Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Point Swift (WPB-82312)
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд
Положил:3 августа 1960 года [1]
Запущено:7 сентября 1960 г. [1]
Введен в эксплуатацию:22 марта 1961 г. [1]
Списано:30 марта 1995 г.
Судьба:
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Проект:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:
Скорость:16,8 узлов (31,1  км / ч ; 19,3  миль / ч )
Классифицировать:
  • 577 миль (1069 км) на скорости 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
  • 1271 миль (2354 км) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч)
Дополнение:Внутренние перевозки: 8 человек.
Вооружение:1961 г. • 1 20-мм пушка Oerlikon.

USCGC Point Swift (WPB-82312) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Поскольку политика береговой охраны в 1961 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он был обозначен как WPB-82312 и получил название Point Swift в январе 1964 года, когда береговая охрана начала именовать все катера длиной более 65 футов (20 м). [2] [4]

Детали дизайна и конструкции [ править ]

Point Swift был построен для размещения экипажа из 8 человек. [5] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600 л.с. (447 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее главные приводные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [2] [5] После 1990 года она была оснащена дизельными двигателями Caterpillar с главным приводом мощностью 800 л.с. (597 кВт) . [2]Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [6]

В проектные спецификации Point Swift входил стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализации , расположенных на мосту разрешено одну операцию человека резака таким образом устраняя живой инженер часы в машинном отделении. [6] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [6] В винтахбыли разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [7] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна для катеров класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [7] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и головной убор.. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные каюты экипажа, длина которых составляла десять футов, и в них было шесть спальных мест, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [7]

История [ править ]

После доставки в 1961 году « Пойнт Свифт» была назначена портом приписки в Санкт-Петербурге, штат Флорида , где она служила в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. [2] 22 июня 1965 года она оказала помощь в тушении пожара горящему ирландскому MV Irish Poplar . 11 сентября 1965 года она участвовала в буксировке инвалида FV Carousel к западу от Тампы, Флорида . 19 ноября 1967 года Пойнт Свифт сопроводила потерпевшую бедствие FV Mistress в Клируотер, Флорида . 7 января 1968 года она сопроводила потерпевшую бедствие либерийскую MV Pochteca в залив Тампа. 21 сентября 1968 года она спасла троих с прогулочного катера.Голубая звезда в 30 милях к югу от Анклот-Ки, Флорида . 12 ноября она спасла двоих и утилизировала оборудование с MV Mystery II в 40 милях к западу от Санкт-Петербурга. [2] [8]

С 1969 по 1994 она была доставлена ​​домой в Клируотер-Бич, Флорида . 4 февраля 1970 года он стоял у стоящих на якоре барж, которые были освобождены буксиром из-за проблем с рулевым управлением. 31 мая 1987 года « Пойнт Свифт» отбуксировала одно из своих сестринских судов, вышедший из строя катер « Пойнт Стил» в 80 милях к западу от Санкт-Петербурга, в этот порт. [2] [8]

30 марта 1995 года « Пойнт Свифт» был выведен из эксплуатации и хранился на складе береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд. В конечном итоге она была затоплена как искусственный риф у Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, 30 марта 2000 г. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Scheina, стр. 69
  2. ^ a b c d e f g Сайт историка береговой охраны
  3. ^ a b Веб-сайт подводного плавания в Нью-Джерси. Архивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  4. ^ Scheina, р 72
  5. ^ a b Scheina, стр 71
  6. ^ a b c Скотти, стр 165
  7. ^ a b c Скотти, стр. 166
  8. ^ а б Шейна, стр 77
Библиография
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • 82-футовые ДСП класса "Point" Сайт историка береговой охраны