Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Toyota Vienta )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Полный обзор всех моделей Camry см. В Toyota Camry .

Toyota Camry (XV10)
1992-1994 Тойота Камри Седан.jpg
1992–1994 седан Toyota Camry (США)
Обзор
ПроизводительТойота
Также называемыйHolden Apollo
Toyota Scepter (Япония)
Toyota Vienta
Toyota Camry 300i (Южная Африка, только модели 3,0 л)
Xinkai HXK6630 (Китай: импорт с обновленным брендом)
Производство3 сентября 1991 г. - июнь 1996 г. (США)
ноябрь 1991 г. - июль 1996 г. (Япония)
декабрь 1992 г. - июль 1997 г. (Австралия)
сентябрь 1992 г. - октябрь 2002 г. (ЮАР)
1991–1994 (Китай)
Модельные годы1992–1996
сборкаЯпония: Тойота, Айти (завод Цуцуми)
Австралия: Порт Мельбурн, Виктория (1993–1994); Альтона, Виктория (1994–1997): ( Toyota Australia )
США: Джорджтаун, Кентукки
Южная Африка: Дурбан
Китай: Чжаньцзян , Гуандун
ДизайнерОсаму Шикадо (1988)
Тадахиро Кобаяши (Facelift: 1993)
Кузов и шасси
Учебный классАвтомобиль среднего размера
Тип кузова2-дверное купе
4-дверный седан
4-дверный универсал
МакетПередний двигатель, передний привод
СвязанныйLexus ES / Toyota Windom (XV10)
Тойота Авалон (XX10)
Трансмиссия
Двигатель2,2 л 5S-FE I4
3,0 л 3VZ-FE V6
3,0 л 1MZ-FE V6
Передача инфекции5-ступенчатая E153 механическая
4-ступенчатая A140E автоматическая
4-ступенчатая A540E автоматическая
4-ступенчатая A541E автоматическая
Размеры
Колесная база2620 мм (103,1 дюйма)
ДлинаСедан: 4780 мм (188,2 дюйма)
Универсал: 4811 мм (189,4 дюйма)
Ширина1770 мм (69,7 дюйма)
ВысотаКупе: 1394 мм (54,9 дюйма)
Седан: 1410 мм (55,5 дюйма)
Универсал: 1430 мм (56,3 дюйма)
Хронология
ПредшественникToyota Camry (V20)
Тойота Крессида
ПреемникToyota Camry (XV20)

Toyota Camry (XV10) является автомобилем среднего размера , который был произведен Toyota в период между 1991 и 1996 годами в Японии и Северной Америке, а также 1993 и 1997 лет в Австралии. Серия XV10 представляла третье поколение Toyota Camry на всех рынках за пределами Японии, которое следовало другому поколению. Модельный ряд XV10 Camry разделен на различные коды моделей, указывающие на двигатель. В четырехцилиндровых моделях используются коды SXV10 / SDV10, причем VCV10 обозначает шестицилиндровые версии, а MCV10 - более поздние шестицилиндровые автомобили только в Северной Америке.

На внутреннем рынке Японии итерация Camry XV10 была известна как Toyota Scepter . Это произошло из-за того, что название Camry было принято уменьшенной версией того же автомобиля в Японии, аналогичной по размеру компактной Camry предыдущего поколения, продаваемой во всем мире.

В Австралии Camry третьего поколения продавалась под тремя названиями. Наряду с самой Camry, версия под маркой Holden Apollo также была продана в результате соглашения о совместном использовании модели между GM Holden и Toyota в то время. Toyota с 1995 года также начала продавать шестицилиндровые версии Camry как Toyota Vienta на австралийском рынке.

Экспорт из Австралии в Таиланд начался в августе 1993 года; Ближневосточные модели начали экспорт из Австралии в феврале 1996 года. [1]

Развитие [ править ]

Плавная и пышная форма SXV10, лишенная каких-либо резких углов, характерных для предыдущих моделей Camry, не была тем, что планировщики Toyota изначально предполагали для автомобиля. В типичном стиле японских дизайнеров и инженеров того времени концепция SXV10, первоначально представленная японскими руководителями, представляла собой угловатый седан с довольно узким кузовом, который по дизайну сильно напоминал бы V20, который он должен был заменить. . Однако он будет увеличен до классификации среднего размера. Концепт будет очень похож на MX83 Cressida, но будет иметь платформу FWD с поперечным расположением двигателя.

Однако Дэйв Иллингворт, первый генеральный директор Lexus, выразил искреннее беспокойство и опасения, что Lexus ES250 (который был разработан, чтобы обеспечить стабильную пару с UCF10 Lexus LS ) не будет хорошо воспринят. Точно так же ES250 позже столкнулся с трудностями в привлечении клиентов в автосалонах Lexus против LS400, который установил стандарты, которые произвели революцию во всей отрасли. Соответственно, руководители североамериканского подразделения Toyota в Торрансе, штат Калифорния., утверждал, что SXV10 Camry должна быть полностью переработана и что инженерные решения должны быть обновлены и изменены, чтобы лучше соответствовать американским вкусам. Штаб-квартира Toyota в то время в Торрансе находилась в непосредственной близости от Лагуна-Бич и округа Ориндж, где был задуман LS400. Руководители американской Toyota в Лос-Анджелесе, включая Джима Пресса , Роберта Маккарри, Криса Хостеттера и Дэйва Иллингворта, утверждали, что американские пейзажи, даже в таких мегаполисах, как Лос-Анджелес, имел более широкие дороги, большие лужайки и пейзажи, и поэтому автомобили нуждались в другом внешнем виде, чтобы соответствовать американским вкусам. Маккарри также утверждал, что американцы обычно путешествуют по шоссе на большие расстояния, поэтому важны плавная тихая поездка и широкий просторный салон. Японские руководители в городе Тойода неохотно согласились, и в течение нескольких недель Осаму Шикадо напишет дизайн новой концепции, которая, как утверждал Маккарри, должна была напоминать изогнутую форму Lexus LS400, особенно в линии крыши и заподлицо. , изогнутые окна, которые также способствовали снижению шума ветра. [2] [3]

