Класс F был классом маневровых тепловозов, построенных Dick Kerr Works для Викторианских железных дорог в период с 1951 по 1953 год. Они похожи на маневровые локомотивы British Rail Class 11 и NS Class 600, также построенные English Electric в этот период, но модифицированные. для использования на широкой колее VR 5 футов 3 дюйма (1600 мм) (также известной как Irish Gauge ).
Викторианские железные дороги F класс | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
|
История
Класс F был заказан Викторианской железной дорогой в рамках « Операции Феникс », программы стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов по восстановлению сети, сильно пострадавшей от многих лет депрессии - эры нехватки инвестиций и чрезмерной загрузки в военное время . [1]
Викторианские железные дороги приобрели десять маневровых тепловозов 0-6-0DE в 1951 году у компании English Electric . Локомотивы были построены в мастерских EE Preston в Соединенном Королевстве и введены в эксплуатацию с октября 1951 года. Конструкция аналогична конструкции локомотивов British Rail Class 11 и Nederlandse Spoorwegen 600 стандартной колеи , которые в это время также строила EE.
В момент постройки локомотивы изначально были пронумерованы в серии 300 как F310-319, вслед за последним из тепловозов класса S , S309, который был введен в эксплуатацию в феврале 1958 года, через семь лет после появления первых локомотивов класса F. Однако затем VR разместила второй заказ еще на восемь локомотивов S-класса для использования на новой северо-восточной линии стандартной колеи, которые были поставлены с ноября 1960 года. Чтобы освободить номера серии 300 для новых магистральных дизелей, все модели F-класса. В конце мая 1958 года локомотивы были переименованы в серию 200 как F201-211. В отличие от своих британских и голландских собратьев, локомотивы класса F также позже были оснащены боковыми пластинами, закрывающими боковые тяги и колесные кривошипы. Данная модификация была сделана для предотвращения запутывания персонала в тягах и кривошипах.
Шесть идентичных блоков были куплены Государственной комиссией по электричеству Виктории в 1952 году. Позже SEC продала все шесть блоков VR; первый, SEC3 в 1956 году, еще три - SEC4, 5 и 6 - в 1959 году, а оставшиеся два, бывшие SEC1 и SEC2, в мае 1971 года. [2] [3] [4] Эти локомотивы получили номера в 21 раз. -серия как F212-216 при входе в службу VR. Первый проданный, F211 (ранее SEC3) получил свой номер серии 200 при входе в службу VR в 1956 году, примерно за два года до того, как десять, построенные для VR, получили аналогичное отношение.
Вывод
Снятие локомотивов класса F началось в октябре 1979 года с изъятием F214. Остальные локомотивы были сняты с производства в период с ноября 1979 года по июль 1987 года, когда последние три локомотива, F202, F208 и F216, были выведены из эксплуатации. После вывода локомотивы, по-видимому, были отправлены на хранение, хотя большинство из них позже было списано. Только один локомотив был сломан в том же году, что и снят с производства; F215 был отозван в апреле 1983 года и списан в том же году.
Сохранение
Шесть из шестнадцати локомотивов класса F были приобретены у VR или переданы на консервацию в начале 1980-х годов. Все, кроме F212, принадлежат VicTrack Heritage и отнесены к различным группам сохранения:
- F202 , ранее F311, передан Центру наследия Сеймурской железной дороги до тех пор, пока не будет считаться профицитом в 2017 году. Он использовался SRHC в качестве маневрового локомотива вокруг своего депо. Совсем недавно он был передан 707 операциям и находится на восстановлении.
- F204 , ранее F313, хранится на оперативной базе 707 Operations в мастерских Ньюпорта в качестве источника запасных частей.
- F208 , ранее F317, был неофициально известен как Dynon Donk . В настоящее время он эксплуатируется 707 Operations, и они изменили нумерацию двигателя на F317. В настоящее время он находится в рабочем состоянии и был восстановлен в красно-желтой окраске.
- F211 , ранее называвшаяся SEC3, статически выставлена в музее Северного Уильямстауна Австралийского исторического общества железных дорог , за мастерскими Ньюпорта. Он был неофициально известен как « Маленький триммер» .
- F212 , ранее SEC4, был отозван в ноябре 1986 года и куплен Victorian Goldfields Railway. Он находится в рабочем состоянии.
- F216 , ранее называвшаяся SEC2, статически выставлена в музее Северного Уильямстауна Австралийского железнодорожного исторического общества , позади мастерских Ньюпорта; но в отличие от F211, этот двигатель был восстановлен, чтобы напоминать его оригинальный стиль SEC.
