Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 409 United Airlines
Дуглас DC-4 N30041 (4604757635) .jpg
Самолет United Airlines Douglas DC-4, похожий на самолет, участвовавший в инциденте.
Несчастный случай
Дата6 октября 1955 г.
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтПик Медисин-Боу, округ Карбон , недалеко от Сентенниал, штат Вайоминг , США,
41 ° 20′42 ″ с.ш., 106 ° 19′45 ″ з.д. / 41.34504 ° с.ш.106.32906 ° з.д. / 41.34504; -106.32906 Координаты : 41 ° 20′42 ″ с.ш., 106 ° 19′45 ″ з.д.  / 41.34504 ° с.ш.106.32906 ° з.д. / 41.34504; -106.32906
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-4
ОператорUnited Airlines
РегистрацияN30062
Начало полетаНью-Йорк, Нью-Йорк
1-я остановкаЧикаго, Иллинойс
2-я остановкаДенвер, Колорадо
Последняя остановкаСолт-Лейк-Сити, Юта
НазначенияСан - Франциско, Калифорния
Пассажиры63
Экипаж3
Смертельные случаи66
Выжившие0

Рейс 409 United Airlines был регулярным рейсом, который вылетал из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк. Конечным пунктом назначения был Сан-Франциско, Калифорния, с остановками в Чикаго, Денвере и Солт-Лейк-Сити. Самолет, обслуживающий эту услугу, Douglas DC-4 propliner , регистрационный N30062, [1] врезался в Пик Медисин-Боу , недалеко от Ларами, Вайоминг, 6 октября 1955 года, в результате чего погибли все 66 человек на борту (63 пассажира, 3 члена экипажа). . Среди жертв были пять женщин - членов мормонского табернакального хора и военнослужащие. [2] В то время это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории американской коммерческой авиации . [2][3] Еще 66 жизней было потеряноначале этого года в аварии 22 марта в Гавайях из в ВМС США Дуглас R6d-1 LiftMaster военно - транспортный самолет , [4] и 66 также погиб при столкновении в воздухе двух Юнайтед C-119G ВВС США пролетел над Западной Германией 11 августа, в результате чего три авиакатастрофы стали самыми смертоносными авиационными происшествиями в 1955 году. [5] [6]

Хронология [ править ]

Рейс 409 вылетел из Нью-Йорка с опозданием на час и 11 минут. В Чикаго и Денвере производились регулярные смены экипажей. Рейс 409 вылетел из Денвера, штат Колорадо, в 6:33 6 октября 1955 года, на 83 минуты позже запланированного времени вылета. Предполагалось, что авиалайнер будет лететь по воздушным трассам V-4 от Денвера до Ларами, V-118 от Вайоминга до Рок-Ривер, по радио Вайоминга , V-6 до Форт-Бриджера, Вайоминг и V-32 до посадки в Солт-Лейк-Сити. . Полет выполнялся в соответствии с Правилами визуального полета и имел крейсерскую высоту 10 000 футов. Поскольку в самолете не было давления, высота была выбрана таким образом, чтобы пассажиры и экипаж не испытывали дискомфорта, который может вызвать полет выше. Маршрут, назначенный авиалайнеру, был специально разработан, чтобы обеспечить безопасный пролет на высоте 10 000 футов над континентальным водоразделом в Скалистых горах . [7]

Ожидаемый отчет о местоположении от экипажа United, запланированный на 8:11 во время полета над Рок-Спрингс, не был получен, и неоднократные попытки установить радиосвязь с рейсом 409 остались без ответа. Поскольку статус авиалайнера неизвестен, Управление гражданской авиации было предупреждено о пропавшем самолете. Ни один радар не был на месте для гражданской авиации в этом регионе в 1955 г. С без каких - либо следов радаров, ручной поиск требовалось найти самолет.

Усилия по поиску [ править ]

Wyoming Air National Guard запустила два самолета поиска: двухместный T-33 Shooting Star пилотируемого Мела Conine и одно местом F-80 Shooting Star пилотируемого Ed Weed. Исходя из предположения, что самолет United, возможно, предпринял несанкционированный короткий путь, чтобы компенсировать 83-минутную задержку вылета из Денвера, два поисковых самолета направили свой самолет в сторону самых высоких гор в регионе, горы Элк и Пика Медисин-Боу. После того, как поиски на Горе Элк не смогли найти пропавший DC-4, Конин и его наблюдатель заметили в 11:40 черное пятно и обломки к юго-западу от самой высокой части Пика Медисин-Боу. Турбулентностьдержали их слишком далеко, чтобы найти возможных выживших, и они покинули это место, чтобы вернуться на свою базу в Шайенне . [8]

Газета New York Times (7 октября 1955 г.) сообщила:

«Первые спасатели, прибывшие на место происшествия, заявили, что они обнаружили около 50 тел, разбросанных вдоль 300-футового маршрута вниз по склону горы. В середине дня были обнаружены только хвостовая часть, часть фюзеляжа и крыло самолета. спасателями, которые боролись со сугробами и завывающим ветром на пике Медисин-Боу высотой 12005 футов. Гора находится примерно в 40 милях к западу отсюда, в Снежном хребте . Считалось, что передняя часть разделенного самолета упала с другой стороны горы. пик. Другая группа спасателей поднялась на север по склону горы со стороны Роулинза. Операция была приостановлена ​​этим вечером из-за метели и темноты.