Камри SXV10 была разработана после ES300, который имел только 3,0-литровый вариант V6. Вариант с 4 цилиндрами в Camry был 5S-FE. Изоляция брандмауэра, подрамники и опоры двигателя, заполненные жидкостью, а также технология гидравлических вентиляторов были общими для ES300 и Camry. На платформе SXV10 были внедрены и другие разработки, впервые разработанные для LS400, такие как прослоение слоев из асфальтобетонных композитов и стальных листов, что позволило создать тихую изолированную кабину. [3]Особые проблемы в инженерии заключались в том, что японский вариант был на несколько дюймов уже, и всю люльку пришлось перепроектировать и расширить. Кроме того, требования КИМ были сложными в плане достижения высокого уровня точности и отсутствия отклонений в зазоре между изогнутым капотом и изогнутыми корпусами фар, в то время как в LS400 использовались прямоугольные лампы, которые были более традиционными. Toyota также сочла важным совместить бампер с металлическими крыльями с минимальными зазорами и дифференциацией в визуальном единстве. Инженеры также переняли многие влияния LS400 и Lexus ES300.такие как решетки из сплавов и методы металлургической эвтектики, которые привели к двигателям с низким коэффициентом теплового расширения, лучшим распылением топлива, ржавчиной и промывочными панелями кузова. Разработка системы снижения уровня шума в салоне стала результатом усилий сотен инженеров, о чем рассказал Крис Гоффи во время обзора Top Gear. [4]

Такой высокий уровень чрезмерной инженерии был причиной разногласий в философии разработки продуктов внутри Toyota ; где многие считали, что автомобиль должен был разрабатываться в тесном сотрудничестве с новым брендом Lexus, чтобы помочь установить новую табличку с именем и вызвать интерес покупателей к переходу на модель Lexus, некоторые считали, что Camry предлагала слишком много функций, поэтому это было неприемлемо для автомобиля. конкурируют за средний сегмент. [5]

Классификация [ править ]

1992–1994 седан Toyota Scepter 2.2 (Япония)

В разработке с 1986 года Toyota заменила компактный V20 Camry на совершенно новую серию V30, эксклюзивно для Японии в 1990 году. Несмотря на то, что V30 немного больше, чем V20, V30 должен был соответствовать японскому налоговому законодательству . Чтобы соответствовать требованиям налоговой категории для компактных автомобилей «номер пять» , Camry V30 должна была придерживаться ограничения в 1700 миллиметров (66,9 дюйма) в ширину и 4700 миллиметров (185,0 дюйма) в длину. В частности, в Соединенных Штатах эта более узкая модель не принесла бы достаточных продаж, как доказал ее предшественник V20 Camry. Одновременно с этим с 1988 года разрабатывалась «широкофюзеляжная» Camry (XV10), а окончательный дизайн был заморожен в конце 1988 года. [6] [7]Патенты на дизайн были поданы в Патентное бюро Японии 28 февраля 1989 г. на седан и на универсал 18 июля 1989 г. под номерами патентов 820638 и 820654. [8] Представленный в Северной Америке 9 сентября 1991 г. XV10 Camry продавался вместе с V30 в Японии под маркой Toyota Scepter. [9] Toyota выбрала название «Скипетр» в качестве ссылки на традицию именования Camry / Crown, поскольку « скипетр » - это символический декоративный посох, которым владеет правящий монарх, известный предмет королевских регалий.

Меньшая V30 Camry отличалась не только размером, но и в других областях. Хотя основы , двери и крылья , а также основные элементы дизайна были общими для этих двух автомобилей, меньшая Camry отличалась более жестким, более угловатым дизайном передней и задней части, а широкофюзеляжная модель имела более пышный силуэт. Это было отходом от поколения Camry V20, которое, хотя и имело намного больше округлых панелей, чем серия V10, тем не менее, в основном, по форме имела плоскую форму.

XV10 считается первой Camry, прорвавшейся на рынок автомобилей среднего размера , рынок, который Toyota объявила как «мировой». В то же время некогда субкомпактная Corolla была переведена в класс компактных автомобилей , а Camry - в класс средних размеров. Эта модель Scepter ознаменовала переход от небольшого автомобиля к большему, более роскошному семейному автомобилю. Первый построенный в США XV10 Camry сошел с завода в Джорджтауне, штат Кентукки, во вторник, 3 сентября 1991 года, а последний - в июне 1996 года. [10]

Японский рынок получил новую Camry серии V40 в 1994 году, но XV10 просуществовал до 1996 года, прежде чем был заменен XV20 Camry. После прекращения производства V40 Camry только для Японии в 1998 году это означало прекращение производства отдельных Camry - глобальной Camry - и меньшей версии для внутреннего японского рынка . В Японии после 1998 года меньшая Vista V50 пришла на смену прежней V40 Camry.

Силовые агрегаты [ править ]

Код телаДвигательУравнениеКод модели [11]
XV102,2 л 5S-FES + X = SX (S + XV = SXV)SXV10 / SDV10
3,0 л 3VZ-FEZ + X = C (VZ + XV = VCV)VCV10 / VDV10
3,0 л 1MZ-FEZ + X = C (MZ + XV = MCV)MCV10

XV10 на самом базовом уровне предлагал 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель 5S-FE по сравнению с 2,0 литрами в V20 и V30 Camrys. Этот агрегат производил 97 кВт (130 л.с.) мощности и 197  Нм (145  ft⋅lbf ) крутящего момента , хотя точные цифры немного варьировались в зависимости от рынка. [12] Увеличение мощности и рабочего объема также было получено для двигателя V6 . 3,0-литровый агрегат 3VZ-FE имел мощность 138 кВт (185 л.с.) и 264 Нм (195 ft⋅lbf). [12] Совершенно новый алюминиевый двигатель 1MZ-FE V6 дебютировал в североамериканских моделях с 1994 года, а на других рынках сохранился 3VZ-FE.V6. Мощность и крутящий момент выросли до 140 кВт (188 л.с.) и 275 Нм (203 фунт-сила-футов) соответственно. [12] [13]

