Venezolana Internacional де Aviación Сосьедад Anónima (английский: АО венесуэльские Международные Авиалинии ), или VIASA для краткости, был Венесуэльский авиаперевозчик авиакомпания в период с 1960 по 1997 год [1] Он был со штаб - квартирой в Торре Viasa в Каракасе . [2] [3] Запущенная в ноябре 1960 года [4], она была национализирована в 1975 году из-за финансовых проблем и реприватизирована в 1991 году, при этом основная доля акций перешла в Iberia . Компания прекратила свою деятельность в январе 1997 года и была ликвидирована .
| |||||||
Основан | 21 ноября 1960 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 23 января 1997 г. | ||||||
Концентраторы | |||||||
Штаб-квартира | Каракас , Венесуэла | ||||||
Ключевые люди |
|
История
Ранние годы
По замыслу правительства Венесуэлы в 1959 году, Viasa создала новую компанию, которая могла бы служить основным перевозчиком страны и работать без вмешательства правительства . Он был основан в 1960 году, когда международные маршруты Línea Aeropostal Venezolana (LAV) и Avensa были объединены и переданы вновь созданному перевозчику . [5] [6] Правительство внесло 55% капитала, в то время как частные инвесторы, среди которых были LAV и Avensa, последняя из которых принадлежала Grupo Boulton и Pan American World Airways, внесли оставшуюся часть. [5] Совет директоров полностью состоял из представителей частного сектора. [ необходима цитата ] Первым президентом авиакомпании был г-н Р. ван ден Бранден; [5] Первым председателем правления был г-н Оскар Аугусто Мачадо Сулоага, очень компетентный и любимый джентльмен, который сыграл важную роль в коммерческом успехе Viasa и немедленном признании рынка.
В начале 1961 года авиакомпания подписала соглашение с KLM на использование Douglas DC-8 от имени Viasa, направленное на начало полетов в Европу в апреле того же года; [5] [7] KLM поддерживала дружеские отношения с Viasa еще 24 года. В том же году Avensa передала компании два Douglas DC-6B , а также заказ на Convair 880-22M . [8] Компания Viasa увеличила заказ на Convair 880, купив еще один. Авиакомпания использовала этот тип в основном по маршрутам в Северную Америку. [9] [10] [11] Также в 1961 году авиакомпания присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта , став ее 89-м членом. [12] В 1963 году Viasa заключила коммерческое соглашение с Iberia и KLM для операций через Среднюю Атлантику . [13] В том же году был заказан третий Convair 880. [9] До тех пор, пока не был доставлен первый DC-8-50, который компания заказала в начале 1965 года, дальнемагистральные перевозки с использованием этого типа обеспечивались самолетами, арендованными с обслуживанием у KLM. [14] Этот тип также был зафрахтован KLM для использования на карибских маршрутах. [15] К апрелю 1966 г. первый DC-8-50 уже входил в состав парка компании вместе с тремя Convair 880, а еще один DC-8-50 был заказан. [16] Чтобы дополнить эти два DC-8-50, перевозчик заказал два Douglas DC-8-63 в начале 1967 года. [17] Два Convair 880 были проданы Cathay Pacific в середине 1967 года. [18] Также в 1967 году Viasa открыла панамскую авиакомпанию Panameña Internacional de Aviación SA (PAISA) при поддержке KLM; Эта компания начала свою деятельность 3 мая 1967 года с двух самолетов DC-9-10, сданных в аренду VIASA у Avensa, которые, в свою очередь, были переданы в субаренду PAISA. [19] В 1968 году VIASA учредила национальную грузовую авиакомпанию Transportes Aereos de Carga SA , не являющуюся членом IATA , более известную как Transcarga , которая вначале обслуживала Каракас, Кюрасао, Маракайбо, Майами и Нью-Йорк. [20]
