Vauxhall A-Тип

Vauxhall 20 22 и 16-20 А
22,4 лошадиных силы A12 3½ литра, 1912 год
Обзор
Производитель	Vauxhall
Производство	Октябрь 1908-1915 гг.
сборка	Лутон Бедфордшир
Дизайнер	Лоуренс Помрой
Трансмиссия
Двигатель	4-цилиндровый рядный 186 куб. Дюймов (3 054 куб. См) 208 куб. Дюймов (3 402 куб. См) ^[1]
Передача инфекции	механическая коробка передач: 4-ступенчатая и реверсивная (некоторые ранние автомобили 3-ступенчатые) с муфтой ранние автомобили - конические более поздние автомобили - многодисковые в графитовой главной передаче ^:
Размеры
Колесная база	2 921,0 мм (115 дюймов ) 3 124,2 мм (123 дюйма) ^[1]
Длина	ширина и высота в зависимости от кузова
Снаряженная масса	зависит от кузовных работ

Vauxhall 20 и 22 А
Обзор
Производитель	Vauxhall
Макет
Конфигурация	рядный 4-цилиндровый
Смещение	3054 куб. См (3½ литра, 3402 куб. См)
Диаметр цилиндра	90 мм (3½ литра 95 мм)
Ход поршня	120 мм
Материал блока	Картер из листовой меди в очень ранних автомобилях, позже - из сплава ^[1]
Клапан	распределительный вал с шестеренчатым приводом до 16-20 приводился цепью ^[1]
Горение
Топливная система	Карбюраторы: White & Poppe Zenith Claudel Hobson гравитационные или принудительная подача ^[1]
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	термосифон
Выход
Выходная мощность	1909 38 л.с. (28 кВт; 39 л.с.) 1910 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) 1913 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) Налоговая мощность: 3054 см3 20,09 л.с. 3402 см 22,38 л.с. ^[1]

Ранний двигатель 16-20

16-20 лс 1914 г.

16-20 л.с. 1914 г. с гоночным кузовом

Vauxhall 20 л.с. шасси код A, был четырехцилиндровый автомобиль среднего размера производства Vauxhall с 1908 по 1914 год с еще одной , построенный в 1920 году был первым производства Vauxhall разработан Laurence Помероем . Он стал очень популярным 3-литровым двигателем своего времени, а 26 октября 1910 года в Бруклендсе он стал первым автомобилем мощностью 20 л.с., который превысил 100 миль в час (160 км / ч). ^{[ необходима цитата ]}

Бытие [ править ]

Лоуренс Помрой присоединился к Vauxhall в 1907 году в качестве помощника рисовальщика в возрасте двадцати двух лет. Впервые он произвел впечатление на RAC и Шотландское испытание надежности 1908 года, которое состоялось в июне того же года. Его первый прототип, развитие Vauxhall 12-16 и названный Y1, имел выдающийся успех, продемонстрировав отличную способность преодолевать подъемы с в совокупности на 37 секунд меньше времени на подъемы, чем любой другой автомобиль в этом классе, и беспрецедентную скорость на трассе Бруклендс. Его Vauxhall настолько опередил все автомобили любого класса, что водитель мог расслабиться, преодолев 200 миль (320 км) со средней скоростью 46 миль в час (74 км / ч), когда автомобиль был способен развивать скорость 55 миль в час (89 км). /час). Он выиграл класс E Испытания. Этот дизайн был запущен в производство в 1908 году как предложение Vauxhall мощностью 20 л.с.В период с 27 октября 1908 года до конца производства в 1914 году было выпущено четыре различных варианта. Последний автомобиль был собран в 1920 году.^[1]

Четыре различных версии - A09, A11, A12 и 16-20 [ править ]

Двигатель [ править ]

Трехлитровый моноблочный двигатель с боковым расположением клапанов имел принудительную смазку. Распределительный вал и магнето были шестеренчатыми до 16-20, когда они были заменены на цепную передачу. ^[1]

Рассматривая экспонаты на автосалоне Северной Англии в начале 1912 года, Manchester Guardian сообщил, что для 1912 года двигатель мощностью 20 л.с. получил новые легкие шатуны из высококачественной стали и поршни, уменьшенные в весе для обеспечения плавности хода. ^[2]

Коробка передач [ править ]

A09 и A11 поставлялись с четырехступенчатой коробкой передач, хотя некоторые из самых ранних автомобилей сохранили трехступенчатую коробку передач 12-16, и по крайней мере 70 из первых автомобилей также сохранили поддон из листовой меди их предшественников. Шасси A12 подверглось серьезной переработке, а для модели 16-20 двигатель и шасси подверглись серьезной переработке. ^[1]

A12 3½ литра, 1912 г.

