| VR-класс Sm4 | |
|---|---|
 Установка Sm4 на Центральном вокзале Хельсинки. | |
 Sm4 салон салона. | |
| Производитель | CAF , Fiat Ferroviaria , Alstom |
| Фамилия | Корадия |
| Построено | 1998–2005 |
| Поступил в сервис | 1999 г. |
| Количество построенных | 30 |
| Формирование | 2 машины |
| Номера флота | 6301 + 6401 - 6310 + 6410 (1998-99), 6311 + 6411 - 6324 + 6424 (2004), 6325 + 6425 - 6330 + 6430 (2005) |
| Емкость | 192 |
| Оператор (ы) | VR Group |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 26,450 мм (86 футов 9 дюймов) |
| Ширина | 3240 мм (10 футов 8 дюймов) |
| Высота | 4400 мм (14 футов 5 дюймов) |
| Высота этажа | 580 мм (22,8 дюйма) |
| Высота платформы | 550 мм (21,7 дюйма) |
| Двери | 4 с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (99 миль / ч) |
| Масса | 114 т (112 длинных тонн; 126 коротких тонн) |
| Выходная мощность | 1200 кВт (1609 л. |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока контактной сети |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1524 мм ( 5 футов ) |
См4 электрического множественный блок (ЭВС) является низким пол на поезд , используемый VR Group дольше расстояние Хельсинки пригородных железнодорожных услуг. Первоначальный заказ был на десять электропоездов, первый из которых был введен в эксплуатацию в 1999 году. Еще 20 единиц были заказаны в 2002 году, и поставки были завершены в 2005 году. Испанская компания CAF получила контракт на производство этих единиц по проекту Alstom . [1]
Особенности [ править ]
Электромобиль Sm4 состоит из двух электромобилей, каждый из которых оборудован пантографом . Устройство способно к рекуперативному торможению и тем самым может сэкономить до 30% электроэнергии , которая в противном случае была бы потреблена. Максимальная скорость 160 км / ч. [2] Агрегат обеспечивает хороший уровень комфорта для пассажиров с тихой и плавной ездой. Пассажирские салоны Sm4 оснащены кондиционерами , камерами видеонаблюдения и экранами, которые могут использоваться, например, для отображения информации о маршруте. [3]Квартиры имеют частично низкие этажи, все входы на уровне платформы, и они оборудованы туалетами, доступными для инвалидов. В ближайших к водительским кабинам въездных тамбурах установлены стойки для велосипедов. Поезда обычно состоят из двух единиц, но также из одного и до четырех в часы пик, когда трафик слишком высок, чтобы увеличить пропускную способность за счет более высокой частоты движения поездов. Это позволяет гибко управлять различным пассажиропотоком. Максимальное количество подключаемых устройств - пять.
Маршруты [ править ]
_Helsinki-Lahti_railway_network_2016_04.jpg/440px-Commuter_Train_2_(type_Sm4)_Helsinki-Lahti_railway_network_2016_04.jpg)
_Helsinki-Lahti_railway_network_2016_04.jpg){kind=link}
Sm4 предназначен для поездок на дальние расстояния, чем типичные местные службы метро. Подразделения Sm4 в значительной степени заменили старые модули Sm1 и Sm2 на пригородных сообщениях от Хельсинки до Риихимяки и Лахти . Агрегаты также используются в пригородном сообщении на маршрутах Тампере – Риихимяки и Риихимяки – Коувола . Sm4s также использовались для более коротких, часто останавливающихся рейсов из-за отсутствия более подходящих низкопольных поездов. Новые низкопольные поезда Sm5, которые начали поступать в коммерческую эксплуатацию в ноябре 2009 года, полностью заменили поезда Sm4 на коротких маршрутах.
Псевдоним [ править ]
Некоторые энтузиасты железной дороги используют прозвище Pupu («зайчик») для Sm4.
Ссылки [ править ]
- ^ "Поезда Sm4 для железных дорог Финляндии VR: Общее описание" . CAF . Проверено 20 июля 2011 года .
- ^ "Поезда Sm4 для железных дорог Финляндии VR: производительность" . CAF . Проверено 20 июля 2011 года .
- ^ "Поезда Sm4 для железных дорог Финляндии VR: оборудование" . CAF . Проверено 20 июля 2011 года .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с VR Class Sm4 на Викискладе?