В марте 1970 года правительство Венесуэлы имело контрольный пакет акций (55%) в компании-перевозчике, а остальную часть держали частные инвесторы. [23] : 508 Флот Viasa в то время составлял восемь: два DC-8-63, два DC-8-50, DC-8-50F, Convair 880 и два DC-9-10. [23] : 509 В ноябре 1971 г. Viasa продлила соглашение о пуле с KLM и Iberia на их услуги Карибского бассейна и Европы; [24] с этой целью компания подписала еще одно соглашение с голландской компанией в 1972 году, на этот раз об аренде самолета Boeing 747-200B, который выполнял еженедельный рейс Каракас - Мадрид - Париж в оба конца в апреле 1972 года. . [22] Это событие стало важной вехой для Viasa, поскольку он стал первым южноамериканским авианосцем, совершившим перелеты через Атлантику широкофюзеляжными самолетами. [22] Через KLM компания также разместила заказ на два McDonnell Douglas DC-10 в том же году и купила два Douglas DC-8-33 у голландского перевозчика. [22] [25] Также в 1972 году в маршрутную сеть были включены Вашингтон и Торонто, Онтарио , Канада. [22]
С арендой Douglas DC-8-50 у KLM в 1974 году и продажей двух самолетов того же типа компании Aeroperú в том же году [26] [27] к марту 1975 года.510 По цене 30 000 000 долларов США (что эквивалентно 136 438 596 долларов США в 2020 году) еще один DC-10-30 был заказан в 1976 году, а в июле 1977 года был заказан еще три таких самолета. . [29] [30]
Флот Viasa состоял из двух DC-8-63, одного DC-8-50, двух DC-8-30 и одного DC-10-30, а еще один DC-10-30 еще не был доставлен. [28] :В 1983 году компания Viasa получила два McDonnell Douglas DC-9 Super 80 . [31] Начало 1980-х годов ознаменовалось переворотом в финансах перевозчика, поскольку мировой обвал цен на нефть за десятилетие и последующая девальвация боливара с 1983 года [nb 1] повлияли на авиакомпанию, которая за год упала на 41%. -он года движение в 1983 году и накопила долг ВЭБу 210 миллионов в 1984 году, в год , в котором носитель имел отрицательную чистую стоимость. [32] : 22 В том году кризис вынудил компанию сократить штат сотрудников на 30%, сократить парк (частично из-за ограничений по шуму в Соединенных Штатах) и отказаться от некоторых направлений в Карибском бассейне. [32] [33] Аналогичным образом, конкуренция усилилась на некоторых маршрутах, в первую очередь в Майами и Нью-Йорке, где Viasa ранее был единственным оператором или у него был не более одного конкурента. [32] Тем не менее, Viasa получила операционную прибыль в размере 125 миллионов вэбов (4 миллиона долларов США) и чистую прибыль в размере 97 миллионов вэбов в 1986 году. [32] : 22 В начале 1988 года флот состоял всего из пяти самолетов DC-10 и двух Airbus. Самолеты A300, приобретенные у Lufthansa по договору лизинга, использовались в основном на внутренних и региональных маршрутах. [32] Рейс Каракас – Гавана был запущен в 1989 году вместе с остановкой в Сан-Паулу на маршруте Каракас – Рио-де-Жанейро . В марте 1990 года флот Viasa состоял из двух Airbus A300B4 , одного DC-8-61HF и пяти DC-10-30 и полностью принадлежал правительству Венесуэлы. В то время он обслуживал сеть, излучающую из Барселоны , Каракаса, Маракайбо и Порламара в Амстердам , Арубу , Боготу , Буэнос-Айрес , Кюрасао , Франкфурт , Хьюстон , Лиму , Лиссабон , Лондон , Мадрид , Майами , Милан , Нью-Йорк , Порту , Париж , Кито , Рио-де-Жанейро , Рим , Сантьяго , Сантьяго-де-Компостела , Санто-Доминго , Сан-Хуан и Цюрих . Торонто и Ванкувер обслуживались сезонно. [34]
Национализация
Viasa была образцом хорошего менеджмента и приносила прибыль каждый год с момента своего создания. Viasa сообщила о своих первых убытках за финансовый год с октября 1975 по сентябрь 1976 года, вызванные ростом цен на топливо и проблемами профсоюзов. Правительство национализировало авиакомпанию, и начался ее спад. Сначала это было незаметно, поскольку сильная экономика Венесуэлы поддерживалась высокими доходами от нефти, и правительство не возражало вливать деньги для покрытия растущих убытков.
