Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Pocahontas .
Для других кораблей с именем Princess Irene см. SS Princess Irene .

Военный корабль США "Покахонтас" (SP-3044) .jpg
USS Pocahontas на ходу в 1919 году
История
Германская Империя
Имя:Prinzessin Irene
Тезка:Принцесса Ирина Гессенская
Владелец:Норддойчер Ллойд
Маршрут:Бремен - Нью-Йорк
Строитель:А.Г. Вулкан , Штеттин
Запущено:19 июня 1900 г.
Судьба:Захвачено США, 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:Военный корабль США " Покахонтас"
Тезка:Покахонтас
Приобретенный:Захваченный, 1917 г.
Введен в эксплуатацию:25 июля 1917 г.
Списано:7 ноября 1919 г.
Судьба:Возвращен хозяину в 1919 г .; сдан на металлолом, 1932 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Океанский лайнер класса Barbarossa
Смещение:18000 длинных тонн (18 289 т)
Длина:564 футов (172 м)
Луч:62 футов 2 дюйма (18,95 м)
Проект:28 футов 6 дюймов (8,69 м)
Скорость:16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:610 офицеров и рядовых
Вооружение:
  • 4 × 6 дюймов (150 мм) орудия
  • 2 × 3 дюйма (76 мм) пушки
  • 3 × однофунтовые пушки
  • 1 × пулемет
Капитан Фредерик фон Леттен-Петерсен в 1911 году

USS Покахонтас (SP-3044) был транспортный корабль для ВМС Соединенных Штатов во время Первой мировой войны . Изначально это был морской лайнер SS Prinzess Irene , океанский лайнер класса Barbarossa, построенный в 1899 г. компанией AG Vulcan Stettin из Штеттина , Германия, для северогерманской линии Lloyd . [1]

В начале Первой мировой войны корабль находился в Нью-Йорке и был интернирован США. Она была схвачена, когда эта страна вступила в конфликт в 1917 году, и преобразована в военный транспорт. Как USS Pocahontas , она перевезла 24 573 военнослужащих в Европу, а после войны вернула 23 296 военнослужащих в Соединенные Штаты.

Списанный ВМС США, Совет судоходства Соединенных Штатов продал его обратно на северогерманскую линию Ллойда, где он находился на коммерческой службе, пока не был списан в 1932 году.

SS Prinzess Irene [ править ]

Она была спущена на воду как Prinzess Irene 19 июня 1900 года компанией Aktiengesellschaft Vulkan , Штеттин , Германия, для North German Lloyd Lines. 9 сентября 1900 года она отправилась в свой первый рейс в Нью-Йорк . 30 октября 1900 года она отправилась в первую из семи поездок почтой Германской империи на Дальний Восток в Иокогаму , маршрут, для которого она была построена.

30 апреля 1903 года он отправился на рейс Генуя - Неаполь - Нью-Йорк и оставался в основном на этом рейсе вместе со своим сестринским кораблем König Albert, а иногда и другими кораблями класса Barbarossa . В 1911 году под командованием капитана Фредерика фон Леттен-Петерсена он простоял восемьдесят три часа на отмелях Файер-Айленд . [2]

Ее последнее путешествие было в Нью-Йорк 9 июля 1914 года. С началом Первой мировой войны в августе она застряла в Нью-Йорке, так как британский Королевский флот контролировал Северную Атлантику . Она оставалась там до тех пор , пока захвачена Соединенными Штатами по Распоряжения 2651 от 30 июня 1917 года под руководством предписанного в вражеское судно Конфискация Совместное Постановление прошло 12 мая 1917 года.

USS Pocahontas [ править ]

После переоборудования и обучения на Атлантическом флоте 25 июля 1917 года она была назначена принцессой Ирен под командованием командира Юниуса Ф. Хельвега. Присвоенный к крейсерско-транспортным силам контр-адмирала Альберта Гливса , 1 сентября 1917 года корабль был переименован в Покахонтас .

Через всю войну и почти год после перемирия , Покахонтас служил переброски войск, завершая восемнадцать круглых поездки в Европу. Она перевезла 24 573 военнослужащих в Брест и Санкт-Назер и вернула 23 296 военнослужащих в Соединенные Штаты.

