Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из UTQG )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейтинги UTQG на боковине шины Toyo Tyres Proxes R39
Рейтинги UTQG (вверху) и код шины (внизу) на боковине шины Continental ContiProContact

Единая оценка качества шин , обычно сокращенно UTQG , - это термин, охватывающий набор стандартов для шин легковых автомобилей, которые измеряют износ протектора шины , термостойкость и сцепление . UTQG была создана Национальной администрацией безопасности дорожного движения в 1978 году, филиалом Министерства транспорта США (DOT). Все шины, произведенные для продажи в Соединенных Штатах с 31 марта 1979 года, по федеральному закону должны иметь рейтинг UTQG на боковине в рамках процесса утверждения DOT, в котором шины, не утвержденные DOT, не разрешены для уличного использования в Соединенных Штатах. . [1]Его не следует путать с кодом шины , дополнительным и глобальным стандартом измерения размеров шин, несущей способности и максимальной скорости, поддерживаемым торговыми организациями шинной промышленности и Международной организацией по стандартизации .

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) установила единообразные шин Стандарты качества методы оценки (UTQGS) в 49 CFR 575.104. [2] При просмотре рейтингов UTQG важно понимать, что Министерство транспорта не проводит тесты. Марки присваиваются производителями шин на основании результатов их испытаний или результатов, проведенных независимой испытательной компанией, которую они наняли. НАБДД имеет право проверять данные производителя шин и может оштрафовать их в случае обнаружения несоответствий. [3]

В августе 2016 года НАБДД опубликовало DOT HS 812 325 «Руководство для потребителей по унифицированной оценке качества шин», в котором содержится рейтинговая информация. [4]

Специальные зимние шины, также известные как зимние шины, не обязаны иметь рейтинг UTQG. [5] Шины для легковых автомобилей, например для мотоциклов , автобусов , средних грузовиков и выше, а также для прицепов также не обязаны иметь рейтинг UTQG, хотя стандарт FMVSS 109 требует, чтобы на боковине шины было указано следующее: скорость ограничение, если скорость менее 55 миль / ч, может быть восстановлено, если оно предназначено для переналадки, и буква, обозначающая номинальный диапазон нагрузок. [6]

Компоненты [ править ]

Рейтинг UTQG состоит из трех компонентов: износа протектора, сцепления и температуры.

Обувь [ править ]

Оценка износа протектора - это сравнительная оценка, основанная на скорости износа шины при испытании в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном треке. Шина с оценкой 200 проработает в два раза больше дистанции на государственной испытательной трассе при определенных условиях испытаний, чем шина с оценкой 100. Теоретически это означает, что шина с оценкой 200 будет изнашиваться вдвое дольше, чем шина с оценкой 100. Однако производители шин не обязаны оценивать шину на основе результатов испытаний, за исключением того, что они не могут завышать оценку. Это обеспечивается NHTSA, требующим документации для обоснования любого присвоения оценки шине: «Эти классы износа протектора не являются гарантией фактического пробега шины; различия в привычках вождения, методах обслуживания, климатических условиях и дорожных характеристиках повлияют на долговечность шины».

В связи с изменением шин для контроля курса их классы износа протектора изменились на числа, значительно превышающие 100. В результате было бы неверно сказать, что шина с уровнем износа протектора 200 имеет в два раза больший срок службы, чем покрышки для контроля курса.

Методология [ править ]

Износ шин, которые проходят испытания («шины-кандидаты»), сравнивают с износом шин для контроля курса (CMT), которые продаются NHTSA в его испытательном центре UTQG в Сан-Анджело, штат Техас . Оба типа шин устанавливаются на транспортных средствах, которые будут двигаться в составе колонны во время испытания, таким образом гарантируя, что шины-кандидаты и шины CMT будут работать в одинаковых дорожных условиях. Конвой, обычно состоящий из четырех или менее транспортных средств, проедет 7200 миль по дорогам общего пользования в Западном Техасе . Предполагаемый износ шин будет проверяться во время и после испытания и сравниваться с износом шин CMT того же состава.

Первыми CMT были коммерчески доступные шины Goodyear Custom Steelguards, и Goodyear Tire and Rubber Company производила все шины CMT с 1975 по 1984 год. С 1984 по 1991 год шины CMT производились Uniroyal . Шины CMT теперь «специально разработаны и изготовлены в соответствии со стандартом E1136 Американского общества испытаний материалов (ASTM), чтобы иметь особенно узкие пределы вариабельности». 1 .

Отношение к коэффициенту трения [ править ]

Средний коэффициент трения (µ) связан с показателем износа протектора шины по следующей формуле: [7]

Более низкий показатель износа протектора указывает на более высокий коэффициент трения и, таким образом, обеспечивает более короткий тормозной путь . Более мягкая и липкая шина быстрее изнашивает свой материал, чтобы обеспечить такие характеристики.

Ограничения [ править ]

Обратите внимание, что степень износа протектора - это соотношение, а не пробег. Это связано с тем, что степень износа протектора определяется множеством факторов, и большинство из них зависит от условий вождения и условий эксплуатации, а не от самой шины. В результате фактический износ шин будет значительно варьироваться в пределах одной и той же линейки шин. Однако две шины с одинаковым составом должны иметь степень износа протектора, которая зависит от глубины протектора.

