 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Трамвайная сеть Милана | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| Операция | |||||||||||||||||||||
| Locale | Милан , Италия | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Трамвайные сети Милан ( итальянский : Рете tranviaria ди Милано ) является частью общественной транспортной сети Милан , Италия , эксплуатируемые Azienda Trasporti Миланези (ATM) .
Действующая с 1881 года сеть в настоящее время имеет протяженность 181,8 км (113,0 миль) [2], что делает ее одной из крупнейших в мире. У него необычная колея колеи 1445 мм ( 4 фута 8 дюймов). 7 ⁄ 8 дюйма) (итальянская колея), [3] и включает 17 городских линий и одну междугороднюю линию.
В то время как миланское метро отличается низким уровнем центральности, когда на любой из пересекающих станций пересекаются не более двух линий, трамвайная сеть в значительной степени централизована, почти половина линий проходит или заканчивается вокруг площади Пьяцца дель Дуомо. , Центральная площадь города. [4]
История [ править ]
Лошади и пар (1876–93) [ править ]
После создания омнибусов в 1841 году, Милан приобрел свои первые трамваи 8 июля 1876 года, после открытия трамвая Милан-Монца, который управлялся тягой животных. [5] Конечная остановка этой линии находилась на воротах Порта Венеция , за пределами города.
24 июня 1877 года был открыт второй трамвай между Миланом и Саронно с конечной остановкой на Арко делла Паче .
Спустя всего несколько месяцев городские власти согласились на прокладку рельсов в городе. Таким образом, линия от Монцы была продлена до площади Сан-Бабила , а линия от Саронно через площадь Пьяцца д'Арми до улицы Виа Кузани внутри городской черты.
Год спустя, 6 июня 1878 года, первый миланский паровой трамвай до Ваприо начал свою работу. Успех этой линии сделал паровую силу популярной. Таким образом, существующая линия до Саронно была продлена (1878 г.), а новые линии были построены на Седриано (1879 г.), Вимеркате , Павия и Лоди (1880 г.), Джуссано (1881 г.) и другие места. Эти линии не составляли единую сеть, а принадлежали разным компаниям и обслуживались с разных конечных точек.
Первая в Милане сеть городских трамвайных путей, в которых используются животные, была открыта в 1881 году на Национальной выставке. Эта сеть была проложена радиально, с центральной конечной точкой на площади Пьяцца дель Дуомо и линиями, ведущими к городским воротам . Им управляло Società Anonima degli Omnibus (англ .: Omnibus Public Limited Company ) (SAO).
Эпоха Эдисона (1893–1917) [ править ]
В 1892 году компания Эдисона представила проект электрификации городской трамвайной сети. [6] Первым этапом этого проекта была экспериментальная линия от площади Пьяцца дель Дуомо до Корсо Семпионе через новые жилые районы, чтобы продемонстрировать преимущества новой системы. Через год началась работа над остальной частью проекта. К 1895 году Эдисон сменил SAO в управлении сетью. Электрификация была завершена в 1901 году.
В 1910 году, после расширения сети, была введена нумерация линий с использованием номеров от 1 до 30.
Первые годы работы с банкоматами (1917–45) [ править ]
В 1917 годе итал Милан предполагается прямым контроль трамвайных сетей города, через Уффицио Tramviario MUNICIPALE . Для управления операциями сети была учреждена новая корпорация Azienda Tranviaria Municipale (ATM).
В 1926 году сеть была существенно реформирована. Так называемая конечная остановка «карусель» на площади Пьяцца дель Дуомо, которая стала источником транспортных проблем для растущего автомобильного движения Милана, была закрыта. Радиальные линии, ранее сосредоточенные на этом конце, были преобразованы в линии в форме буквы «V», которые вместо этого обращались к одному из двух терминалов, расположенных относительно близко друг к другу. Кроме того, пытаясь отговорить пассажиров от излишне длительных поездок, банкомат начал продавать билеты на разовые поездки без установленного срока действия.
Со следующего года до 1930 года в парк трамваев Милана вошли 502 члена известной ныне серии трамваев 1500 [7] [8] . [9] Эти трамваи, многие из которых до сих пор находятся в эксплуатации, были созданы по образцу самых современных американских трамваев Питера Витта .
