Транспорт в Мадриде

Поезда AVE на вокзале Мадрид Аточа

Мадрид обслуживается высокоразвитой транспортной инфраструктурой . Автомобильные, железнодорожные и воздушные сообщения имеют жизненно важное значение для поддержания экономического положения Мадрида как ведущего центра занятости, предпринимательства, торговли и туризма, обеспечивая эффективные связи не только с другими частями региона, но и с остальной частью Испании и Европы как с другими странами. весь. Три четверти миллиона человек приезжают в город на работу ^{[1] : 66} и эти и другие местные путешественники имеют доступ к городской дорожной сети с высокой пропускной способностью и хорошо используемой системе общественного транспорта , основанной на метро , местных железных дорогах Cercanías , и густая сеть автобусных маршрутов. ^{[1] :62–4}

Что касается транспорта на большие расстояния, Мадрид является центральным узлом системы автомобильных дорог и сети высокоскоростных железных дорог ( AVE ), благодаря которой крупные города, такие как Севилья и Барселона, можно добраться за 2,5 часа. ^{[1] : 72–75 В} Мадриде также находится аэропорт Мадрид-Барахас , четвертый по величине аэропорт в Европе. ^{[1] : 76–78} Расположение Мадрида в центре полуострова делает его важной базой материально-технического снабжения . ^{[1] : 79–80}

Местный транспорт [ править ]

744 000 рабочих мест в городе заняты жителями других муниципальных образований, а 242 000 жителей столицы работают за пределами города. Таким образом, потоки пассажиров в основном идут в центр города и из него, хотя дальнейшая децентрализация экономической деятельности на окраины меняет эту картину. ^{[1] : 66}

С точки зрения устойчивого развития транспорта Мадрид показал хорошие результаты благодаря компактности центра города и периферийным центрам средней и высокой плотности, отдавая предпочтение общественному транспорту и пешеходному движению. Слабые стороны проявляются в «новых периферийных областях», с низкой плотностью застройки и рассредоточением пунктов назначения, что ведет к увеличению использования автомобилей. ^{[1] : 64}

Дорога [ править ]

Сеть автомагистралей Мадрида

Внешнее расширение Мадрида после 1960 года поддерживалось растущей сетью радиальных дорог. Прежде всего, это позволило пригородным транспортом добираться до центра города. Кроме того , возникла необходимость создать первую орбитальную AUTOVIA , то M30 , который был предназначен для облегчения прохождения трафика дальней связи, но стал захвачено локальным трафиком. Схема, реализованная в конце 1980-х годов, состояла из девяти радиальных маршрутов (на Бургос, Барселону, Валенсию, Андалусию, Толедо, Фуэнлабраду, Эстремадура, Ла-Корунья и Кольменар-Вьехо), но только один орбитальный маршрут - М-30. Еще три орбитальных маршрута, каждый на большем удалении от центра, были добавлены в 1990-х и 2000-х годах. Они обозначаются M40 , M45.и M50. ^{[1] : 62–63}

Самой последней крупной схемой было усовершенствование M30. Эта дорога является внутренней кольцевой автомагистралью Мадрида. Значительные участки трассы M30 проходят под землей, а ее туннели на городских автомагистралях имеют участки длиной более 6 км (3,73 мили) и от 3 до 6 полос движения в каждом направлении. Между южным входом в туннель Авенида-де-Португалия и северным выходом южного объезда М-30 есть около 10 км (6,21 мили) непрерывных туннелей. M40 - это кольцевая автомагистраль, которая граничит с Мадридом на среднем расстоянии 10,07 км (6,26 миль), а общая длина составляет 63,3 км (39,33 миль). M45 - это частичное кольцо вокруг города, обслуживающее столичный регион Мадрид . Он был построен, чтобы помочь уменьшить загруженность M40.с юга на северо-восток проходит между M40 и M50, где две кольцевые автострады более разделены. M50 - это внешняя из кольцевых автомагистралей Мадрида, общая длина которой составляет 85 км (52,82 мили). Он обслуживает в основном городские районы на среднем расстоянии 13,5 км (8,39 миль).