Сцена была отмечена двумя огромными пятнами масла в том месте, где двигатели самолета, по-видимому, ударили примерно в 50-75 футах от пика. Затем обломки сползли по крутому склону в два оврага, большая часть которых упала на 300 футов вниз на небольшой ледник. «Я не понимаю, как у кого-то может быть шанс выжить», - сказал капитан Конин, пилот самолета Национальной гвардии штата Вайоминг, который одним из первых заметил обломки.

С-47 был отправлен из Шайенн, штат Вайоминг., Чтобы круг пик, в частности , северо - западной стороне, для поиска передней части плоскости. Управление гражданской авиации заявило, что самолеты не могут летать возле горы из-за погодных условий.

Восстановление [ править ]

Восстановление широко разбросанных останков жертв было чрезвычайно сложной задачей из-за труднопроходимой местности на месте крушения. У подножия почти перпендикулярного обрыва, в который врезался самолет, движение было затруднено из-за широкой осыпи из обветренной, раздробленной скалы и больших валунов, неплотно сложенных на крутом склоне. Альпинисты, выполняющие восстановительные работы, также должны были постоянно опасаться камнепадов, которые могли быть спровоцированы действиями тех, кто находился над ними на склоне утеса. Холодная погода и случайный снегопад также сыграли роль в восстановлении. Извлечение человеческих останков было завершено только вечером 11 октября 1955 года, через пять полных дней после аварии.

Расследование [ править ]

Из соображений безопасности группа по расследованию происшествий CAB, не обученная технике альпинизма , не смогла посетить место утеса, на которое первоначально врезался DC-4. [9] Изучение обломков, которые можно было извлечь для изучения, показало , что самолет был поднят носом и необычно низкая скорость полета, подразумевая, что самолет пытался набрать высоту во время крушения. Причины этого явным образом не известны, но существует несколько теорий:

  • Высотомер указывает на неточное высоту , ведущий пилот полагать , что он был ниже , чем он был на самом деле;
  • Затенение горы облаками, препятствующее визуальному наблюдению за горной вершиной, пока не стало слишком поздно, чтобы отреагировать и предотвратить аварию;
  • Турбулентность , особенно нисходящие потоки вокруг пика Медисин-Боу, толкает рейс 409 в гору.

Предполагалось, что экипаж выйдет из строя из-за оксида углерода, выделяющегося из-за неисправного обогревателя кабины, на основании наблюдений экипажа, обнаружившего, что тела экипажа «обесцвечены». Эта теория так и не была доказана, и в отчете CAB прямо указывается, что не было никаких доказательств, подтверждающих вывод экипажа из строя. [7]

После завершения расследования доступных обломков United Airlines потребовала, чтобы оставшиеся обломки были уничтожены военными. Были сделаны попытки для достижения этой цели , но , несмотря на использование взрывчатых веществ, артиллерийского огня и -По большинства sources- напалма бомб , сброшенных с самолетов, полная облитерация обломков не удалось. [10] Один источник, книга 2007 года о Спасательной группе Скалистых гор , опровергает утверждение о том, что военные самолеты бомбили это место напалмом; вместо этого в книге говорится, что скала была заминирована взрывчаткой, которая была взорвана весной 1956 года, и это событие жестко контролировалось и не афишировалось. [9] Независимо от метода утилизации, небольшие фрагменты планера самолета рейса 409 и части двигателей все еще существуют в районе, прилегающем к месту крушения. [11]

Наследие [ править ]

До гибели United 409 самой смертоносной авиакатастрофой в истории США было исчезновение в июне 1950 года рейса 2501 Northwest Orient Airlines над озером Мичиган , когда погибло 58 человек. [3] [примечание 1] 66 жизней, погибших на Пике Медисин-Боу, оставались самым высоким числом погибших на регулярном рейсе в США менее чем за год. В июне 1956 года два авиалайнера, Super Constellation и DC-7 , столкнулись над Гранд-Каньоном , в результате чего погибли 128 человек. Крушение рейса 409, а также другие авиакатастрофы и столкновения в воздухе в Соединенных Штатах, произошедшие в течение следующих нескольких лет, убедили Конгресс США повысить безопасность авиакомпаний.процедур, а также для увеличения радиолокационного покрытия гражданской авиации. [12]

