Great Northern - пассажирское судно, построенное в Филадельфии компанией William Cramp & Sons под руководством Great Northern Pacific Steam Ship Company для Spokane, Portland and Seattle Railway Company , которая сама является совместным предприятием Great Northern Railway и Northern Pacific Railway . Great Northern , наряду с партнерским судном Northern Pacific , были построены для обеспечения пассажирского и грузового сообщения по морю между северными трансконтинентальными железнодорожными линиями через железнодорожный терминал Спокан, Портленд и Сиэтл в Астории, Орегоне и Сан-Франциско, начиная с весны 1915 года.
Испытания великих северных строителей, примерно конец 1914 или начало 1915 года. | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: |
|
Тезка: | Великая Северная железная дорога |
Оператор: |
|
Награжден: | 26 апреля 1913 г. |
Строитель: | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия |
Номер верфи: | 407 |
Положил: | 22 сентября 1913 г. |
Запущено: | 7 июля 1914 г. |
Завершенный: | Апрель 1915 г. [2] |
В сервисе: | Апрель 1915 г. [2] |
Не работает: | Вступил в резервный флот в Ли-Холле, штат Вирджиния, 5 марта 1946 г. [3] |
Судьба: | Продан компании Boston Metals 25 февраля 1948 г. [3] |
Общие характеристики | |
Тип: | Пассажирское судно |
Тоннаж: | 8255 гр. |
Длина: | 509 футов 6 дюймов (155,30 м) |
Луч: | 63 футов 1 дюйм (19,23 м) |
Черновой вариант: | 21 футов (6,4 м) |
Скорость: | 23 узлов (26 миль / ч; 43 км / ч) |
Дополнение: | 559 (военно-морской флот) [1] |
Вооружение: | 4x6-дюймовые (150-мм) пушки (ВМС) [1] |
Корабль был приобретен для военной службы в сентябре 1917 года и служил в качестве USS Great Northern (AG-9), USAT Great Northern и USS Columbia, прежде чем вернуться на коммерческую службу Тихоокеанского побережья как HF Alexander . В 1942 году корабль был приобретен Управлением военного судоходства и снова стал армейским транспортом USAT George S. Simonds . После простоя в резервном флоте 5 марта 1946 года корабль был продан Boston Metals Company 25 февраля 1948 года на слом.
Строительство и дизайн
Great Northern и родственный корабль Northern Pacific были построены компанией William Cramp & Sons для Great Northern Pacific Steam Ship Company, Astoria, Oregon, по заказу Spokane, Portland and Seattle Railway Company, чтобы служить между Асторией и Сан-Франциско. [2] [4] Железнодорожная линия Спокан, Портленд и Сиэтл была совместным предприятием Великой Северной железной дороги и Северо-Тихоокеанской железной дороги, которое дало двум кораблям их имена. [5] Контракты на оба корабля были заключены 26 апреля 1913 года с закладкой киля для Great Northern 22 сентября 1913 года и спуском на воду 7 июля 1914 года, а обслуживание должно начаться в марте 1915 года. [4]
Оба корабля были рассчитаны на 856 пассажиров и 2185 тонн груза со скоростью 23 узла, что позволяло курсировать между портами за 25–26 часов, что соответствует времени сухопутного маршрута, при благоприятных условиях и, таким образом, позволяя прямое сообщение с Сан-Франциско. с востока по двум северным железнодорожным линиям. [4] [6] Оба корабля имели класс A100 согласно British Lloyds и отвечали последним требованиям Службы инспекции пароходов США . [4]