Наиболее важные радиальные автомагистрали Мадрида:

Совсем недавно, четыре новых радиальные пробили autopistas (названные Rn вместо), перечисленные ниже, образует новый способ доступа к капиталу, сливаясь с их AUTOVIA коллегами дальше от Мадрида. Основное преимущество этих дорог в том, что они позволяют по-настоящему быстро путешествовать с первого километра. Однако они часто использовались недостаточно, особенно после экономического кризиса 2008 года . ^{[1] : 63}

Инвестиции в дороги привели к созданию городской дорожной сети с высокой пропускной способностью, облегчающей связь между удаленными муниципалитетами и устойчивой к перекрытиям из-за работ или аварий. Однако новые орбитальные дороги способствовали рассредоточению и фрагментации жилых районов и районов экономической деятельности, в результате чего множество городских застроек были отделены друг от друга и сильно зависели от частных транспортных средств. ^{[1] : 63}

В 2018 году мадриленские дороги были самыми безопасными во всей Испании, на миллион жителей приходилось всего 18 дорожно-транспортных происшествий. ^[2]

Общественный транспорт [ править ]

В Мадриде создана отличная система общественного транспорта , что является плодом долгосрочной политики, направленной на расширение метро и сетей Cercanías, улучшение автобусных сетей, строительство 28 транспортных развязок и субсидирование общественного транспорта. Почти половина поездок с использованием механических средств в мегаполисах совершается на общественном транспорте, что является очень высокой долей по сравнению с большинством европейских городов. ^{[1] : 64}

Обследование мобильности в 2004 году насчитало 14,5 млн поездок в день в регионе , из которых 10,0 млн были механизированными. 48,6% из них были полностью в городе, 22,5% начинались или заканчивались в городе и 28,9% были полностью за городом. Общественный транспорт использовался для 69,1% поездок в центральном районе, до 27,3% на внешней периферии ( региональная корона ). На метро приходилось 40% поездок на общественном транспорте, автобусы 30%, междугородние-пригородные автобусы 10% и Cercanías 10%. ^{[1] : 65} Более свежие данные за 2013 год показывают, что пассажиров ежегодно перевозят автобусы 404M, Metro 563M, Cercanías 153M. ^{[3] : 49}Внутренняя часть города использует транспорт в основном на метро и автобусах ЕМТ. Что касается периферии, то общественный транспорт - это, прежде всего, Cercanías и междугородние автобусы. Метро тоже расширяется на части внешней территории. ^{[1] : 64}

Автобусы [ править ]

Эта железнодорожная сеть поддерживается постоянно расширяющейся сетью городских автобусов. Общая протяженность автобусной сети Мадридской муниципальной транспортной корпорации ( Empresa Municipal de Transportes de Madrid или EMT Madrid) на конец 2013 года составляла 3690 км (2293 мили), что на 31% больше, чем за последние восемь лет. Эти маршруты обслуживаются растущим автопарком, насчитывающим более 3000 автомобилей. Сеть ЕМТ очень плотная: 217 маршрутов и более 10 000 остановок, и почти все население муниципалитета живет в пределах 300 м от автобусной остановки. ^{[1] : 64} Автобусы в Мадриде - единственная система общественного транспорта, доступная круглосуточно, поскольку сеть метро закрывается с 2 до 6 часов утра. Ночные автобусы, также известные как « Бухос»"(Совы), работают с 23:45 до 6:00. ^[4] В некоторых случаях из-за интенсивного движения в Мадриде городские автобусы могут стать довольно медленным средством передвижения, но в городе Мадрид проложено более 90 км специальных автобусов и такси. линии , чтобы помочь решить эту проблему. ^[5] Автобусы , обслуживающие внешние области находятся в ведении 33 частных компаний, координируется Consorcio регионального де Transportes де Мадрид Эта сеть является принципиально радиальным.. ^{[1] : 64}

Метро [ править ]

Мадридское метро ( Metro de Madrid ), обслуживающее население около пяти миллионов человек, является одной из самых обширных и быстрорастущих сетей метро в мире. ^[6] С добавлением петли, обслуживающей пригороды к юго-западу Мадрида, называемой Metrosur или Line 12, теперь это вторая по протяженности система метро в Западной Европе после лондонского метро . После многочисленных проектов расширения в начале 2000-х годов он в настоящее время состоит из 293 километров (182 миль), в основном подземных железнодорожных путей, и в общей сложности 302 станций.