Безопасность [ править ]

И Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовали информацию о ДТП Camry. Camry тестировалась только на фронтальные (NHTSA) и фронтальные (IIHS) аварии. NHTSA присвоило Camry 1994–1996 годов четыре звезды за водителя и три звезды за пассажира. [14] IIHS оценил тот же автомобиль как «приемлемый» в целом, при этом три из шести категорий были указаны как «приемлемые», а остальные три - как «хорошие». [15]

The Used Рейтинги безопасности автомобилей, опубликованных в 2008 году Monash University Research Center от несчастных случаев в Австралии , показало , что 1993-1997 скипетр на основе Camrys и Holden Аполлос обеспечивают «средний» уровень пассажиром защиты безопасности в случае аварии . [16]

Рынки [ править ]

Япония [ править ]

Toyota в Японии первоначально выпустила Scepter как универсал, импортированный из Соединенных Штатов в сентябре 1992 года. Вскоре после этого произошло японское производство седана, которое появилось на рынке в ноябре 1992 года. С ноября 1993 года Toyota начала импортировать модель купе из США. Состояния. Производство Scepters было прекращено в 1996 году, начиная с купе (апрель), универсал (июнь) и седана (декабрь). Большой и просторный вагон, оборудованный сиденьями третьего ряда, уложенными под грузовым полом, мог вместить семь пассажиров. Все три варианта кузова были доступны с двигателями объемом 2,2 или 3,0 литра. [17] [18] [19] [20]

Северная Америка [ править ]

1992–1994 Седан Toyota Camry V6 XLE (США)
1995–1996 Седан Toyota Camry V6 LE (США)
1994 Toyota Camry купе (США)
1992–1994 Toyota Camry LE универсал (США)
Интерьер

Для североамериканского рынка Camry производились в Джорджтауне, штат Кентукки, компанией Toyota Motor Manufacturing Kentucky . [21] Автоматическая коробка передач, представленная в октябре 1991 года как модель 1992 года , стала единственной опцией для всех моделей Camry, кроме базовой и спортивной, тогда как ранее механическая коробка передач была доступна в большинстве комплектаций. В дополнение к комплектации DX и LE в 1992 году были добавлены роскошная отделка XLE и спортивная отделка SE (поступившая в марте 1992 года). [22] Модель SE отличается от LE и XLE по внешнему виду добавлением стандартного двигателя V6, легкосплавных дисков, заднего спойлера и черного цвета.боковые зеркала заднего вида, а также спортивная подвеска от Lexus ES 300 . [23] Топовый XLE был оборудован кожаной обивкой, а также люком с электроприводом и сиденьем водителя с электроприводом . Модели кузова универсал предлагались в новом семиместном облике, начиная с производства в марте 1992 года (запуск в середине 1992 года) [24], по сравнению с пятью в обычном универсале и седане. Эти варианты кузова универсал также производились в конфигурации с правым рулем для экспорта в Японию под маркой Scepter. [25] Вагоны также производились в Австралии. Это поколение Camry было показано наДесять лучших по версии журнала Car and Driver за 1992 и 1993 годы.

Различий между североамериканской Camry и Scepter было немного. В то время как североамериканские версии получили обновленный двигатель V6 ( 1MZ-FE ) в 1993 году, Scepter использовал тот же 3VZ-FE V6 на протяжении всего модельного цикла. Фары Scepter имели круговую конструкцию (модели 1992–1994 гг.), В которых использовалась лампа с двойной нитью накала и интегрированные противотуманные фары . В отличие от североамериканской Camry, задние фонари модели 1992–1994 годов не имели красных отражателей или боковых указателей. В Scepter также был установлен обновленный блок климат-контроля с ЖК- дисплеем в некоторых моделях. Другие отличия включают отделку багажника "Scepter" , габаритные огни крыльев, некоторые опции и внутреннюю отделку.

Toyota выпустила купе- версию Camry в 1993 году для модели 1994 года со стилем, очень похожим на четырехдверную версию, что стимулировало скромные продажи. [26] Этот автомобиль будет снят с производства в следующем поколении и заменен Camry Solara . [27] Также в этом году 3VZ-FE V6 уступил место новому алюминиевому 1MZ-FE V6. [13] Этот новый двигатель совпадает со стандартной установкой сдвоенных передних подушек безопасности , тогда как у Camrys 1991–1993 годов есть только подушка безопасности водителя. [28]

В третьем квартале 1994 года Camry была модернизирована для модели 1995 года, патенты на дизайн которой были поданы 8 мая 1993 года в Японское патентное ведомство под номером патента 820638-002. Незначительные внешние изменения включали переработанную переднюю панель с другими передними указателями поворота и измененные фары . [29] Кроме того, была обновлена ​​задняя панель, теперь с пластиком цвета кузова между задними фонарями, где было напечатано название модели «Camry». Это было вместо красного пластика на более высоких уровнях отделки салона и черного пластика на более низких уровнях отделки салона моделей 1992–1994 годов. Сами задние фонари тоже немного отличались. [ необходима цитата ]Еще одно изменение, на этот раз механическое, произошло в 1996 году; 2,2-литровый двигатель был немного отрегулирован до 93 киловатт (125 л.с.), чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов . [12] [13] Кроме того, в 1996 году датчик угла поворота кулачка в распределителе также был заменен датчиком угла поворота коленчатого вала для обеспечения более плавного холостого хода.

