По оценкам, во всем мире в 2013 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 1,25 миллиона человек и еще многие миллионы получили травмы . [2] Это делает столкновения транспортных средств основной причиной смерти среди молодых людей в возрасте 15–29 лет (360 000 человек умирают в год). год) и девятая причина смерти среди всех возрастов во всем мире. [3] В США в 2017 году в авариях погибло 40 100 человек и 2,8 миллиона получили травмы, [4] и около 2000 детей в возрасте до 16 лет умирают каждый год. [5] По оценкам, в 20-м веке в результате дорожно-транспортных происшествий погибло около 60 миллионов человек, [6] примерно столько же, сколько былоЖертвы Второй мировой войны .
На мировом уровне дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной неестественной смерти. [ необходима цитата ]
История и тенденции
Данные о дорожных сборах в развитых странах показывают, что с 1980 года количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось. Ярким примером является Япония: количество смертей на дорогах снизилось до 5 115 в 2008 году, что составляет 25% от уровня 1970 года на душу населения и 17% от уровня 1970 года на одно транспортное средство. пройденное расстояние. В 2008 году в Японии автомобили впервые убили больше пешеходов, чем пассажиров. [7] Помимо улучшения общих дорожных условий, таких как освещение и разделение пешеходных дорожек, Япония устанавливает интеллектуальные технологии транспортных систем, такие как мониторы заглохших автомобилей, чтобы избежать аварий.
В развивающихся странах статистика может быть крайне неточной или труднодоступной. В некоторых странах общий уровень смертности незначительно снизился, например, в Таиланде в 2007 году он составлял 12 000 человек. [8]
В Соединенных Штатах в 28 штатах произошло сокращение числа погибших в автокатастрофах в период с 2005 по 2006 год. [9] В 2006 году 55% пассажиров транспортных средств в возрасте 16 лет и старше не использовали ремни безопасности при авариях. [10]
Дорожные тенденции смертности имеют тенденцию следовать закону Smeed в , [11] эмпирическая схема , которая коррелирует увеличился уровень смертности на душе населения с пробками на дорогах .
Смертей в 2005 г.
Аварии классифицируются по тому, что произошло, и по направлению удара или ударов. Вот некоторые распространенные типы аварий, основанные на общем количестве аварий, произошедших в США в 2005 году, проценте от общего количества аварий и проценте аварий со смертельным исходом: [14]
- Удары сзади (1824000 аварий, 29,6% всех аварий в США, 5,4% аварий со смертельным исходом в США)
- Угловые или боковые удары (1779000 аварий, 28,9% всех аварий в США, 20,7% аварий со смертельным исходом в США)
- Наезды на бездорожье (992 000 аварий, 16,1% аварий в США, 31,7% аварий в США со смертельным исходом)
- Столкновения с животными (275 000 аварий, 4,5% аварий в США, 0,4% аварий со смертельным исходом)
- Ролловеры (141 000 аварий, 2,3% всех аварий в США, 10,9% аварий со смертельным исходом в США)
- Лобовое столкновение (123000 аварий, только 2,0% всех аварий в США, но 10,1% аварий со смертельным исходом в США)
- Столкновения с пешеходами и велосипедистами (114 000 аварий, только 1,8% аварий в США, но 13,5% аварий со смертельным исходом в США)
- В 2007 году в США в результате столкновений с резервной машиной погиб 221 человек и около 14 400 получили ранения. Это один из наиболее распространенных типов дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибают дорожные рабочие и дети в возрасте 15 лет и младше. [15] [16]
ДТП, столкновения с опрокидыванием, лобовым столкновением, пешеходами и велосипедистами вместе составляют лишь 6,1% всех аварий, но являются причиной 34,5% смертельных случаев, связанных с дорожным движением.
Иногда автомобили, попавшие в столкновение, могут подвергнуться ударам более чем одного типа, например, во время маневрирования или высокоскоростного вращения. Это называется «вторым опасным событием», например, когда транспортное средство перенаправляется в результате первого столкновения на другое транспортное средство или неподвижный объект.
