Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

USS Princess Matoika (ID-2290) на ходу в 1919 году.
USS Princess Matoika (ID-2290) на ходу в 1919 году.
История
Германская Империя
Имя:
  • 1900: SS Kiautschou
  • 1904: Принцесса СС Алиса
Тезка:
Владелец:
Порт регистрации:
Маршрут:
  • 1900: Гамбург - Дальний Восток
  • 1904: Бремен – Нью-Йорк
  • 1905–05: Бремен – Суэцкий канал – Дальний Восток
  • 1905–10: Бремен – Шербур – Нью-Йорк
  • 1910–1914: Бремен – Суэцкий канал – Дальний Восток
Строитель:
Запущено:14 сентября 1900 г.
Первый рейс:Гамбург - Дальний Восток, 25 декабря 1900 г.
Судьба:Интернирован в Себу , Филиппины, 1914 г .; захвачен Соединенными Штатами, апрель 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:
  • 1918: USS Princess Matoika (ID-2290).
  • 1919: USAT Princess Matoika (Принцесса Матойка)
Тезка:Принцесса Matoika (вариант написания данного имени в Покахонтас )
Владелец:
Оператор:
Приобретенный:захвачен Соединенными Штатами, апрель 1917 г.
В сервисе:19 сентября 1919 г.
Не работает:После сентября 1920 г.
Судьба:Передано Совету по транспортировке грузов США
Соединенные Штаты
Имя:
  • 1921: Принцесса СС Матойка
  • 1922: президент СС Артур
  • 1926: SS Город Гонолулу
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Маршрут:
  • Январь 1921 г .: Нью-Йорк – Неаполь – Генуя.
  • Май 1921 года: Нью-Йорк – Бремен
  • 1923: (на приколе)
  • 1925: Нью-Йорк – Неаполь – Хайфа
  • 1927: Лос-Анджелес - Гавайи
  • 1930: (на приколе)
Судьба:Сгорел, 1930 г .; сдан на металлолом, 1934 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер класса Barbarossa [1]
Тоннаж:
Смещение:20 500 т [5]
Длина:
  • 1900: 159,55 м (523 футов 5 дюймов) [2]
  • 1904: 166,10 м (544 футов 11 дюймов) [6]
Луч:18,32 м (60 футов 1 дюйм) [2] 1918: 61 фут (19 м) [5]
Черновой вариант:1918: 29 футов 6 дюймов (8,99 м) [5]
Движение:
  • Двойные винты
  • 2 паровых машины четырехкратного расширения [2]
Скорость:
  • 1900: 15 узлов (28 км / ч) [2]
  • 1904: 15,5 узлов (28,7 км / ч) [6]
  • 1918: 16 узлов (30 км / ч) [5]
  • 1925: 19,7 узлов (36,5 км / ч), максимум [7]
  • 1926: 16 узлов (30 км / ч) [4]
Вместимость:
  • Пассажиры (в состоянии постройки): [6]
    • 327 первый класс
    • 103 второй класс
    • 80 третий класс
    • 1,700 рулевой
  • 1904: [6]
    • 255 первый класс
    • 115 второй класс
    • 1,666 рулевого управления
  • 1921: [3]
    • 350 кабины класса
    • 500 третий класс
  • 1925: [8]
    • 675 пассажиров
  • 1927: [4]
    • 450 первый класс
    • 50 третий класс
  • Груз :
    • 4000 коротких тонн (3600 т) [8]
Войска:

1918: [9]

3500
3900 после перемирия
Дополнение:1918: 449 [5]
Экипаж:
  • 1904: 207–248 [6]
  • 1921: 260 [3]
Вооружение:1918: 4x6-дюймовые (150-мм) пушки [5]

USS Princess Matoika (ID-2290) был транспортным кораблем для ВМС США во время Первой мировой войны. До войны он был океанским лайнером класса Barbarossa, который плавал как SS Kiautschou по Гамбургской линии Америки и как SS Princess Alice ( иногда пишется Prinzess Alice ) для северогерманского Ллойда . После того, как ее служба во флоте во время Первой мировой войны закончилась, она служила транспортным кораблем армии США USAT Princess Matoika . На послевоенной гражданской службе она была принцессой СС Матойка.до 1922 года, президент СС Артур до 1927 года и СС Город Гонолулу, пока она не была списана в 1933 году.

Построенная в 1900 году для почтовых маршрутов на Дальний Восток Германии , SS Kiautschou большую часть своей карьеры в Hamburg America Line путешествовала между Гамбургом и портами Дальнего Востока. В 1904 году он был продан конкуренту северогерманского Ллойда за пять грузовых судов и переименован в SS Princess Alice . Она ходила по трансатлантическим и дальневосточным почтовым маршрутам до начала Первой мировой войны, когда она была интернирована в нейтральном порту Себу на Филиппинах . Захваченный США в 1917 году, недавно переименованный военный корабль США Princess Matoika.с 1918 по 1919 год она перевезла более 50 000 американских солдат во Францию ​​и из Франции. В качестве армейского транспорта она продолжала возвращать войска и репатриировать останки американцев, погибших за границей в войне. В июле 1920 года она вышла на замену в последнюю минуту и ​​перевезла большую часть сборной США на летние Олимпийские игры 1920 года в Антверпене. С точки зрения олимпийской команды поездка была катастрофической, и большинство членов команды опубликовали список жалоб и требований Американского олимпийского комитета в акции, известной сегодня как Мятеж матойки .

После того, как ее армейская карьера закончилась, принцесса Матойка была переведена на пароходную линию США для обслуживания пассажиров в Европе в начале 1921 года. После того, как финансовые проблемы этой компании привели к ее конфискации, принцесса Матойка была назначена на недавно сформированную компанию United States Lines и возобновила пассажирские перевозки. . В 1922 году корабль был переименован SS президента Артура , в честь 21 - го президента США , Честер А. Артур . Когда изменения в законах США резко сократили количество иммигрантов, которые могли въезжать в страну в начале 1920-х годов, судно было оставлено на приколе в Балтиморе в конце 1923 года.

Президент Артур был приобретен в октябре 1924 года принадлежащей евреям американской палестинской линией, чтобы начать регулярное сообщение между Нью-Йорком, Неаполем и Палестиной . Сообщается, что во время своего первого рейса в Палестину она стала первым океаническим лайнером, плавающим под сионистским флагом в море, и первым океанским лайнером, на борту которого были женщины-офицеры. Финансовые трудности для американской Палестины закончились обслуживанием после трех рейсов, и лайнер был продан пароходной компании Лос-Анджелеса для перевозки Лос-Анджелес - Гонолулу . После трех лет перевозки туристов и грузов лайнер сгорел в гавани Гонолулу. в 1930 году. Ее сочли слишком дорогостоящей в ремонте, и в 1933 году она была списана в Японии.

Hamburg America Line [ править ]

В марте 1900 года компания Hamburg America Line (нем. Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft или HAPAG) объявила о планах строительства 22 новых судов общим объемом 150 000  брутто-регистровых тонн  (GRT) стоимостью 11 000 000 долларов. Одним из двух объявленных крупнейших кораблей был SS Kiautschou с заявленной стоимостью 10 200 брутто-  тонн . [10] Корабль был заложен на AG Vulcan Stettin в Штеттине , Германия (ныне Щецин , Польша). [6] Во время постройки HAPAG дважды переименовал корабль, прежде чем, наконец, остановился на Киаучоу , немецкой колонии в Китае, в качестве своего тезки. [11]Построенный вместе с родственным кораблем Hamburg для выхода HAPAG на дальневосточные маршруты Deutsche Reichspost , Kiautschou был спущен на воду 14 сентября 1900 года и совершил свой первый рейс из Гамбурга на Дальний Восток 22 декабря 1900 года [12].

