Путь 61 - это путь промышленного железнодорожного терминала в Южном Бостоне, штат Массачусетс , также известный как беговая дорожка Бостонского терминала . Путь 61 - последний остаток огромных железнодорожных станций, которые когда-то покрывали большую часть набережной Южного Бостона. Трасса 61 юридически начинается на Саммер-стрит, а линия от Бэй-Джанкшн до Саммер-стрит - это беговая дорожка и конечная площадка Бостонского терминала. Однако имена часто используются как синонимы.
Часть нынешнего пути 61 была построена в 1855 году и стала частью железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии . Другие секции были построены с 1880 по 1920 год, когда Южный Бостон стал грузовым центром. Во второй половине 20 века использование линии сократилось, и часть ее в настоящее время не работает. Хотя в настоящее время поезда по этой линии не ходят, участок от Сайфер-стрит до круизного терминала был перестроен в связи со строительством Бостонского выставочного и конференц-центра, при этом линия интенсивно использовалась для перевозки материалов на строительную площадку конференц-центра. Возрождение грузовых и пассажирских перевозок по рельсам было предложено государством в 2010-х годах, но не профинансировано. С 2019 по 2023 год на участке пути будут проходить приемочные испытания новыхВагоны метро красной линии . В 2017 году дорожка, прилегающая к Бостонскому выставочному центру, была засыпана землей и использовалась для парковки во время мероприятий.
Пассажирское обслуживание
Бостон и Нью - Йорк Центральная железная дорога открыла Dorchester отделения от Дедхэма в Бостон на 1 января 1855 года , началось в 1850 году Midland железной дороги в качестве расширения существующей Norfolk County железной дороги . Конечная станция находилась на Саммер-стрит недалеко от современного Южного вокзала . Поезда пересекали Old Colony Railroad на South Bay Junction, затем шли параллельно A Street, а затем пересекали канал Fort Point на Summer Street. [1] За Западной 1-й улицей линия проходила по эстакаде на мелководье. Промежуточная станция была расположена в Южном Бостоне на Западной 2-й улице; это было отдельно от станции Южного Бостона Старой Колонии на Западной 4-й улице. После нескольких денежных неудач и годичного судебного запрета из-за переездов, линия несколько раз реорганизовывалась, в результате чего в 1863 году была построена железная дорога Бостона, Хартфорда и Эри, а в 1873 году она стала частью железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии [2].
В 1870-х годах к новому пирсу Фан-Пирс был построен отрог, построенный путем возведения дамбы для заполнения. В ноябре 1880 года открылась вторая дорога из Бостона в Уолпол. Пути через Южный Бостон были депрессивными из-за разделения классов; в некоторых местах они находились на 5 футов ниже среднего уровня моря, чтобы можно было построить 12 мостов над головой. [3]
22 августа 1896 года поезда New England Railroad (реорганизация NY&NE в 1895 году) были перенаправлены на терминал Old Colony в центре города, так что South Union Station можно было построить на месте бывшего депо NY&NE. [1] Мост через канал Форт-Пойнт был удален, и пути от Южного Бэй-Джанкшена через Южный Бостон стали только грузовыми. Поскольку грузовые перевозки к набережной Южного Бостона увеличились, к депрессивному коридору были добавлены еще два пути. [3]
Грузовые перевозки
Пересечение улиц Конгресс-стрит, которое служило путями к пирсу Фан, было ликвидировано в 1899 году в результате строительства виадука на Летней улице. [4] [5] [6] Новая железнодорожная станция к северу от Саммер-стрит была построена в 1913–14 годах, чтобы обслуживать расширенный пирс Содружества , с новым виадуком от Саммер-стрит к пристани через двор. [7] [8]
В 1920 году военное ведомство купил большую часть Flats Содружества построить военную базу South Boston и South Boston Naval приложение . [9] Следы были продлены через район Уотерфронт к новым базам, с Армейским двором, расположенным на улицах Лето и D. Двор West First Street был построен для обслуживания различных отраслей промышленности в этом районе. Подъезд к Восточной 1-й улице был построен к дополнительным армейским объектам и электростанции Южного Бостона Бостонской надземной железной дороги , перекрывая трамвайный путь на восток. 5 марта 1942 года BERy покинул трамвайные пути по запросу военного ведомства, чтобы избежать возможных столкновений трамваев и грузовых поездов, перевозящих нефть и боеприпасы. [10]