Австралия [ править ]

Предварительно рестайлинговый седан Toyota Camry CSX (SDV10; Австралия)
Предварительно рестайлинговый седан Toyota Camry Executive (SDV10; Австралия)
Предварительно рестайлинговый универсал Toyota Camry Vienta Executive (VDV10; Австралия)
Facelift седан Toyota Camry Intrigue (SXV10R; Австралия)
Facelift седан Toyota Camry CSi (SXV10R; Австралия)
Facelift универсал Toyota Vienta CSX (VCV10R; Австралия)

Ассортимент Camry в Австралии состоял из седанов и универсалов с четырьмя цилиндрами (SDV10) и V6 (VDV10). Они были построены на Тойоты Port Melbourne, Victoria объекта от 2 декабря 1992 года [30] [31] тогдашний премьер - министр , Пол Китинг принял участие в официальном открытии и начале продаж на 15 февраля 1993 года [32] [33]Четырехцилиндровый Camrys состоял из моделей седана Executive, CSi и Ultima, оснащенных четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Диапазон V6 был таким же, но был известен как Camry Vienta. Как и вариант с четырьмя цилиндрами, Camry Vientas предлагалась исключительно с автоматической коробкой передач и отличалась цветной передней решеткой . В октябре 1993 года была запущена новая модель седана V6 под названием Touring Series, оснащенная спортивной подвеской. [34] В апреле 1994 года модельный ряд был немного пересмотрен: модель Executive была переименована в CSi, а предыдущая модель CSi была переименована в CSX. [35]

Toyota Australia прекратила производство XV10 в Порт-Мельбурне в декабре 1994 года [36], так как складские запасы были увеличены до нового года. [37] Toyota переключила производство Camry на свой новый завод в Альтоне, штат Виктория, двумя неделями позже, в январе 1995 года [36], с официальным запуском сборочной линии по заказу премьер-министра Китинга 31 марта. [38] Между автомобилями Port Melbourne и Altona не было большой разницы, за исключением нового экологически чистого процесса окраски на водной основе. [39]

В июле 1995 года обновленная модель была запущена в Австралии, хотя это отличалось от обновления, примененного к североамериканским вариантам. [40] Обновление принесло новую решетку радиатора, небольшие обновления задней части, новые колпаки, более светлую цветовую схему салона с новым набором тканей и отказ от отделки Ultima. [40] [41] Что касается оборудования, новая система безопасности была оснащена центральным замком с дистанционным управлением , иммобилайзером двигателя и сигнализацией. [40] CSi получил четырехколесные дисковые тормоза и дополнительные антиблокировочные тормоза . [40] Ремень безопасностиТеперь были установлены ремни для ремней на передних сиденьях, а также поясной ремень в центре сзади. [40] [41] Климат-контроль, кондиционер для CSX, улучшенная стереосистема и добавление подстаканников. [40]

С октября 1995 года модели V6 назывались просто Vienta, полностью утратив идентичность Camry. [35] Доступность механической коробки передач на вариантах седана CSi и Touring Series V6 совпала с обновлением, в то время как V6 Grande заменил V6 Ultima. [41] Перфорированная кожаная обивка и отделка под дерево на Grande были необязательными. [41] К концу модели запуска, специальный выпуск был запущены Getaway (октябрь 1996) и Intrigue (апрель 1997) модель седана. [42] Основанный на CSi, Getaway был дополнительно оснащен 14-дюймовыми легкосплавными дисками, проигрывателем компакт-дисков и кондиционером. [35]Также на основе CSi в Intrigue добавлены кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, жаккардовая обивка, дополнительные карманы для карт на спинках сидений и 15-дюймовые колеса. [43] Toyota оснастила четырехцилиндровый Intrigue такими же колесными колпаками, что и Vienta CSi, а Vienta Intrigue была модернизирована до легкосплавных дисков. [43]

В августе 1993 года начался экспорт в Таиланд. [1] В феврале 1996 года [1] Toyota Australia начала экспорт автомобилей Camry с левым рулем на Ближний Восток. [44]

В результате поддерживаемого правительством Австралии плана создания автомобилей Button , как седан, так и универсал Camry с четырьмя и шестью цилиндрами продавались в дилерских центрах Holden под названием Holden Apollo с марта 1993 года. Эти модели просуществовали до 1997 года, и на смену им пришла модель Camry. Холден Вектра .

Европа [ править ]

1992 Toyota Camry GX V6 (Великобритания)

В Европе ассортимент Camry был более ограниченным, по сравнению с Японией, Австралией и США.

Запущенные в октябре 1991 года, европейские версии отличались креплением номерного знака, расположенным между двумя узлами задних фонарей , в отличие от гнезда для установки на бампере, которое использовалось на всех других рынках.

В модельный ряд входили модели 2.2 GL и 3.0 GX в кузове седан и универсал. В Великобритании версия GX была доступна только с автоматической коробкой передач, хотя в континентальной Европе для 2,2- и 3,0-литровых моделей предлагались как механическая, так и автоматическая коробка передач. Все Camry для европейского рынка производились на заводе Tsutsumi в Японии (за исключением универсала, который был импортирован из США, как и тот же вариант Scepter для японского рынка).

МодельГоды
2.2 GL седан1991–1993 гг.
2.2i седан / универсал1993–1996
3.0 V6 седан / универсал1993–1994
3.0 V6 GX седан / универсал1994–1996

Китай [ править ]

Экспортные Camry этого поколения, Toyota Camry (XV20) и Toyota Camry (XV30) были доставлены в Китай через серый рынок. [45] [46] XV10 был импортирован в Китай в 1991 году с завода в Джорджтауне, штат Кентукки, США. [47] [48] [49] [50]

Другой вариант под названием Xinkai HXK6630 также был доступен как CKD и собирался в Чжаньцзяне, провинция Гуандун. [51]

Южная Африка [ править ]

Camry также была построена в Дурбане , Южная Африка. 3,0-литровые модели продавались как «Camry 300i» с высшей спецификацией под маркой «Camry 300SEi». Camry также была доступна с 2,0-литровыми и 2,2-литровыми силовыми установками как в вариантах с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Холден Аполло [ править ]

Холден продал в Австралии версию Camry XV10 под маркой Holden Apollo с 1993 по 1997 год, заменив предыдущую версию Apollo, произведенную в 1989 году, которая была переименованной Camry V20 . [52] Эта схема разработки значков явилась результатом плана правительства Австралии по производству автомобилей Button , введенного в мае 1984 года с целью рационализации и повышения конкурентоспособности австралийской автомобильной промышленности в глобальном масштабе за счет снижения импортных тарифов . [53] Это совместное использование модели произошло из-за Объединенной австралийской автомобильной промышленности.(UAAI) совместное предприятие Toyota Australia и Holden, начавшееся в 1987 году, в результате чего с августа 1989 года оба автопроизводителя обменялись моделями. [54] [55]

