Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ходовой свет Turret Chief ; показаны ступенчатая форма корпуса и приподнятая по средней линии «башня».

Турель палуба корабля является тип торгового судна с необычным корпусом , спроектированный и построенный в конце 19 и начале 20 вв. Корпуса башенно-палубных судов имели закругленную форму и выступали внутрь над ватерлинией . Это дало некоторые преимущества в силе и позволило им платить более низкие сборы за канал в соответствии с действовавшими на тот момент правилами измерения тоннажа . Тип перестал строиться после изменения этих правил.

Развитие [ править ]

Башенная палуба парохода Orange Branch в Таунсвилле , Квинсленд, около 1901 года. Этот вид, почти носовой, показывает характерный профиль корпуса башни.

Башенные палубные корабли были вдохновлены визитом американского китобойного судна Charles W. Wetmore в Ливерпуль в 1891 году. [1] Как и другие корабли этого типа, Wetmore имел корпус в форме сплющенной сигары с непрерывной кривой над ватерлинией. туда, где стороны встретились на миделе. [2] Надстройка наверху корпуса имела круглую или овальную «башенку», названную так из-за сходства с рубками на современных военных кораблях. [3]

В 1893 году компания William Doxford and Sons Ltd. («Доксфорд») из Сандерленда , Англия, построила одного китобоя по лицензии дизайнера типа [4], но уже построила свой первый палубный корабль с башней по проекту Артура Хейверса, главного чертежника концерна. . Хэверс смягчил более радикальные черты китобоев. Его конструкция сохранила обычные луки и кормы.вместо вздернутой вверх конической «морды» китоспина. Вместо закругленного корпуса корпус турельного судна был ступенчатым внутрь над ватерлинией, но горизонтальные и вертикальные поверхности корпуса встречались изогнутыми, а не прямыми углами, как у обычных кораблей. Наконец, конструкция объединила закругленные башни китов в одну длинную и узкую прямоугольную конструкцию (также называемую «башенкой») примерно половиной ширины и использовала это пространство как часть трюма . [5]

Конструкция была запатентована, и первый корабль Doxford , Turret , отличался необычно длинными и широкими люками в башне и самообрезкой из-за закругленной формы в верхнем трюме и нижней башне и, таким образом, идеально подходил для зерна. [6] Башня была рассчитана на водоизмещение 4700  DWT при осадке по грузовой марке 20 футов 3 дюйма (6,2 м) при 2850  GRT . [7] С двигателями на корме конструкция рассматривалась как идеальная для наливной торговли нефтью, отвечающая последним правилам Суэцкого канала, в которых угольные бункеры отделялись от нефтяных грузов двойной переборкой, заполненной водой. [7] Было отмечено, что судно имело необычно высокий угол выпрямления, который был получен как при полной, так и при небольшой загрузке.[7] В частности, конструкция рассматривалась как решение проблемы прочности и экономической стоимости. [8] На палубных кораблях с колодцами отсутствие непрерывной линии палубы, одна из которых решена в конструкции башни с непрерывной линией и прочной конструкцией до верха башни, привело к тому, что классификационные общества заметили, что требовали усиленного усиления. в разработке. [7] [8] Считалось, что длинные и широкие люки делают эту конструкцию особенно подходящей для перевозки тяжелой или громоздкой техники. [6] Эта особенность позже привела к тому, что такие грузы, как балки длиной 75 футов (22,9 м), шириной 8 футов (2,4 м) и 110-тонное орудие, легко загружались. [9]

По состоянию на март 1895 г. было отмечено, что проект получил широкое признание с девятью кораблями на плаву; Турель , турель Возраст , башенки Bay , Bencliff , башенка Белл , прогрессисты , роялисты , Hopedale и лесы аббатство , еще пять в стадии строительства. [8]

Описание и дизайн [ править ]

Возраст башни (1893 г.) Ньюкасла-апон-Тайна в Сухом доке в Сент-Джонс-Ньюфаундленде в 1899 г.