Корабль имел длину 525 футов (160 м) и имел два винта, приводимых в движение двумя паровыми двигателями четырехкратного расширения, которые генерировали 9000 лошадиных сил (6700 кВт). Лайнер также отличался трюмными килями, которые помогали стабилизировать ход. На интерьере Kiautschou ' первого класс s каюты были описаны как „свет и большая“ и расположены в самом центре корабля. У нее было две большие площадки для прогулок , музыкальный зал и библиотека. Ее курительная комната находилась в задней части верхней прогулочной палубы, а в ее большой столовой был балкон, где корабельный оркестр мог петь серенаду посетителям. [13]

Киаучу плавал по маршруту Гамбург – Дальний Восток до мая 1902 года. В одном кругу в том же месяце Киаучу заменил товарища пароход HAPAG Deutschland на рейсах Гамбург – Нью-Йорк [14], заходя в Саутгемптон и Шербур во время своего путешествия на восток, [15] и в Шербурге и Плимуте по возвращении на запад. [16] После этой трансатлантической экскурсии Киаучу был возвращен на службу Гамбург - Дальний Восток. [12] 20 февраля 1904 года в обмен на отказ от почтовых маршрутов, разделяемых с северогерманским Ллойдом , HAPAG продал Киаучудля грузовых судов Lloyd Bamberg , Königsberg , Nürnberg , Stolberg и Strassburg . [6]

Северогерманский Ллойд [ править ]

Северный немецкий Ллойд переименовал недавно приобретенный корабль принцесса Алисы , [2] [6] , хотя немецкой орфография Prinzess Алиса была широко используется в современной прессе и, часто, сам Ллойдом. [6] Есть некоторая путаница относительно того, кто именно был тезкой корабля. Эдвин Дрексел в своем двухтомном труде Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970 сообщает, что корабль был назван одинаково в честь принцессы Алисы Олбани и Алисы Рузвельт . [6] Принцесса Алиса Олбани была внучкой Виктории, королевы Соединенного Королевства , и новой невестой принца Александра Великого.Тек в Вюртемберге . [17] Алиса Рузвельт, дочь тогдашнего нынешнего президента США Теодора Рузвельта , получил прозвище «Принцесса Алиса» в прессе, и он начал гоночную яхту кайзера Вильгельма II , Метеор , на острове Стейтен - два года назад. [18] Уильям Лоуэлл Патнэм называет тезку принцессой Соединенного Королевства Алисой , дочерью королевы Виктории. [19]

SS Princess Alice была названа в честь одной или нескольких из этих принцесс Алисы (слева направо): принцесса Алиса Соединенного Королевства , принцесса Алиса Олбани , «принцесса» Алиса Рузвельт .

Принцесса Алиса покинула свой новый порт приписки Бремен 22 марта 1904 года в свое первое плавание под своими новыми владельцами. [2] После прибытия в Нью-Йорк, задрапированный флагами и овсянками, ее столовая стала местом пресс-ланча, устроенного сотрудниками Ллойда в честь ее первого прибытия в этот город. [13] Принцесса Алиса совершила еще четыре рейса в оба конца в начале августа, затем перебралась на рейс Бремен - Суэцкий канал - Дальний Восток, совершив свой первый рейс Ллойд по этому маршруту 31 августа. [12] Принцесса Алиса продолжит эту схему - плавание по Северной Атлантике в течение сезона с наибольшим трафиком и переход на Дальний Восток на остаток года - до 1910 года. [13] [3]

На протяжении оставшейся части своей карьеры в Lloyd North Atlantic она возила некоторых известных пассажиров в Европу и из Европы. В мае 1905 года, например, из Нью-Йорка отплыл известный гинеколог из Балтимора Говард Этвуд Келли , один из соучредителей больницы Джона Хопкинса ; [20] автор Гамильтон Райт Маби и его жена отплыли из Нью-Йорка в следующем месяце. [21] Американский ботаник Чарльз Фредерик Миллспо вернулся в Нью-Йорк на борту немецкого лайнера в июне 1906 г. [22], а отставной контр-адмирал ВМС США Альфред Тайер Махан сделал то же самое в июне 1907 г. [23] Сенатор Огастес О. Бэкон.( D - GA ), отплыл в Европу 1 августа 1908 г. [24]

Побуждаемая успешным использованием беспроводной связи для спасения жизней во время затопления Республики RMS  в январе 1909 года, а также предложенным законодательством США (позже принятым как Закон о беспроводных судах 1910 года ), требующим беспроводной связи для судов, заходящих в порты США, принцесса Алиса получила свой первый беспроводной установлен в феврале 1909 года. [25] [26] Работая с позывными "DKZ" на 300-метровом диапазоне, ее радио имело радиус действия 250 миль (400 км). [27]

Сенатор А.О. Бэкон (слева) и контр-адмирал в отставке А.Т. Махан плыли на корабле « Принцесса Алиса» в 1900-х годах.

В 10:00 27 мая 1909 года принцесса Алиса с более чем 1000 пассажирами, направлявшимися в Европу, покинула пирс Ллойда в Хобокене , штат Нью-Джерси. Когда она приблизилась теснинами в густом тумане, она пару , чтобы держаться подальше от исходящей французской линии Steamer La Bretagne и побежала тяжело сели на мель на подводный скальный выступе возле дамбы в Форте Уодсворте через несколько минут после 11:00. [28] [29] После того, как туман рассеялся, выяснилось, что лук принцессы Алисы остановился примерно в 5 футах (1,5 м) от внешних стен форта Статен-Айленд. Маяк тендер Живокостьбыл первым кораблем, пришедшим на помощь принцессе , за ним последовали квартирмейстерский корабль армии США « Генерал Мейгс» и флот « Сенека» . В результате инцидента никто из пассажиров не пострадал, и было установлено, что корпус лайнера не был поврежден. Но, несмотря на все усилия по сопровождению кораблей, она оставалась застрявшей на выступе. [28] В конце концов, после выгрузки 500 коротких тонн (450 т) грузов от ее переднего трюма на зажигалки призванных на сцену, десять паровых буксиры и мощность от принцессы Алисы "Собственные двигатели освободили судно 28 мая в 01:47, почти через 15 часов после посадки на мель. Сила, необходимая для высвобождения лайнера, была достаточно велика, поэтому он был отброшен к SS  Marken , стоявшему на якоре на некотором расстоянии, повредив одно из кранцев этого корабля . [29] После того, как она добралась до ближайшей карантинной станции Нью-Йорка , принцесса Алиса встала на якорь, чтобы перезагрузить свой груз, и к 09:05 она снова была в пути. Однако в 10:15 она снова села на мель в мягкой грязи в проливе Амвросия . На этот раз она смогла освободиться и проследовала в Бремен с опозданием чуть более чем на 24 часа. [28]Это путешествие было омрачено очевидным самоубийством подавленного юриста Нью-Йорка 30 мая. Мужчина, направлявшийся в курортный город Бад-Наухайм в Гессене, ранее перенес нервный срыв и находился под наблюдением врача на борту корабля, когда прыгнул за борт. [30]

Принцесса СС Алиса изображена во время ее интернирования в Себу , Филиппины, ок. 1914–1916 гг.

В мае 1910 года принцесса Алиса отплыла в последний рейс по Северной Атлантике для своих немецких владельцев. [3] Постоянно находясь на дальневосточном маршруте, она курсировала в водах Тихого океана в сторону Северогерманского Ллойда до начала Первой мировой войны. В конце июля 1914 года, когда война распространилась по Европе, принцесса Алиса приблизилась к месту назначения в Гонконге с 850 000 фунтов стерлингов. золото из Индии . Вместо того, чтобы столкнуться с захватом корабля и его груза британскими властями, принцесса Алиса вместо этого поспешила на Филиппины и сдала золото германскому консулу в Маниле . Покинув нейтральный порт менее чем за 24 часа, корабль встретился с немецким крейсером Emden.в Ангауре, прежде чем вернуться на Филиппины в начале августа и перебраться в Себу, где она была интернирована. [6]

USS Princess Matoika [ править ]

6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну и немедленно захватили интернированные немецкие корабли в американских и территориальных портах, но в отличие от большинства других немецких кораблей, интернированных Соединенными Штатами, принцесса Алиса не подвергалась саботажу со стороны своей немецкой команды до ее захвата. [1] Ей был присвоен идентификационный номер 2290, вскоре она была переименована в Принцессу Матойку . Источники расходятся во мнениях относительно личности тезки корабля, которую часто называют членом филиппинской королевской семьи [31] или японской принцессой. [32] Putnam, однако, дает другой ответ: один из указанных имен Покахонтас была Matoaka , что иногда было написано Matoika. [33] Недавно переименованный корабль был доставлен в город Олонгапо , в 60 милях (97 км) к северу от Манилы, и помещен в сухой док Дьюи в заливе Субик, где был произведен временный ремонт. Затем она направилась в Сан-Франциско, а затем на восточное побережье . [31] Принцесса Матойка была последним бывшим немецким кораблем, который был введен в строй. [34]

Транспортировка войск во Францию [ править ]

Переданный под командованием Уильяма Д. Лихи в апреле 1918 года корабль был подготовлен к первому трансатлантическому перевалу войск. [35] В Ньюпорт - Ньюс , штат Вирджиния, элементы 4 - й пехотной дивизии высадились на 9 мая. [36] Отправляясь в 18:30 на следующий день, принцессу Матойку сопровождали американские транспорты Pastores , Wilhelmina , Lenape , Antigone и Susquehanna , британский пароход « Курск» и итальянский Duca d'Aosta . Группа встретилась с аналогичной группой, которая в тот же день покинула Нью-Йорк, состоящую изПрезидент Линкольн , Ковингтон , Рейндам , британский военный корабль « Двинск» и итальянские пароходы « Казерта» и « Данте Алигьери» . [37] [38] Американский крейсер « Фредерик» служил эскортом для собранных кораблей, которые составили 35-й конвой США в войне. [37] Во время путешествия - из-за невозможности подать трехразовое питание для всех мужчин в светлое время суток - столовая была сокращена до двухразового питания, практика продолжалась и в более поздних рейсах. [39] [40] 20 мая конвой заметил и обстрелял «подводную лодку», которая оказалась ковшом; на следующий день сопровождениеФредерик покинул конвой после того, как его сменили девять эсминцев. Через три дня конвой заметил землю в 06:30 и днем встал на якорь в Бресте . [39] Принцесса Матойка отплыла в Ньюпорт-Ньюс и благополучно прибыла туда 6 июня с Пасторесом и Ленапе . Однако судьба была не столь благосклонна к бывшим товарищам по конвое, президенту Линкольну и Двинску . На обратном пути они были потоплены немецкими подводными лодками U-90 и U-151 соответственно. [41] [42]