Проектные спецификации были для судна 8255 GRT с общей длиной 524 фута (159,7 м), длиной 500 футов (152,4 м) между перпендикулярами, шириной 63 фута (19,2 м), осадкой при полной нагрузке 21 фут (6,4 м), 50 футов 8 дюймов. (15,4 м) глубина, равная палубе A с дедвейтом 2185 тонн и примерно 200 000 кубических футов грузового пространства. [4] Вместимость 856 пассажиров была разделена на 550 пассажиров первого класса, 108 пассажиров второго класса и 198 пассажиров третьего класса, обслуживаемых экипажем из 198 человек. [4] Корпус с двойным дном был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков, десять из которых доходили до дна. вторая палуба выше ватерлинии с полной загрузкой. [7]
Двенадцать водотрубных котлов Babcock & Wilcox обеспечивали паром турбины Parsons на трех валах с требованием, чтобы скорость 23 узла была доступна для пара только от десяти котлов. [7] Одна турбина высокого давления длиной 21 фут 7,5 дюйма (6,6 м) с роторным барабаном диаметром 5 футов 8 дюймов (1,7 м) с четырьмя ступенями расширения и двумя турбинами низкого давления со встроенной задней частью и каждой из 32 футов 2 дюйма (9,8 м) с диаметром 7 футов 8 дюймов (2,3 м) впереди и 6 футов 7 дюймов (2,0 м) сзади, развивают около 25000 лошадиных сил на валу при 325 оборотах. [8] Четыре генератора Diehl Manufacturing Company с паровым приводом на 35 киловатт, 110 вольт обеспечивали электроэнергию для освещения и вспомогательного электрического оборудования. [9]
Коммерческая служба 1915–1917 гг.
Летом компания Great Northern , которую вместе с сестрой рекламировали как «Тихоокеанские дворцы», выполняла рейсы из Астории в Сан-Франциско. [10] Служба была открыта во время Панамско-Тихоокеанской международной выставки с расписанием отправления из Портленда на пароходе с трех с половиной часовой поездкой на пирс в Астории с отправлением в 13:30 в двадцать шесть часов. поездка в Сан-Франциско, прибытие на пирс № 25 пристани Гринвич-стрит в 15:30 начиная с 25 марта. [10] В зимний период Великой Северной изменен службы роскоши на Гавайи по маршруту Сан - Francisco- Сан - Педро - Хило -Honolulu с проездом, беря за четыре дня с остановкой в Хило достаточно долго вулкана посещения туристами. [11] Два корабля поддерживали в 1917 году морское сообщение Великой Северной железной дороги между достопримечательностями северо-западных штатов и Калифорнии с рекламой парков и достопримечательностей, соединенных железной дорогой и судоходным сообщением с Сан-Франциско. [12]
Военная служба 1917–1922 гг.
Вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну положило конец коммерческой службе корабля во время войны в качестве скоростного войскового транспорта.
Компания Great Northern была приобретена у ее владельцев 19 сентября 1917 года Судоходным советом Соединенных Штатов ; преобразован в транспорт на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд ; и введен в эксплуатацию как USS Great Northern (ID-4569) 1 ноября 1917 года под командованием капитана WW Фелпса. [1] Шесть офицеров и солдат гражданского экипажа присоединились к ВМФ для службы на борту. [13] Капитан Фелпс оставался командующим до 20 сентября 1918 года, когда его сменил капитан Ш. Р. Дойл. [14]
21 января 1918 года, погрузив почти 1400 пассажиров в Пьюджет-Саунд , в том числе 500 «вражеских пришельцев», женщин и детей, а также мужчин, « Грейт Нортерн» направился к Восточному побережью США , достигнув Нью-Йорка 9 февраля через Панамский канал и Чарльстон. Южная Каролина . 7 марта он отплыл из армейского порта Хобокен, позже назначенного портом посадки в Нью-Йорке , в Брест, Франция, с 1500 членами Американского экспедиционного корпуса (AEF). Грейт Нортерн вернулся в Хобокен 30 марта с ранеными ветеранами. С тех пор и до августа 1919 года она совершила в общей сложности 18 трансатлантических путешествий, сначала доставив войска в зоны боевых действий, а затем доставив домой победоносных «болванчиков». Great Northern был списан в Нью-Йорке 15 августа 1919 года и в тот же день был передан Транспортной службе армии США . [1]