Кабриолет Сазерленд 1912 года

Диапазон на 1913 год [ править ]

В ноябре 1912 года, непосредственно перед открытием выставки Olympia Show, Vauxhall объявил, что их полный модельный ряд на 1913 год будет состоять из четырех шасси:

4-цилиндровое шасси 90 x 120 мм 16-20 л.с. 395 фунтов стерлингов
4-цилиндровое шасси 95 x 140 мм, 25 л.с., 465 фунтов стерлингов (заменяет 20-сильное)
Шасси Prince Henry мощностью 25 л.с.
Шестицилиндровое шасси 95 x 120 мм, 35 л.с., 625 фунтов стерлингов.

все должны были иметь 4-ступенчатые коробки передач ^[3]

См. Таблицу ^[1] ниже для получения дополнительной информации.

	20 л.с. A09	20 л.с. A11	20 л.с. A12	22 л.с. A12	16-20 л.с. A12
Производственный цикл:	253 машины	359 автомобилей	57 автомобилей	21 машина	271 автомобиль
Период:	Октябрь 1908 - октябрь 1910	Октябрь 1910 - июнь 1912	Июнь 1912 г. - ноябрь 1912 г.		Ноя 1912 - 1915 окт 1920 (одна машина)
Заказы на выполнение работ:	1770–1778	1803–1811	1811 и 1812 гг.		1813–1818 гг.
Двигатель:ЕмкостьДиаметр цилиндра x ход	- 3 литра 90 х120	-3 литра 90 x120	-3 литра 90 x120	-3½ литра 95 x120	-3 литра 90 x120
Карбюратор:Белый и ПоппеЗенитКлодель Хобсон	-30 мм - -	-30 мм - -	-30 мм36 мм -		-30 мм36 мм26 мм
Подача топлива:	сила тяжести	сила тяжести	гравитация несколько принудительная подача		принудительная подача
Кулачковый привод:	механизм	механизм	механизм		цепь
Магнето:	Bosch D	Bosch D	Bosch D		Bosch D или Eisman EK4
Схватить:	конус	конус или многодиск	многодисковый		многодисковый
Тормозные барабаны:	12 дюймов (300 мм)	12 дюймов (300 мм)	12 дюймов (300 мм)		9 дюймов (230 мм)
Передаточное число заднего моста:	От 1: 2,95 до 1: 4,13	1: 3.65 или 1: 3.875	1: 3.65 или 1: 3.875		1: 3,875
Королевские штифты:	вертикальный	вертикальный	склонный		склонный
Стандартный размер колеса:	875 x105 мм	875 x105 мм	880 x120 мм		815 x105 мм
Подрамник	U-образная секция	U-образная секция	угол утюг		угол утюг
Длина шасси:	9 футов 7 дюймов (2920 мм) или 10 футов 3 дюйма (3120 мм)	9 футов 7 дюймов (2920 мм) или 10 футов 3 дюйма (3120 мм)	9 футов 7 дюймов (2920 мм) или 10 футов 3 дюйма (3120 мм)		9 футов 9 дюймов (2970 мм)
Ширина шасси:Передний:Задний:	-30 дюймов (760 мм) 36 дюймов (910 мм)	-30 дюймов (760 мм) 36 дюймов (910 мм)	-30 дюймов (760 мм) 36 дюймов (910 мм)		-28 дюймов (710 мм) 34 дюйма (860 мм)

Способный до 100 миль в час (160 км / ч) А-тип Воксхолл был одним из самых известных 3-литровых автомобилей его день, ^{[ править ]} достижения много записей для вне правой скорости и высокой выносливости скорости, в пределах Ограничение 21 л.с., а также участие родителей в зачатии как Prince Henry, так и Vauxhall 30-98 . ^[1]

Сегодня выжило менее двух десятков из 950 произведенных. ^[1]

Основные изменения шасси в процессе производства ^[1] [ править ]