С момента своего запуска в 1989 году Apollo всегда был менее успешным, чем Camry, на базе которой он был основан. [56] К концу 1993 года венчурные автомобили UAAI - Holden Apollo и Nova вместе с Toyota Lexcen - достигли в лучшем случае 21% продаж по сравнению с моделями, продаваемыми в розницу их первоначальными производителями. [57] Производство Apollo в 1992 году (серия V20) составило 4 490 единиц (17,5 процента от общего объема Toyota Camry, без учета экспорта); В 1993 году было произведено 5 314 Apollos (18,2 процента), а в 1994 году производство составило 5 519 единиц (14,7 процента). [58]

JM (1993–1995) [ править ]

Серия JM Apollo прибыла в дилерские центры Холдена в марте 1993 года на базе увеличенной Toyota Camry (SDV10 / VDV10). [59] Эти Toyota SDV10 / VDV10 были представлены в Австралии месяцем ранее, в феврале 1993 года. [60]

1993–1995 Holden Apollo (JM) SLX универсал
1993–1995 Holden Apollo (JM) GS седан

Тойота широко рекламировала больший размер нового автомобиля как «широкофюзеляжную» Camry. [61] Реклама Холдена отличалась в этом смысле более сдержанным тоном, чтобы выделить ее. [62] Холдену также были предоставлены дополнительные дизайнерские решения для новой модели JM на основании дальнейшего различия между ней и клоном Camry. После создания UAAI Холден учредил в компании дизайнерский центр с высокой степенью защиты, ответственный за визуальное различие между венчурными моделями. Его автономия и секретность от остальной части фирмы позволили обмениваться информацией о новой Camry 1989 года, что позволило создать уникальную идентичность Apollo. [63] Конечным результатом стал Аполлон со своим собственнымбампер , капот , решетка и фара в сборе спереди, соединенные с заметно отличающейся задней частью, с измененным стилем задних фонарей и установленной на крышке багажника, в отличие от установленной на бампере, полости номерного знака . [64] [65]

С механической точки зрения установка Apollo была дословной копией Camry, с оставленными без изменений калибровками рулевого управления и подвески . [66] Аналогичным образом, силовые агрегаты были также установлены на Toyota с двойным распредвалом , 2,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EFI 5S-FE мощностью 93 кВт (125 л.с.) и 185 Нм (136 lb⋅ft), [ 66 ] 67] с дополнительным 3,0-литровым двигателем 3VZ-FE V6 с четырьмя распредвалами EFI, мощностью 136 кВт (182 л.с.) и 264 Нм (195 фунт-фут). [68] [69] Этот показатель на 3 кВт (4,0 л. С.) Ниже аналогичного Camry V6. [70]Эти Apollos с двигателем V6 имели 15-дюймовые колеса большего диаметра по сравнению с диаметром 14 дюймов, используемым на 2.2. [71] 2,2-литровые модели также имели пятиступенчатую механическую коробку передач в качестве стандартной комплектации, хотя дополнительная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагалась за дополнительную плату - стандартная и единственная возможность выбора для двигателей V6. [72]

Как и прежде, четырехдверный седан и пятидверный универсал были доступны, хотя уровни отделки салона были ограничены SLX и GS. SLX был нацелен на рынок автопарков , оснащался усилителем руля , магнитолой , дистанционным открыванием багажника и крышки топливного бака, а также зеркалами бокового обзора с электроприводом . [73] [74] В SLX V6, предназначенном только для седанов, были добавлены дисковые тормоза на четыре колеса по сравнению с передними дисками модели 2.2, а задние барабанные - с антиблокировочной системой тормозов (ABS) на V6, доступной в качестве опции. Вагоны без установленной АБС обходились механизмом клапана с регулированием по нагрузке для управления блокировкой заднего тормоза. [75]Более высокая отделка GS, построенная на уровне SLX, добавляет задние сиденья, складываемые в пропорции 60/40, изменяемые прерывистые дворники , стереосистему с четырьмя динамиками, тахометр , центральный замок и более роскошный стиль внутренней обивки. [76]

Одновременно с обновлением Toyota Camry в апреле 1994 года [77] технические характеристики Apollo также были немного завышены. У SLX теперь была стереосистема с четырьмя динамиками, а у GS - с шестью динамиками, по сравнению с двумя и четырьмя, соответственно. SLX также получил тахометр и задние брызговики , а вариант GS получил стандартный круиз-контроль и электрические стеклоподъемники . Второе обновление в июне 1994 года установило подушку безопасности водителя в стандартной комплектации на всех моделях, за исключением четырехцилиндрового SLX. [78]

JP (1995–1996) [ править ]

1995–1996 Holden Apollo (JP) SLX седан

Обновление серии JP пришло на смену JM с августа 1995 года. [79] Новая вставка решетки с двойными U-образными отверстиями, связанная с существующей серией VS Commodore . Переработанный Holden логотип был также переведен из решетки положения JM к крышке, а задний конец обрабатывает белый хвост лампы контактного чередования . [80] В то же время модельный ряд был пересмотрен, универсал GS удален, а механическая трансмиссия теперь могла быть указана только в сочетании с четырехцилиндровым SLX. Доступность ABS была также распространена на эти четырехцилиндровые модели, теперь повсюду установлены дисковые тормоза всех четырех колес. [81]В дополнение к этому, дистанционный центральный замок входил в стандартную комплектацию SLX вместе с задними подголовниками . Дальнейшие улучшения были также внесены в звуковую систему GS. [82]