New Haven Railroad складывают в Penn Central в 1969 году; затем ее грузовые операции были переданы Conrail, а затем CSX Transportation . После окончания Второй мировой войны железнодорожное сообщение с военными базами сократилось до их закрытия в 1974 году. Два пути оставались на беговой дорожке Бостонского терминала для ежедневных местных грузовых перевозок до 1980-х годов. [3] Подъездная дорога на Ист-Ферст-стрит закрылась, так как движение грузовиков к терминалу Конли увеличилось. К 1990 году, чтобы добраться до беговой дорожки Бостонского терминала, потребовалось сделать обратный ход на Бэй-Джанкшн, ограничив длину поезда несколькими вагонами. [3]
Линия использовалась для перевозки материалов и оборудования для проекта Центральной артерии / туннеля ( Big Dig ) и строительства Бостонского выставочного и конференц-центра, но по мере свертывания проекта трафик уменьшился. Строительство South Boston Haul Road сократило беговую дорожку до однопутной, а конечный двор (West First Street Yard) - до двух путей; большая часть бывшей армейской верфи использовалась для подхода к туннелю Теда Вильямса . [3]
В 1997 году Совет по наземному транспорту разрешил CSX покинуть трассу 61 после Саммер-стрит примерно на три года для строительства развязки Южный Бостон ( выезд 25 с I-90 ). [11] Этот отказ был позже продлен до 2003 года, а затем до 2005 года. [12] В 2006 году CSX выселила Boston Railway Terminal Corporation, которая обрабатывала большую часть трафика Big Dig, но затем в основном обслуживала автомобили для остатков East First Уличный след от использования линии. Основной участок линии был перестроен от Pumphouse Road до подземного перехода Summer Street в рамках проекта Южного Бостона, включая новый виадук, ведущий через D Street над путями. Однако после выселения BRT CSX отказалась продолжать грузовые перевозки на линии.
Предложения по сервису
Предлагаемый возврат фрахта
Хотя CSX больше не интересовал, у штата есть планы восстановить оставшуюся часть линии для грузовых перевозок. Это будет включать реконструкцию беговой дорожки и конечной станции от Бэй-Джанкшн до Саммер-стрит, а также восстановление конца линии через Бостонский морской индустриальный парк . Возможности, первоначально возникшие в середине 2009 года, включали обслуживание до терминала Конли или морского терминала Масспорт через новые отрогы от маршрута 61. [3] Город Бостон подал заявку на 84 миллиона долларов из фондов TIGER в 2009 году, включая 14 миллионов долларов на расширение маршрута 61. Существующий вышедший из строя путь, проходящий параллельно Dry Dock Avenue через круизный терминал Black Falcon и международный грузовой порт Бостон (всего 2860 погонных футов), должен был быть восстановлен, и 5910 погонных футов нового пути были построены вдоль Tide Street и Fid Kennedy Avenue в Морской терминал Massport. [13] Заявка была отклонена. [14]
2 октября 2008 года правительство штата объявило о соглашении с CSX Transportation на покупку и модернизацию нескольких грузовых линий CSX в штате. CSX согласилась продать свои линии от Тонтона до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд для использования в рамках проекта South Coast Rail, а также ветки Гранд-Джанкшн , участка Фрамингем-Вустер линии Вустер и пути 61. Другие части соглашение включало планы по перевозке грузов с двойным штабелем к западу от Вустера и оставление двора Beacon Park Yard . [15] Соглашение было подписано 23 сентября 2009 года. [16] Первое закрытие (включая беговую дорожку Бостонского терминала) было первоначально запланировано на май 2010 года и в конечном итоге было завершено 11 июня 2010 года. [17] [18]
В мае 2013 года компания Massport обнародовала планы строительства выделенной дороги для перевозки грузов до терминала Конли. Это указывает на отсутствие интереса к расширению железнодорожного сообщения до Конли, для чего потребуется новый мост через Резервный канал, а не использовать существующий мост на Саммер-стрит. [19] Conley Haul Road не повлияет на расширение службы Track 61 в районе Waterfront, что по-прежнему считается «конкурентным преимуществом» MassDOT. [20]