Армия
Компания Great Northern была переведена в Транспортную службу армии (ATS) 15 августа 1919 года. [2] USAT Great Northern был доставлен домой в нью-йоркском порту посадки в 1919–1920 годах, а затем переведен в Форт Мейсон в Сан-Франциско для обслуживания Тихого океана и дома портирован туда 1920–1921 гг. [2] В феврале 1920 года судно перевезло рабочих YMCA и Красного Креста из Владивостока в Сан-Франциско, а в апреле перевезло около 3000 американских офицеров и солдат Американского экспедиционного корпуса «Сибирь» из Сибири на Филиппины. [1] [2] Great Northern также отправился в Конгресс на длительную инспекцию Тихого океана, коснувшись Гонконга , Гонолулу , Кавите , а затем вернувшись в Сан-Франциско, Калифорния, летом 1920 года. [1] Корабль был поставлен на прикол. в Сан-Франциско 1 ноября 1920 года. [2] К этому времени армия обнаружила, что и Great Northern, и Northern Pacific , затем стоявшие в Нью-Йорке, слишком быстро и слишком дорого для работы в мирное время, и пыталась сдать их в аренду частным операторам. [15] Грейт-Северный был передан флоту 29 июля 1921 года. [2] [16]
Корабль был передан ВМФ у Военного ведомства 3 августа 1921 года и сдан в эксплуатацию 11 августа как Great Northern (AG-9). С 19 ноября 1921 года Северные " имя было изменено на Президент , чтобы Колумбия чтить имя давно известное в ВМС летописей. Она оставалась в гавани Нью-Йорка , функционируя как плавучий командный пункт, до конца 1921 года. Колумбия отплыла в Карибское море, чтобы присоединиться к ежегодным зимним учениям Атлантического флота 7 января 1922 года, достигнув залива Гуантанамо , Куба , через Чарльстон и Ки-Уэст. Флорида 18 января. Три дня спустя она присоединилась к линкорам Вайоминг , Арканзас , Северная Дакота и Делавэр в заливе Гуантанамо . [1]
24 февраля Колумбия отправилась на север и 27 февраля достигла Нью-Йорка. В тот же день адмирал Джонс переместил свой флаг на Мэриленд , а Колумбия отплыла в Честер, штат Пенсильвания . Там он списался 4 марта 1922 года и был передан Совету по судоходству США . [1]
Коммерческая служба 1922–1942 гг.
Корабль вернулся на торговую службу Тихоокеанской пароходной компании Admiral Lines под названием HF Alexander в качестве флагмана линии, отмеченного в 1933 году как самое быстрое прибрежное судно в американском торговом флоте. [1] [17]
Служба Второй мировой войны
25 июля 1942 года он был принят Управлением военного судоходства и передан в армию по бербоут-чартеру в качестве военного транспорта USAT George S. Simonds . [3] Simonds имел вместимость 1803 военнослужащих и был одним из транспортных средств армии США, перевозивших войска в Нормандию из Англии в июне 1944 года. [18] Корабль вошел в резервный флот в Ли-Холле, штат Вирджиния, 5 марта 1946 года и был продан компании Boston Metals Company 25 февраля 1948 года. [3]
Смотрите также
- Список кораблей ВМС США
- Вторая Мировая Война
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч Клеем 2011 , с. 2153.
- ^ a b c d Морская администрация и КВ Александр .
- ^ a b c d e f International Marine Engineering (декабрь 1914 г.) , стр. 535.
- ↑ The Washington Historical Quarterly (январь 1923 г.) , стр. 14.
- ↑ The Washington Historical Quarterly (январь 1923 г.) .
- ^ a b International Marine Engineering (декабрь 1914 г.) , стр. 536.