В бортовом профиле корабли с башенной палубой напоминали другие торговые суда с плоскими палубами или с небольшими баками и кормовыми палубами . [10] В поперечном разрезе очевидны различия между судами с башенной палубой и более традиционными кораблями. Там не было фальшборт ; вертикальная сторона башенного корабля изгибается внутрь над грузовой маркой в ​​горизонтальную плоскость. Эта плоская площадка была известна как гавань . [11] Дальше внутрь эта «колода» снова повернулась к вертикали обратной кривой. Затем эта вертикальная плоскость соединялась с верхней палубой башни под прямым углом. [12] Конструктивно эти элементы были частью корпуса, а ненадстройка и грузовые трюмы корабля простирались до истинной погодной палубы на вершине башни. [13]

Такая конструкция, и что его вблизи родственник ствола палубе судна , [14] было сказано , чтобы максимизировать прочность, что позволяет более крупные сосуды и уменьшили количество стали , необходимое для строительства. [15] На самом деле, более вероятно, что геометрия препятствовала развитию трещин в отвесной полосе, но суда этой конструкции были не легче обычных судов из-за их уникальной геометрии. В процессе эксплуатации форма корпуса способствовала самоочистке однородного груза и подавляла смещение. [5] Конструкция также требовала двойного ячеистого дна, что было вероятной причиной заявлений об исключительной прочности корпуса этого типа, но также подняло центр тяжести.груза. Более высокий центр тяжести увеличивал период крена и уменьшал силу крена. [16] Но слишком высокая загрузка тяжелого груза и отсутствие надлежащего балласта нижних танков подняли центр тяжести и привели к нестабильности. Это привело к несчастным случаям, расследованию Торговой палаты и предупреждению Doxford о правильной загрузке. [17] Конструкция также была неудобной, поскольку узкая башня приводила к меньшим грузовым люкам и ограниченному жилому пространству в надстройке наверху башни. [13]

Суда с башенной палубой имели низкий чистый тоннаж (приблизительный размер грузового пространства) по сравнению с их дедвейтом (весом груза), что позволяло им работать с более низкими сборами, чем обычный корпус. Чистый тоннаж - это расчет объема, а метод измерения, используемый на Суэцком канале для определения платы за проезд, был основан на измерении чистой вместимости, которая исключала некоторые из грузовых помещений этих нетрадиционных корпусов. [18] Таким образом, турельные и палубные суда платили меньше сборов, чем обычные суда той же вместимости. [19]

В 1911 году размер платы за проезд в Суэце изменился, чтобы учесть все грузовые помещения, и одновременные усовершенствования конструкции кораблей с более традиционной формой корпуса устранили конструкционные преимущества кораблей с башенной палубой. [20] Строительство типа прекратилось. [19]

История использования [ править ]

Более 180 кораблей этого типа было построено до того, как от проекта отказались [19], 176 из них - компанией William Doxford and Sons. [4] Они использовались как в линейном рейсе, так и в трамп- сервисе [19], пока не вышли на пенсию, не разбились или не потерялись во время Первой или Второй мировой войны. [17] Шотландская компания Clan Line , занимавшаяся глобальной торговлей такими грузами, как продукты питания, древесина, металлы, промышленные товары, масло, джут, чай, нитраты и генеральные грузы, использовала для этих целей 30 таких грузов. [17]

Хотя эти суда использовались для обычных грузовых перевозок, они особенно подходили для перевозки навалочных грузов, таких как зерно, уголь и руды. [21] Некоторые из них были проданы канадским интересам для использования в последних торгах на реке Святого Лаврентия и Великих озерах Северной Америки. Последний из них, Turret Cape , действовал до середины века [22] и не был списан до 1959 года. [13] Только бывший Nonsuch проработал немного дольше. Принята в 1938 году ее последними владельцами Johs. Fritzen & Sohn в Эмдене, она продолжала вести бизнес под названием Hermann Fritzen до 1959 года. В конце концов, в апреле 1959 года компания Hermann Fritzen была продана для сноса.прибыл для взлома в Eckhardt & Co. в Гамбурге в первом квартале 1960 года. [23]

