Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В двигателях внутреннего сгорания впускной коллектор с изменяемой длиной ( VLIM ), впускной коллектор с изменяемой длиной ( VIM ) или система с изменяемым впуском ( VIS ) являются технологией автомобильного коллектора двигателя внутреннего сгорания . Как следует из названия, VLIM / VIM / VIS могут изменять длину впускного тракта, чтобы оптимизировать мощность и крутящий момент в диапазоне рабочих скоростей двигателя, а также помочь обеспечить лучшую топливную экономичность.. Этот эффект часто достигается за счет наличия двух отдельных впускных отверстий, каждое из которых управляется клапаном, которые открывают два разных коллектора - один с коротким путем, работающим при полной нагрузке двигателя, а другой со значительно более длинным путем, который работает при более низкой нагрузке. Первый патент, выданный на впускной коллектор переменной длины, был опубликован в 1958 году, патент США US2835235 компанией Daimler Benz AG . [1]
Есть два основных эффекта от изменяемой геометрии впуска:
- Водоворот
- Изменяемая геометрия может создавать благоприятную картину завихрения воздуха или турбулентности в камере сгорания . Завихрение помогает распределить топливо и сформировать гомогенную топливовоздушную смесь - это способствует началу процесса сгорания , помогает минимизировать детонацию двигателя и способствует полному сгоранию. На малых оборотах в минуту(об / мин) скорость воздушного потока увеличивается за счет направления воздуха по более длинному пути с ограниченной пропускной способностью (то есть площадью поперечного сечения) - и это помогает улучшить крутящий момент на низких оборотах двигателя. На высоких оборотах более короткий и больший путь открывается при увеличении нагрузки, так что большее количество воздуха с наименьшим сопротивлением может проникать в камеру - это помогает максимизировать «максимальную» мощность. В конструкциях с двойным верхним распределительным валом (DOHC) воздушные каналы иногда могут быть подключены к отдельным впускным клапанам [ необходима цитата ], так что более короткий путь может быть исключен путем деактивации самого впускного клапана.
- Наддува
- Настроенный путь впуска может иметь легкий повышенное давление эффект , подобный низкого давления нагнетателя - из - за резонанса Гельмгольца . Однако этот эффект возникает только в узком диапазоне оборотов двигателя. Переменный впуск может создать две или более «горячих точек» под давлением, увеличивая мощность двигателя. Когда скорость всасываемого воздуха выше, динамическое давление, толкающее воздух (и / или смесь) внутри двигателя, увеличивается. Динамическое давление пропорционально квадрату скорости входящего воздуха, поэтому, делая канал более узким или длинным, скорость / динамическое давление увеличивается.
Приложения [ править ]
Многие производители автомобилей используют похожие технологии под разными названиями. Другой общий термин для этой технологии - индукционная система с переменным резонансом ( VRIS ).
- Acura - Индукционный двигатель с регулируемым объемом 3,0-литровый V6 C30A (1991-2005 гг.) И 3,2-литровый V6 C32B (2002-2005 гг.); 3,2 л V6 J32A3 (2004-2008); 2,0-литровый бензиновый двигатель I4 R20A (2013-2015)
- Audi - 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 (1991–98); 3,0-литровый V6 (2002-2005 гг.); Двигатели V8 объемом 3,6 и 4,2 литра , с 1987 г. по настоящее время
- Alfa Romeo - двигатели Twin Spark 16v (1,8 и 2,0 литра) и JTS
- BMW - DISA (DIfferenzierte SaugAnlage - «Дифференциальный воздухозаборник»), два порта: M42 , три порта: N52 ; DIVA (направляющие переменной длины): M54 и т. Д. BMW DIVA (дифференцированный регулируемый воздухозаборник), используемый на двигателе N62 V8, является первым в мире впускным коллектором с бесступенчатой регулировкой длины. [2]
- Citroën - XM 3,0 V6.24 (200 л.с.) использовался с 1991 по 1997 год, двигатель ZX Coupe 2.0 16v XU10J4.
- Daewoo - Индукционная система с изменяемой геометрией ( ВГИС ) Lanos
- Dodge / Chrysler - 3,5 л V6 EGE, (1993–1997) использовался в Dodge Intrepid, Chrysler Concorde и LHS; 2.0 A588 - ECH (2001–2005), используемый в Dodge Neon R / T 2001-2005 модельного года; 6,4 л V8 2011-2014 Dodge Charger и Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (версии SRT8)
- Феррари - 360 Модена , 550 Маранелло , ЛаФеррари
- Fiat - управляемая высокая турбулентность (1989–92, Fiat Croma CHT ), двигатель StarJet , получивший название Port Deactivation (PDA), регулируемая система впуска на 131HP 1.8 16V и на 155-сильном двигателе 2.0 20V Pratola Serra .