К 1979 году Viasa построила флот из 6 DC-10-30, 2 DC-8-63, 2 DC-8-53 и 1 DC-8-63F.
Летом 1982 года Viasa арендовала у KLM пару MD-82 для карибских маршрутов и для новых рейсов из Баркисимето, Барселоны и Порламара в Майами. Они были возвращены KLM в 1984 году.
В 1985 году Viasa избавилась от всех своих DC-8 и одного DC-10-30 и оставила только пять DC-10-30. В 1986 году он почти полностью изменил свою окраску, приняв более белый цвет кузова с трехцветными синими линиями под окнами. Оранжевый хвост сохранил белые буквы Viasa, принятые в 1978 году с прибытием DC-10-30 YV-135C.
Два бывших самолета Airbus A300-B4 компании Lufthansa были арендованы у GPA в 1987 году для обслуживания Соединенных Штатов и Южной Америки. В том же году VIASA впервые открыла внутренние рейсы и использовала свободные места на маршрутах Каракас-Маракайбо и Каракас-Порламар.
Приватизация
Красные чернила продолжали течь, и с новой государственной политикой, принятой в 1989 году, Виаса стала объектом приватизации. [ необходима цитата ] Первоначальные планы правительства заключались в том, чтобы передать 60% компании частным инвесторам, оставить 20% акций и передать остаток работникам авиакомпаний. В июне 1991 г. , Iberia и KLM были утверждены в качестве участников тендера в процессе приватизации: первый объединился с венесуэльским Banco Provincial , а последний стал партнером Northwest Airlines и другими четырьмя местными организациями. [35] Iberia осталась единственным участником торгов с предложением на сумму 145,5 млн долларов США после того, как KLM отошла в сторону, заявив, что цена в 81 млн долларов США за 60% акций была слишком высокой. [36]
Очевидно, Iberia доила авиакомпанию (некоторые венесуэльцы указывают на это как на одну из причин банкротства Viasa). Хотя можно было бы утверждать, что было бы неразумно продавать государственную лизинговую компанию другой государственной лизинговой компании, изменение старых методов Viasa было нелегкой задачей. Все его самолеты были размещены в собственности Иберии, что аэробусы были отправлены обратно в ГПД, бывшие Iberia 727 использовались Viasa (конкурирующего на американских маршрутах по сравнению с американскими «s 757 или A300-600s и США » s 757) и все поставки были приобретены централизованно через Мадрид.
Из-за нехватки ликвидности Viasa прекратила свою деятельность 23 января 1997 года.
. [37] [38] [39] Операции были остановлены после того, как пилоты и бортпроводники отвергли план реструктуризации, предложенный Iberia и государственной холдинговой компанией, которая в то время имела 40% -ную долю в Viasa с обоими консорциумами. отказавшись вливать в авиакомпанию больше денег. [37] Акционеры, крупнейшей из которых в то время была компания Iberia, которой принадлежало 45% акций, позже решили ликвидировать перевозчика. [39] [40] Маршруты Виасы были разделены между Аэропосталом , Авенсой и Асеркой . [41]Направления
Ниже приводится список направлений, в которые Viasa летела в рамках запланированных рейсов.
