие верфи были подняты в 1970-х и 1980-х годах, а в конце 1980-х годов верфи были преобразованы в основную форму, наблюдаемую сегодня. Это была эпоха, когда Toton TMD был домом для классов 20 , 56 и 58 .
Настоящее время
Toton TMD
После приватизации железнодорожной сети Великобритании Toton TMD находилась под управлением EWS , которая теперь переименована в DB Cargo UK .
В настоящее время, главным образом благодаря рационализации железнодорожных перевозок компанией EWS, TMD является домом для тепловозов классов 60 и 66 . Более старая тяга была выведена из эксплуатации компанией EWS / DB Cargo UK, и почти 75% парка автомобилей класса 60 находится на хранении, многие из которых находятся в Toton.
Изменения в техническом обслуживании локомотивов также означают, что Toton теперь является единственным TMD в DB Cargo UK, где локомотивы проходят тяжелое техническое обслуживание. Совсем недавно несколько локомотивов Toton были модифицированы для использования во Франции дочерней компанией EWS / DB Cargo UK Euro Cargo Rail .
Депо поездов также сократилось из-за потери движения, и теперь в депо работают 48 машинистов (в 2010 году), что контрастирует с составом депо при приватизации, когда здесь базировалось около 170 водителей.
Тотон сортировочные станции
Изменения в транспортных потоках означали изменения в способах обработки грузов на верфях в Тотоне, прежде всего потому, что подавляющее большинство поездов теперь отправляется с юга от верфей и, следовательно, их нужно перебрасывать на Северную верфь. После реконструкции 1970-х и 1980-х годов нет прямой связи с Toton Yards с юга.
С 2009 года подъездные пути к Северному двору и Новому берегу стали доступны с юга после того, как вся территория Тотона была повторно сигнализирована, а также была проведена определенная реконструкция. Теперь также можно отправиться на юг с Северного двора, который, как следует из названия, был разработан для поездов, идущих на север.
В середине 2000-х годов компания Toton потеряла последние внутренние перевозки угля, когда компания GB Railfreight взяла на себя транспорт, исходящий из угольной шахты Дау-Милл у EWS . Сейчас основной трафик:
- Местный уголь из Шотландии через Милфорд
- Импорт угля из доков Иммингема , Эйвонмута и Ливерпуля для дальнейшей транспортировки на электростанцию Рэтклифф-он-Соар.
- Услуги железнодорожной инфраструктуры для Network Rail , балластные и инженерные поезда выходного дня
В 23:59 26 апреля 2009 г. верфь «Новый банк» на верхней стороне основных линий (ниже берега) была закрыта из-за экономической ситуации и связанного с ней снижения грузопотока. Законсервированная площадка будет использоваться для хранения неиспользуемого в настоящее время имущества, в том числе локомотивов (класс 60) и вагонов.
Рекомендации
- ^ a b «Все время руководство по кодам складов и складов Великобритании» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Дата обращения 19 августа 2016 .
- ^ «Первоначальный предпочтительный план маршрута второй фазы HS2 и карты профиля» . Правительство Великобритании . Проверено 28 января 2013 года .
- ^ Певснер, Николаус; Уильямсон, Элизабет; Хартвелл, Клэр (2020). Здания Англии. Ноттингемшир . Издательство Йельского университета. п. 173. ISBN. 9780300247831.
- Rail Atlas Великобритания и Ирландия, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
дальнейшее чтение
- Келли, Питер (июль 1983 г.). «Вкус Тотона». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 60–62. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- «Toton получит расширение сарая на полмиллиона фунтов стерлингов». Железнодорожный . № 297. Национальные публикации EMAP. 29 января - 11 февраля 1997 г. с. 8. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Данн, Пип (26 августа - 8 сентября 1998 г.). «Тотон: круглосуточный сервисный центр». Железнодорожный . № 338. Публикации EMAP Apex. С. 24–27. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Харрис, Найджел (9–22 сентября 1998 г.). «Около 30 000 человек посетили« железнодорожное мероприятие десятилетия Тотона » ». Железнодорожный . № 339. Публикации EMAP Apex. С. 20–27. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Пейдж, Майк (23 сентября - 6 октября 1998 г.). "EWS / RAIL Toton Open Weekend с воздуха!". Железнодорожный . № 340. Публикации EMAP Apex. С. 10–13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- «В следующем месяце откроется цех красок Toton». Железнодорожный . № 342. Публикации EMAP Apex. 21 октября - 3 ноября 1998 г. с. 13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки
- Вид сверху депо.
- Веб-сайт Toton-Rail Изображения инфраструктуры и поездов в районе Toton.