В 1931 году несколько трамвайных линий были модернизированы для обслуживания новой железнодорожной станции Milano Centrale , расположенной в нескольких сотнях метров к северу от своего предшественника.
Первые троллейбусные маршруты в Милане открылись в 1933 году. Однако, в отличие от многих итальянских городов, Милан не заменил трамваи новым видом общественного транспорта. Вместо этого троллейбусы использовались в качестве дополнения к трамваям на периферийных маршрутах, в частности, на внешней кольцевой дороге Милана. Сеть трамваев, которая была расширена, оставалась эффективной (благодаря широким улицам Милана и множеству частных домов) и была полностью двухпутной, с просторными и современными трамвайными вагонами. В том же году, многие автобусные маршруты города были расширены, в частности, за пределами мест , которые были прилагаемыми к Коммуны в Милане в 1923 году.
В 1939 году обширная сеть трамвайных путей дальнего следования, электрифицированная в предыдущее десятилетие Società Trazione Elettrica Lombarda (англ .: Electric Traction Company of Lombardy ) (STEL), перешла в управление ATM. Сеть городских трамваев достигла своего пика в том же году. Вторая мировая война нанесла серьезный ущерб этой сети [9], но вскоре повреждение было устранено.
Сокращение и возрождение (1945-настоящее время) [ править ]
После войны трамваи стали рассматриваться как устаревший и негибкий вид транспорта для Милана. Фортепиано НАЛАДКА РЕГУЛЯТОР Generale Комунал ( на английском языке: Общий муниципальный план ) (PRGC) 1953 призвали к полной ликвидации трамваев от центра города, и их замена с подземной сетью метро (предложение о том , что уже было сделано до войны).
Реализация этого плана началась стремительно. В 1957 году начались работы по раскопкам первой линии метро , что привело к удалению трамвайных линий от некоторых важных транспортных осей ( Корсо Буэнос-Айрес , Корсо Витторио Эмануэле, Виа Данте и т. Д.). Закрытые участки трамвайных путей в дальнейшем не восстанавливались, а заменялись новыми автобусными маршрутами (Viale Liguria, Via Canonica). С другой стороны, были открыты два расширения трамвайных путей, чтобы обслуживать новые пригороды Талиедо (1964 г.) и Гратосоглио (1969 г.).
В 1950-х и 1960-х годах были закрыты почти все междугородные трамвайные пути Милана и их заменили автобусные маршруты.
Дальнейшее резкое сокращение трамвайной сети произошло 9 марта 1970 года. В связи с введением продажи билетов по времени (вместо билетов на разовые поездки) сеть в целом была реорганизована с удалением дублирующих линий. Два года спустя трамваи также исчезли с Корсо Гарибальди, уступив место строительной площадке линии метро 2 .
Тем не менее, трамвайная сеть Милана хоть и сократилась, но все же была модернизирована. В 1971 году введены в эксплуатацию новые грузовые автомобили большой грузоподъемности 4800 Jumbotrams . [10] Их конструкция включала соединение корпусов старых трамваев.
До 1972 года все трамваи были с кондукторами , но в период с 1972 по 1979 год они были выведены из эксплуатации, за исключением междугородних линий, поскольку ATM постепенно преобразовал свои трамваи в управление одним человеком . [11] Запуск параллельных этой программы был преобразование банкомата своего городского трамвайного парка с тележкой полюса токосъема для токоприемников , требующей модификацию воздушной прокладки тележки, которая была распространена в течение нескольких лет по причинам стоимости и практичности. Переход на работу одного человека и использование пантографов началось в августе 1972 года с одного маршрута (затем маршрута 2) и было завершено в начале 1979 года на маршруте 23. [11] Две междугородные трамвайные линии до Дезио (с ответвлением на Миланино) и Лимбьяте продолжали использовать вагоны с троллейбусами до осени 1983 и октября 1986, соответственно.
В 1976 году был заказан трамвай серии 4900 в ожидании (так и не реализованного) преобразования троллейбусного кольцевого маршрута 90/91 в легкорельсовый транспорт . В 1981 году была открыта трамвайная линия Via Larga, чтобы сократить время в пути в центре города.
В начале 1990-х годов, несмотря на открытие расширения Gratosoglio - Rozzano (1992), трамвайная сеть пострадала от дальнейшего сокращения, вызванного активацией третьей линии метро .