Страна | Поверхность (тыс. км 2 ) | Население (миллионы) | Плотность населения / км 2 | Транспортные средства в обращении (тысячи) | Длина дорожной сети (км) | Тираж (млн автомобилей x км) | Количество автомобилей / 100 жителей | Смертей на миллион жители | Смертей на миллиард пройденных километров |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Австрия | 84 | 8,2 | 97,7 | 5 279 | 107 143 | 82 221 | 64,5 | 93,8 | 9,3 |
Бельгия | 33 | 10,4 | 320,3 | 6 159 | 151 372 | 94 677 | 59,1 | 104,5 | 11,5 |
Республика Чехия | 79 | 10.2 | 129,6 | 4 732 | 55 495 | 50 262 | 46,3 | 95,8 | 17,2 |
Дания | 43 год | 5,4 | 126 | 2,570 | 72 074 | 47 940 | 47,3 | 61 | 6.9 |
Финляндия | 338 | 5.2 | 15.5 | 2 871 | 79 150 | 51 675 | 54,7 | 72,2 | 7.3 |
Франция | 551 | 60,5 | 109,7 | 37 168 | 1 002 486 | 552 800 | 61,4 | 77,9 | 9,6 |
Германия | 357 | 82,5 | 231,1 | 54 520 | 626 981 | 684 283 | 66,1 | 74,8 | 7,8 |
Греция | 132 | 11.1 | 84 | 6 641 | 40 164 | 81 635 | 59,9 | 149,1 | 20,3 |
Венгрия | 93 | 10.1 | 108,5 | 3 370 | 180 994 | ND | 33,4 | 96,6 | ND |
Республика Ирландия | 71 | 4.1 | 58,6 | 1 937 | 95 752 | 37 840 | 46,7 | 96,2 | 10,5 |
Италия | 301 | 58,1 | 192,8 | 43 141 | 305 388 | 654 197 | 74,3 | 94 | 8,3 |
Люксембург | 3 | 0,5 | 179,8 | 358 | 2 876 | 2 875 | 77 | 98,9 | 16.0 |
Нидерланды | 42 | 16,3 | 392,5 | 8 627 | 117 430 | 133 800 | 52,9 | 46 | 5,6 |
Польша | 323 | 38,5 | 119,4 | 16 815 | 381 462 | 377 289 | 43,6 | 81,3 | 10,4 |
Португалия | 93 | 10,5 | 113,3 | 5 481 | 81 739 | ND | 52,2 | 118,8 | ND |
Великобритания | 244 | 60,2 | 246,7 | 33 717 | 413 120 | 499 396 | 56 | 55,9 | 6,7 |
Словакия | 49 | 5,4 | 110,1 | 1834 | 17 755 | 13 402 | 34 | 112,6 | 45,4 |
Словения | 20 | 2 | 97 | 1,150 | 20 196 | 15 519 | 58,5 | 69 * | 16,6 |
Испания | 505 | 43,4 | 86 | 27 657 | 666 204 | ND | 63,7 | 103,1 | ND |
Швеция | 450 | 9 | 20,1 | 5 131 | 214 000 | 75 196 | 56,8 | 48,7 | 5.9 |
Частично Итого ЕС (20 стран) | 3809 | 451,1 | 118,4 | 269 158 | 4 631 781 | 3 451 938 | 59,7 | 87,5 | 11,6 |
Исландия | 103 | 0,3 | 2,9 | 236 | 91 916 | 2 006 | 80,3 | 64,6 | 9,5 |
Норвегия | 324 | 4.6 | 14,3 | 2 938 | 92 511 | 36,550 | 63,6 | 48,5 | 6.1 |
Швейцария | 41 год | 7,4 | 179,6 | 5 043 | 71 027 | 62 685 | 68 | 55,2 | 6.5 |
Отображение региональной статистики смертности на карте выявляет существенные различия даже между соседними регионами. [17]
- Источник IRTAD для следующих данных
- Количество автомобилей: 2005 г., кроме Ирландии 2003 г .; Люксембург 2004; Словакия 2002.
- Протяженность сети: 2005 г., кроме Венгрии и Люксембурга, 2004 г .; Германия и Дания 2003 г .; Словакия 2002; Исландия 2000; Ирландия 2001; Нидерланды 1999; Греция и Соединенное Королевство 1998 г .; Португалия 1993; Италия 1992.
- Расстояние в километрах: 2005 г., кроме Дании 2004 г .; Италия и Нидерланды, 2003 г .; Ирландия 2001; Исландия и Словакия 2000 г .; Соединенное Королевство и Греция 1998.
- Население: источник IRTAD, за исключением Ирландии, Люксембурга, Словакии, Швеции, Исландии и Норвегии: источник INED.
Летальные исходы
Смертей на пассажиро-километр
28 стран ЕС-28 для 28 членов рассчитали показатель, названный «на 10 миллиардов пкм». Pkm - это индикатор интенсивности движения, который используется для отсутствия согласованных данных о километражах транспортного средства. Пересчитаны автомобили и оцениваются моторизованные двухколесные автомобили. В 2016 году этот показатель колеблется от 23 для Швеции до 192 для Румынии со значением 52 для ЕС-28. В Германии, Франции, Великобритании и Италии этот показатель составляет соответственно 33, 46, 28, 44 [18].
