Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 608 United Airlines
6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg
DC-6 похож на UAL это злополучный рейс 608
Авария
Дата24 октября 1947 г.
РезюмеПожар в полете
СайтНациональный парк Брайс-Каньон,
округ Гарфилд , штат Юта,
США,
37 ° 41′06 ″ с.ш., 112 ° 08′12 ″ з.д. / 37,685037 ° с.ш.112,136616 ° з.д. / 37.685037; -112,136616 Координаты : 37 ° 41′06 ″ с.ш., 112 ° 08′12 ″ з.д.  / 37,685037 ° с.ш.112,136616 ° з.д. / 37.685037; -112,136616
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-6
ОператорUnited Airlines
Постановка на учетNC37510
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Пункт назначенияЧикаго Мидуэй аэропорт
Жильцы52
Пассажиры47
Экипаж5
Смертельные случаи52
Выжившие0

Рейс 608 United Airlines был авиалайнером Douglas DC-6 , регистрация NC37510, выполнявшим регулярный пассажирский рейс из Лос-Анджелеса в Чикаго, когда он разбился в 12:29 24 октября 1947 года примерно в 1,5 мили (2,4 км) к юго-востоку от аэропорта Брайс-Каньон. , Юта , США . [1] Среди 5 членов экипажа и 47 пассажиров на борту не было выживших. Это была первая авиакатастрофа DC-6, и в то время это была вторая самая смертоносная авиакатастрофа в Соединенных Штатах [2], которую обогнал рейс 605 Eastern Air Lines только с одним смертельным исходом.

Последовательность происшествий [ править ]

Рейс 608 United вылетел из Лос-Анджелеса, штат Калифорния, в 10:23 обычным рейсом в Чикаго, штат Иллинойс. В 12:21 пилот самолета, капитан Эверетт Л. Макмиллен, сообщил по рации, что в багажном отделении возник пожар, который они не смогли контролировать, и дым попал в пассажирский салон. Рейс запросил экстренное разрешение в аэропорт Брайс-Каньон, штат Юта, которое было предоставлено.

Когда самолет снижался, части самолета, в том числе части правого крыла, начали падать, и на крыле загорелась одна из аварийных осветительных ракет. В 12:27 с самолета прозвучала последняя радиопередача: «Мы можем дойти - подъезжаем к полосе». По сообщениям наблюдателей, самолет пролетел над горой каньона примерно в 1500 ярдах (1400 м) от взлетно-посадочной полосы. Из-за порывов дна каньона, стекающих по склону холма, искалеченный самолет, находившийся всего в 10 футах (3,0 м) от земли, потерял управление и разбился.

Наземные наблюдатели сообщили, что пассажиры авиалайнера перед столкновением выбрасывали различные предметы из двери кабины, пытаясь облегчить нагрузку, когда DC-6 спускался над каньоном. Авиалайнер врезался в землю Службы национальных парков , в результате чего погибли все находившиеся на борту 52 пассажира и члены экипажа.

Газета The Bridgeport (Коннектикут) Post от 25 октября 1947 года сообщила об этом инциденте следующим образом:

Проследив дым и пламя не менее чем на 22 мили [35 км] до крушения, гигантский корабль пропахал почерневшую от дыма полосу на 800 ярдов [730 м] вдоль Государственного шоссе 22 [Johns Valley Road] к востоку от аэропорта Брайс-Каньон. Место действия находится в южной части штата Юта, примерно в 275 милях [443 км] к югу от Солт-Лейк-Сити.

Обгоревшие и перекрученные двигатели были выброшены на 200–300 футов [61–91 м] за пределы зоны возгорания, а часть хвоста длиной от 18 до 30 футов [5,5–9,1 м] была самой большой частью самолета. осталось. Тела, по большей части сожженные и неузнаваемые, были ужасно разорваны на части. Среди пострадавших - два младенца и 21 и более женщин, одна из женщин - будущая мать. Изуродованные останки были брошены через плато высотой 7 300 футов [2200 м] или унесены в каньон глубиной 200 футов [61 м] сразу за местом удара. Все тела были оставлены на месте до сегодняшнего утра с охраной для защиты от койотов .