GM и Toyota распустили UAAI в марте 1996 года. [1] Производство Apollo прекратилось в конце 1996 года, когда Toyota и Холден разорвали отношения по совместному использованию моделей. [83] Достаточное количество автомобилей оставалось на складе до тех пор, пока в середине 1997 года не прибыл новый Holden Vectra , [83] сначала в качестве собственного импорта , но через несколько месяцев произведенный на месте. [84]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Проверено 11 июля 2014 года .
  2. ^ «Конец Детройта: как большая тройка потеряла контроль над американским авторынком» . Мишлин Мейнард . 2003 . Проверено 5 января 2018 года .
  3. ^ а б «Автомобиль: драма американского рабочего места» . Мэри Уолтон . 1997 . Проверено 5 января 2018 года .
  4. ^ <"Обучающее видео для канадских дилеров Toyota" . Toyota Motor Company . 1992 . Проверено 5 января 2018 года .
  5. ^ "Камри с Лексусом внизу" . Автомобильные новости . 29 октября 2007 . Проверено 5 января 2018 года .
  6. ^ Левин, Дорон. "Слишком американское само по себе?" . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 21 октября +2016 .
  7. ^ "Camry 3-го поколения подняла Toyota на новый уровень в 1992 году" . Автомобильные новости . 29 октября 2007 . Проверено 17 августа 2013 года .
  8. ^ https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/DE/JP-0820654/DEB71B1C6F5CF8CBD4FE772F800E21C7457FB32DC59C81BDC954024BFB612EFD/35/en
  9. ^ «Специальный репортаж: впереди Тойота, ставка больше - лучше» . 9 сентября 1991 г.
  10. ^ «Toyota Camry будет использовать больше деталей американского производства 38 поставщиков для автомобилей, базирующихся в Кентукки» . 27 июля 1991 г.
  11. ^ "Камри" . Справочник Toyota . Проверено 15 июня 2010 года .
  12. ^ a b c d Значения мощности измерены в соответствии со стандартом SAE и указаны для моделей для Северной Америки.
  13. ^ a b c "Полный обзор Toyota Camry 1992–1996 гг." . HowStuffWorks . Publications International. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 20 апреля 2008 года .
  14. ^ "1994 Toyota Camry 4-dr" . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 19 апреля 2008 года .
  15. ^ "Toyota Camry: модели 1994–96 гг." . Страховой институт дорожной безопасности . 2 сентября 2005 . Проверено 19 апреля 2008 года .
  16. ^ «Рейтинг безопасности подержанных автомобилей 2008» (PDF) . Университет Монаша . Проверено 18 марта 2009 года .
  17. ^ "Скипетр" . Toyota Motor Corporation . Проверено 21 октября 2013 года .
  18. ^ "Toyota Scepter Stationwagon" . Goo-net Exchange . Проверено 21 октября 2013 года .
  19. ^ "Toyota Scepter Седан" . Goo-net Exchange . Проверено 21 октября 2013 года .
  20. ^ "Toyota Scepter Coupe" . Goo-net Exchange . Проверено 21 октября 2013 года .
  21. ↑ Левин, Дорон (25 марта 1992 г.). "Новости компании; Продажи автомобилей упали в середине марта; Грузовики выросли" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 апреля 2008 года .
  22. ^ «Как работает Toyota Camry» . HowStuffWorks . Publications International . Проверено 19 апреля 2008 года .
  23. ^ Расс, Билл (1993). "1994 Toyota Camry SE V-6 Coupe" . Авто канал . Нация горилл . Проверено 20 апреля 2008 года .
  24. ^ https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1993-04-04-hl-18917-story.html
  25. ^ Дипьетро, Джон (20 января 2003). «Тойота Камри» . Эдмундс. Архивировано из оригинального 16 апреля 2008 года . Проверено 20 апреля 2008 года .
  26. ^ "1992–96 Тойота Камри" . VMR International. 2000 . Проверено 20 апреля 2008 года .
  27. ^ МакХью, Боб. «Тойота Камри 1997–2001» . CanadianDriver . Проверено 20 апреля 2008 года .
  28. ^ МакХью, Боб. "Тойота Камри 1992–96 годов" . CanadianDriver . Проверено 20 апреля 2008 года .
  29. ^ "1995 Toyota Camry Review" . Авто Молл США. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2007 года . Проверено 19 апреля 2008 года .
  30. ↑ Брюэр, Питер (27 ноября 1992 г.). «Рождественский дух Холдена» . Канберра Таймс . п. 22 . Проверено 8 сентября 2016 года .
  31. ^ Dornin, Тим (4 декабря 1992). «Кнопка движущей силы» . Канберра Таймс . п. 21 . Проверено 8 сентября 2016 года .
  32. ↑ Брюэр, Питер (16 февраля 1993). «Toyota продвигается вперед с Camry, несмотря на план Коалиции» . Канберра Таймс . п. 10 . Проверено 8 сентября 2016 года .
  33. ^ Abjorensen, Norman (17 февраля 1993). «Хьюсон и« немного политики » » . Канберра Таймс . С. 1–2 . Проверено 8 сентября 2016 года .
  34. ^ "Обзор автомобиля - седан Toyota Camry Vienta Touring" . GoAuto . Джон Меллор . Проверено 18 апреля 2008 года .
  35. ^ a b c "Обзор: Toyota XV10 Camry (1993–97)" . AustralianCar.Отзывы . Проверено 12 января +2016 .
  36. ^ a b "Пресс-кит Toyota Camry 2015" (пресс-релиз). Тойота Австралия . 11 мая 2015 . Проверено 20 августа +2016 .
  37. ↑ Брюэр, Питер (2 марта 1995 г.). «Whacko, они идут на Toyota» . Канберра Таймс . п. 13 . Проверено 20 августа +2016 .
  38. ↑ Брюэр, Питер (31 марта 1995 г.). "Тюнинг Альтона" . Канберра Таймс . п. 17 . Проверено 20 августа +2016 .
  39. ↑ Pottinger, Paul (24 августа 2011 г.). «Обзор первого привода Toyota Camry» . CarsGuide . Проверено 20 августа +2016 .
  40. ^ Б с д е е Corby, Стивен (28 июля 1995). «Йена заставляет Toyota действовать» . Канберра Таймс . п. 21 . Проверено 20 августа +2016 .
  41. ^ a b c d "Обзор автомобилей Toyota Camry Vienta" . NRMA . 1 сентября 1995 . Проверено 29 апреля 2016 года .
  42. ^ "Обзор автомобиля - седан Toyota Camry CSi" . GoAuto . Джон Меллор . Проверено 2 мая 2008 года .
  43. ^ a b «Интрига имеет потрясающую ценность» . Виктор Харбор Таймс . 9 мая 1995 г. с. 17 . Проверено 20 августа +2016 .
  44. ^ "Toyota экспортирует 100-тысячную Camry в Саудовскую Аравию" . AutoWeb . Интернет-публикации. 5 мая 2001 года Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 13 марта 2007 года .
  45. ^ "2005 2.4 Deluxe Edition спереди (импорт из Китая)" .
  46. ^ "2005 2.4 Deluxe Edition сзади (импорт из Китая)" .
  47. ^ "Обнаружен в Китае седан Toyota Camry LE" .
  48. ^ "Замечен в Китае универсал Toyota Camry LE" .
  49. ^ «Замечен в Китае, седан Toyota Camry третьего поколения» .
  50. ^ "Toyota Camry 1991 года (импорт из США)" .
  51. ^ "Xinkai HXK6630 (разобранная Toyota Camry)" .
  52. ^ "Holden Apollo - Исследование подержанных автомобилей" . GoAuto . Проверено 20 февраля 2014 года .
  53. ^ Райт, Джон (1998). Сердце льва: 50-летняя история австралийского Холдена . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс : Аллен и Анвин . С. 277–278. ISBN 1-86448-744-5. В мае 1984 года министр промышленности в Hawke лейбористского правительства , сенатор Джон Баттон , обнародовал новый план федерального правительства для промышленности. Он быстро стал известен как «План кнопки». Этот план [...] должен был сделать местную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне. [...] Но его основные цели заключались в снижении тарифов и сокращении количества различных моделей, производимых на местном уровне, с тринадцати до шести, разделенных между тремя производственными группами.
  54. ^ Таки, Билл (1999). Коммодор Король Лев: празднует 21 год . Мидл-Парк, Виктория : Quil Visual Communications. п. 168. ISBN 0-646-38231-4. В пятницу, 11 декабря 1987 года, в 14.30 было объявлено: «Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd и Toyota Manufacturing Australia Ltd объединяют усилия для создания крупнейшей автомобильной группы Австралии». [...] В заявлении для прессы были изложены планы по координации стратегий проектирования, разработки и совместного использования продукции при полном разделении маркетинговых операций и дилерских сетей, и это решение было описано как соответствующее «Плану правительства» по принудительной рационализации промышленность. [...] Объединенная венчурная организация должна была называться United Australian Automobile Industries или UAAI.