Только в 1994 году начался процесс возрождения трамвайных путей, с установлением новых линий, восстановлением заброшенных участков и разработкой новых правил, которые должны быть внедрены в соответствии с современными стандартами ( скоростной трамвай ). Таким образом, можно было построить новые трамвайные линии до Бикокки (2002 г.), Нигуарда (2003 г.), Порта Лодовица - Пьяцца Аббиатеграссо (2003 г.), Прекотто (2007 г.) и Чинизелло (2009 г.).
Кроме того, с начала 1990-х годов был обновлен трамвайный парк с введением в эксплуатацию трамваев новой серии 7000 ( ADtranz Eurotrams ) и еще более новых трамваев серии 7100/7500/7600 ( модели Ansaldobreda Sirio и "Sirietto") заменить многие старые трамваи серий 1500 и 4800.
Услуги [ править ]
Трамвайная сеть Милана включает следующие линии:
Городские линии [ править ]
- 1 Греко (Via Martiri Oscuri) ↔ Roserio
- 2 Пьяцца Баусан ↔ Пьяццале Негрелли
- 3 Дуомо (Via Cant) ↔ Gratosoglio
- 4 Piazza Castello ↔ Niguarda (Parco Nord) ( Metrotranvia Nord )
- 5 Ortica (Via Milesi) ↔ Ospedale Niguarda
- 7 P.le Lagosta ↔ Precotto (Via Anassagora) ( Metrotranvia di Bicocca )
- 9 Стаз. Centrale (Piazza IV Novembre) ↔ Staz. Генуя (развязка с итальянской национальной железной дорогой, M2 и M3)
- 10 Viale Lunigiana ↔ Piazza XXIV Maggio
- 12 Roserio ↔ Viale Molise
- 14 Цим. Маджоре ↔ Лорентеджио
- 15 Дуомо (Виа Догана) ↔ Роццано (Виа Гвидо Росса) ( Metrotranvia Sud )
- 16 Стадион Сан-Сиро (Пьяцца Аксум) ↔ Виа Монте Велино
- 19 Lambrate (развязка с M2) ↔ Piazza Castelli
- 24 Piazza Fontana ↔ Vigentino (Via Selvanesco)
- 27 Piazza Fontana ↔ Viale Ungheria
- 31 Bicocca ↔ Cinisello (Via I Maggio) ( Metrotranvia di Cinisello )
- 33 P.le Lagosta ↔ Viale Rimembranze di Lambrate
Междугородние линии [ править ]
- 178 Milan (Niguarda Parco Nord) ↔ Desio (трамвай Милан – Дезио) (с конца 2011 года снята с производства)
- 179 Милан (Комасина) ↔ Лимбьяте (трамвай Милан – Лимбьяте)
Подвижной состав [ править ]
Удаленная серия [ править ]
В прошлом городская сеть Милана обслуживалась трамваями следующих серий, которые сейчас не используются:
- «Эдисон» (последний списан в начале 1960-х);
- Серия 600 (списана в 1960-е годы);
- Серия 700 (эксплуатировалась до 1960-х годов, затем была перестроена для внутреннего использования в качестве разбрасывателей песка , снегоочистителей и т. Д.);
- Series 3000 (списан в 1960-е годы);
- Series 4000 (последний списан в 1970-е годы);
- Серия 4500 (списана в середине 1960-х);
- Series 4800 (ATM / Mauri JumboTram - 28,2 м (93 фута), три секции) (выведен из эксплуатации в конце 2010 г.);
- Серия 5000 (последний списан в конце 1970-х);
- Серия 5100 (списана в 1986 г.);
- Серии 5200 и 5300 (использовались в 1970-х для построения трамваев серии 4800);
- Series 5400 (один использовался для создания прототипа 4801; два были проданы ATAC [12] в Риме и затем списаны).
Текущий флот [ править ]
В городской сети Милана до сих пор ходят трамваи следующих серий:
- Серия 1500 ;
- Серия 4600 (Станга / Тибб - 2 секции);
- Серия 4700 (Станга / Тибб - 2 секции);
- Серия 4900 ( Fiat Ferroviaria и OMS [13] JumboTram - 29,2 м (96 футов), 3 секции);
- Серия 7000 ( ADtranz Eurotram - 34,10 м (111,9 футов), 7 секций - разработка Zagato );
- Серия 7100 ( Ansaldobreda Sirio - 35,35 м, 7 секций - дизайн Pininfarina );
- Серия 7500 (Ansaldobreda Sirio - 25,15 м (82,5 фута), 5 секций - дизайн Pininfarina);
- Серия 7600 (Ansaldobreda Sirio - 26,5 м, 5 секций - разработка Pininfarina).