Офицеры и экипаж принцессы Матойки в 1918 году

После погрузки офицеров и солдат 29-й пехотной дивизии 13 июня [32] принцесса Матойка на следующий день отплыла из Ньюпорт-Ньюса с Вильгельминой , Пасторезом , Ленапе и британским военным кораблем Царь . Утром 16 июня дозорные на принцессе Матойке заметили подводную лодку, а вскоре и торпеду, направлявшуюся прямо к кораблю. Торпеда промчалась мимо нее на несколько ярдов, и артиллеристы из 6-дюймовых (150-мм) орудий корабля поразили подлодку вторым выстрелом. [43] Позже этим утром корабли из Ньюпорт-Ньюса встретились с нью-йоркской частью конвоя, в которую входил ДеКалб ,Финляндия , Кронланд , Джордж Вашингтон , Ковингтон , Рейндам , Данте Алигьери и британский пароход Вобен - и отправились во Францию. [44] [45] Конвой сопровождали крейсеры « Северная Каролина» и « Фредерик» , а также эсминцы « Стивенс» и « Фэрфакс» ; [45] Линкор « Техас» и несколько других эсминцев какое-то время присоединились к сопровождению группы. [44]Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но в остальном без происшествий прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня. [45] [46] Принцесса Матойка , Ковингтон , Ленапе , Рейндам , Джордж Вашингтон , ДеКальб , Вильгельмина и Данте Алигьери покинули Брест группой 30 июня. [47] На следующий вечер в 21:15 « Ковингтон» был торпедирован U-86 и затонул на следующий день. [47] [48] Принцесса Матойка и Вильгельминавернулся в Ньюпорт-Ньюс 13 июля. [45]

Уильям Д. Лихи (на фото около 1945 г.) получил Военно-морской крест, когда командовал военным кораблем « Принцесса Матойка» в 1918 г.

Примерно в это же время командир Лихи покинул принцессу Матойку, чтобы стать директором артиллерийских учений и инженерных работ в Вашингтоне. [49] За службу на принцессе Матойке Лихи был награжден Военно-морским крестом . Он был отмечен за выдающиеся заслуги в качестве командира корабля, «выполняя важные, сложные и опасные обязанности по транспортировке и сопровождению войск и припасов через воды, зараженные вражескими подводными лодками и минами». [50]

В следующие месяцы принцесса Матойка успешно совершила два дополнительных рейса из Ньюпорт-Ньюса. На первой поездки, она покинула Ньюпорт - Ньюс с DeKalb , Данте Alighiere , Вильгельмина , Pastores и Британский транспорт для перевозки войск Czaritza 18 июля. [38] [51] Группа присоединилась к нью-йоркскому контингенту и прибыла во Францию ​​30 июля. Отбыв вскоре после этого, принцесса вернулась в Ньюпорт-Ньюс 13 августа. [51] Через девять дней она отправилась в компании тех же кораблей из своего последнего конвоя - с французским пароходом Lutetia вместо DeKalb.- и прибыл во Францию ​​3 сентября. [38] [52] Принцесса Матойка вернулась в Штаты через две недели. [52]

23 сентября принцесса Матойка покинула Нью-Йорк с 3661 офицером и солдатом в сопровождении транспорта « Президент Грант» , Монголия , Рейндам , Вильгельмина , британский пароход « Асканиус» в сопровождении линкора « Джорджия» , крейсеров « Монтана» и « Северная Каролина» и эсминца « Рэтберн» . [53] Как и другие корабли ВМФ на протяжении 1918 года, [54] принцесса Матойка не была застрахована от всемирного испанского гриппа.пандемия. На этом конкретном переходе двое ее членов экипажа были повалены болезнью, когда ее конвой прибыл в Сен-Назер 6 октября. [53] [55] После ее возвращения в США 21 октября она снова вылетела из Нью-Йорка 28 октября и прибыла во Францию ​​9 ноября, за два дня до перемирия . [56] Всего она перевезла во Францию ​​21 216 военнослужащих за шесть зарубежных поездок. [57]

Возвращение войск домой [ править ]

По окончании боевых действий почти сразу же приступили к доставке американских солдат. [58] Принцесса Матойка внесла свой вклад , доставив домой 30 110 здоровых и раненых за восемь обходов. [57] 20 декабря 3000 солдат сели на нее и покинули Францию ​​в Ньюпорт-Ньюс, прибыв туда 1 января 1919 года. [59] [60] Среди них был генерал-майор Чарльз Т. Менохер , недавно назначенный начальником воздушной службы. , и части 39-й пехотной дивизии . [60] Matoika прибыл еще с 2000 военнослужащих на 11 февраля. [61]

Объединенный оркестр Военно-морского флота приветствует солдат, которые садятся на борт принцессы Матойки и возвращаются в США в декабре 1918 года.
Вернувшиеся солдаты отдыхают во время учений на корабле принцессы Матойки в апреле 1919 года.

В марте 1919 года принцесса Матойка и Рейндам мчались друг с другом от Сен-Назера до Ньюпорт-Ньюса в товарищеском соревновании, которое широко освещалось национальной прессой Соединенных Штатов. [62] [63] Райндам , более медленный корабль, смог просто оттеснить « Принцессу» - и сократить время ее перехода на два дня по сравнению с предыдущим самым быстрым переходом - обращаясь к чести солдат 133-й полевой артиллерии (возвращающихся домой на борту корабля). бывший лайнер Holland America ) и использовала их в качестве дополнительных кочегаров для своих котлов. [64]

Во время своего следующего путешествия ветеранский транспорт погрузил войска в Сен-Назере, в том числе девять полных госпиталей. После двух дней задержки из - за штормов в Бискайском заливе , принцесса Matoika вылетел 16 апреля и прибыл в Ньюпорт - Ньюс 27 апреля 3500 военнослужащих. [65] [66] Двигаясь на юг, в Чарльстон , Южная Каролина, « Матойка» погрузила на борт 2200 бывших немецких военнопленных (военнопленных) и перевезла их в Роттердам . [67] За этой поездкой в ​​мае последовало возвращение частей 79-й пехотной дивизии из Сен-Назера в Нью-Йорк. [68]

В середине июля принцесса Матойка доставила еще 1 900 бывших немецких военнопленных из Чарльстона в Роттердам; большинство этих заключенных были офицерами и солдатами интернированных немецких пассажирских лайнеров, включая капитана Хайнлера, бывшего командующего Фатерландом . Один бывший военнопленный вскоре после высадки в Европе прозорливо заметил, что «это [не было] мира, а только временное перемирие». [69] После загрузки американских команд на вернувшиеся голландские корабли принцесса Матойка зашла в Антверпен и Брест, а 1 августа вернулась в Нью-Йорк. [69] [70]

Корабль отправился из Нью-Йорка 8 августа в последний рейс в качестве военно-морского транспорта. [71] Она вылетела из Бреста 23 августа и вернулась в Нью-Йорк 10 сентября. Там она была списана 19 сентября и передана военному ведомству для использования в качестве транспортного средства армии США. [57] [72]

USAT Princess Matoika [ править ]

Когда началась ее карьера военного транспорта, принцесса Матойка продолжила возвращение американских войск из Европы на том месте, где закончилась ее карьера во флоте. После возвращения во Францию ​​она загрузила 2965 солдат в Бресте, включая бригадного генерала У. П. Ричардсона и участников экспедиции « Белый медведь» , участвовавшей в интервенции союзников в Гражданскую войну в России, для возвращения в Нью-Йорк 15 октября. [73] [74] В декабре конгрессмен Чарльз Х. Рэндалл ( сторонник запретов - Калифорния ) и его жена отплыли по реке Матойка в Пуэрто-Рико и Панамский канал.. [75]

5 апреля принцесса Матойка несла группу из 18 солдат и трех офицеров ВМС США, которые должны были совершить трансатлантический перелет на жестком дирижабле R38 , строящемся в Англии для ВМС. Несколько человек из группы, путешествовавшей по « Матойке», были среди 45 человек, погибших в результате крушения дирижабля 24 августа 1921 года. [76] [77]

Эти шесть ВМС США Офицеры Петти , создавая на палубе USAT принцессы Matoika , были частью группы военно - морского флота во главе попытаться трансатлантический полет в жесткой дирижабль R38 от Соединенного Королевства. Помощник главного боцмана М. Лэй (спереди в центре) и помощник главного машиниста В.А. Джулиус (сзади слева) были среди 45 человек, погибших в результате крушения дирижабля 24 августа 1921 года.