Смерти в Европе
В 2019 году в 27 странах-членах Европейского союза на миллион жителей приходился 51 смертельный случай на дорогах. [19] Потому что в Великобритании было меньше смертей, чем в среднем по ЕС, и из-за Брексита; этот показатель повышен до 51. Включая Великобританию, показатель из 28 составил бы 48. [20]
Самой безопасной из этих 28 стран была Швеция (22 случая смерти на миллион жителей), в то время как Румыния сообщила о самых высоких показателях смертности среди стран ЕС в 2019 году (96 случаев на миллион). [21]
Смерти в Америке
В 2019 году NHTSA насчитало 36 096 погибших в дорожно-транспортных происшествиях, что составляет 1,10 смертельных случая на 100 миллионов пройденных транспортных средств. [22]
Смотрите также
- Безопасность дорожного движения
- Системы управления безопасностью дорожного движения
- Закон Смида
Наций:
- Список смертей от автотранспортных средств в Австралии по годам
- Список смертей от автотранспортных средств в Японии по годам
- Список смертей от автотранспортных средств в Таиланде по годам
- Список смертей от автотранспортных средств в США по годам и Безопасность на транспорте в США
Заметки
- ^ «Оценки стран ВОЗ по заболеваниям и травмам» . Всемирная организация здравоохранения . 2014 . Проверено 15 июля +2016 .
- ^ Всемирная организация здоровья. «Количество погибших в результате ДТП» . Проверено 15 июля +2016 .
- ^ «Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2015» (PDF) . Всемирная организация здравоохранения . Проверено 15 июля +2016 .
- ^ «По оценкам Национального совета безопасности, в 2017 году количество погибших на транспорте в США превысило 40 000» (пресс-релиз). Национальная администрация безопасности дорожного движения . Дата обращения 3 марта 2020 .
- ^ Доу Чанг. «Сравнение смертности в результате аварий по полу и возрастным группам» . nhtsa.dot.gov . Архивировано из оригинала на 31 января 2017 года.
- ^ Роберта Пеше (2 апреля 2013 г.). «Смерть в ХХ веке. Инфографика» .
- ↑ Пешеходы становятся главными жертвами смертей в дорожно-транспортных происшествиях в 2008 г. Архивировано 25 июля 2009 г. в португальском веб-архиве.
- ^ 365 дней для предотвращения смертей в результате несчастных случаев
- ^ «Статистика сбоев за 2006 год» . НАБДД . 2006 г.
- ^ Записка об исследовании NCSA (DOT-HS-810-948) . США Национальная администрация безопасности дорожного движения . Май 2008 г.
- ^ Адамс, Джон. «Закон Смида: некоторые дальнейшие мысли» (PDF) . Университетский колледж Лондона .
- ^ «База статистических данных по транспорту» . epp.eurostat.ec.europa.eu (статистическая база данных). Евростат, Европейская комиссия. 20 апреля 2014. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 12 мая 2014 .
- ^ Войтех Экслер, изд. (5 мая 2013 г.). «Промежуточный отчет о развитии железнодорожной безопасности в Европейском Союзе 2013» (PDF) . era.europa.eu (отчет). Группа безопасности, Европейское железнодорожное агентство и Европейский союз. п. 1 . Проверено 12 мая 2014 .
- ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения, Факты безопасности дорожного движения 2005, 2007, стр. 54. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810631.pdf
- ^ Риск обратного . The New York Times 10 апреля 2009 г.
- ^ «Создание более безопасных рабочих зон на автомагистралях: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования» (PDF) . NIOSH , апрель 2001 г.
- ^ «Карта статистики дорожно-транспортных происшествий по регионам Европы в 2016 году» .
- ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pb2018-section27.xls
- ^ «Безопасность дорожного движения: дороги Европы становятся безопаснее, но прогресс остается слишком медленным» . 10 июня 2020.
- ^ «Пресс-уголок» .
- ^ «Безопасность дорожного движения: дороги Европы становятся безопаснее, но прогресс остается слишком медленным» . 10 июня 2020.
- ^ «NHTSA публикует данные о погибших в результате катастроф за 2019 год | NHTSA» .
Рекомендации
- «Люди погибли в дорожно-транспортных происшествиях» . Евростат.
- Барсук, Эмили; Ингрэм, Кристофер (1 октября 2015 г.), «Скрытое неравенство тех, кто умирает в автокатастрофах» , The Washington Post
- Фей А, Беккер IV, Фурлани Л. Ф., Тейшейра JVC, Бахтер LCV, Тейшейра JVC. "Perfil epidemiológico dos óbitos em accidentes de trânsito na região do Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil". [«Эпидемиологический профиль смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в регионе Альту-Вале-ду-Итажаи, Санта-Катарина, Бразилия»]. Revista On-line da Associação Catarinense de Medicina. 2011; V40 N1: 23–27.
- Fey A,; Enge Junior DJ,; Becker IV,; Teixeira JVC,; Teixeira JVC. ; Perfil dos accidentes de trânsito com vítimas fatais do Alto Vale do Itajaí segundo dados dos boletins policiais de ocorrência da polícia rodoviária Federal - BR 470, estadual e perímetro urbano de Rio do Sul no período de 2004–2006. de Medicina. 2012; V41 N3: 20–25.