Страна | Город | Аэропорт | Ссылка (ы) |
---|---|---|---|
Аргентина | Буэнос айрес | Международный аэропорт Министро Пистарини | [42] |
Аруба | Ораньестад | Международный аэропорт королевы Беатрикс | [42] |
Барбадос | Бриджтаун | Международный аэропорт Грантли Адамс | [43] |
Бразилия | Рио де Жанейро | Международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан | [44] |
Бразилия | Сан-Паулу | Международный аэропорт Сан-Паулу-Гуарульюс | [42] |
Канада | Торонто | Международный аэропорт Торонто Пирсон | [22] |
Канада | Ванкувер | Международный аэропорт Ванкувера | [34] |
Чили | Сантьяго | Международный аэропорт Комодоро Артуро Мерино Бенитес | [42] |
Колумбия | Богота | Международный аэропорт Эльдорадо | [42] |
Колумбия | Картахена | Международный аэропорт Рафаэля Нуньеса | [42] |
Коста-Рика | Сан - Хосе | Международный аэропорт Хуан Сантамария | [42] |
Куба | Гавана | Международный аэропорт Хосе Марти | [42] |
Кюрасао | Виллемстад | Международный аэропорт Хато | [43] |
Доминиканская Республика | Пунта Кана | Международный аэропорт Пунта-Кана | [42] |
Доминиканская Республика | Санто-Доминго | Международный аэропорт Лас Америкас | [42] |
Эквадор | Кито | Международный аэропорт Марискаль Сукре | [42] |
Франция | Париж | Орли аэропорт | [45] |
Франция | Пуэнт-а-Питр | Международный аэропорт Пуэнт-а-Питр | [43] |
Германия | Франкфурт | Франкфурт аэропорт | [42] |
Италия | Милан | Мальпенса аэропорт | [45] [42] |
Италия | Рим | Леонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино | [42] |
Мексика | Канкун | Международный аэропорт Канкуна | [42] |
Мексика | Мехико | Международный аэропорт Мехико | [46] : 478 |
Нидерланды | Амстердам | Амстердамский аэропорт Схипхол | [44] |
Панама | Панама | Международный аэропорт Токумен | [43] |
Перу | Лима | Международный аэропорт Хорхе Чавес | [42] |
Португалия | Лиссабон | Лиссабон Портела аэропорт | [42] |
Португалия | Порту | Аэропорт Франсишку ди Са Карнейру | [42] |
Португалия | Санта Мария | Санта Мария аэропорт | [47] |
Пуэрто-Рико (США) | Сан-Хуан | Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина | [44] |
Синт-Мартен | Филипсбург | Международный аэропорт принцессы Юлианы | [42] |
Испания | Мадрид | Мадрид-Барахас аэропорт | [42] |
Испания | Сантьяго-де-Компостела | Сантьяго-де-Компостела: аэропорт | [42] |
Швейцария | Цюрих | Цюрих аэропорт | [42] |
Тринидад и Тобаго | Порт-оф-Спейн | Международный аэропорт Пиарко | [43] |
Великобритания | Лондон | Лондонский аэропорт Хитроу | [45] [42] |
Соединенные Штаты Америки | Хьюстон | Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша | [44] |
Соединенные Штаты Америки | Майами | Международный аэропорт Майами | [42] |
Соединенные Штаты Америки | Нью-Йорк | Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди | [43] |
Соединенные Штаты Америки | Вашингтон | Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса | [22] |
Венесуэла | Барселона | Международный аэропорт имени генерала Хосе Антонио Ансоатеги | [44] |
Венесуэла | Баркисимето | Международный аэропорт Хасинто Лара | [46] : 477 |
Венесуэла | Каракас | Международный аэропорт Симона Боливара | [42] |
Венесуэла | Маракайбо | Международный аэропорт Ла Чинита | [44] |
Венесуэла | Порламар | Международный аэропорт Дель Карибе «Сантьяго Мариньо» | [42] |
Флот
Viasa ранее эксплуатировала следующие самолеты: [48]
- Airbus A300B4
- Airbus A300C4
- Боинг 747-100 [49]
- Боинг 747-200Б
- Боинг 747-200С
- Боинг 747-200F
- Боинг 727-200 [39]
- Convair 880
- Кертисс С-46
- Дуглас DC-7C
- Дуглас DC-7F
- Дуглас DC-8-30
- Дуглас DC-8-40
- Дуглас DC-8-50
- Дуглас DC-8-60
- Дуглас DC-6B [10]
- Дуглас DC-9-10
- Дуглас DC-9-30
- Локхид Супер Созвездие
- Макдоннелл Дуглас DC-10-30 [39]
- Макдоннелл Дуглас MD-80
Ливрея
Ливрея авиакомпании состояла из серебра на брюхе, белого цвета на верхней части фюзеляжа с оранжевыми и синими линиями, которые доходили до начала хвоста. На фюзеляже над чит-строками оранжевым цветом было написано имя Viasa . Хвост был весь оранжевый, а имя Виаса было написано белым. После того, как Iberia взяла верх, весь фюзеляж стал белым, как и хвостовая часть. Чит-линии были сделаны толще вокруг кабины самолета, чтобы напоминать самолеты Iberia.