В мае 1920 года принцесса Матойка взяла на борт тела десяти медсестер и более 400 солдат, погибших при исполнении служебных обязанностей во Франции во время войны. Затем корабль пересек Кильский канал и подобрал в Данциге 1600 жителей США польского происхождения , все из которых записались в польскую армию в начале войны. Среди пассажиров также были 500 американских солдат, освобожденных от оккупационной службы в Кобленце . Корабль прибыл в Нью-Йорк 23 мая без особой помпы и без церемоний; тела, возвращенные, но не востребованные семьями, были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . [78] 21 июля,Принцесса Матойка прибыла в Нью-Йорк после аналогичного плавания с 25  боевыми невестами , многими репатриированными польскими войсками среди 2094 пассажира третьего класса и останками 881 солдата. [79] Между этими двумя рейсами посол Бельгии в Соединенных Штатах барон Эмиль де Картье де Маркиен отплыл из Нью-Йорка в Бельгию на борту « Матойки» . [80] Это было, однако, принцесса Matoika ' следующей поездки s в Бельгию , который был самым печально.

«Мятеж Матойки  » [ править ]

Основная статья: Мятеж матойки

Начиная с 26 июля 1920 года большая часть олимпийского контингента США, направлявшаяся на летние Олимпийские игры 1920 года в Антверпене, Бельгия, пережила трудное трансатлантическое путешествие на борту « Принцессы Матойки» . Путешествие и события на борту, позже названные «Мятеж матойки  », спустя годы все еще обсуждались в популярной прессе. « Матойка» в последний момент заменила другой корабль и, по словам спортсменов, не имела на борту подходящих жилых помещений или тренировочных помещений. [81] Ближе к концу путешествия спортсмены опубликовали список жалоб и требований и раздали копии документа военному министру США ,Члены Американского олимпийского комитета и пресса. [82] В то время инцидент получил широкое освещение в американских газетах. [83]

После того, как контингент спортсменов высадился в Антверпене 8 августа [84], принцесса Матойка совершила еще одно знаменательное путешествие, находясь под контролем армии США. « Матойка» отплыла в Нью-Йорк 24 августа и прибыла 4 сентября с частью вернувшейся олимпийской команды [85] [86] американских бойскаутов, вернувшихся с Международного джамбори бойскаутов в Лондоне [85], и останками 1 284 человека. Американские солдаты на репатриации. [87]

Почтовая линия США [ править ]

По окончании службы в армии принцесса Матойка была передана Управлению судоходства США (USSB), которое зафрахтовало судно Почтовой пароходной компании США для обслуживания из Нью-Йорка в Италию . Это решение о том, как использовать « Принцессу» на гражданской службе, стало кульминацией усилий USSB, направленных на то, чтобы найти для нее подходящее гражданское применение. В 1919 году он был одним из кораблей, предложенных для предлагаемого обслуживания из Нового Орлеана , штат Луизиана, в Вальпараисо , Чили, [88], а в ноябре 1919 года были объявлены предварительные планы его обслуживания на линии Мансона между Нью-Йорком и Аргентиной.начиная с середины 1920 г. [89], но оба эти предложения провалились.

Принцесса СС Алиса в северогерманской ливрее Ллойда изображена плывущей среди айсбергов на этой открытке времен Первой мировой войны.

Принцесса Матойка, оборудованная для 350 пассажиров кают-класса и 500 пассажиров третьего класса и имеющая  брутто-регистровую тонну  (брутто) 10 421 тонна (брутто), отказалась от своих почтовых услуг США 20 января 1921 года, когда она первым из Нью-Йорка отправилась в Неаполь и Геную. три обхода между этими портами. [3] После того, как ураган повредил рулевой механизм « Матойки », 28 января ее пришлось отбуксировать обратно в Нью-Йорк. [90]

После ремонта и успешного перехода на восток принцесса Матойка столкнулась с айсбергом у берегов Ньюфаундленда, когда она перевозила около 2000 итальянских иммигрантов в свой первый обратный рейс из Италии. Ночью 24 февраля полностью загруженное судно наткнулось на то, что сообщалось в New York Times как «айсберг или затонувшее судно», у мыса Рэйс . При столкновении был поврежден рулевой механизм, судно оставалось дрейфовать более семи часов, прежде чем был произведен ремонт. Капитан « Матойки » сообщил, что в результате столкновения пассажиры не пострадали. [91]Согласно рассказу одной пассажира третьего класса, она, подозревая, что произошло что-то серьезное, сделала запрос после суматохи. Член экипажа сказал ей, что « Матойка» остановилась только для того, чтобы встретить проходящий ночью корабль. Когда она вышла на палубу, настаивая на том, чтобы сама увидеть другой корабль, она увидела айсберг и увидела пассажиров первого класса, выстроившихся в очередь, чтобы сесть на уже спущенные спасательные шлюпки . Она взяла дочь с собой, чтобы присоединиться к одной из очередей, и, хотя сначала ей было отказано, ей разрешили остаться. [92] Однако спасательные шлюпки так и не были развернуты, и « Матойка» прибыла в Бостон, где ее отвлекли из-за паники, вызванной тифом , [91]28 февраля без дальнейших инцидентов. [93]

Во время третьего и последнего обратного рейса « Матойки » из Италии, начавшегося 17 мая [3], агенты таможенной службы США в Нью-Йорке конфисковали кокаин на сумму 150 000 долларов - вместе с ценными шелками и драгоценностями - контрабандой ввезенный в Соединенные Штаты. Официальные лица предположили, что из-за морского удара члены банды контрабандистов смогли проникнуть в команду корабля. [94]

После отказа от итальянского маршрута принцесса Матойка была переведена на рейс Нью-Йорк-Бремен, совершив 14 июня свой первый коммерческий рейс в Германию со времен перед Первой мировой войной. [3] В июле, во время ее второго рейса по Бременскому маршруту [3] просрочка арендной платы в USSB привела к аресту девяти судов, зафрахтованных американской почтовой линией, включая Matoika , после ее возвращения из Бремена. Суда были переданы United American Lines - пароходной компании У. Аверелла Гарримана - для временной эксплуатации. [95]После некоторых судебных споров между USSB и US Mail Line - и в свете обнаруженных финансовых нарушений, обнаруженных US Mail Line - в августе корабли были навсегда оставлены USSB. [96]

Соединенные Штаты Америки [ править ]

После образования United States Lines в августе 1921 года Princess Matoika и восемь других бывших немецких лайнеров, ранее принадлежавших US Mail Line, были переданы новой компании для эксплуатации. [97] « Принцесса» , все еще находящаяся на службе Нью-Йорк-Бремен, отправилась в свой первый рейс по новому пароходу 15 сентября. [3] В октябре члены экипажа Матойки, как сообщалось, воспользовались инфляцией в Германии , потребляя шампанское, доступное по цене 1 доллар за кварту, и кружки «лучшего пива» за американский пенни. [98] В ноябре United States Lines объявила, что принцесса Матойкабудет заменен на бременском маршруте, чтобы лучше конкурировать с северогерманским Ллойдом , бывшим владельцем лайнера, но этого так и не произошло. [3] [99] Принцесса продолжала пробеги в Бремен, заходя в дополнительных портах Queenstown , Саутгемптон , и Данциг , как ее график сдвинут время от времени. [3]

28 января 1922 года « Матойка» улетела с 400 пассажирами, среди которых 312  польских сирот отправились на репатриацию на родину. [100] Через два дня и 100 морских миль (190 км) от Нью-Йорка лайнер испытал сильный шторм, который вывел из строя его рулевой механизм и вынудил его вернуться в Нью-Йорк после неудачного временного ремонта. [100] Капитан смог управлять ею с помощью двигателей корабля, [100] и благополучно вернулся в порт 31 января. [101] Этот инцидент стал еще одним несчастьем, постигшим молодых поляков. Осиротев в результате боевых действий между поляками и советскими войсками.Сироты были перевезены через Сибирь , эвакуированы в Японию, перевезены в Сиэтл , штат Вашингтон, и доставлены по железной дороге в Чикаго, штат Иллинойс, где они были зачислены в школу во время поисков родственников в Польше. [102]

Честер А. Артур , 21-й президент США , был назван в честь президента Артура.