25 августа 2001 г. была установлена ​​бронзовая мемориальная доска, финансируемая из частных источников, на выезде из шахтерского лагеря ( 41 ° 20′30 ″ с.ш., 106 ° 18′21 ″ з.д. ) вдоль шоссе 130 Вайоминга (Сноуи-Рендж-роуд). Мемориальная доска обращена к горе, где произошло крушение. [10] Мемориальная доска гласит: «В память о 66 пассажирах и команде, погибших на Пике Медисин-Боу 6 октября 1955 года».  / 41.34153 ° с.ш.106.30586 ° з.д. / 41.34153; -106,30586

См. Также [ править ]

  • 1955 год в авиации
  • 1955 год в США
  • Авиационные происшествия и инциденты
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Хотя рейс 409 был самой смертоносной авиакатастрофой в истории США в то время, во всем мире были и предыдущие авиакатастрофы с более высоким числом погибших. Восемьдесят человек погибли в авиакатастрофе в Лландоу в 1950 годув Уэльсе, Соединенное Королевство, а самой смертоносной авиационной катастрофой стала катастрофатранспортного самолета C-124 ВВС США18 июня 1953 года в Японии, унесшая жизни 129 человек [3].
Рекомендации
  1. ^ "Реестр FAA (N30062)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  2. ^ а б "Катастрофы: Зал ожидания" . ВРЕМЯ . 17 октября 1955 г.
  3. ^ a b c «Список потенциальных клиентов для уплаты дорожных сборов в Вайоминге» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. AP . 7 октября 1955 г. с. 1.
  4. ^ Авиационная безопасность сети Авиационная авария Дуглас R6D-1 (DC-6) 131612 Гонолулу, Гавайи
  5. ^ Сеть авиационной безопасности: описание аварии
  6. ^ Сеть авиационной безопасности: описание аварии
  7. ^ a b "Отчет CAB об инциденте 6 октября 1955 г. с участием N30062, Документ № SA-311, Файл № 1-0130" (PDF) . Совет по гражданской авиации . 13 марта 1957 г. [Принято 13 марта 1957 г.]. [ постоянная мертвая ссылка ] (также доступна текстовая версия )
    (если по указанным выше ссылкам не удается загрузить отчет, посетите http://dotlibrary.specialcollection.net и выберите «Исторические отчеты об авиационных происшествиях (1934-1965)», затем повторите попытку по ссылкам на отчет )
  8. ^ Дункан, Мелвин (Мел) Д. (осень 2003). «Рейс 409: Трагедия на Пике Медисин-Боу» (PDF) . Анналы Вайоминга: Журнал истории Вайоминга . 75 (4): 3–10. ISSN 1086-7368 . Архивировано из оригинального (PDF) 23 июня 2010 года.   - обширное освещение и фотографии
  9. ^ a b Скотт-Нэш, Марк (30 марта 2007 г.). Игра по-настоящему: Истории из "Спасения Скалистых гор" ( превью в Google Книгах ) . Книги альпинистов. С. 76–77. ISBN  978-0-9760525-6-2.
  10. ^ a b "Пик Медикамента Боу DC-4" . coloradowreckchasing.com .
  11. ^ Касс, Алан. «Сводный лист аварии на Медисин Боу Пик DC-4» . coloradowreckchasing.com . - обширное освещение из множества источников
  12. ^ Смит, Кристофер (23 августа 2001 г.). «Вспоминая катастрофу» . The Salt Lake Tribune .[ постоянная мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры кинохроники с места крушения с сайта efootage.com 1955 года (требуется QuickTime )
  • «Объединенный самолет Вайоминг Маунтин Пик и разделяется на части» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. AP . 7 октября 1955 г. с. 1.
  • «Альпинисты борются с холодом, чтобы вытащить 66 тел из обломков самолета» . Свободное копье-звезда . Фредериксбург, Вирджиния. AP . 7 октября 1955 г. с. 1.
  • "Ларами, штат Вайоминг, авиакатастрофа, октябрь 1955 г." (составленные новостные статьи) . gendisasters.com . - включает имена умерших
  • Смит, Кристофер (16 февраля 1997 г.). «Новый экспонат возвращается в United Flight 409» . The Salt Lake Tribune .[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Хейн, Эдгар А. (ноябрь 2000 г.). Катастрофа в воздухе ( превью в Google Книгах ) . Крэнбери, Нью-Джерси, США: Книги Корнуолла. С. 204–208. ISBN 978-0-8453-4777-5.
  • Диван, Джулианна (25 марта 2009 г.). «Как это закончилось на Пике Медисин-Боу» . dailyyonder.com .