  55. ^ Беббингтон (1998) , стр. 125. «Совместное предприятие Холдена с Toyota началось в 1987 году и произвело несколько общих моделей. Первая из них была выпущена в августе 1989 года под названием Holden JK Apollo».
  56. ↑ Кеннеди, Юэн (14 мая 2001 г.). «Холден Аполлон 1989–1997» . Marque Publishing. Архивировано из оригинального 20 ноября 2008 года . Проверено 9 апреля 2009 года .
  57. ^ Скотт, Фил, изд. (Ноябрь 1993 г.). "Совместное предприятие Блюз". Журнал Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс : ACP Publishing : 19. В лучшем случае модели под марками - Lexcen, Apollo и Nova - достигли лишь 21 процента объемов продаж своих оригинальных аналогов.
  58. ↑ Fujimoto, Takahiro (октябрь 1998 г.). «Toyota Motor Manufacturing Australia в 1995 году: новая глобальная стратегия» (PDF) . Токийский университет . п. 26. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2011 года.
  59. ^ Беббингтон (1998) , стр. 129. «В марте 1993 года была представлена ​​совершенно новая широкофюзеляжная серия JM Holden Apollo. Как и предшествующие модели JK и JL, автомобиль был переименован в Toyota Camry (код модели Toyota был SDV10 / VDV10)».
  60. ^ Кенрайт, Джо (1 сентября 2004). «Тойота Камри (1987–1993)» . Carsales . Проверено 10 апреля 2009 года .
  61. ^ Кэри, Джон (март 1993). «Не обращайте внимания на ширину ...». Мотор . Сидней, Новый Южный Уэльс : ACP Publishing : 46. Важен ли размер? Теперь, когда Toyota Camry раздулась, да, это очень важно. И, на первый взгляд, важна ширина, а не длина. Новая Camry никуда не денется без этикетки Wide Body. Но за пропагандистской кампанией стоит продукт с большим [...] пространством, чем раньше.
  62. ^ Портер (1993) , стр. 123. «Toyota потратила миллионы на то, чтобы донести свое« широкое тело »до потенциальных владельцев Camry. Но не ожидайте такой шумихи из-за спроектированного значком Holden Apollo. Подход Холдена будет более сдержанным в попытке увести машину от [...] Маркетинговая машина Toyota ».
  63. ^ Портер (1993) , стр. 123. «После своего ружьего брака с Toyota GMHA основала Studio 6, проектно-конструкторский центр с высоким [...] уровнем защиты, чтобы [...] заботиться о различиях в стилях общих моделей. Автономность и секретность студии позволили Холдену получать информацию о широких возможностях. кузова Camry еще 89 года и начала процесса придания Apollo собственной индивидуальности ».
  64. ^ Беббингтон (1998) , стр. 129. «У Холдена было значительно больше дизайнерских решений, капот, решетка и фары отличались от версии Toyota».
  65. ^ Портер (1993) , стр. 123. "Стилисты Holden [установили] более красивые фары и расширенную переднюю воздушную заслонку, в то время как задний" рестайлинг "сосредоточен на изменении задних фонарей и перемещении номерного знака с уровня бампера на" декоративную "панель между расширенными группами фонарей. . "
  66. ^ Портер (1993) , стр. 123. «Настройки подвески и рулевое управление также остались неизменными на Apollo ...»
  67. ^ "1993 Holden Apollo SLX JM (март)" . Красная книга . Автомобильные информационные службы . Проверено 11 апреля 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  68. ^ Беббингтон (1998) , стр. 129–130. «[JM] предлагал на выбор 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель EFI с двумя распредвалами или трехлитровый четырехцилиндровый двигатель EFI V6».
  69. ^ "1993 Holden Apollo SLX JM (март)" . Красная книга . Автомобильные информационные службы. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 11 апреля 2009 года .
  70. ^ Кэри, Джон (июль 1993). "Neck & Neck Spec". Журнал Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс : ACP Publishing : 106. «Toyota [Camry Vienta Executive V6] выдавала 139 кВт».
  71. ^ Беббингтон (1998) , стр. 129. «Автомобили с двигателем V6 можно было идентифицировать внешне по их 15-дюймовым опорным колесам, по сравнению с 14-дюймовыми элементами, используемыми на четырехцилиндровых вариантах».
  72. ^ Портер (1993) , стр. 123. «В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​электронной коробкой передач 2,2-литровый двигатель предлагает гибкую производительность ... Если и есть жемчужина в линейке Apollo, то это должен быть 3,0-литровый V6. Доступен в самостоятельной версии. только изменяющийся облик ... "
  73. ^ Портер (1993) , стр. 123. «Попытка Холдена проникнуть на автомобильный рынок автопарка очевидна с базовым SLX, оснащенным [...] электрическими зеркалами, удаленным багажником и топливозаборником, стерео радио / кассетой ...»
  74. ^ Беббингтон (1998) , стр. 129. «Усилитель рулевого управления в стандартной комплектации для всех моделей».
  75. ^ Беббингтон (1998) , стр. 129. «Новый V6 [...] предлагался как на седанах, так и на универсале GS. [...] Что касается тормозной системы, все, кроме четырехцилиндровых SLX, имели четырехколесные диски в стандартной комплектации (четверки SLX имели расположение переднего диска / заднего барабана), в то время как торможение с АБС было опцией. Вагоны без АБС имели пропорциональный клапан с регулированием по нагрузке для управления блокировкой заднего тормоза ».
  76. ^ Портер (1993) , стр. 123. «Модель GS расширяет список спецификаций, включая заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, регулируемые прерывистые дворники, стереосистему с четырьмя динамиками, тахометр, центральный замок, [...] и более привлекательный интерьер».
  77. ^ "Обзор автомобиля - представительский седан Toyota Camry Vienta" . GoAuto . Джон Меллор . Проверено 10 апреля 2009 года .
  78. ^ Беббингтон (1998) , стр. 129. «Апрель 1994 года ознаменовался небольшими обновлениями оборудования. Они включали два дополнительных динамика для звуковой системы (у SLX теперь было четыре, а у GS шесть), тахометр и задние брызговики для SLX, а также круиз-контроль и электрические стеклоподъемники для GS. Стандартная боковая подушка безопасности водителя для всех моделей, кроме 2,2-литрового SLX, была добавлена ​​в июне 1994 года ».
  79. ^ Беббингтон (1998) , стр. 131–132. «... JP Apollo был [...] незначительной реконструкцией JM ... Даты выпуска: все модели август 1995 года».
  80. ^ Беббингтон (1998) , стр. 131. «Новый переработанный логотип Холдена в виде льва позволил легко отличить JP от его предшественника, как и белые акцентные линии, добавленные к группам задних фонарей. Новая решетка радиатора показала близкое семейное сходство с VR / VS Commodore с двумя -U-образные прорези расположены по обе стороны от центральной перегородки и нового значка в виде льва на капоте ».
  81. ^ Беббингтон (1998) , стр. 131. «SLX выпускался как седан или универсал, однако GS был доступен только в облике седана. [...] Линейка опций также была упрощена с помощью пятиступенчатой ​​механической коробки передач, которая теперь доступна только на 2,2-литровых SLX [.. .] Дисковые тормоза на четыре колеса были установлены на всех моделях, а АБС была доступна на обеих моделях с любым двигателем ».
  82. ^ Беббингтон (1998) , стр. 132. «Незначительные особенности: дистанционный центральный замок в стандартной комплектации на всех моделях, задние подголовники на всех моделях, GS имеет обновленную звуковую систему».
  83. ^ а б Беббингтон (1998) , стр. 131. «Производство JP прекратилось в конце 1996 года, но серия продолжала продаваться до тех пор, пока в середине 1997 года не была заменена разработанной Opel JR Vectra».
  84. ↑ Морли, Дэвид (19 января 2005 г.). «Холден Вектра» . Драйв . Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 11 апреля 2009 года .