После четырех бременских рейсов в оба конца по линии United States Lines принцесса Матойка совершила свой последний рейс под этим именем. [3] Когда недавно построенный Тип 535 судов , названный в честь американских президентов пришел на службу в компании в мае 1922 года принцесса была переименована в СС президент Артур в честь 21 - го президента США , Честер Артур , соответствие стиля именования нового корабли. [4]

После переименования она продолжила курсировать по Северной Атлантике между Нью-Йорком и Бременом и за это время участвовала в нескольких заметных эпизодах. В июне 1922 года, через два года после начала сухого закона в Соединенных Штатах , на президента Артура, когда он находился на ее скамье подсудимых в Хобокене, штат Нью-Джерси, совершили набег, в результате чего было обнаружено 150 случаев контрабанды спиртных напитков. Причастные к этому официальные лица опровергли сообщения о том, что рейд проводился в качестве юридической проверки, призванной проверить решение председателя USSB Альберта Ласкера о том, что суда под флагом США могут перевозить и продавать алкоголь за пределами трехмильной территориальной границы Соединенных Штатов. [103] Конгрессмен Джеймс А. Галливан ( D -MA ), один из лидеров антизапретов, публично потребовал объяснить, почему судно не было арестовано за нарушение законов США. [104]

В сентябре президент Артур перевез в Нью-Йорк ирландских республиканцев Мюриэл МакСвини , вдову недавно скончавшегося лорд-мэра Корка Теренса МакСвини , и Линду Мэри Кернс, которая была заключена в тюрьму за убийство в период правления чернокожих и загорелых . Обе женщины, одетые в пуговицы с изображениями Гарри Боланда , ирландского националиста, выступающего против договора, который был убит в предыдущем месяце, были там, чтобы собрать средства для сирот сил ИРА , выступавших против договора , которые в то время воевали на юге Ирландии. [105] В октябре мужчина из Хобокена после получения в последний момент постановления судасмог остановить депортацию своей немецкой племянницы президентом Артуром ; ее вытащили с корабля за десять минут до отплытия. [106]

В ноябре 1922 года агенты Таможенной службы США конфисковали тайник с магазинным оружием Кольта на борту президента Артура . Весь экипаж был допрошен, но все отрицали, что знали о восьми орудиях, найденных укрытыми за переборкой . [107] В августе следующего года президент Артур взял на борт моряка, страдающего пневмонией, с норвежского грузового судна Eastern Star во время трансфера в середине океана. Корабельный врач и медсестра оказали помощь матросу, но не смогли его спасти. [108]

Президент Артур отплыл в свой последний трансатлантический рейс из Бремена 18 октября 1923 года [3] с 656 пассажирами в Нью-Йорк. [109] Стоявший на якоре у залива Грейвсенд 30 октября, президент Артур был одним из 15 пассажирских судов, прибытие которых в Нью-Йорк было приурочено к началу ноябрьского периода иммиграционной квоты. [109] В соответствии с Законом о чрезвычайных квотах, принятым в 1921 году, были наложены количественные ограничения на иммиграцию из Европы, в результате которых были установлены квоты на гражданство. [110] По завершении этого путешествия президент Артур был остановлен в Балтиморе., Мэриленд, почти год. [4]

Американская линия Палестины [ править ]

Основная статья: Американская линия Палестины
Флаг американской линии Палестины

9 октября 1924 года недавно сформированная американская Палестинская линия объявила, что приобрела президента Артура у USSB с планами открытия службы между Нью-Йорком и Палестиной в марте следующего года. Американская Палестинская Линия была образована в 1924 году с целью обеспечения прямого пассажирского сообщения из Нью-Йорка в Палестину и, как сообщается, была первой пароходной компанией, принадлежащей евреям и управляемой ими. [8] Компания вела переговоры о покупке трех океанских лайнеров у USSB, но смогла приобрести только президента Артура . [111] После ремонта лайнера [7]компания открыла рейс между Нью-Йорком и Палестиной в марте 1925 года, когда президент Артур отплыл в свое первое плавание. Толпа из 15 000 человек стала свидетелем церемоний, которые включали песни, молитвы и речи на английском и идиш . [7] Компания заявила, что президент Артур был первым океанским лайнером, плавающим под сионистским флагом в море [112], и первым океанским лайнером, на борту которого были женщины-офицеры. [113]

На протяжении всего существования линия испытывала трудовые и финансовые затруднения. Слухи о мятеже во время президента Артура " первой поездки с сообщалось в The New York Times , [114] и несколько членов экипажа получили в препирательство с членами Чернорубашечников , итальянский фашист военизированной группы, когда лайнер сделал промежуточную остановку в Неаполь . [115] Во время ее второго рейса капитан корабля был убит другим членом экипажа. [116] Финансовые трудности включали неоплаченные счета и последовавшие судебные иски, а также обвинения в мошенничестве против должностных лиц компании, которые были выдвинуты в прессе. [117]В конце 1925 года компания была передана в руки приемника , [117] [118] Президент Артур - после двух тревожных пожаров в ее переднем грузовом отсеке [119] - снова оказался в руках USSB [120]. ], а офисная мебель и оборудование компании были проданы на аукционе в начале 1926 года [121].

Лос-Анджелесская пароходная компания [ править ]

В августе 1926 года пароходная компания Лос-Анджелеса (LASSCO) объявила о приобретении президента Артура из USSB. [120] [122] Лайнер будет в значительной степени перестроен и затем отплывет напротив города Лос-Анджелес (бывший северогерманский лайнер Lloyd Grosser Kurfürst [123] ) по маршруту Лос-Анджелес - Гавайи. [122] Прибыв из Нью-Йорка 24 сентября, корабль был пристыкован к судостроительной базе Лос-Анджелеса и Сухому доку, чтобы немедленно начать ремонт стоимостью 2 500 000 долларов. [124] [125] Хотя первоначально планировалось, что оно будет готово к рейсам в феврале 1927 года, [124]доступ к сухому доку замедлил прогресс, и срок ее завершения был перенесен на май. [126] Во время переоборудования корабль был переименован в Город Гонолулу , [127] став вторым кораблем LASSCO с таким названием. [128] По завершении ее реконструкции в мае, город Гонолулу отправился в 24-часовой круиз по шейкдауну. [125]

Первое путешествие [ править ]

Город Гонолулу был перестроен до 10 680 брутто-  тонн и вмещал около 450 пассажиров первого класса и 50 пассажиров третьего класса. [4] Ее корпус был выкрашен полностью в белый цвет для обслуживания LASSCO, а в местах общего пользования она красовалась в старинном стиле. Столовая, достаточно большая, чтобы вместить 300 человек за один присест, была оформлена в греческой тематике [125] и имела 18  витражей, спроектированных архитектором Сан-Диего Карлтоном Уинслоу . [129] номер для курящих было сделано до в стиле Тюдоров ; музыкальный зал был оформлен в сочетании французского и итальянского языков.Манера эпохи Возрождения; и письменная комната была в стиле Адама . Все люксы были выполнены в стилях Адама, Королевы Анны или Людовика XVI . [125] На корабле было шесть пассажирских лифтов, [129] и бассейн в помпейском стиле. Одним из немногих сохранившихся следов ее довоенного немецкого декора были перила из розового дерева на ее парадной лестнице. [129]

4 июня 1927 года толпа из 7000 доброжелателей увидела, как город Гонолулу отправился в свой первый рейс. Празднование транслировалось также по радиостанции KGFO [130], переносной станции, работающей с передней грузовой палубы корабля. Во время поездки трансляция города Гонолулу ' оркестра s, наряду с радио личностей и музыкантов из Лос - Анджелеса станции КХЧ , развлекали пассажиров и слушателей на берег ( в то время как судно находилось в диапазоне). [131]

В первый рейс лайнера отправились несколько знатных пассажиров. Джей Гулд II , чемпион по теннису и внук железнодорожного магната Джея Гулда , отбыл трехмесячный отпуск в своем гавайском доме. [129] [132] Также под парусами были кинозвезда Лаура Ла Планте и ее муж, режиссер Уильям А. Сейтер , [129] и основатель Western Auto Джордж Пеппердин , который вместе со своими дочерьми отправился в трехмесячный тур по Востоку . [129] [132] По прибытии в Гонолулу 10 июня, город Гонолулу.был украшен цветами и встречен самолетами и флотилией каноэ с выносными опорами, которые сопровождали ее в гавань. [133] После десятидневного пребывания на островах [130] она отправилась в Лос-Анджелес и вернулась туда 26 июня. [131]

О городе Гонолулу ' отрывка s из Хило в Гонолулу , путешественники увидели бы вид Maui , подобный этому, взятый из 'Au'au канала в декабре 2007 года.

