_in_two_views.jpg/440px-Transit_(1800_ship)_in_two_views.jpg) Транзит рассматривается с двух разных точек зрения; с гравюры 1802 г. | |
| История | |
|---|---|
| Великобритания | |
| Имя: | Транзит |
| Владелец: | РХ Гауэр |
| Завершенный: | 1800 |
| Общие характеристики | |
| Длина: | 130 футов (40 м) |
| Луч: | 20 футов (6,1 м) |
_in_two_views.jpg){kind=link}
Transit - это название, данное новаторскому парусному судну, спроектированному капитаном Ричардом Холлом Гауэром для увеличения скоростии построенному в 1800 году. Гауэр также спроектировал два похожих корабля с тем же именем. Он надеялся, что его проекты будут приняты британским адмиралтейством, но не достиг своей цели.
Описание [ править ]
Все три Transit, спроектированные Гауэром, имели тонкие линии на носу и корме, унифицированные шпангоуты в средней части корабля с вогнутой и выпуклой стреловидностью и глубокий киль . Их отношение длины к ширине было необычно высоким, что давало им замечательную скорость поворота. Фок был квадратной фальсификация в то время как остальные три или четыре мачты была передние и назад фальсифицирована, баркентина мода , но переносить очень упрощена стоя и работает такелаж . Каждый парус был оснащен горизонтальной балкой, которая позволяла поднимать его до мачты и быстро разворачивать. На каждой мачте было по три паруса. В стеньгимог быть опущен и заменен с палубы на случай, если спринты выйдут из строя из-за сильного шторма и их придется бросить. В патенте, выданном Гауэру в 1799 году, подробно описывается его теория о взаимосвязи между скоростью и отношением длины к ширине, а также подробно описаны многие особенности его новой формы такелажа, которая позволяла выполнять почти все действия, обычно проводимые на высоте, с палубы. (включая замену поврежденных мачт); таким образом, только фок-мачта была снабжена стропами .
История обслуживания [ править ]
По просьбе Джона Джервиса, 1-го графа Сент-Винсента , первого лорда Адмиралтейства , в 1801 году « Транзит» был направлен против HMS Osprey . « Osprey» был быстрым шлюпом водоизмещением 383 тонны (примерно вдвое больше, чем у Transit ). Построенный на Northfleet как французский корвет , с килем 80 футов 6 дюймов (24,5 м), он имел репутацию очень быстрого. Отношение ее длины к ширине (по ватерлинии) было, вероятно, менее 3: 1. Транзит длиной 130 футов (39,6 м) и соотношением длины к ширине 6,5: 1 показал себя настолько хорошо, что был признан победителем капитаном Osprey.. Несмотря на этот успех, Гауэр не смог получить поддержку, необходимую для постройки класса судов, соответствующих его патентам .
Причины отклонения предложения Гауэра включали наблюдение, что из-за своего глубокого киля он упадет во время отлива во многих портах восточного побережья, из которых ему, возможно, придется действовать, и что палуба была настолько узкой, что орудия не могли располагаться симметрично с каждой стороны, чтобы избежать столкновения с отдачей. По совпадению, но, по-видимому, без ведома Гауэра, именно то орудие, которое ему могло понадобиться, карронада , короткоствольное ружье, установленное на затворной стойке, прикрепленной к палубе, было принято на вооружение Королевским флотом менее чем за год до испытания Transit .
Гауэр написал подробные и яркие отчеты о судах и своем опыте общения с властями. Джордж Бейли, владелец верфи, построившей два транзита, также дал отчет о судах. Макгрегор дает описание и иллюстрацию первого транзита .
Ссылки [ править ]
- Гауэр, RH (1799). Строительство и оснастка судов; Система военно-морской архитектуры и такелажа судов по новому усовершенствованному плану . Мелкая сумка, копия клерка. у Чаплина (1933).
- Гауэр, RH (1799). Патент № 2350. 1799 (выгравировано на камне Малби и сыновьями, напечатано Эйром и Споттисвудом 1856 г.), Библиотека Митчелла, Глазго.
- Гауэр, RH (1793). Трактат по теории и практике морского дела 1-е изд. (2-е изд. 1796 г., 3-е изд. Wilkie & Robinson, 1808 г.). В отдельном приложении содержатся оригинальные наблюдения по морской съемке и описание транзита 1807 года . Библиотека музея науки Cat. № 629.12.
- Гауэр, RH (1799). Строительство и оснастка судов; Система военно-морской архитектуры и такелажа судов по новому усовершенствованному плану . Патент № 2350. 1799 (выгравировано на камне Малби и сыновьями, напечатано Эйром и Споттисвудом 1856 г.), Библиотека Митчелла, Глазго.
- Гауэр, Р. Х. (1811 г.). Рассказ о методах, используемых британским правительством для улучшения военно-морской архитектуры
- Бейли, Г. (1829). Письма редактору с верфи Святого Петра, Ипсвич. Журнал механика . Том 9, № 285, стр. 247 и Том 10, № 286,
- Гауэр, Р. Х. (1834 г.). Оригинальные замечания относительно неспособности судов выполнять свои обязанности быстро и безопасно, с предложениями по их улучшению, как это практикуется на борту Транзита и т . Д. С. Пайпер, Albion Press, Ипсвич. Гл. VII.
- Гауэр, Р.Х. (?) Прочие трактаты . NMM Ref. L64 / 159 с. 99–102.
- Чаплин, WR (1933). Транзит четырехмачтового корабля , Mariner's Mirror , Vol. 19. С. 312–326.
- МакГрегор, Д.Р. (1973). Скоростные парусные суда: их конструкция и постройка . Морское Издательство, Лимингтон, Хантс. п. 50
Планы транзитных судов в Национальном морском музее, Гринвич, Англия.
- ЗАЗ 6160. 1808, судно длиной 129 футов 7 дюймов, шириной 22 фута 6 дюймов (крайнее), 22 фута (литое) с надписью «для отправки мистеру Бейли, Ипсвич».
- ЗАЗ 6161. 1808, судно длиной 130 футов с такой же шириной, что и ЗАЗ 6160, «размеры, указанные г-ном Гауэром».
- ЗАЗ 6162. 1810, судно длиной 112 футов 5 дюймов, 21 футов 10 дюймов, формованное 21 футов 4 дюйма, названное «Транзитный резак для рекомендаций 1809 года» и надписью «Дептфорд-Ярд, 20 марта 1810 года».
- ЗАЗ 6163. (Без даты) Изгиб миделя с инициалами Р. Х. Гауэра.
Внешние ссылки [ править ]