Хотя Покахонтас благополучно перевезла всех своих пассажиров, она столкнулась с многочисленными опасностями. Самый серьезный инцидент произошел в первой половине дня 2 мая 1918 года, когда на ее пути всплыла подводная лодка Императорского германского флота и обстреляла ее снарядами калибра 5,9 дюйма (150 мм). Капитан Эдвард К. Калбфус приказал экипажу занять боевые посты и дал сигнал открыть огонь. Однако подводная лодка была вне досягаемости ее орудий. На корабль попали осколки вражеских снарядов, но прямого попадания в него не было, и потерь не было. Капитан Кальбус пошел зигзагообразным курсом, а затем на полном ходу оторвался от подводной лодки, вероятно, SM  U-151., примерно через двадцать минут после начала атаки. Установив рекорд скорости 16,2 узла (30,0 км / ч; 18,6 миль / ч), он держал противника вне досягаемости, пока тот не потерял ее. За успешную защиту своего корабля капитан Кальфбус был награжден Военно-морским крестом .

«Покахонтас» списана на Бруклинской военно-морской верфи 7 ноября 1919 года и передана на продажу Морскому совету Соединенных Штатов.

SS Pocahontas [ править ]

В 1920 году компания SS Pocahontas была зафрахтована Почтовой пароходной компанией США в Нью-Йорке и начала коммерческие перевозки между Соединенными Штатами и Италией в 1921 году [3].

События 1921–1922 гг. [ Править ]

В период с мая по июль 1921 года Покахонтас широко освещалась в СМИ из-за механических проблем, саботажа и мятежа. Судно вышло из Нью-Йорка 23 мая 1921 года по пути в Неаполь. 25 мая судно стояло на якоре у Нобска-Пойнт в Виньярд-Саунд и нуждалось в ремонте. [4] Банда котельщиков и механиков поднялась на борт корабля для ремонта по пути в Бостон . [4] В июне на Азорских островах был проведен дальнейший ремонт . [5]Судно прибыло в Неаполь до 4 июля, проведя в море 43 дня. Позже сообщалось , что судно подверглось саботажа и что некоторые из экипажа «начал угрожать командиру и повредить машины и электрического света аппарата и даже пытаться ... потопить пароход» [6] Как раз перед Въезжая в Неаполь, помощник механика утонул, прыгнув за борт. [7] [8] По прибытии в Неаполь капитан корабля представил полный отчет американскому консулу, который провел расследование. [7] Экипаж, в свою очередь, предъявил итальянским властям обвинение в жестоком обращении с капитаном . [7] В то время как экипаж был возвращен в Соединенные Штаты, [9] [10]корабль ремонтировали в Неаполе. В насосах парохода было обнаружено «много» хлопковых отходов, но в остальном они получили лишь незначительные повреждения. [11] Хотя он должен был отплыть в Нью-Йорк 31 июля, [11] судну было приказано остаться в порту в ожидании выплаты долгов, возникших в связи с ремонтными работами. [12] Общий счет за ремонт составил 2 700 000 лир. [13] Несмотря на вмешательство американского консула, [14] корабль отплыл только 8 сентября. [15] Однако из-за частых пожаров в бункерах, судно находилось в худшем состоянии, «чем когда оно находилось в сухом доке». [16] Судно было снова поставлено на прикол 22 сентября, на этот раз вГибралтар , которому было нанесено дополнительное повреждение оборудования. [17] Пассажиров перевели на другие суда. [17] Корабль оставался бездействующим, пока не был продан в 1922 году. [3]

Тогда будущий премьер - министр Израиля , Голда Меир , был на борту Покахонтас в мае 1921 года , в то время как эмигрировать из США в Палестину . Она рассказывает о событиях путешествия в своей автобиографии « Моя жизнь» . [18]

Продажа North German Lloyd [ править ]

В апреле 1922 года Совет судоходства Соединенных Штатов получил предложение на сумму 17 000 фунтов стерлингов на покупку « Покахонтас» , которая затем была оставлена ​​на Мальте . [19] Когда в 1922 году компания United States Mail Steamship Company была ликвидирована, судно было продано обратно его первоначальным владельцам, North German Lloyd, и переименовано в Bremen . [3]

СС Бремен и СС Карлсруэ [ править ]

После ремонта и переоборудования SS Bremen совершила свой первый рейс из Бремена в Нью-Йорк в апреле 1923 года.

