Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Муниципалитеты использовали многочисленные средства для получения незаработанной земли, стоимость которой увеличилась за счет строительства общественной инфраструктуры. На этом изображении показано, как высота и плотность (и, следовательно, стоимость) зданий увеличились возле железнодорожных станций.

Захват стоимости - это вид государственного финансирования, который частично или полностью возвращает стоимость, которую государственная инфраструктура создает для частных землевладельцев.

Во многих странах государственный сектор отвечает за инфраструктуру, необходимую для поддержки городского развития. Эта инфраструктура может включать в себя дорожную инфраструктуру, парки, социальные, медицинские и образовательные учреждения, социальное жилье, средства адаптации к изменению климата и смягчения его последствий и многое другое. [1] Такая инфраструктура обычно требует больших финансовых вложений и обслуживания, и часто финансирование таких проектов в значительной степени зависит от самих государственных органов.

Государственные организации, которым поручено создавать и поддерживать эту инфраструктуру, постоянно находятся в поиске механизмов, которые могли бы обеспечить финансовую поддержку этих инвестиций. Одним из таких механизмов финансирования является Value Capture. Схемы получения стоимости обеспечивают и возвращают часть выгод, получаемых от государственных инвестиций, чтобы компенсировать затраты на сами инвестиции. Стратегии захвата стоимости основываются на предположении, что государственные инвестиции часто приводят к повышению стоимости частной земли и недвижимости. «Улавливая» последующий рост стоимости, правительства могут вернуть средства, которые в конечном итоге могут быть использованы для создания дополнительной ценности для сообществ в будущем [2].

Описание [ править ]

Государственные инвестиции, такие как строительство транспортных или канализационных сооружений, могут повысить стоимость прилегающих земель, создавая незаработанную прибыль для частных землевладельцев. Незаработанная стоимость (увеличение стоимости земли, которое в противном случае приносило бы частным землевладельцам бесплатную прибыль) может быть «захвачено» напрямую, конвертируя ее в общественный доход (см. Георгизм ). Таким образом, получение стоимости учитывает положительные внешние эффекты государственных инвестиций, позволяя государственным агентствам облагать налогом прямых бенефициаров своих инвестиций.

Городские планировщики и финансовые чиновники часто заинтересованы в механизмах получения стоимости, по крайней мере, по двум причинам: 1) потому что они предлагают целевой метод финансирования инфраструктуры, приносящей пользу конкретной земле, и 2) потому что некоторые такие инвестиции могут генерировать частные инвестиции в этом районе, которые принесет более широкую пользу городу (например, путем предоставления возможностей для трудоустройства, покупок и других удобств, а также более надежной и разнообразной налоговой базы). С политической точки зрения может быть полезно захватить в городскую казну долю положительных внешних эффектов от финансируемых городом инвестиции. Это может помочь снять обеспокоенность общественности по поводу факта или восприятия несправедливых доходов, когда стоимость земли конкретных владельцев увеличивается после того, как инвестиции в городскую инфраструктуру выплачиваются из общих доходов города.

Хотя о нем не всегда говорят как о таковом, наиболее распространенным механизмом получения стоимости является общий налог на недвижимое имущество без каких-либо особых функций, кроме регулярной оценки рыночной стоимости; это потому, что общий налог на недвижимость включает менее известный налог на стоимость земли. Стоимость любой данной земли определяется ее близостью к различным объектам инфраструктуры (как государственным, так и частным). Так, например, когда устанавливается новая станция метро или транспортная развязка, земля возле нового объекта становится более ценной. Инвестиции в капитальное улучшение земли могут синергетически генерировать капиталовложения в другие близлежащие районы, что еще больше увеличивает стоимость земли. Таким образом, даже если ставка налогообложения не изменится, налоговые поступления от собственности, приносящей выгоду, увеличиваются за счет более высокой стоимости земли и более активного развития. Эффективность получения стоимости зависит, конечно, от бесперебойно функционирующей системы адвалорного налога на недвижимость или земли с регулярно обновляемыми оценками.