Эта система является двенадцатым по длине метро в мире ^[7], хотя Мадрид - примерно только пятидесятый по численности населения мегаполис в мире. Его быстрый рост за последние 20 лет сделал его одной из самых быстрорастущих сетей в мире, наравне с Шанхайским метро и Пекинским метро . В отличие от обычного испанского автомобильного и железнодорожного движения, поезда мадридского метро используют левостороннее движение почти на всех линиях, поскольку левостороннее движение было нормой в Мадриде до 1924 года.

Сеть метро насчитывает 302 станции. Он имеет 12 линий, одну ветку и четыре линии трамвая Metro Ligero (легкое метро). Сеть состоит из диаметральных линий, соединенных одной кольцевой линией ( линия 6 ). Он обеспечивает хорошее покрытие большей части муниципалитета - около 50% населения проживает в пределах 600 м от станции метро. ^{[1] : 64}

Местная железная дорога [ править ]

Испании железнодорожной системы , то Red Nacional де Ferrocarriles Españoles ( RENFE ) работает подавляющее большинство железных дорог Испании. Cercanías Madrid - это станция пригородной железной дороги, которая обслуживает Мадрид и его пригороды. Он управляется Cercanías Renfe , подразделением пригородных поездов Renfe. Общая длина составляет 382 километра (237,4 мили). Основные железнодорожные вокзалы - Аточа на юге и Чамартин на севере. Сеть Cercanías состоит из 9 линий и 98 станций. ^{[1] : 64}

Другие режимы [ править ]

Мадрид имеет один фуникулере , в teleférico де Мадрид , который связывает Парк дель Oeste с Каса - де - Кампо . ^[8]

Схема обмена велосипедами BiciMAD была введена в 2014 году.

Статистика общественного транспорта Мадрида [ править ]

Среднее время, которое люди проводят в пути на общественном транспорте в Мадриде, например, на работу и с работы, в будний день составляет 62 минуты. 13% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. Среднее время ожидания на остановке или остановке общественного транспорта составляет 11 минут, в то время как 13% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 9,5 км, а 25% проезжают более 12 км в одном направлении. ^[9]

Междугородний транспорт [ править ]

Несмотря на удаленность от других крупных центров ЕС, современные транспортные связи уменьшают этот недостаток. Были сделаны крупные инвестиции в транспортную инфраструктуру с упором на Мадрид, включая радиальные автомагистрали , высокоскоростную железную дорогу и аэропорт Мадрид-Барахас. ^{[1] : 70}

Дорога [ править ]

Как отмечалось выше, Мадрид является центром высокопроизводительной сети autovía , связывающей ее с большей частью страны, а также с Францией и Португалией. Дорожная сеть в настоящее время считается в основном завершенной, с уделением особого внимания техническому обслуживанию и безопасности дорожного движения. ^{[1] : 72–73}

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Мадрид наряду с Токио и Парижем входит в тройку крупнейших в мире узлов высокоскоростных железных дорог, выступая в качестве узловой точки испанской сети высокоскоростных железных дорог Alta Velocidad Española ( AVE ), открытой в 1992 году с открытием Мадридской железной дороги. Севилья линия. В настоящее время существует 2900 км трассы AVE, соединяющей Мадрид с Барселоной , Малагой , Севильей , Валенсией , Вальядолидом , Сарагосой и 11 другими столицами провинций. Между двумя конечными станциями Аточа и Чамартин построен туннель., и Atocha был расширен. Радиальный характер и большая протяженность сети AVE обеспечивают исключительную доступность Мадрида по железной дороге: время в пути до Барселоны и Севильи составляет всего 2 часа 30 минут. Сообщение AVE из Мадрида будет еще больше увеличиваться за счет строительства линий в Галисию , Астурию , Паис-Васко , Аликанте , Мерсию и Эстремадуру . ^{[1] : 74}В 2011 году AVE использовали около 23 млн пассажиров. AVE взяла на себя большую долю поездок по обслуживаемым маршрутам: с момента открытия линии в Севилью количество поездок на поезде между двумя местами увеличилось с 14% до 50%, а количество авиаперелетов упало с От 11% до 4% и дороги от 75% до 46%. ^{[1] : 75–76}