Грузовое судно « Ларистан » затонуло в Атлантическом океане ( 45 ° 12′N 43 ° 12′W / 45.200 ° с.ш. 43.200 ° з.д. / 45.200; -43.200 ), в результате чего погибли 24 человека из 30 членов экипажа. Выживших спасли бременцы . [20]

В 1928 году она была переименована в Карлсруэ и продолжала служить до 1932 года, а затем была списана в Германии. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Kludas, Арнольд. Великие пассажирские корабли мира Том 1 1858–1912 . Patrick Stephens Ltd. стр. 18 . ISBN 0-85059-174-0.
  2. ^ "Приносит лайнер Ирен безопасно к ее пирсу" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1911 года . Северогерманский лайнер «Фринзесс Ирен» благополучно прибыл к своему пирсу в Хобокене вчера в час дня на собственном ходу и выглядел ничуть не хуже после восьмидесяти трехчасового отдыха на отмелях Файер-Айленда. Капитан Ф. фон Леттен-Петерсен, командовавший лайнером, сказал, что, насколько он мог судить, единственное повреждение, которое получило судно, - это поломка рамы рулевой колонки.
  3. ^ a b c «Онлайн-библиотека избранных изображений: USS Pocahontas (ID # 3044), 1917–1919» . Командование морской истории и наследия . Департамент ВМФ. 28 октября 2005 . Проверено 19 мая 2010 года .
  4. ^ а б «Чтобы отремонтировать Покахонтас по дороге» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1921 г.
  5. ^ "Лайнер Покахонтас снова в беде" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1921 г.
  6. ^ «Мятеж на борту американского корабля расследуется» . Майами Дейли Метрополис . Майами, Флорида. 7 июля 1921 г. с. 13.
  7. ^ a b c «Обвиняет экипаж корабля в саботаже на море» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1921 г.
  8. ^ "Пассажиры в море 43 дня с мятежным экипажем" . Льюистон Дейли Сан . Льюистон, штат Мэн. 8 июля 2010. с. 11.
  9. ^ «Экипаж Покахонтас будет отправлен обратно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1921 г.
  10. ^ "Смерть, Огонь, Поездка Лайнера Маркера Потопа" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1921 г.
  11. ^ a b «Покахонтас отремонтирована» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1921 г.
  12. ^ "Суды держат Покахонтас в Неаполе" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1921 г.
  13. ^ «Покахонтас может отплыть на следующей неделе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 3 сентября 1921 г.
  14. ^ «Покахонтас плывет во вторник» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1921 г.
  15. ^ «Покахонтас разрешили покинуть Неаполь» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1921 г.
  16. ^ "Ситуация с Покахонтас хуже" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1921 г.
  17. ^ a b "Покахонтас снова положили" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1921 г.
  18. ^ Меир, Голда (1975). Моя жизнь . Нью-Йорк: GP Putman's & Sons. С.  71–72 . ISBN 0-399-11669-9.
  19. ^ "Получает заявку на Покахонтас" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1922 г.
  20. ^ "Боялся потери Ларистан". The Times (44181). Лондон. 28 января 1926 г. col D, p. 14.
  21. ^ Арнольд Клудас. Великие пассажирские корабли мира Том 1 1858–1912 . Patrick Stephens Ltd. стр. 28 . ISBN 0-85059-174-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Prinzess Irene , в списке кораблей North German Lloyd Line на сайтеhipslist.com
  • Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
  • Фотографии принцессы Ирен / Покахонтас можно увидеть здесь [1] и здесь [2] (в дневнике Джорджа А. Морриса из 107-го полка «Пятница, 17 мая 1918 года» ).