Присвоение оценок UTQG осуществляется исключительно производителем шин. Во многих случаях это привело к тому, что система оценок UTQG стала больше маркетинговым инструментом, чем предполагалось изначально.

Для производителя шин законно и разрешено придавать определенной линейке шин более низкий уровень износа протектора. Например, если наивысшая оценка износа протектора в модельном ряду производителя составляет 600, то линейка шин с более низким результатом испытания на износ протектора может получить оценку 400 вместо 480, которую она могла бы получить.

Кроме того, шинам, степень износа протектора которых имеет небольшую коммерческую ценность, например гоночным шинам, обычно присваиваются чрезвычайно низкие значения - иногда даже ноль.

Тракшн [ править ]

Классы тяги от самого высокого до самого низкого - AA, A, B и C. Они отражают способность шины останавливаться на мокром асфальте, измеренную в контролируемых условиях на определенных испытательных поверхностях из асфальта и бетона. Тестирование не учитывает прохождение поворотов, аквапланирование, ускорение или остановку на сухой поверхности. Он также не учитывает значительную разницу в эффективности тормозных систем ABS и не-ABS на тормозном пути шины.

Процедура испытания сцепления UTQGS измеряет коэффициент трения шины при испытании на мокром асфальте и бетонных поверхностях. Испытательная шина устанавливается на ось тягового прицепа с инструментами, которая буксируется грузовиком со скоростью 40 миль в час (миль / ч) по мокрому асфальту и бетонным поверхностям. Эвакуатор оборудован бортовой системой водоснабжения, распыляющей воду перед испытательной шиной. Тормоза только тестовой шины на мгновение блокируются, а датчики на оси измеряют продольные и вертикальные силы, когда она скользит по прямой. Затем определяется коэффициент трения для пары, испытательной шины и поверхности как отношение продольных и вертикальных сил.

Процедура оценки сцепления UTQGS определяет, что коэффициенты сцепления для асфальта и для бетона должны быть рассчитаны с использованием коэффициента сцепления заблокированного колеса на шине или коэффициента трения скольжения. Более конкретно, при включении тормозов шина подвергается сдвигу между колесом и поверхностью дороги и деформируется по направлению к задней части транспортного средства. Это создает тяговое усилие, препятствующее движению автомобиля. По мере увеличения тормозного момента шина деформируется сильнее, и элементы протектора в задней части пятна контакта с дорогой начинают скользить, а не сцепляться с дорогой. Коэффициент трения быстро достигает максимального значения при проскальзывании примерно 10-20 процентов, а затем снижается, когда значения продольного скольжения увеличиваются до 100 процентов, что соответствует полностью заблокированной шине.Максимальный коэффициент трения в диапазоне скольжения 0-100 процентов называется «пиковым» коэффициентом трения, а более низкое значение коэффициента для полностью заблокированной шины называется коэффициентом трения «скольжения».[8]

Классы тяги
ОценкаАсфальт g силаБетонная сила
AAВыше 0,540,38
АВыше 0,470,35
BВыше 0,380,26
CМенее 0,380,26

Температура [ править ]

Температурные классы от самого высокого до самого низкого - A, B и C. Они отражают устойчивость шины к выделению тепла на скорости. Шины класса А эффективно рассеивают тепло на максимальной скорости, превышающей 115 миль в час. Максимальная скорость B составляет от 100 до 115 миль в час. Максимальная скорость C составляет от 85 до 100 миль в час. Шины, не имеющие класса C или выше, не могут продаваться в США. [9]

См. Также [ править ]

  • Код шины
  • Размер колес
  • Европейская техническая организация по шинам и ободьям

Ссылки [ править ]

  1. ^ "УТОГ ХРОНОЛОГИЯ" . Новости резины и пластмасс . Проверено 6 августа 2016 года .
  2. ^ "49 CFR 575.104 - Единые стандарты оценки качества шин" . Юридический факультет Корнельского университета . Проверено 6 августа 2016 года .
  3. ^ «Единые стандарты качества шин» . www.best-tire-review.com . Проверено 16 ноября, 2016 .
  4. ^ "Руководство для потребителей по единообразной оценке качества шин" (PDF) . www.nhtsa.gov . Проверено 9 мая 2019 года .
  5. ^ "Понимание системы классификации автомобильных шин UTQG" . Потребительские отчеты . Проверено 6 августа 2016 года .
  6. ^ Вайс, Сандра. «Оценка единых стандартов оценки качества шин и других требований к маркировке шин» . www.nhtsa.gov . Проверено 9 мая 2019 года .
  7. ^ См. HPwizard о трении в шинах .
  8. ^ "Программа информации о шинах для потребителей" (PDF) . НАБДД . Проверено 7 сентября 2012 года .
  9. ^ «Техническая информация о шинах: UTQG» . TireRack.com . Проверено 23 апреля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Брошюра по безопасности шин от НАБДД
  • SaferCar.gov - Государственная служба США по поиску классов износа протектора различных типов шин.