Примеры [ править ]

Стратегии захвата стоимости могут применяться к застройщикам или землевладельцам, и их можно применять до или после того, как будет построено общественное улучшение. [3] В случае строительства новых объектов общественного транспорта, стоимость недвижимости поблизости может достигать 167%. [4] Типы захвата ценности включают следующее: [5]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Гилен, Деметрио Муньос; ван дер Краббен, Эрвин, ред. (2019-05-01). Государственная инфраструктура, частные финансы . Абингдон, Оксон; Нью-Йорк, Нью-Йорк: Рутледж, 2019. | Серия: Исследования Routledge в области планирования и городского дизайна: Routledge. ISBN 978-1-351-12916-9.CS1 maint: location ( ссылка )
  2. ^ «Коллективные действия, гражданское участие и общие знания» , « Понимание знаний как общих ресурсов» , MIT Press, 2006, ISBN 978-0-262-25634-6, дата обращения 12 мая 2020
  3. ^ Избранные исследования CTS: захват ценности
  4. ^ Транзит и захват ценности - Соединяя Америку
  5. ^ Структура поддержки принятия решений для использования ценности для финансирования общественного транспорта: уроки анализа конкретных проектов | Отчет об исследовании Минетского транспортного института

Источники [ править ]

  • Дэвид М. Левинсон и Эмилия Истрате. Доступ к стоимости: финансирование транспорта за счет сбора стоимости земли. Брукингс, 2011.
  • Финансирование транзитных систем через создание ценности: аннотированная библиография , Джеффри Дж. Смит и Томас А. Геринг в энциклопедии Института транспортной политики Виктории, Виктория, Канада, ноябрь 2004 г.
  • Захват стоимости как инструмент политики в экономике транспорта , Американский журнал экономики и социологии, январь 2001 г. Х. Уильям Батт
  • Разработка методологии увеличения стоимости земли вокруг транспортных объектов: краткое изложение , для исполнительной власти Шотландии, октябрь 2004 г.
  • Стоимость земли и общественный транспорт [ требуется полная ссылка ] , Королевский институт дипломированных оценщиков (RICS) и канцелярия заместителя премьер-министра (ODPM), Лондон, октябрь 2002 г.
  • Серверо, Роберт ; Дункан, Майкл (2002), "Транзит Value Added Effects: Свет и пригородные железнодорожные услуги на коммерческом земельные ценностях", транспортные исследования Запись , 1805 : 8-15, DOI : 10,3141 / 1805-02. [1]
  • Проблемы в реализации программы Participación en Plusvalías в Колумбии , Ботеро, Каролина Барко и Смолка, Мартим, март 2000 г., Институт земельной политики Линкольна
  • Использование ценности для финансирования инфраструктуры и поощрения компактного развития , Рик Райбек, Public Works Management & Policy Journal, Vol. 8 Номер 4, апрель 2004 г., (Sage Publications) стр. 249 - 260.

Внешние ссылки [ править ]

  • Проконсультируйтесь с дорожной картой Австралии по привлечению ценности
  • Курс по изучению земельных прав и стоимости земли Института прав Земли
  • Линкольнский институт земельной политики (США)
  • Центр землевладения
  • Группа исследования стоимости земли (Австралия)
  • Центр изучения экономики
  • Действия либерал-демократов за земельный налог и экономическую реформу
  • Центр исследований земельной политики (Великобритания) [ требуется полная ссылка ]
  • Кампания за рабочую землю
  • Фонд Генри Джорджа
  • Веб-сайт комитета кампании по налогообложению стоимости земли
  • Геономическое общество
  • Домашняя страница Land cafe и электронная почта (дискуссии международных экспертов, общая библиотека, программа)
  • Теория земли (больше дискуссий международных экспертов)
  • ООО Джаст Экономикс