Несчастные случаи и происшествия
По данным Aviation Safety Network , Viasa пережила пять происшествий / происшествий за всю свою историю, два из которых оказались смертельными, в результате чего общее число погибших составило 216 человек, плюс эпизод с угоном самолета . [50] Две смертельные аварии произошли с арендованными самолетами. [50] Ниже приводится список событий, которые привели к потере корпуса участвовавшего самолета. Самая серьезная авария, с которой столкнулась компания, а также самая серьезная авиационная катастрофа на тот момент, произошла в марте 1969 года.
, и погибли все 84 пассажира самолета плюс 71 человек на земле. [51]Дата | Место расположения | Самолет | Номер хвоста | Повреждение самолета | Смертельные случаи | Описание | Ссылки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
30 мая 1961 г. | Off Fonte da Telha | DC-8-53 | PH-DCL | Без | 61 /61 | Самолет, арендованный у KLM, должен был выполнить третий этап международного пассажирского рейса Рим - Мадрид - Лиссабон - Санта-Мария - Каракас под номером 897 , когда он упал в море вскоре после взлета из аэропорта Портела , в 3 км ( 1,9 мили) к востоку-северо-востоку от Фонте-да-Телья. | [52] |
29 июня 1968 г. | Амстердам | DC-8-53 | PH-DCH | Без | 0 | Самолет был уничтожен пожаром во время технического обслуживания в аэропорту Схипхол из-за взрыва одного из его двигателей. Самолет был взят в аренду у KLM. | [53] |
16 марта 1969 г. | Маракайбо | DC-9-32 | YV-C-AVD | Без | 155 | Арендованный у AVENSA, самолет должен был выполнять второй этап международного пассажирского сообщения Каракас – Маракайбо – Майами в качестве рейса 742 , когда он выполнил длинный взлет в аэропорту Грано-де-Оро , задел линии электропередач и врезался в соседний многолюдный район города. В результате авиакатастрофы погибли 84 человека, находившихся в самолете, плюс 71 человек на земле. | [54] |
26 ноября 1993 г. | Буэнос айрес | DC-10-30 | YV-135C | Без | 0 /123 | Входящий трафик из Каракаса , как Flight 940 , самолет начал аквапланирование сразу после приземления в плохой погоде в аэропорту Ezeiza . Превышать порог взлетно-посадочной полосы на 180 м (590 футов). Носовое устройство разрушилось, в результате чего двигатели левого и правого борта столкнулись с землей. | [55] |
Смотрите также
- Транспорт в Венесуэле
Примечания и ссылки
Заметки
- ^ Венесуэльский боливар (VEB) обесценился с VEB4½ до VEB32 за доллар за пять лет. [32] : 23
Цитаты
- ^ «Нет флага в его будущем» . Flightglobal . Авиационный бизнес . 1 мая 1999 года. Архивировано 2 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 30 марта 1985 г. 130. "Проверено 17 июня 2009 г." Главный офис: Торре Виаса, Авенида Сур 25, Плаза Морелос, Каракас 105, Венесуэла "
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 26 марта 1988 г. 125 .
- ^ "La historyia de Viasa en 90 años de la aeronaútica civil en Venezuela" . Эль Эстимуло (на испанском языке). 10 января 2018 . Дата обращения 5 сентября 2020 .