Железнодорожные перевозки [ править ]

Иу - Мадрид Железнодорожная линия является самой длинной грузовой товары железнодорожная линия в мире, на 8,111 миль. Он соединяет столицу Испании с Францией , Германией , Польшей , Беларусью , Россией , Казахстаном и Китаем . ^{[10] [11]}

Воздух [ править ]

Мадридский аэропорт Барахас ( Aeropuerto - де - Мадрид-Барахас ) является самым загруженным аэропортом в Испании, и является главным центром в Iberia Airlines . Важен для экономики города как крупнейший бизнес в Мадриде, который, по оценкам, создает 44 000 рабочих мест напрямую и 210 000 косвенно ^{[1] : 76} он служит главными воротами на Пиренейский полуостров из Европы, Америки и остального мира. В 2013 году Барахас обслужил 39,74 млн пассажиров (на 20% меньше пика в 49,87 млн ​​в 2011 году) ^[12], из которых 70% составили международные путешественники, в дополнение к 343,62 млн тонн грузов. ^{[3] : 48}Пассажиропоток делает его самым крупным и загруженным аэропортом Испании, и в том же году он был 29-м по загруженности аэропортом в мире и шестым по загруженности аэропортом в Европе . Воздушные перевозки через Барахас составляют 52% от всех перевозок в Испании и 83,4% от международных авиаперевозок. ^{[1] : 78} Построен новый четвертый терминал, который значительно сократил задержки и удвоил пропускную способность аэропорта до более чем 70 миллионов пассажиров в год. Также были построены две дополнительные взлетно-посадочные полосы, что сделало Барахас полностью действующим аэропортом с четырьмя взлетно-посадочными полосами, который может обслуживать 120 рейсов в час. ^{[1] : 77}

Аэропорт расположен в городской черте Мадрида, в 9 км (5,6 миль) от финансового района города и в 13 км (8,1 миль) к северо-востоку от площади Пуэрта-дель-Соль, исторического центра Мадрида. Он имеет хорошее сообщение с центром города на автомагистрали , Cercanías и метро. Название аэропорта происходит от соседнего района Барахас , у которого есть собственная станция метро на той же железнодорожной линии, которая обслуживает аэропорт.

Закрытый центральный аэропорт Сьюдад-Реаль задумывался как второй аэропорт города, связанный с ним высокоскоростной железной дорогой.

Автобус [ править ]

Помимо местных и региональных автобусных маршрутов, Мадрид также является узлом междугороднего автобусного сообщения с множеством национальных направлений. Estación Sur де Autobuses  [ ы ] в Мендесе Álvaro, оживленный автовокзал в стране, ^[13] также имеет международные автобусные соединения с городами в Марокко , а также к различным европейским направлениям. ^[13]

Логистическая платформа [ править ]

В регионе сосредоточено 54% ​​стоимости национальных грузовых и логистических операций, в которых занято 122 000 человек. Благодаря центральному расположению, радиальности автомобильных и железнодорожных маршрутов, важности аэропорта, он не только является крупным центром производства и потребления, но и является отличным распределительным центром. Муниципалитет концентрирует две трети занятости региона в этом секторе, но он становится все более децентрализованным. Региональный план направлен на создание девяти новых логистических центров за пределами города, чтобы разгрузить центральные районы и рационализировать цепочки распределения. ^{[1] : 79–80}

Ссылки [ править ]