Серии 1500 Серии 4600/4700 Серии 4900 Серия 7000 Серии 7100 Серии 7500/7600
Депо [ править ]
Милан и его окрестности имеют несколько депо для обслуживания и ремонта трамваев.
Банкомат обслуживает семь депо (пять городских и два междугородних) по следующим адресам:
- Via Ruggero Leoncavallo, 32 - Милан
- Via Messina, 41 - Милан
- Via Forze Armate, 80 - Милан (известное как депо Баджо )
- Via Pietro Custodi, 7 - Милан (известный как депо Порта Тичинезе )
- Via Anassagora ( Precotto ) - Милан
- Via Milano, 4 - Варедо (междугородное депо)
- Corso Italia, 150 - Desio (междугородное депо, в настоящее время заброшено)
Проекты [ править ]
Самый южный участок Виа Рипамонти, идущий от района Вигентино до муниципальной границы с Оперой , готовится к возможному расширению линии 24, но по состоянию на март 2016 года закупки для фактической прокладки путей и эксплуатации трамвая не были утверждены.
См. Также [ править ]
- Список систем городского трамвая в Италии
- Железнодорожные вокзалы в Милане
- История железнодорожного транспорта в Италии
- Железнодорожный транспорт в Италии
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ "Carta della mobilità ATM 2017" [ATM Mobility Charter 2017] (pdf) (на итальянском языке). Azienda Trasporti Milanesi SpA 2017 . Проверено 5 июня 2019 .
- ^ "Carta della mobilità ATM 2017" [ATM Mobility Charter 2017] (pdf) (на итальянском языке). Azienda Trasporti Milanesi SpA 2017 . Проверено 5 июня 2019 .
- ^ Brignole & Schwandl 2010 , стр. 48.
- ^ "Миланские трамвайные маршруты через центр города" . Milanfinally.com . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ Ogliari Франческо (2011). Милан в трамвае - Storia del trasporto pubblico milanese (Opuscolo) . Милан: Хёпли. п. 6.
- ^ Ogliari Франческо (2011). Милан в трамвае - Storia del trasporto pubblico milanese (Opuscolo) . Милан: Хёпли. п. 8.
- ^ it: Vettura a carrelli tipo 1928 г.
- ^ "Vetture ATM" . Azienda Trasporti Milanesi . Проверено 20 декабря 2011 года .
- ^ а б "Трамвайные истории" . Azienda Trasporti Milanesi Servizi Diversificati . Проверено 20 декабря 2011 года .
- ^ "Чи эравамо" . Azienda Trasporti Milanesi . Проверено 20 декабря 2011 года .
- ^ a b Кросс, Барри (февраль 1996 г.). «Милан: городские трамваи ждут светлого будущего». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай . Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта: 51–55. ISSN 0964-9255 .
- ^ Общественный транспорт Рима
- ^ это: Officine Meccaniche della Stanga
Библиография [ править ]
- Бриньоле, Клаудио; Швандль, Роберт (2010). Метро Италии / Метро Италии . Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 978-3-936573-22-0. (на немецком и английском языках)
- Корноло, Джованни; Севери, Джузеппе (1987). Tram e tramvie a Milano 1840-1987 (на итальянском языке). Милан: Муниципалитет Азиенда Траспорти .
- Ольяри, Франческо (1991). El gamba de legn. Milano dal cavallo al vapore (на итальянском языке). Милан: Libreria Milanese. ISBN 88-7955-034-9.
- Ольяри, Франческо (1993). Эль транвай. Milano dal vapore al metrò (на итальянском). Милан: Libreria Milanese. ISBN 88-7955-051-9.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с трамвайным транспортом в Милане, на Викискладе?
- Изображения трамвайной сети Милана, на photorail.com
- Изображения трамвайной сети Милана на сайте railfaneurope.net
Эта статья основана на переводе итальянской версии по состоянию на март 2011 г.