- ^ а б в г "DC-8 и Convair 880 для Viasa" . Рейс : 419. 30 марта 1961 года. Архивировано 2 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
- ^ «Бревицы» . Рейс : 933. 9 декабря 1960 года. Архивировано 2 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
Сообщается о слиянии авиакомпаний из Венесуэлы: LAV и Avensa будут объединены под названием VIASA.
- ^ «Бревицы» . Рейс : 226. 17 февраля 1961 года. Архивировано 2 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
KLM подписала соглашение с VIASA из Венесуэлы о техническом, эксплуатационном и коммерческом сотрудничестве. VIASA арендует самолет KLM DC-8 с экипажем для рейсов между Каракасом и Римом, Парижем, Лондоном и Амстердамом в апреле следующего года.
- ^ "Обзор авиакомпаний мира ... - Aerovias Venezonalas SA - AVENSA" . Рейс : 483. 13 апреля 1961 года. Архивировано 2 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
Международные службы AVENSA и LAV были объединены в компанию VIASA, в которой AVENSA имеет небольшой холдинг и которому теперь переданы заказанные два DC-6B и Convair 880.
- ^ а б «Новый Заказ 880» . Flight International : 134. 24 января 1963 года. Архивировано 18 октября 2012 года . Проверено 2 января 2013 года .
Viasa приобрела третий Convair 880M с доставкой в апреле. Два 880-х самолетов авиакомпании связывают Каракас с Нью-Йорком, Майами и Новым Орлеаном.
- ^ а б "Обзор авиакомпаний мира ... - Venezolana International de Aviacion SA - VIASA" . Рейс : 512. 13 апреля 1961 года. Архивировано 2 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
- ^ «Бревицы» . Полет . 79 (2715): 385. 23 марта 1961. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г.
Новая венесуэльского международная авиакомпания Viasa уже заказал второй Convair 880-М. Первый будет доставлен в мае, а второй - в сентябре, и они будут использоваться для обслуживания рейсов из Каракаса в Нью-Йорк, Майами / Новый Орлеан и Боготу / Лиму.
- ^ «Бревицы» . Полет . 79 (2724): 725. 25 мая 1961. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
VIASA стал активным членом ИАТА, в результате чего общее число членов до 89.
- ^ «Дела KLM» . Международный рейс . 83 (2822): 493. 11 апреля 1963 года. Архивировано 26 октября 2018 года.
- ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . 87 (2913): 6. 7 января 1965. Архивировано из оригинального (PDF) 28 октября 2018 года.
- ^ «Два DC-8F для KLM» . Международный рейс . 83 (2831): 938. 13 июня 1963 года Архивировано из оригинала 28 октября 2018 года.
- ^ «МИРОВОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ АВИАКОМПАНИИ ... - Международная Венесолана де Авиасьон С.А. (ВИАСА)» (PDF) . Международный рейс : 639. 14 апреля 1966 года . Проверено 8 декабря 2011 года .
- ^ «DC-8-63s для VIASA» (PDF) . Международный рейс : 193. 9 февраля 1967 года . Проверено 8 декабря 2011 года .
Два DC-8-63, вариант с увеличенной вместимостью и с увеличенной дальностью полета из серии 60, были заказаны VIASA из Венесуэлы. Поставки запланированы на конец 1968 - начало 1969 года. У VIASA уже есть два самолета DC-8-50 в эксплуатации.
- ^ "ДВИЖЕНИЯ РЫНКА" (PDF) . Flight International : 885. 1 июня 1967 . Проверено 8 декабря 2011 года .
Cathay Pacific купила два самолета Convair 880 компании VIASA, чтобы довести свой парк самолетов этого типа до шести.
- ^ «ВСЕМИРНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ АВИАКОМПАНИИ ... - Panameña de Aviación Internacional SA (PAISA)» (PDF) . Международный рейс : 586. 10 апреля 1969 года . Проверено 8 декабря 2011 года .
- ^ «Мировые авиалинии - Transportes Aereos de Carga SA (Transcarga)» (PDF) . Международный рейс : 649. 6 мая 1971 года . Проверено 4 января 2012 года .
