В авиации посадка с касанием и движением ( TGL ) [1] или схема является обычным маневром при обучении управлению самолетом с неподвижным крылом . Он включает в себя посадку на взлетно-посадочную полосу и повторный взлет без полной остановки. Обычно пилот затем кружит над аэропортом по определенной схеме, известной как круговая, и повторяет маневр. Это позволяет отработать множество приземлений за короткое время. [2]
Если пилот полностью останавливает самолет перед взлетом, это называется «остановка и движение». Если колеса самолета не касаются земли, это называется уходом на второй круг или низким проходом.
Посадка с касанием и уходом может сыграть решающую роль в обеспечении безопасности, когда самолет приземляется, имея недостаточно места для полной остановки, но достаточно места для ускорения и повторного взлета.
На британском языке маневр часто называют кругом и ухабами .
Стандартная процедура [ править ]
При нормальной посадке пилот следует схеме движения и устанавливает самолет на конечном этапе захода на посадку . Когда самолет пересекает порог взлетно-посадочной полосы, пилот запускает посадочную сигнальную ракету , касается самолета, немедленно убирает закрылки и применяет торможение до тех пор, пока самолет не замедлится настолько, чтобы выйти на рулежную дорожку. При посадке с касанием и уходом после того, как колеса опущены, пилот не применяет тормоза, а вместо этого увеличивает мощность двигателя до полной и лишь частично убирает закрылки, ускоряется до скорости вращения и снова взлетает.
В аэропорту с башней пилот должен получить разрешение УВД на выполнение посадки с касанием и взлетом, запросив его по имени или как «вариант», что позволяет пилоту выполнить посадку с касанием и остановкой. , низкий заход на посадку, посадка с полной остановкой или уход на второй круг по желанию.
На не-возвышался аэропорта , пилот объявляет позицию и намерения по CTAF или UNICOM радиочастоте для координации потока местного воздушного движения с любыми другими пилотами.
Споры о роли в летной инструкции [ править ]
 | Примеры и перспективы в этом разделе касаются в первую очередь Соединенных Штатов и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Некоторые летные инструкторы считают, что с пилотами-студентами не следует активно использовать сенсорное управление, если оно вообще используется. Они утверждают, что эта процедура приводит к меньшему вниманию к обучению правильной посадке и, таким образом, создает проблемы с безопасностью. Они отмечают , что ни Федеральное управление гражданской авиации «s Практические стандарты испытаний , ни его Handbook Самолет Летучий обсуждает сенсорные и-гоу. [3]
Инструкторы, которые отдают предпочтение использованию Touch-and-Gos, утверждают, что это позволяет практиковать больше приземлений за час обучения. Учащимся, выполняющим касание и гоу, легче освоить приземление, особенно на заключительном этапе, известном как посадочная сигнальная ракета , который часто бывает трудно выучить. Они добавляют, что подготовка к взлету во время посадки является необходимым навыком безопасности, потому что любой пилот должен уметь это сделать, чтобы отказаться от посадки. [3]
Коммерческая авиация [ править ]
В результате политики правительства Австралии в отношении двух авиакомпаний другим авиакомпаниям, кроме Ansett Australia и Trans Australia Airlines, не разрешалось выполнять маршруты напрямую между крупными городами. Чтобы обойти эту политику, East-West Airlines по пути выполняла посадку в небольших городах. Например, маршрут Восток-Запад из Мельбурна в Сидней включал посадку в аэропорту Олбери на границе Нового Южного Уэльса и Виктории. [4]
Несущая авиация [ править ]
В ВМС США приземление на касание является частью обучения пилотов авианосцев. Если они находились вдали от авианосца в течение 29 дней, они должны тренироваться на взлетно-посадочной полосе, а затем в течение 10 дней в море. Перед тем, как авианосец отправится в патрулирование, пилоты проведут обучение. Например, до того, как USS Ronald Reagan отправился в патрулирование летом 2016 года, он планировал совершить 4200 приземлений в касание. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Международная организация гражданской авиации (2010). «DOC 8400 (Сокращения и коды ИКАО)» (PDF) . Правила аэронавигационного обслуживания. С. 1–15, 1–33 . Проверено 10 апреля 2017 .
- ^ Обучение прикосновению и идёт (sic)
- ^ a b Бергквист, Пиа (август 2011 г.). "Touch-and-go:" Touch-and-go [sic] хорошая идея во время летной подготовки? ". Летающий . 138 (8): 36.
- ^ ТБТ (пережитка четверг) в истории авиации: Восток-Запад Airlines , Авиакомпания Geeks, 20 апреля 2016 года Проверено 11 августа 2018.
- ^ Moriyasu, Кен ВМС США нуждается в отрывочный практике полосу мая 13, 2016 Индекс Nikkei Проверено 1 сентября 2016
Внешние ссылки [ править ]
 | Поищите в Викисловаре, бесплатном словаре, функцию приземления касанием . |
- СМИ, связанные с Touch-and-go, на Викискладе?