См. Также [ править ]

  • СС Клан Ранальд (1900)
  • USS  Beukelsdijk

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Крейг, стр. 35; Вудман, стр. 179. Вудман идентифицирует это судно как Charles H. Wetmore ; она названа в другом месте как Чарльз В. Ветмор . Окли, грузовое судно Whaleback Charles W. Wetmore прибывает в Эверетт 21 декабря 1891 года .
  2. ^ Oakley, Whaleback грузового Чарльз Wetmore прибыла в Эверетте 21 декабря 1891 года .
  3. ^ Duerkop, некоторые морские термины (определение 65, Whaleback).
  4. ^ a b Доксфордские двигатели .
  5. ^ а б Вудман, стр. 179.
  6. ^ a b Морской инженер и военно-морской архитектор (1 апреля 1892 г. , стр. 11).
  7. ^ a b c d Морской инженер и военно-морской архитектор (1 апреля 1892 г. , стр. 12).
  8. ^ a b c Морской инженер и военно-морской архитектор (1 марта 1895 г.) , стр. 511.
  9. ↑ Морской инженер и военно-морской архитектор (1 марта 1895 г.) , стр. 512.
  10. ^ Крейг, Различные типы судов, классифицированные в Регистрационной книге Ллойда (иллюстрация), внутренняя передняя обложка; Вудман, стр. 180 (иллюстрации образцов палубных кораблей с башней и стволомиз морского словаряПааша, From Keel to Mast-Truck ).
  11. ^ Опыт австралийца, Уолтер Ригнольд Маршалл (1901–1988) . См. Раздел под названием Мокатам внизу страницы с профилем и сопроводительным текстом.
  12. ^ Craig, Steam Tramps and Cargo Liners , Поперечные сечения типичных навалочных грузовых судов, построенных между 1870-ми и 1900-ми годами (иллюстрация, воспроизведенная из трудов Института военно-морских архитекторов , XLIX (1907)), внутренняя сторона задней обложки.
  13. ^ a b c Турельные пароходы в наших внутренних морях .
  14. ^ Стволовые палубные корабли отличались от башенных кораблей тем, что борта и палубы бывших соединялись под прямым углом, а не дугами, как у башенных кораблей. Вудман, стр. 180 (схема); Крейг, на внутренней стороне обложки.
  15. ^ Craig, Паровые бродяг и океанские лайнеры , с. 35.
  16. ^ Вудман, стр. 179; Дюркоп, Некоторая морская терминология (определение 62, Башня палубного корабля).
  17. ^ a b c Линия клана .
  18. ^ Некоторые источники утверждают, что сборы по Суэцу основывались на площади самой верхней палубы; поскольку палуба башни была узкой, это измерение эффективно исключало из рассмотрения те части трюма под палубами гавани, которые находились за пределами башни. Например, линия клана ; Дюркорп, Некоторая морская терминология (определение палубного корабля башни). Другой источник утверждает, что этот тип «имел особые преимущества перед измерениями тоннажа Суэцкого канала, так как корпус над гаванью считался« монтажом »». Типы торговых судов , стр. 70-71, воспроизведены в отчете об кораблекрушении SS Claverly.. Это может указывать на то, что турель рассматривалась как надстройка, а не как трюмное пространство. В любом случае часть грузового отсека была исключена из измерений.
  19. ^ a b c d Duerkop, Некоторая морская терминология (определение палубного корабля башни).
  20. Перейти ↑ Craig, pp. 35-37.
  21. ^ Крейг, стр. 35.
  22. ^ Turret Cape , к тому времени переименованный в Walter Inkster , все еще находился в эксплуатации в 1950 году, вылетев из Порт-Артура, Онтарио на озере Верхнее в сентябре того же года, и прибыл в Манитовок, штат Висконсин, на озере Мичиган . «Списки экипажей судов, прибывающих в Манитовок, Висконсин, 1925-1956 годы» (PDF) . Публикация № М-2045 (из записей INS) . 1996 . Проверено 15 ноября 2007 .
  23. ^ "Носите построенные корабли" . Проверено 27 января 2020 .