Карьера [ править ]

После завершения своего первого рейса город Гонолулу начал регулярные рейсы из Лос-Анджелеса в Гонолулу и Хило по тому, что LASSCO назвал «Великим кольцевым маршрутом солнечного света». После прибытия в Гонолулу корабль должен был отправиться на юго-восток в Хило, минуя острова Молокаи и Мауи на их северных сторонах. По возвращении из Хило лайнер пересечет каналы Алалакейки , Ауау и Калохи , доставив корабль между Мауи и Молокаи на севере и островами Кахолаве и Ланаи на юге. [134]

За время ее карьеры город Гонолулу перевез на Гавайи многих известных пассажиров. В июле 1927 года, например, президент Фонда Карнеги Генри Смит Притчетт отплыл на Гавайи по пути на встречу с Институтом тихоокеанских отношений . [135] В июне 1928 года кинозвезды Норма Талмадж , Гилберт Роланд и Лотти Пикфорд отправились на гавайские каникулы, [136] а 28 июля Джейн Аддамс , основательница Hull House и пионер движения за поселения., тоже направился туда. Аддамс ехала на Пан-Тихоокеанскую женскую конференцию и конгресс Международной женской лиги за мир и свободу ; бывший губернатор Гавайев , Уолтер F Фреэр , вернулся к островам на тот же рейс. [137] В декабре Эл Джолсон и его жена Руби Киллер отплыли на лайнере в отпуск, [138] а в начале февраля следующего года действующий чемпион British Open по гольфу Уолтер Хаген отплыл, чтобы начать четырехмесячную игру в гольф. тур и выставка в Австралии. Хэгана сопровождал австралийский гольфист Джо Кирквуд ; [139] Исследователь Арктики Дональд Б. Макмиллан также отправился на Гавайи тем же плаванием. [140]

Башня Алоха в гавани Гонолулу приветствовала город Гонолулу и его пассажиров по прибытии на Гавайи.

Город Гонолулу также возил на материк известных посетителей . Фаррис М. Браун, торговец инструментами Страдивари , прибыл в Лос-Анджелес в мае 1928 года с тремя скрипками знаменитого мастера, включая барона Кнопа Страдивари . [141] В апреле 1929 года шведский пловец Арне Борг в сопровождении своей жены прибыл в Лос-Анджелес в кругосветное путешествие по плаванию, [142] а в мае сэр Джеймс Гансон , бывший мэр Окленда , прибыл на месячный срок. визит для содействия увеличению торговли между Калифорнией и Новой Зеландией. [143] В январе следующего года, Герберт Хагерман, бывший губернатор территории Нью-Мексико ; писатель Бэзил Вун , проводивший исследование для гавайской истории; промоутер авиации и магнат жевательной резинки Уильям Истервуд - все они плыли на корабле в США. [144]

Помимо известных пассажиров, перевозимых во время ее пребывания в должности, город Гонолулу также часто служил транспортным средством для молодоженов, направляющихся в гавайские медовые месяцы. [145] Она также перевозила, помимо пассажиров, грузы в обоих направлениях, перевозя товары, такие как удобрения и масло, на Гавайи, [146] и гавайские товары, такие как сахар, свежие и консервированные ананасы на материк. [147]

Пожар и утилизация [ править ]

Город Гонолулу ' карьеры s как тропический лайнер, однако, было недолгим. Днем 25 мая 1930 года, когда она едва не завершила трехлетнюю службу LASSCO, на ее палубе B, когда она стояла в доке своего одноименного города, вспыхнул пожар. Несмотря на то, опираясь на пожарном Leleiona и ВМС США подводных спасательных суден Widgeon , пожарные не смогло принести пламя под контролем быстро, и она распространилась на 100 короткие тонны (91 т) из поташа на борте лайнера. Опасения, что ее груз, состоящий из 16 000 баррелей (2 500 м 3 ) нефти, взорвется, заставили пожарных умышленно потопить лайнер у его причала, чтобы помочь тушить пожар. [146]Усилиями пожарных огонь удалось локализовать на трех верхних палубах, в результате чего силовая установка корабля осталась относительно неповрежденной. [148] Все члены экипажа и сотрудники LASSCO на борту судна благополучно сошли; во время пожара на судне не было пассажиров. [149]

Судно было откачано и поднято 9 июня, а 12 июня доставлено в морской док в Перл-Харборе для проверки. [148] Оставаясь на Гавайях, один двигатель был восстановлен в рабочем состоянии, и 30 октября корабль отправился в Лос-Анджелес своим ходом. После ее прибытия были проведены дополнительные проверки, и было установлено, что ремонт будет слишком дорогим, особенно с учетом глобальных экономических условий . Город Гонолулу был объявлен полностью утраченным [4] и почти три года оставался на приколе в Западном бассейне гавани Лос-Анджелеса. [150] Во время простоя, детали и приспособления, снятые с судна, были проданы с аукциона в июле 1932 года, [151]а в декабре съемочные группы Columbia Pictures Corporation провели десять дней съемок на борту корабля. [150]