- ^ Международный морской техники (декабрь 1914 г.) , стр. 542-543.
- ↑ International Marine Engineering (декабрь 1914 г.) , стр. 544.
- ^ a b The Daily Colonist (24 марта 1915 г.) , стр. 10).
- ^ Замок 1917 , стр. 82.
- ^ Путешествия, май 1917 .
- ^ Ромиг 1919 , стр. 7.
- ^ Ромиг 1919 , стр. 8-9, 58-59.
- ↑ Конгресс США, Слушания, 1921 , стр. 11, 267.
- ^ Конгресс Соединенных Штатов, слушания, 1921 , стр. 272.
- Перейти ↑ Pacific Marine Review 1933 , p. 1.
- ^ Музей транспорта армии США. "ОПЕРАЦИОННАЯ МУЛЬБНИКА (День Д, 1944 г.)" . Музей транспорта армии США . Проверено 16 июля 2014 года .
Библиография
- Реклама ( Daily Colonist ) (1915). "Река Колумбия и Тихий океан De Luxe" . Ежедневный колонист . Виктория, Британская Колумбия, Канада: The Colonist Printing & Publishing Company (24 марта 1915 г.): 10 . Проверено 2 января 2015 года .
- Реклама ( Путешествие ) (1917). «У ледника есть нечто большее» . Путешествие . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Туристический клуб Америки (май 1917 г.) . Проверено 2 января 2015 года .
- Замок, Уильям Ричардс (1917). Гавайи: прошлое и настоящее . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. п. 2153. LCCN 17005138 . Проверено 2 января 2015 года .
- Клей, Стивен Э. (2011). Боевой приказ армии США 1919-1941 (PDF) . Том 4. Службы: квартирмейстер, медперсонал, военная полиция, войска связи, химическая война и разные организации, 1919-41 гг. 4 . Форт Ливенворт, KS 66027: Издательство Института боевых исследований. ISBN 9780984190140. LCCN 2010022326 . Проверено 6 ноября 2014 года .CS1 maint: location ( ссылка )
- Международная морская инженерия (1914). «СС Великий Северный и Северный Тихий океан » . XIX (декабрь 1914 г.). Издательство Олдрич: 535–545 . Проверено 6 ноября 2014 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Морская администрация. " ВЧ Александр " . База данных судовой истории Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 16 июля 2014 года .
- Военно-морское командование истории и наследия. " Великий Северный " . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 17 июля 2014 года .
- Pacific Marine Review (1933). «Тихоокеанское морское обозрение» . Сводный выпуск 1933 г. (январь). Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья: 1 . Проверено 16 июля 2014 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Ромиг, Дональд Кинг (9 января 1919 г.). Корабль Соединенных Штатов «Грейт Север» - история войскового транспорта . Бруклин: Eagle Press. LCCN 19002560 . Проверено 8 ноября 2014 года .
- Музей транспорта армии США. "ОПЕРАЦИОННАЯ МУЛЬБНИКА (День Д, 1944 г.)" . Музей транспорта армии США . Проверено 16 июля 2014 года .
- Конгресс США; Комитет Палаты представителей по торговому флоту и рыболовству (1921). Транспортная служба правительства: слушания в Комитете по торговому флоту и рыболовству, Палата представителей, Шестьдесят седьмой Конгресс . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Гиллман, LC (1923). «Железнодорожная компания Спокана, Портленда и Сиэтла» . The Washington Historical Quarterly . Университетский вокзал, Сиэтл: Историческое общество Университета штата Вашингтон. 14 (январь) . Проверено 2 января 2015 года .
Внешние ссылки
- Словарь американских военно-морских боевых кораблей
- NavSource Online: Архив фотографий служебного корабля - USS Great Northern - USAT Great Northern - USS Great Northern (ID-4569) - USS Great Northern (AG-9) - USS Columbia (AG-9) - USAT George S. Simonds
- Фотоархив Военно-морского исторического центра.