Источники [ править ]

  • Бакс, Джон. «Линия клана» . Офицеры торгового флота . Проверено 13 ноября 2007 .
  • Крейг, Робин (1980). Паровозы и грузовые лайнеры 1850-1950 гг . Корабль . 5 . Лондон: Национальный морской музей / WSCowell Ltd. для канцелярских принадлежностей Ее Величества . ISBN 0-11-290315-0.
  • Дюркоп, Джон (июль 2007 г.). «Немного морской терминологии» . Ресурсы для исследований . Морской музей Великих озер в Кингстоне. Архивировано 6 июля 2011 года . Проверено 6 июня 2014 .CS1 maint: unfit URL (link)
  • «Двигатели» . Doxford Engine Friends Association . Проверено 11 ноября 2007 .
  • Морской инженер и военно-морской архитектор (1892). «Doxford в Патентном турель Cargo Пароход» . Морской инженер . Лондон. 14 (1 апреля 1892 г.): 10–12 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  • Морской инженер и военно-морской архитектор (1895). "Турель" Пароходы " . Морской инженер . Лондон. 16 (1 марта 1895 г.): 511–512 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  • Харди, AC (1924). Типы торговых судов: обзор различных единиц, занимающихся водным транспортом людей и товаров . Лондон: Компания Д. Ван Ностранд. С.  69-71 .
  • Окли, Джанет (27 июля 2005 г.). «Грузовое судно Whaleback Charles W. Wetmore прибывает в Эверетт 21 декабря 1891 года» . Очерки . HistoryLink.org . Проверено 12 ноября 2007 .
  • "СС Клаверлы" . Отчеты о затонувших кораблях . SouthWestMafia.com. 2007. Архивировано 01.10.2011 . Проверено 10 ноября 2007 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  • "Турельные пароходы в наших внутренних морях" . Сканер . Торонто: Морское историческое общество Торонто. 3 (7). Апрель 1971 . Проверено 10 ноября 2007 .
  • Уолтон, Томас (1908). Стальные корабли: их конструкция и обслуживание . Лондон / Филадельфия: Чарльз Гриффин и компания / Липпинкотт. п. 154 –60. LCCN  20003198 . Дата обращения 5 июня 2015 .
  • Вудман, Ричард (2002) [1997]. История корабля . Лондон: Lyons Press (Globe Pequot Press) / Conway Maritime Press. ISBN 1-58574-621-5.

Фотографии [ править ]

  • Цветные фотографии модели SS Nonsuch , высокодетализированной полнокорпусной модели строителя из собрания Национального морского музея . Nonsuch был построен Doxford в 1906 году для компании Bowles Brothers и потерян в результате авиаудара в 1944 году. "Описание, грузовое судно на турельной палубе" Nonsuch " " . Коллекции Онлайн, модели кораблей . Национальный морской музей . Архивировано 27 января 2006 года . Проверено 6 июня 2014 .CS1 maint: unfit URL (link)
  • Отчет о затонувшем корабле SS Claverly , показывающий вид с кормы на SS Claverley с узкими палубами гавани на небольшом расстоянии над водой. Claverley весом 3 829  брутто-регистровых тонн  (GRT) был построен компанией Doxford в 1907 году, принадлежал Sutherland Steamship Company, и торпедирован немецкой подводной лодкой около Эддистоуна в 1917 году. "SS Claverly" . Отчеты о затонувших кораблях . SouthWestMafia.com. 2007. Архивировано 01.10.2011 . Проверено 12 ноября 2007 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) Этот источник также воспроизводит страницы 70-71 Харди (1924), на рисунке 28 показано поперечное сечение миделя башни-башни.
  • Фотографии четырех судов в службе Великих озер из Исторических коллекций Великих озер можно найти, выполнив поиск в онлайн-индексе судов Великих озер, который ведется Государственным университетом Боулинг-Грин, и введя слово «турель» в поле поиска по ключевому слову названия судна. На фотографии Turret Chief изображено тяжело загруженное судно с почти затопленными портовыми палубами.