Город Гонолулу был продан японским разборщикам судов в середине 1933 года [152], и - вместе с другим кораблем LASSCO, предназначенным для свалки , Калаваи - город Гонолулу покинул Лос-Анджелес в конце августа своим ходом. [4] пилотируемый филиппинских экипажа, [152] 33-летний лайнер разработал проблему с одним из ее котлов почти сразу и должен был поставить в Сан - Франциско для ремонта. Тронувшись после длительной задержки, один из ее двигателей отказал посреди океана, в результате чего ей пришлось ехать в Японию на одном двигателе. [153] В конце концов она прибыла в Осаку.на разборке судов в середине декабря и вскоре после этого был списан. [4]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Патнэм, стр. 145.
  2. ^ a b c d e f g Bonsor, Vol. 2, стр. 566.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Bonsor, Vol. 2, стр. 567.
  4. ^ a b c d e f g h i Drechsel, Vol. 1, стр. 339
  5. ^ a b c d e f "Принцесса Матойка" . DANFS .
  6. ^ a b c d e f g h i j k Drechsel, Vol. 1, стр. 338.
  7. ^ a b c "Палестинский лайнер испытан". Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1925 г. с. 5.
  8. ^ a b c «Сионисты, чтобы управлять флотом». Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1924 г. с. 21.
  9. Перейти ↑ Gleaves, p. 248
  10. ^ "Гамбург-американский флот" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1900 г. с. 14.
  11. ^ Bonsor (т. 1, стр. 408) определяет два имени как Боруссией и Teutonia ,то время как Drechsel (т. 1, стр. 338) дает их как Bavaria и Teutonia .
  12. ^ a b c Bonsor, Vol. 1, стр. 408.
  13. ^ a b c "Обед на лайнере". Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1904 г. с. 16.
  14. ^ "Гамбург Америка ...". The New York Times (медийная реклама). 11 мая 1902 г. с. 25.
  15. ^ «Доставка и иностранная почта». Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1902 г. с. 23.
  16. ^ «Доставка и иностранная почта». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1902 г. с. 13.
  17. ^ Эйлерс, стр. 215.
  18. ^ Drechsel, Vol. 1, стр. 261. Алиса Рузвельт была дополнительно удостоена чести Германской империи, когда в марте 1902 года бывший торпедный катер D2 былпереименованв Алису Рузвельт .
  19. ^ Putnam, стр. 145. Патнэм далее заявляет, что принцесса Алиса была женой кайзера Фрейдриха III , очевидно, перепутав Алису с ее сестрой принцессой Викторией .
  20. ^ «Календарь города и страны: прибытие и отъезд». Город и страна . Нью-Йорк: Стуйвесант. 3080 : 6. 27 мая 1905 г. ISSN 0040-9952 . OCLC 5878257 .  
  21. ^ «Календарь города и страны: прибытие и отъезд». Город и страна . Нью-Йорк: Стуйвесант. 3086 : 3. 8 июля 1905 г. ISSN 0040-9952 . OCLC 5878257 .  
  22. ^ «Океанские путешественники». Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1906 г. с. 14.
  23. ^ "Контр-адмирал Махан возвращается". Вашингтон Пост . 21 июня 1907 г. с. 3.
  24. ^ "Сенатор Бэкон уезжает в Европу". Вашингтон Пост . 2 августа 1907 г. с. 3.
  25. ^ «Беспроводная связь на других кораблях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1909 г. с. 1.
  26. ^ Пирс, стр. 690.
  27. ↑ Военно-морское ведомство , Бюро оборудования (1 сентября 1909 г.). «Список торговых пароходов и частных яхт» . Список беспроводных телеграфных станций мира . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  28. ^ a b c «Принцесса Алиса села на мель в заливе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1909. с. 1.
  29. ^ a b "Паруса принцессы Алисы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1909 г. с. 2.
  30. ^ "Мох прыгнул с парохода" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1909 г. с. 1.
  31. ^ a b «Транспорт в новой карьере» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1921 г. с. E3.
  32. ^ a b Катчинс и Стюарт, стр. 64. Катчинс и Стюарт цитируют Эрнеста Р. Кинкля и Джона Дж. Пуллама, историков 113-го пехотного полка .
  33. ^ Putnam, стр. 145, примечание 32. Учитывая, что два других бывших немецких лайнера были переименованы в USS  Pocahontas  (ID-3044) и USS  Powhatan  (ID-3013) - после Покахонтас и Powhatan (ее отца) - это кажется наиболее вероятным.
  34. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 417.
  35. ^ "Адмирал флота Уильям Дэниел Лихи" . Военно-морской исторический центр . Министерство военно-морского флота США . Архивировано из оригинального 28 июня 2008 года . Проверено 10 апреля 2008 года .
  36. ^ Поллард, стр. 26.
  37. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 609.
  38. ^ a b c Листья, стр. 202.
  39. ^ a b Поллард, стр. 27.
  40. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 65.
  41. ^ "Президент Линкольн" . DANFS . Проверено 10 апреля 2008 года .
  42. ^ Действия немецких подводных лодок , стр. 48.
  43. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 66.
  44. ^ a b Катчинс и Стюарт, стр. 67.
  45. ^ a b c d Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
  46. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
  47. ^ а б Фейер, стр. 63.
  48. ^ "Ковингтон" . DANFS . Проверено 10 апреля 2008 года .
  49. ^ "Следующий глава военно-морского флота может похвастаться заметной служебной карьерой". Вашингтон Пост . 27 декабря 1936 г. с. M15.
  50. ^ Стрингер, стр. 95.
  51. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 613.
  52. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 615.
  53. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 559, 617.
  54. ^ NHC , Личный кабинет контр-адмирала Уильяма Б. Капертона ; Gleaves, стр. 190.
  55. ^ Бюро военно-морского персонала, офицеров и рядовых ... , стр. 729, 797. Источник не предоставил информацию о том, были ли убиты военнослужащие на борту.
  56. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 619.
  57. ^ a b c Листья, стр. 248–49.
  58. Перейти ↑ Gleaves, p. 31.
  59. ^ "Матойка земли 3000". Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 2 января 1919 г. с. 4.
  60. ^ a b «Транспорт с 3000 человек должен прибыть в Ньюпорт-Ньюс 2 января». Вашингтон Пост . 25 декабря 1918 г. с. 4.
  61. ^ "Войска достигают Ньюпорт-Ньюса". Конституция Атланты . 12 февраля 1919 г. с. 12.
  62. ^ «Чикагские войска достигают США после гонки за океаном». Чикаго Дейли Трибьюн . 21 марта 1919 г. с. 4.
  63. ^ « „ Мальчики Old Hickory“идут в Чарльстон». Конституция Атланты . 21 марта 1919 г. с. 10.
  64. ^ Харлоу, стр. 195, цитируя Кента Уотсона из Истории 133-го полка .
  65. ^ Браун, стр. 145–46.
  66. ^ "Многие мальчики Джорджии достигают Ньюпорт-Ньюса". Конституция Атланты . 28 апреля 1919 г. с. 6.
  67. ^ Хагедорн, стр. 163.
  68. ^ "Войска Пенсильвании прибывают". Вашингтон Пост . 27 мая 1919 г. с. 10.
  69. ^ a b «Репатриированные немцы прибывают в Роттердам» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1919 г. с. 3.
  70. ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1919 г. с. 18.
  71. ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1919 г. с. 9.
  72. ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1919 г. с. 20.
  73. ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1919 г. с. 27.
  74. ^ «Генерал говорит, что красные убили 82 янки в России». Чикаго Дейли Трибьюн . 16 октября 1919 г. с. 7.
  75. ^ "Общество". Вашингтон Пост . 19 декабря 1919 г. с. 7.
  76. ^ "Трансатлантический полет". The Times . 1 апреля 1920 г. с. 15.
  77. ^ «Корабли USN - USS Princess Matoika (ID # 2290) - На борту и разные виды» . Военно-морской исторический центр . 23 января 2008. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года .
  78. ^ «Армейский транспорт приносит домой и радость, и печаль». Конституция Атланты . 24 мая 1920 г. с. 10.Также: «Корабль привозит трупы 10 медсестер». Вашингтон Пост . 24 мая 1920 г. с. 2.
  79. ^ "Тела 881 героя войны прибывают из-за границы". Чикаго Дейли Трибьюн . 22 июля 1920 г. с. 4.
  80. ^ "Бельгийский посол плывет". Монитор христианской науки . 7 июня 1920 г. с. 12.
  81. ^ Финдлинг и Пелле, стр. 56.
  82. ^ "Должностные лица обвиняются американскими спортсменами" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1920 г. с. 23.
  83. ^ «Колледжи для борьбы с AAU, - говорит Фюссле» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1922 г. с. 19.
  84. ^ "Спортсмены США в олимпийских четвертях" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1920 г. с. 14.
  85. ^ a b «Американские разведчики получают высокие награды». Вашингтон Пост . 5 сентября 1920 г. с. 28.
  86. ^ "Олимпийская команда возвращается" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 1920 г. с. 13.
  87. ^ "1284 солдата прибывают мертвые" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1920 г. с. 15.
  88. ^ Макинтош, стр. 20.
  89. ^ "Два корабля для Аргентины". Вашингтон Пост . 8 ноября 1919 г. с. 6.
  90. ^ "Имперские и зарубежные новости". The Times . 1 февраля 1921 г. с. 9.
  91. ^ a b «Лайнер с 2000 пассажирами врезается в айсберг и беспомощно дрейфует в море семь часов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1921 г. с. 1.
  92. ^ "Море воспоминаний: Принцесса Матойка" . Морские вопросы: история океанских лайнеров и новости круизных лайнеров . Мартин Кокс. Декабрь 1999 Архивировано из оригинала 24 мая 2008 года.
  93. ^ "Иммигранты прибывают". Монитор христианской науки . 1 марта 1921 г. с. 10.
  94. ^ "Захватите $ 150 000 наркотиков, спрятанных в ведре для пепла" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1921 г. с. 10.
  95. ^ «Гарримановские линии для управления 5 кораблями, захваченными США». Чикаго Дейли Трибьюн . 24 июля 1921 г. с. 4.
  96. ^ «Иммигрантов грабит судовая фирма - Ласкер». Чикаго Дейли Трибьюн . 28 августа 1921 г. с. 3.
  97. ^ "Линии Соединенных Штатов будут управлять пассажирскими судами". The Wall Street Journal . 30 августа 1921 г. с. 8.
  98. ^ «Шампанское и пиво добавляют радости в жизнь моряка США». Чикаго Дейли Трибьюн . 17 октября 1921 г. с. 1.
  99. ^ "Чтобы создать атлантическую службу". The Wall Street Journal . 8 ноября 1921 г. с. 3.
  100. ^ a b c «Матойка, 312 сирот на борту, хромает в порт». Вашингтон Пост . 31 января 1922 г. с. 17.
  101. ^ «Поврежденный корабль возвращается» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1922 г. с. 17.
  102. ^ "Польские сироты возвращаются домой". Вашингтон Пост . 22 января 1922 г. с. 31.
  103. ^ "Американские корабли совершили набег". Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 28 июня 1922 г. с. I-1.
  104. ^ «Сражайтесь на« мокрых »кораблях, положенных иностранцам» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1922 г. с. 16.
  105. ^ "Убийцы Финансов Коллинза". Лос-Анджелес Таймс . 7 сентября 1922 г. с. I-1.
  106. ^ "Останавливает депортацию девушки" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1922 г. с. 16.
  107. ^ «Найдите 8 магазинных ружей, спрятанных в трюме лайнера» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1922 г. с. 3.
  108. ^ «Передача моряка в море». Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1923 г. с. 2.
  109. ^ a b «Остров Эллис заполнен, сталкивается с новым притоком» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1923 г. с. 19.
  110. ^ Хайэм, стр. 311.
  111. ^ Дэвис, стр. 148.
  112. ^ "Палестинский лайнер получает большие проводы". Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1925 г. с. 8.
  113. ^ «Капитан У. Дж. Брин, президент СС Артур, заказал ...». The Christian Science Monitor (подпись к фото). 17 марта 1925 г. с. 9.
  114. ^ "Большой отряд полиции встречает еврейский корабль". Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1925 г. с. 6.
  115. ^ "Столкновение американских моряков с фашистами". Вашингтон Пост . 24 апреля 1925 г. с. 1.
  116. ^ "Убивает мастера по оружию президента Артура". Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1925 г. с. 2.
  117. ^ a b «Скажите, что палестинская линия получила залог путем мошенничества». Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1925 г. с. 11.
  118. ^ "Палестинский корабль в руках получателя". Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1925 г. с. 7.
  119. ^ «Огонь по президенту Артуру». Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1925 г. с. 28.
  120. ^ a b «Местная верфь для восстановления лайнера». Лос-Анджелес Таймс . 19 августа 1926 г. с. 10.
  121. ^ "Банкротство продаж". Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1926 г. с. 38.
  122. ^ a b «Новый корабль для бега по острову». Лос-Анджелес Таймс . 18 августа 1926 г. с. А1.
  123. ^ "Эол" . DANFS .
  124. ^ a b "Новый лайнер здесь для бега на Гавайи". Лос-Анджелес Таймс . 25 сентября 1926 г. с. A7.Стоимость ремонта, указанная в газетных отчетах, варьировалась от 1,3 до 3,0 миллионов долларов; Сумма, о которой сообщалось чаще всего, составляла 2,5 миллиона долларов.
  125. ^ a b c d "Лайнер в пробной поездке". Лос-Анджелес Таймс . 15 мая 1927 г. с. B1.
  126. ^ "Капитальный ремонт лайнера идет в спешке". Лос-Анджелес Таймс . 12 февраля 1927 г. с. 17.
  127. ^ "Корабль будет переименован". Лос-Анджелес Таймс . 23 сентября 1926 г. с. A11.
  128. ↑ Предыдущим городом Гонолулу был бывший северогерманский лайнер Lloyd Friedrich der Grosse , первыйспущенный на водулайнер класса Barbarossa , который сгорел и затонул во время ее первого рейса на LASSCO в октябре 1922 года.
  129. ^ a b c d e f «Океанский дворец, чтобы отправиться в плавание сегодня». Лос-Анджелес Таймс . 4 июня 1927 г. с. А1.
  130. ^ a b "Роскошный лайнер в плавании". Лос-Анджелес Таймс . 5 июня 1927 г. с. B5.
  131. ^ a b "Программы вещания в Тихоокеанском регионе". Лос-Анджелес Таймс . 26 июня 1927 г. с. B6.Brant Radio Power Co., владельцы KGFO, получили специальное разрешение от Федеральной комиссии по радиосвязи на передачу со своего грузового автомобиля на борту корабля в море и на берегу Гавайев.
  132. ^ a b «Джей Гулд здесь в поездке на восток». Лос-Анджелес Таймс . 17 сентября 1927 г. с. А1.
  133. ^ "Новый лайнер приветствовали на островах". Лос-Анджелес Таймс . 11 июня 1927 г. с. 1.
  134. ^ «Гавайи прямо из Лос-Анджелеса» (брошюра и расписание). Лос-Анджелесская пароходная компания. Февраль 1927 г.(Копия для удобства находится на сайте Maritime Timetable Images .)
  135. ^ "Судоходство и новости гавани Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс . 2 июля 1927 г. с. 15.
  136. ^ "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс . 2 июня 1928 г. с. 7.
  137. ^ "Занятые выходные в порту". Лос-Анджелес Таймс . 28 июля 1928 г. с. 15.
  138. ^ "Тяжелые заказы на поездку на Гавайи". Лос-Анджелес Таймс . 15 декабря 1928 г. с. A16.
  139. ^ "Хаген плывет на Гавайи". Лос-Анджелес Таймс . 2 февраля 1930 г. с. E12.
  140. Перейти ↑ Cave, Wayne B (31 января 1930 г.). «Указан рост путешествия на Гавайи». Лос-Анджелес Таймс . п. 19.
  141. ^ "Прославленный коробейник высадился". Лос-Анджелес Таймс . 26 мая 1928 г. с. А6.
  142. ^ "Посетитель Борга в Саутленде". Лос-Анджелес Таймс . 27 апреля 1929 г. с. 10.
  143. ^ "Прибыл оригинальный бустер для города". Лос-Анджелес Таймс . 25 мая 1929 г. с. А1.
  144. Перейти ↑ Cave, Wayne B (4 января 1930). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 7.
  145. ↑ См., Например, «Воскресенье в новом медовом месяце», Los Angeles Times , 7 мая 1928 г., стр. A11; и «Молодожены в одной лодке», Los Angeles Times , 27 августа 1928 г., стр. А1.
  146. ^ a b «Местный лайнер в огне». Лос-Анджелес Таймс . 26 мая 1930 г. с. 1.
  147. ↑ См., Например, «Экскурсанты приземляются сегодня», Los Angeles Times , 18 августа 1928 г., стр. А9.
  148. ^ a b Дрейк, Уолдо (11 июня 1930 г.). «Лайнер Lassco должен прибыть в сухой док». Лос-Анджелес Таймс . п. 11.
  149. ^ "Сгоревший экипаж лайнера в целости и сохранности". Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 27 мая 1930 г. с. 4.
  150. ^ a b Пещера, Уэйн Б. (20 декабря 1932 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 13.
  151. ^ "Аукцион спасения пароходов ...". Los Angeles Times (медийная реклама). 31 июля 1932 г. с. 11.
  152. ^ a b Дрейк, Уолдо (2 августа 1933 г.). «Два старых лайнера сдать в слом». Лос-Анджелес Таймс . п. 6.
  153. ^ Дрейк, Уолдо (29 сентября 1933). «Надежды на глубокий подъем фарватера». Лос-Анджелес Таймс . п. 17.