- Форд - двухступенчатая Впускной ( DSI ), на их Duratec 2,5 и 3,0-литровый V6s, и он был также найден на Yamaha V6 в Taurus SHO . В двигателях Ford Modular V8 и V6 Cologne используется либо система управления движением впускного коллектора ( IMRC ) для четырехклапанных двигателей, либо клапан управления движением наддува ( CMCV ) для трехклапанных двигателей. SVT издание (в Северной Америке) и ST170 издание (в Европе) на Ford Focus добавили IMRC в двигатель Форд Zetec. Система под названием Split Port Induction ( SPI ) использовалась в двигателях 2.0L CVH I4 автомобилей Escort 1997-2004 годов и Focus 2000-2004 годов , а также 3,8 литровых двигателях Essex V6 автомобилей Windstar 1996-2003 годов и Mustang 2001-2004 годов .
- General Motors - 3,9-литровый LZ8 / LZ9 V6, 3,2-литровый LA3 V6, 5,7-литровый LT5
- GM Корея - DOHC версии E-TEC II двигателей
- Холден - Alloytec
- Honda - Integra , Legend , NSX , Prelude , Civic , Accord Hybrid , Ridgeline , Honda Civic (девятое поколение)
- Hyundai - XG V6
- Isuzu - Rodeo, используемый во втором поколении V6, 3,2-литровых (6VD1) Rodeos и 1,6-литровых 16v (4XE1) двигателях Gemini третьего поколения.
- Ягуар - AJ-V6
- Kia - Карнавал , Седона
- Land Rover - индукционная система с изменяемой геометрией : Freelander V6 (2001-2006)
- Lancia - VIS
- Мазда - Переменная Инерционный Система зарядки ( ВМКС ) используется на двигатель Мазда FE-DOHC и Mazda B двигатель семейства инлайн-четырех двигателей , и резонансную индукционной системы ( Врис ) в двигатель Мазда K семейства двигателей V6 . Обновленная версия этой технологии используется в новых двигателях Mazda Z и L , которые также используются Ford как Duratec .
- Мерседес-Бенц - V6 M112 , V6 M272, V8 AMG M156
- MG - ZT 190, 180, 160 (2001-2005), ZS 180 (2001-2005)
- Mitsubishi - Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) 2003-2005 Eclipse
- Nissan - рядный четырех двигателей , двигатели V6 , V8 двигатели
- Opel - TWINPORT - современные версии Ecotec Family 1 и Ecotec Family 0 рядных четырехдвигательных и трехрядных двигателей ; аналогичная технология используется в 3,2-литровом двигателе V6 54 ° .
- Peugeot - 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель , 3,0-литровый V6, 2,0-литровый двигатель XU10J4 (версия non / z)
- Porsche - 928 "flappy", [3] [4] VarioRam , 964 , 993 , 996 , Boxster
- Proton - Campro CPS и VIM , Proton Gen-2 CPS и Proton Waja CPS ; Proton Campro IAFM - 2008 Proton Saga 1.3
- Renault - Clio 2.0 RS
- Roewe - индукция с изменяемой геометрией : Roewe 750 2.5 (2006 – настоящее время).
- Rover - индукционная система с изменяемой геометрией : Rover 825 (1996-1999), Rover 75 V6 (1998-2005)
- Subaru - Subaru Legacy Japan только с EJ204 (версия D) 2,0 литра, безнаддувный двигатель
- Suzuki - VIS
- Toyota - Toyota Variable Induction System ( T-VIS ), использовавшаяся в ранних версиях семейств 1G-GEU , 3S-GE , 7M-GE и 4A-GE , а также Acoustic Control Induction System - ( ACIS ).
- Volkswagen - 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель , двигатели V6 , двигатели ВР5 , двигатели VR6 , двигатели W8 , двигатели V8
- Volvo - V-VIS [5] ( Индукционная система Volvo Variable Induction System ) Двигатель Volvo B52, установленный на Volvo 850 . Более длинные впускные каналы используются между 1500 и 4100 об / мин при нагрузке 80% или выше. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ Патент США 2835235
- ^ Хиршфельдер, Клаус; Фёлькль, Вернер; Кюнель, Ханс-Ульрих; Шинн, Вальтер; Гек, Армин (март 2002 г.). «Первая бесступенчатая система впуска в новом восьмицилиндровом двигателе BMW». МТЗ по всему миру . 63 (3): 2–6. DOI : 10.1007 / bf03227525 . ISSN 2192-9114 .
- ^ «928 Технических советов: Совет 78» .
- ^ " ' 90 GT Flapectomy" .
- ^ "Модифицированный контроль VVIS" (PDF) . www.paerl.it . 2011-12-11. Архивировано (PDF) из оригинала на 2017-07-11 . Проверено 21 декабря 2017 .
- ^ Volvo Car Corporation. "EngineTechInfo" (PDF) . Проверено 21 декабря 2017 .