- ^ "Воздушный транспорт ..." Рейс Интернэшнл . 101 (+3285): 284. 24 февраля 1972. архивации с оригинала на 4 сентября 2013 года . Проверено 9 января 2010 года .
Национальный перевозчик Венесуэлы Viasa арендует этот KLM 747B для использования на маршруте Каракас-Париж. Но голландская авиакомпания также будет использовать самолет, который по-прежнему имеет цвета KLM на левом борту.
- ^ Б с д е е г «Широкие тела Виасы» . Международный рейс . 101 (3302): 896. 22 июня 1972 г. Архивировано 13 августа 2017 г.
- ^ а б "Мировые авиалинии 1970 - ВИАСА (Венесолана Интернасьональ де Авиасьон С.А.)" . Международный рейс . 97 (3184): 508. 26 марта 1970 года Архивировано из оригинала 13 октября 2018 года. • "Мировые авиалинии 1970 - ВИАСА (Венесолана Интернасьональ де Авиасьон С.А.)" . Flight International : 509. 26 марта 1970 года Архивировано из оригинала 13 октября 2018 года.
- ^ «Мировой обзор авиакомпаний - VIASA (Venezolana Internacional de Aviacion SA)» . Международный рейс : 477–478. 22 марта 1973 . Проверено 5 января 2012 года .
- ^ "Viasa покупает DC-10" (PDF) . Flight International : 516. 20 апреля 1972 . Проверено 4 января 2012 года .
Венесуэльский национальный перевозчик Viasa должен купить два McDonnell Douglas DC-10-30, которые ранее были опционы на KLM.
- ^ «Новости мировых авиалиний - Aeroperú» (PDF) . Flight International : 512. 17 октября 1974 . Проверено 5 января 2012 года .
- ^ «Новости мировых авиалиний - Viasa» (PDF) . Flight International : 516. 17 октября 1974 . Проверено 5 января 2012 года .
- ^ «Мировой каталог авиакомпаний - Viasa-Venezuelan International Airways» (PDF) . Международный рейс : 509–510. 20 марта 1975 . Проверено 5 января 2012 года .
- ^ «Рынок авиалайнеров» (PDF) . Flight International : 310. 30 июля 1977 . Проверено 6 января 2012 года .
Флагманский авиаперевозчик Венесуэлы Viasa удваивает свой парк McDonnell Douglas DC-10-30 заказом на три таких типа.
- ^ «Рынок авиалайнеров» (PDF) . Flight International : 1481. 5 июня 1976 . Проверено 6 января 2012 года .
Компания Viasa из Венесуэлы заказала третий McDonnell Douglas DC-10-30 для поставки в апреле следующего года. Стоимость 30 миллионов долларов.
- ^ «Торговая площадка» . Flight International : 170. 22 января 1983 года. Архивировано 2 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
Венесуэльский авиаперевозчик Viasa получил два McDonnell Douglas DC-9 Super 80 по ранее необъявленному заказу. Этот заказ доводит до 23 авиакомпаний количество заказавших этот тип. Super 80s компании Viasa будут использоваться на международных коротких и средних маршрутах из Каракаса. Их летают по таким направлениям, как Сен-Мартен , Аруба , Пуэрто-Рико , Доминиканская Республика , Майами, Тринидад и Тобаго и Богота .
- ^ а б в г д е
- Бро, Ник (2–9 января 1988 г.). "Viasa: авиакомпании не хватает нефти" . Международный рейс . 133 (4095): 22. ISSN 0015-3710 . Архивировано 17 октября 2018 года.
- "Viasa: авиакомпании не хватает нефти" . Flight International : 23. Архивировано 17 октября 2018 года.
- "Viasa: авиакомпании не хватает нефти" . Flight International : 24. Архивировано 17 октября 2018 года.
- ^ «Виаса в беде» . Международный рейс . 125 (3916): 1382. 26 мая 1984 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 4 сентября 2013 года . Проверено 17 января 2012 года .