В ожидании расследования несколько групп следователей сегодня начали официальное расследование причин крушения. Однако было известно одно: капитан Эверетт Л. Макмиллен с острова Бальбоа , штат Калифорния, пилот, сообщил по радио в 12:21 ( МСК ) за несколько минут до инцидента, что вспыхнул пожар, Вероятно, в багажном отделении самолета, и что салон был задымлен. Через пять минут ветеран 18 лет полетов по западным маршрутам открыл микрофон и сообщил: «Хвостовой огонь гаснет. Мы можем спуститься, а можем нет. Лучшее место, где мы можем ».

В 12:27 он сообщил, что вернулся в аэропорт Брайс-Каньон, и сказал: «Может, приедем». Думаю, теперь у нас есть шанс, приближаясь к полосе. Следующее радио-сообщение пришло с вышки аэропорта в 12:32. В нем говорилось: «Пожар в одной миле восточнее». В этот момент корабль затонул.

Причина сбоя [ править ]

Чуть более трех недель спустя, 11 ноября 1947 года, во время аналогичного инцидента в полете чуть не погиб второй коммерческий авиалайнер DC-6.

American Airlines DC-6 (NC90741), на рейс из Сан - Франциско в Чикаго с 25 членов экипажа и пассажиров на борту, сообщил об пожар на борту над Аризоне и удалось совершить аварийную посадку в пламени в аэропорту в Gallup , Нью - Мексико . Все 25 пассажиров покинули горящий самолет, и пожар был потушен. В отличие от авиакатастрофы в Брайс-Каньоне месяцем ранее, исследователи теперь должны были изучить и изучить поврежденный, но неповрежденный самолет.

Причина как крушения в Брайс-Каньоне, так и почти смертельного инцидента с Гэллапом в конечном итоге была связана с конструктивным недостатком. Черпак воздухозаборника обогревателя кабины был расположен слишком близко к вентиляционному отверстию альтернативного топливного бака номер 3. Если летные экипажи допустили переполнение топливного бака во время обычной перекачки топлива между крыльевыми баками, это могло привести к тому, что несколько галлонов избыточного топлива вылилось из вентиляционного отверстия бака и затем засосалось в систему обогревателя кабины, которая затем воспламенила топливо. Это вызвало пожар, который уничтожил самолет United в Брайс-Каньоне и серьезно повредил американский самолет, который загорелся в Гэллапе. [3]

В авиакатастрофе в Брайс-Каньоне Совет по гражданской аэронавтике обнаружил, что причинами были недостатки конструкции, недостаточная подготовка экипажа относительно опасности и неспособность экипажа остановить перекачку топлива до того, как бак переполнен.

Последствия [ править ]

Процедуры, разработанные в результате этой катастрофы, сделали эту аварию исторически важной. Это был первый раз, когда самолет был восстановлен из обломков, чтобы помочь определить причину крушения. Теперь это стандартная процедура.

Обломки погрузили на грузовики и перевезли в компанию Douglas Aircraft Company в Калифорнии, где самолет был собран заново.

В результате катастрофы весь парк из 80 самолетов Douglas DC-6, в том числе самолет президента США (который был родственным кораблем), был заказан на мели и отозван. Изменения в конструкции, которые были внесены после этого, остаются в силе и по сей день.

См. Также [ править ]

  • Авиационная безопасность
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Расследование авиационных происшествий Доклад, № файла 1-0097-47
  2. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности
  3. ^ "Описание аварии NC37510" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 декабря 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • "24 октября 1947 года, United Air Lines Inc., Дуглас DC-6 (NC37510) Брайс-Каньон, Юта" , lostflights.org - фотогалерея
  • Различные статьи из The Deseret News от 25 октября 1947 года.
  • "Посылка вслепую", журнал Time, 3 ноября 1947 г.
  • "Брайс-Каньон, UT самолет врезается в плато, октябрь 1947 г." , gendisasters.com