Ссылки [ править ]

  • Бонсор, NRP (1975) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 1 (Дополненное и отредактированное издание). Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. ISBN 0-668-03679-6. OCLC  1891992 .
  • Бонсор, NRP (1978) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 2 (Расширенная и полностью переработанная ред.). Сен-Брелад , Джерси : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC  29930159 .
  • Браун, Раймонд Шиланд (1920). Базовая больница № 9, AEF: история работы отделения больницы в Нью-Йорке в течение двух лет активной службы . Нью-Йорк: Больница Нью-Йорка. OCLC  2477784 .
  • Бюро военно-морского персонала (1920). Офицеры и рядовые ВМС США, погибшие во время мировой войны с 6 апреля 1917 года по 11 ноября 1918 года . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . OCLC  1187918 .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию ​​I: транспортировка войск и военных припасов, 1917–1918 . Как Америка вступила в войну. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC  287391 .
  • Катчинс, Джон А .; Джордж Скотт Стюарт младший (1921). История Двадцать девятой дивизии «Сине-серые», 1917–1919 гг . Филадельфия : Издательство MacCalla & Co. OCLC  3260003 .
  • Дэвис, Моше (1977). Взглядом на Сион: Коллоквиум ученых по изучению Америки и Святой Земли . Нью-Йорк: Арно Пресс. ISBN 978-0-405-10312-4. OCLC  2947841 .
  • Дрексел, Эдвин (1994). Norddeutscher Lloyd, Бремен, 1857–1970: история, флот, корабельная почта . Ванкувер, Британская Колумбия: паб Cordillera. Co. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC  30357825 .
  • Эйлерс, Марлен А. (1987). Потомки королевы Виктории . Балтимор: ISBN компании Genealogical Publishing Co. 978-0-8063-1202-6. OCLC  17370791 .
  • Фейер, AB (1999). ВМС США в Первой мировой войне: бои на море и в воздухе . Вестпорт, Коннектикут : Praeger. ISBN 978-0-275-96212-8. OCLC  40595325 .
  • Финдлинг, Джон Э .; Кимберли Д. Пелле (1996). «Антверпен 1920» . Исторический словарь современного олимпийского движения . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-28477-9. OCLC  32665209 ..
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Хагедорн, Энн (2007). Дикий мир: надежда и страх в Америке, 1919 год . Нью-Йорк: Саймон и Шустер . ISBN 978-0-7432-4371-1. OCLC  85484296 .
  • Харлоу, Рекс Ф. (1919). След 61-й: История 61-й бригады полевой артиллерии в годы мировой войны 1917–1919 гг . Оклахома-Сити : Харлоу Паб. Ко. OCLC  4227658 .
  • Хайэм, Джон (1963). Чужие в стране: образцы американского нативизма, 1860–1925 (2-е изд.). Нью-Йорк: Атенеум. OCLC  421752 .
  • Макинтош, Кеннет Чейфи (1919). Американский торговый флот. Письмо председателю комитета по коммерции . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC  27927028 ..
  • Военно-морской исторический центр . «Эол» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 10 апреля 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр. «Ковингтон» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 10 апреля 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр (9 ноября 2005 г.). «Личный отчет контр-адмирала Уильяма Б. Капертона о гриппе 1918 года на броненосном крейсере № 4, USS Pittsburgh, в Рио-де-Жанейро, Бразилия» . Военно-морское ведомство. Военно-морской исторический центр. Архивировано из оригинального 28 февраля 2008 года . Проверено 11 апреля 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр. «Президент Линкольн» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 10 апреля 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр. «Принцесса Матойка» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 10 апреля 2008 года .
  • Управление военно-морских записей (1920). Действия немецких подводных лодок на атлантическом побережье США и Канады . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC  2211657 .
  • Пирс, GW (1914). «Беспроводной телеграф». В Эндрю Каннингем Маклафлин и Альберт Бушнелл Харт (ред.). Циклопедия американского правительства . III . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. OCLC  498366 .
  • Поллард, Джеймс Э. (1919). Сорок седьмой пехотный полк: история, 1917–1918, 1919 . Сагино, Мичиган : Press of Seeman & Peters. OCLC  3067517 .
  • Патнэм, Уильям Лоуэлл (2001). Торговые корабли Кайзера в Первой мировой войне . Джефферсон, Северная Каролина : МакФарланд . ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC  46732396 .
  • Стрингер, Гарри Р. (1921). Книга безупречных заслуг военно-морского флота . Вашингтон, округ Колумбия: паб Fassett. Компания OCLC  2654351 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея о принцессе Matoika в NavSource военно - морской истории
  • USAT Принцесса Матойка
    • Фотография резервуара для воды, используемого олимпийцами 1920 года на палубе корабля USAT Princess Matoika.
  • Президент СС Артур
    • Обложка ноты "Корабль Сион президента Артура"