Локомотивы
Ключ: | Сохранилось | Слом |
---|
Число | Имя | Исходный номер | В сервисе | Перенумерован | Не работает | Текущее распределение | Статус | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F201 | F310 | 18 ноября 1951 г. | 26 мая 1958 года | Декабрь 1983 г. | Списано в январе 1989 г. | Саут-Дайнон, апрель 1983 г. [5] | ||
F202 | Фредди | F311 | 6 сентября 1951 г. | 18 мая 1958 года | Июль 1987 г. | 707 Операций | В процессе реставрации | Ограничено двором Сеймура. Именование было неофициальным. Пилот верфи в Ньюпорте, апрель 1983 г. [5] Продан компании 707 Operations, где локомотив проходит капитальный ремонт. |
F203 | F312 | 23 ноября 1951 г. | 18 мая 1958 года | Октябрь 1981 г. | Списано в январе 1987 г. | |||
F204 | F313 | 31 октября 1951 г. | 18 мая 1958 года | Апрель 1981 г. | 707 Операций | Запасные части | ||
F205 | F314 | 3 октября 1951 г. | 25 мая 1958 года | Декабрь 1981 г. | Списано в январе 1987 г. | |||
F206 | F315 | 23 сентября 1951 г. | 18 мая 1958 года | Январь 1981 г. | Списано в июне 1981 г. | |||
F207 | F316 | 7 октября 1951 г. | 16 мая 1958 года | Декабрь 1981 г. | Списано в январе 1987 г. | |||
F208 | Дайнон Донк | F317 | 2 декабря 1951 г. | 18 мая 1958 года | Июль 1987 г. | 707 Операций | Сохранено - Действует | Именование было неофициальным. Перенумерован обратно на F317 в сохранности. |
F209 | F318 | 27 ноября 1951 г. | 18 мая 1958 года | Март 1982 г. | Списано в июне 1987 г. | |||
F210 | F319 | 23 февраля 1953 г. | 18 мая 1958 года | Ноябрь 1979 г. | Списано в июне 1981 г. | |||
F211 | Маленький триммер | SEC3 | 23 марта 1953 г. | 15 июня 1956 г. | Сентябрь 1986 | Австралийское историческое общество железных дорог | Сохранился - статический | Дата перенумерации отражает перевод в VR. Именование было неофициальным. Джилонг, апрель 1983 г. [5] |
F212 | SEC4 | 15 апреля 1953 г. | Июль 1959 г. | Ноябрь 1986 | Викторианская железная дорога Голдфилдс | Сохранилось-работоспособное | Дата перенумерации отражает перевод в VR Geelong, апрель 1983 г. [5] | |
F213 | SEC5 | 12 апреля 1953 г. | Июль 1959 г. | Апрель 1981 г. | Осужден в марте 1982 г. [2] | Дата перенумерации отражает перевод в VR | ||
F214 | SEC6 | 29 апреля 1953 г. | Июль 1959 г. | Октябрь 1979 г. | Списано в июне 1981 г. | Дата перенумерации отражает перевод в VR | ||
F215 | SEC1 | 18 января 1952 г. | 29 мая 1971 года | Апрель 1983 г. | Осужден в мае 1983 г. [2] | Дата перенумерации отражает перевод в VR | ||
F216 | SEC2 | 29 января 1952 г. | 29 мая 1971 года | Июль 1987 г. | Австралийское историческое общество железных дорог | Сохранился - статический | Дата перенумерации отражает перевод в VR. Перенумерован обратно в SEC2 в сохранении. Пилот верфи Ньюпорта, апрель 1983 г. [5] |
Модели
В 1975 году Hornby Railways выпустила готовую к эксплуатации модель для австралийского рынка на базе маневрового маневрового трактора BR Class 08 в сине-желтой ливрее VR. "VR 0-6-0 Shunter" использовал трехугольную форму кузова и неточное внутреннее шасси. Хотя он напоминал F-класс, он не продавался как таковой. [6]
Австралийский производитель железнодорожных моделей TrainBuilder выпустил готовую к эксплуатации модель класса F для шкалы HO в 2011 году. [7] Европейский производитель железнодорожных моделей Roco объявил в начале 2014 года, что он будет выпускать готовую к эксплуатации модель F. класса, взяв за основу существующую модель тепловоза класса НС 500/600.
Австралийские компании Broad Gauge Models также предложили лист протравленной латуни для моделистов, которые могут использовать его для модификации локомотива класса NS 500/600 для более точного представления класса VR F. После анонса модели Roco компания BGM объявила о повторном выпуске гравюр для моделистов, желающих переделать локомотив Roco.
Рекомендации
- ^ "Железнодорожный музей ARHS: История 1950 - 2000" . Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 31 Декабрь 2006 .
- ^ a b c Дизель-электровозы класса F Сайт VR Марка Бау
- ^ F Class Railpage
- ^ F Класс Vicsig
- ^ a b c d e Newsrail, июнь 1983 г., стр.150
- ^ «ВР 0-6-0 Маневр (Ост)» . Хорнби железные дороги Руководство коллектора .
- ^ «Викторианские железные дороги„F-класс “ » . TrainBuilder .