Модель	Диапазон дат	Заказ на замену шасси	Номер автомобиля / диапазон номеров автомобилей	Изменять
16-20	21 ноября 1912 г. - 2 октября 1920 г.	1813–1818 гг.		Для модели 16-20 A-Type Лоуренс Помрой представил полностью новую конструкцию шасси. С первым заказом на 16-20 машин 1813 года ходовая часть сильно изменилась. В мае 1912 года был составлен рабочий заказ на шасси 1813 типа А 16-20. Номер чертежа: №663-664. Дата чертежа: 19-05-1912. Шасси сужено спереди и сзади: спереди: 28 дюймов, сзади: 34 дюйма.
		1813–1818 гг.		Когда-то в 1913 году конструкция сцепления, трансмиссионного тормоза и педали акселератора несколько изменилась.
16-20	16 августа 1913 г.	1814 г.		Для заказа на 1814 год шасси снова было модернизировано, чтобы
	20 сентября 1913 г. - г.	1814 г.	A58-A104	Где-то между A58 и A104 опорные кронштейны для подножек изменились с кронштейна, закрепленного двумя большими болтами с куполообразной головкой, на кронштейн, закрепленный четырьмя меньшими болтами. Кронштейны новой конструкции медленно устанавливались по мере уменьшения запасов 2-х болтового типа.

Изменения двигателя во время производства ^[1] [ править ]

Модель	Диапазон дат	Заказ на замену двигателя	Номер двигателя / диапазон номеров двигателей	Изменять
A09	хх ххх 1908	1770–1778		Модель A09 ...
	24 ноября 1908 г. 25 июня 1909 г.	1770–1771	A09.01-A09.73	Где-то между A09.1 и A09.73 поддон двигателя был заменен поддоном из листовой меди, перенесенным с двигателя типа X на поддон из литого сплава.
A11	хх ххх 1908	1803–1811		A11 ...
A12	хх ххх 1908	1811–1812 гг.		A12 ...
16-20	21 ноября 1912 г.	1813–1818 гг.		16-20 ... Для модели 16-20 A-Type Лоуренс Помрой представил совершенно новую конструкцию двигателя с бесшумной цепной передачей распредвала и магнето. Впускной коллектор теперь отлит в блоке с выпускной трубой охлаждения радиатора, расположенной спереди, где болты вентилятора на ней должны были позволить установить водяной насос при необходимости.
	6 марта 1913 г. - 26 июня 1913 г.	1813-1813 гг.	A8-A31	Где-то между двигателями с номерами A8 и A31 выпускной коллектор получил охлаждающие ребра, расположенные вдоль его верхней части.
	26 июня 1913 г. - 12 марта 1914 г.	1813–1814 гг.	A31-A41	В какой-то момент между двигателями с номерами A41 и A100 резервуар внешнего уровня масла, расположенный на стороне поддона двигателя, перенесенный с производства A09-A12, был удален в пользу переработанного поддона, интегрирующего эту функцию.
	26 июня 1913 г. 12 марта 1914 г.	1813–1816 гг.	A31-A100	Когда-то между двигателями с номерами A31 и A100 выпускное отверстие радиатора, расположенное вокруг вентилятора на блоке двигателя, было перемещено в сторону блока рядом с передней частью под впускным коллектором.
	29 сентября 1913 г. - 12 марта 1914 г.	1813–1816 гг.	A41-A100	Когда-то между двигателями с номерами A41 и A100 внешний маслопровод, идущий к каждому коренному подшипнику в картере, был удален в пользу масляного канала, являющегося неотъемлемой частью картера.
	12 марта 1914 г. 5 мая 1914 г.	1816–1817 гг.	A100-A151	Когда-то между двигателями с номерами A100 и A151 количество крепежных болтов, удерживающих впускное отверстие радиатора на верхней части блока цилиндров, увеличилось с 4 до 6 болтов.
	12 марта 1914 г. 5 мая 1914 г.	1816–1817 гг.	A100-A151	Когда-то между номерами двигателей A100-A151 стальные перегородки, расположенные под цилиндрами в блоке цилиндров, были сняты с производства.