- ^ а б «Мировой каталог авиакомпаний - VIASA - Венесуэльские международные авиалинии (Венесолана Интернасьональ де Авиасьон)» . Международный рейс . Vol. 137 нет. 4207. 14–20 марта 1990 г. с. 137. ISSN 0015-3710 . Архивировано 26 октября 2018 года.
- ^ "Претенденты на розыгрыш венесуэльской авиакомпании" . Нью-Йорк Таймс . Рейтер . 29 июня 1991 года. Архивировано 28 февраля 2013 года . Проверено 20 февраля 2017 года .
- ^ «Иберия получит долю Виасы» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер . 10 августа 1991 года. Архивировано 28 февраля 2013 года . Проверено 20 февраля 2017 года .
- ^ а б «Будущее Viasa выглядит мрачным» . Flightglobal . Полет Авиакомпании Бизнес. 1 марта 1997 года Архивировано из оригинала на 1 июля 2018 года.
- ^ Данн, Грэм (25 ноября 2010 г.). «AB25: Рождения, смерти и браки» . Лондон : Flightglobal . Архивировано из оригинала на 30 июня 2018 года.
- ^ а б в г « „ Дружная“ликвидация Viasa согласился» . Flightglobal . Международный рейс . 26 февраля 1997 года Архивировано из оригинала на 30 июня 2018.
- ^ "Обломки Виасы" . Flightglobal . Авиационный бизнес . 1 января 1997 года Архивировано из оригинала на 30 июня 2018.
- ^ «Маршруты Viasa перераспределены» . Flightglobal . 1 января 1999 года Архивировано из оригинала на 30 июня 2018.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г «Всемирный справочник авиакомпаний - Viasa Venezuelan International Airways» (PDF) . Flight International : 91. 19 марта 1997 - 25 марта 1997 . Проверено 21 ноября 2011 года . Проверить значения даты в:
|date=
( помощь ) - ^ а б в г д е «(Действует с 1 июня 1971 года по 31 июля 1971 года) - Венесуэла / Латинская Америка и США» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 21 ноября 2011 года .
- ^ а б в г д е "Всемирный справочник авиакомпаний - ВЕНЕСУЭЛАНСКИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАМИИ (ВЕНЕСОЛАНА ИНТЕРНЕШНЛ ДЕ АВИАСИОН)" (PDF) . Flight International : 92. 22 марта 1995 - 28 марта 1995 . Проверено 21 ноября 2011 года . Проверить значения даты в:
|date=
( помощь ) - ^ а б в «Расписание Viasa (действует с 1 июня 1971 г. по 31 июля 1971 г.) - из Южной Америки в Европу» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 21 ноября 2011 года .
- ^ а б «Мировой обзор авиакомпаний - VIASA (Venezolana Internacional de Aviacion SA)» . Flight International : 477 - & # 32, 478. 22 марта 1973 . Проверено 5 января 2012 года .
- ^ «Таблица летнего времени Viasa (действует с 1 июля 1961 г.) - из Южной Америки в Европу» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 21 ноября 2011 года .
- ^ «Субфлоты для: VIASA Venezuelan International Airways» . Банк данных Аэротранспорта . Проверено 4 сентября 2013 года .
- ^ Джордж Хэмлин, Джордж Хэмлин (27 июня 2012 г.). "Янки Альфа поднимается в небо ... снова" . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала на 1 июля 2018 года.
- ^ а б «Запись об авариях на Viasa» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2011 года .
- ^ «В худшей авиакатастрофе исключен саботаж». Вечерний вестник . Рок-Хилл . 18 марта 1969 г.
- ^ Описание аварии для PH-DCL в сети авиационной безопасности . Проверено 26 ноября 2011 г.
- ^ Описание инцидента для PH-DCH в сети авиационной безопасности . Проверено 26 ноября 2011 г.
- ^ Описание аварии для YV-C-AVD в сети авиационной безопасности . Проверено 3 декабря 2011 г.
- ^ Описание инцидентов для YV-135C в сети безопасности полетов . Проверено 26 ноября 2011 г.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Viasa на Викискладе?