Библиография [ править ]

  • Беббингтон, Терри (1998). 50 лет Холдену . Хорнсби, Новый Южный Уэльс : Заводные СМИ. ISBN 0-947216-59-6.
  • Портер, Адам (апрель 1993 г.). "Взлет Аполлона". Журнал Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс : ACP Publishing .
vте«  Предыдущая - график выпуска дорожных автомобилей Toyota , рынок Северной Америки, 1980–2009 (годы выпуска) - след.  »
Тип1980-е1990-е2000-е
Год выпуска012345678901234567890123456789
МалолитражныйTercelTercelTercelTercelTercelЭхоЯрис Седан
Tercel 4WD УниверсалЯрис Лифтбэк
СтарлеткаКоролла FX
КороллаКороллаКороллаPrius
КомпактныйКороллаКороллаКороллаКоролла
МатрицаМатрица
КоронаКамриКамриPrius
Среднего размераCressidaCressidaCressidaCressidaКамри СолараКамри Солара
КамриКамриКамриКамри
ПолноразмерныйАвалонАвалонАвалон
Спортивный компактныйКоролла SR5 / GT-SКоролла SR5 / GT-SПасеоПасеоПасео (К)
СеликаСеликаСеликаСеликаСеликаСелика


Спортивная машинаCelica SupraCelica Supra
СупраСупра
MR2MR2MR2 Spyder
Легенда / Примечания
  •      (C) Транспортные средства, предназначенные только для Канады.