Выжившие автомобили ^[1] [ редактировать ]

Модель	Год	Номер шасси	Заказ на работу	Номер двигателя	Номер коробки передач	Номер рулевого механизма	Номер радиатора	Охлаждение	Подача бензина G.Gravity F.Force	Магнето	Карбюратор	Диаметр ручного тормоза	Размер шины	Передаточное число заднего моста	Дата производства	Место расположения	Положение дел
A09	1908 г.	A09.1	1770	A09.1				Термосифон	грамм	Bosch D	W + P 30 мм	12 "	875x105	15-62	24-11-1908	Австралия	Восстановлен
A09	1909 г.	A09.73	1771	A09.73				Термосифон	грамм	Bosch D	W + P 30 мм	12 "	875x105	17-56	25-06-1909	Англия	Восстановлен
A11	1911 г.	A11.455	1808 г.	A11.455				Термосифон	F	Bosch D	W + P 30 мм	12 "	875x105	16-62	29-09-1911	Испания	Восстановлен
A11	1911 г.	A11.487	1808 г.	A11.471				Термосифон	грамм	Bosch D	W + P 30 мм (текущий двигатель от A11.471 имел зенит 36 мм)	12 "	880x120	16-62	7-11-1911	Австралия	Восстановлен
A11	1911 г.	A11.596	1811 г.	A11.440				Термосифон	F	Bosch D	W + P 30 мм	12 "	875x105	16-62	5-02-1912	Австралия	Восстановлен
A12	1912 г.	A12.670	1812 г.	A12.670				Термосифон	грамм	Bosch D	Зенит 36мм	12 "	875x105	16-62	23-08-1912	Австралия	Восстановлен
A12	1912 г.	Англия	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A
16-20	1913 г.	A13	1813 г.	A8	N / A	N / A	N / A	Термосифон	F	Eiseman EK4	Зенит 36мм	9 "	815x105	16-62	6-03-1913	Новая Зеландия	Не восстановлен
16-20	1913 г.	A35	1813 г.	A31	121	1517	31 год	Насос	F	Eiseman EK4	Зенит 36мм	9 "	880x120	16-62	26-06-1913	Австралия	Под реставрацией
16-20	1913 г.	A58	1814 г.	A151	N / A	N / A	N / A	Термосифон	F	Eiseman EK4	Зенит 36мм	9 "	880x120	16-62	20-09-1913	Австралия	Восстановлен
16-20	1914 г.	A104	1816 г.	A100	380	N / A	N / A	Термосифон	F	Bosch ZR4	Зенит 36мм	9 "	815x105	16-62	12-3-1914	Новая Зеландия	Не восстановлен
16-20	1914 г.	A170	1818 г.	A186	704	N / A	1601	N / A	N / A	N / A	Клодель Хобсон 26 мм	9 "	880x120	15-62	01-12-1914	Австралия	Восстановлен
16-20	1914 г.	A198	1817 г.	A192	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	Bosch ZR4	Клодель Хобсон 26 мм	9 "	815x105	16-62	24-11-1914	Англия	Восстановлен
16-20	1914 г.	A207	1817 г.	A197	N / A	N / A	N / A	Термосифон	F	Eiseman EK4	Клодель Хобсон 26 мм	9 "	880x120	16-62	8-12-1914	Австралия	Не восстановлен
16-20	1914 г.	A210	1817 г.	A207	N / A	N / A	N / A	Термосифон	F	Bosch ZU4	Клодель Хобсон 26 мм	9 "	875x105	16-62	23-10-1914	Австралия	Восстановлен
16-20	1914 г.	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Vauxhall 16-20 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Vauxhall 20 A12 .

^ a b c d e f g h i j k l m n o p Из маленьких желудей растут могучие дубы , Алисдэр Локхарт, май 2004 года . Регистр A Type Vauxhall. Архивировано 19 февраля 2013 года на Wayback Machine.
^ Некоторые экспонаты: Vauxhall. стр. 5. Манчестер Гардиан ; 20 февраля 1912 г .;
^ страница 1283, The Automotor Journal 2 ноября 1912 г.

[oaks-1] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Из маленьких желудей растут могучие дубы , Алисдэр Локхарт, май 2004 года . Регистр A Type Vauxhall. Архивировано 19 февраля 2013 года на Wayback Machine.

[MG120220-2] Некоторые экспонаты: Vauxhall. стр. 5. Манчестер Гардиан ; 20 февраля 1912 г .;

[3] страница 1283, The Automotor Journal 2 ноября 1912 г.

[1]