Предлагаемое обслуживание пассажиров
В 2013 году обозреватель Boston Globe сообщил о плане MassDOT и MBTA по обеспечению железнодорожного сообщения между Бостонским выставочным центром (BCEC) и станцией Бэк-Бэй , чтобы удовлетворить спрос для тех, кто посещает конференции в BCEC и останавливается в отелях Бэк-Бэй. . Служба будет выходить на трек 61 от существующих кольцевых путей на Уайдетт-Серкл , с новым пересечением старых колоний в районе Бэй-Джанкшен. [21] Служба поделится с Fairmount Line парком новых дизельных многоканальных двигателей , которые государство планировало приобрести к 2018 году. [21] [22] В 2014 году штат объявил, что линия будет частью предлагаемой линии Индиго . [23]
Для работы пассажирских перевозок по этому маршруту потребуется пересечь пути Северо-восточного коридора и Old Colony Lines на одном уровне с потенциальным ущербом для существующих железнодорожных перевозок Amtrak и пригородных поездов. Эти конфликты ранее были отмечены в предложениях об услугах Ридвилл - Олстон и Риверсайд - JFK / UMass DMU в 2004 году, в результате чего такие проекты получили низкие оценки в Программе общественного транспорта . [24]
Планы по обслуживанию DMU были отменены в 2015 году из-за сокращения финансирования губернатором Массачусетса Чарли Бейкером, который остановил покупку DMU, которые должны были использоваться для коротких поездов на пути 61 и линии Fairmount. [25] В декабре 2016 года городские власти предложили проложить несколько поездов Fairmount Line по маршруту 61 до BCEC в рамках высокочастотной услуги Indigo Line . Однако в предложении не было ни источника финансирования, ни решения операционных проблем. [26] План также подвергся критике за то, что он не удовлетворяет продемонстрированные потребности в транспорте, поскольку он будет обходить Южный вокзал и, таким образом, не соединит ни Дорчестер, ни морской порт с центром города или сетью метро. [27]
В апреле-мае 2017 года МБТА демонтировало старые подъездные пути BCEC. В июне 2017 года представитель Ник Коллинз выразил надежду, что государственно-частное партнерство позволит расширить пассажирские железнодорожные перевозки до морского парка Раймонда Л. Флинна . [28]
Испытательный трек MBTA
В мае 2017 года MBTA объявило, что начиная с осени того же года будет потрачено 32 миллиона долларов на преобразование части пути 61 в испытательный путь с третьим рельсом. Путь будет использоваться для приемочных испытаний новых вагонов метро Red Line с 2019 по 2023 год. [29] В 2018 году два владельца недвижимости подали в суд на государство, чтобы остановить испытания, заявив, что железнодорожные сервитуты на их территории не распространяются на использование метро. [30] Дело было передано в суд в январе 2020 года. [31] Тестовый трек был завершен на 88% к декабрю 2019 года и готов к тестированию в феврале 2020 года. [32] [33] Он был практически завершен 12 марта 2021 года. [34]
Рекомендации
- ^ a b Барретт, Ричард К. (1996). Терминалы и депо Бостона: история железнодорожных вокзалов Бостона . Публикации железнодорожных исследований. С. 111–119. ISBN 9781884650031.
- ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. п. 293. ISBN 0942147022.
- ^ а б в г д е ДеМази, Фрэнк С. (ноябрь 2009 г.). "Интермодальный коридор в порт Бостона: Южный Бостонский тракт - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОРИДОР" (PDF) . Бостонская региональная городская организация по планированию: Центральный отдел транспортного планирования. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ «Конгресс-стрит Crossing» . Бостон Глоуб . 11 марта 1897 г. с. 9 - через Newspapers.com.
- ^ «Отменить переезд» . Бостон Глоуб . 12 марта 1897 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ «Инжиниринг» . Бостон Глоуб . 3 января 1899 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Построить большой железнодорожный вокзал» . Бостон Глоуб . 24 декабря 1913 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ «Хижина должна быть лучшей в мире» . Бостон Глоуб . 9 января 1913 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «История парка» . Бостонский морской индустриальный парк. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 31. ISBN 0938315056.
- ^ Совет по наземному транспорту (17 ноября 1997 года). «Документ СТБ № АВ-167 (Суб-№ 1179X)» . Документ решения Совета по наземному транспорту . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ Совет по наземному транспорту (30 декабря 2004 г.). «Документ СТБ № АВ-167 (Суб-№ 1179X)» . Документ решения Совета по наземному транспорту . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ Мерида-Фернандес, Лара (2009). «Заявка на дискреционный грант TIGER: БОСТОНСКИЙ ПОРТ». Управление реконструкции Бостона. CiteSeerX 10.1.1.177.2865 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Стратегический план Портов ОЭ: Сводная таблица рекомендаций» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. п. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 года .
- ^ «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА ОБЪЯВЛЯЕТ СОГЛАШЕНИЕ НА ПОКУПКУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 октября 2008 г.
- ^ «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИК-МЮРРЕЯ ЗАКЛЮЧАЕТ ДОГОВОР С CSX TRANSPORTATION» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2009 г.
- ^ Совет по наземному транспорту (10 декабря 2009 г.). «Журнал СТБ № FD_35312_0» . Документ решения Совета по наземному транспорту . Проверено 27 декабря 2013 года .
- ^ «Программа железных дорог Массачусетса» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Июнь 2010 . Проверено 27 декабря 2013 года .
- ^ «Форма экологического уведомления: усовершенствования терминала Конли, выделенный грузовой коридор и буферное открытое пространство» (PDF) . Masssport. Май 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 28 декабря 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 года .
- ^ «Технический меморандум № 4: Анализ портовой системы Массачусетса» (PDF) . Стратегический план портов Массачусетса . Департамент транспорта Массачусетса. 8 ноября 2013 года Архивировано из оригинального (PDF) на 27 декабря 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 года .
- ^ а б Леунг, Ширли (6 сентября 2013 г.). «Железнодорожное сообщение подходит к быстрорастущему морскому порту» . The Boston Globe . Проверено 22 декабря 2013 года .
- ^ Дунгка, Николь (16 октября 2014 г.). «MBTA закупит новые поезда, откроет новую станцию Blue Hill» . Бостон Глоуб . Проверено 2 декабря 2016 года .
- ^ Аннир, Стив (9 января 2014 г.). «Прокатитесь на« Новой линии индиго »MBTA в 2024 году» . Бостонский журнал . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ Центральный отдел планирования транспорта (январь 2004 г.). «Программа общественного транспорта» . Бостонская городская организация планирования. С. 5C – 59, 5C – 97. Архивировано из оригинального 22 июня 2009 года . Проверено 27 декабря 2013 года .
- ^ Стаут, Мэтт (20 июня 2015 г.). «Чарли Бейкер сошел с рельсов T поездов» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 22 июня 2015 года.
- ^ Често, Джон (1 декабря 2016 г.). «Городские лидеры видят новое применение старым железнодорожным путям Южного Бостона» . Бостон Глоуб . Проверено 2 декабря 2016 года .
- ^ Джеймс Алоизи; Алон Леви (9 декабря 2016 г.). «Разоблачение плана трека 61. Это решение в поисках проблемы» .
- ^ Често, Джон (11 июня 2017 г.). «Может ли старая трасса, возрожденная для испытаний автомобилей Red Line, быть частью транзитного будущего Морского порта?» . Бостон Глоуб . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Испытательный трек для новых автомобилей Red Line» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 8 мая 2017 года.
- ^ Ваккаро, Адам (2 июля 2018 г.). «Как борьба за недвижимость в Южном Бостоне может задержать появление новых автомобилей MBTA Red Line» . Бостон Глоуб .
- ^ Често, Джон (25 января 2020 г.). «Судебный процесс по поводу железнодорожных путей в морском порту будет рассмотрен в понедельник» . Бостон Глоуб .
- ^ «Проект испытательного трека Red Line завершен на 88%» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 декабря 2019.
- ^ «Тестовая трасса Red Line готова для новых автомобилей в этом месяце» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 12 февраля 2020 года.
- ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 26 апреля 2021 г. с. 12.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Massport - Порт Бостона