Просмотр серия была флотом из шесть шпалы - наблюдение LOUNGES построено Pullman-Standard для использования на Пенсильванию железнодорожных пассажирских поездов «s. Pullman построил четыре в 1938 году и еще два в 1949 году, после Второй мировой войны . Их наиболее заметное назначение было на Broadway Limited , флагманском поезде Пенсильвании Нью-Йорк - Чикаго , но они также были назначены на General и Liberty Limited . Несколько машин сохранились.
Посмотреть серию | |
---|---|
Производитель | Пульман-Стандарт |
Заказ нет. |
|
Построено | 1938; 1949 г. |
Количество построенных | 6 |
Диаграмма |
|
Номера флота | 8114–8117; 8419–8420 |
Оператор (ы) | Пенсильванская железная дорога |
Дизайн
Довоенные автомобили
Четыре довоенных автомобиля были 84 фута 7 дюймов (25,78 м) в длину и весили 116 400 фунтов (52 800 кг). В конце каждого вагона имелся вестибюль; на другом - круглая смотровая площадка. [1] Промышленный дизайнер Раймонд Лоуи придал автомобилям стиль ар-деко . Экстерьер был выкрашен в тосканский красный цвет Пенсильвании , с бордовыми полосами вокруг окон и золотыми полосками. [2]
Интерьер был разделен на две части. В конце вестибюля и на половину длины вагона находились спальня и две главные комнаты. В каждой из главных комнат был отдельный душ. Единственный коридор с одной стороны вёл мимо личных комнат в гостиную. В холле был буфет, письменный стол и места для двадцати двух человек. [1] Историки описывают интерьер как «теплый, красочный и веселый». [3]
Послевоенные автомобили
Две послевоенные машины во многом отличались от довоенных. Внешне наиболее очевидным отличием было то, что край наблюдения был квадратным, а не закругленным. Он был длиннее, на 85 футов (26 м), и тяжелее - на 137 300 фунтов (62 300 кг). Гостиная была оборудована стульями, стоящими напротив, в результате чего можно было разместить двадцать пять человек. [4]
История
Pullman-Standard построил первые четыре вагона серии View как часть «Флота модернизма», состоящего из 56 новых легких вагонов для обслуживания пассажиров на Пенсильванской железной дороге . Два, Metropolitan View и Skyline View , были переданы Broadway Limited . Этот поезд был флагманом Пенсильванской железной дороги, роскошным поездом Pullman, курсирующим между Чикаго и Нью-Йорком. Машины были введены в эксплуатацию 15 июня 1938 года. [5] [6] Два других, Federal View и Washington View , были переданы компании Liberty Limited , которая курсировала между Чикаго и Вашингтоном, округ Колумбия . [7] Liberty Limited была когда - секцией Вашингтонского Broadway Limited , и в то время как она получила тренер в 1932 году, он оставался важным поездом. [8] Душевая кабина в главных комнатах была уникальной для поездов Pullman в Соединенных Штатах вплоть до 1940-х годов. [9]
После окончания Второй мировой войны Пенсильвания заказала новое оборудование для Broadway Limited , в том числе две новые спальные вагоны для наблюдения за серией View. Эти автомобили, Mountain View и Tower View , по внешнему виду и функциям были похожи на своих довоенных предшественников. Вагоны были доставлены в январе 1949 года. [10] Перемещенные довоенные вагоны были переданы Генералу , другому поезду Нью-Йорк-Чикаго. [11] Машины сошли с Liberty Limited в 1957 году [12], а две, Skyline View и Washington View были переоборудованы в салоны . Они не были изъяты из обращения не позднее 1962 года [13] Пенсильвания объединило Broadway Limited и Генерального от 13 декабря 1967 г. [14] Два Послевоенные автомобили двигались к Seaboard береговой линии Железной дороги «S Florida Special , сезонное НЬЮ - ЙОРК Поезд Флориды. В конце апреля Mountain View был продан в частную собственность. [15]
Несколько машин выжили. Penn Central , преемник Пенсильвании, подаренная башня Вид на железнодорожном музей Пенсильвании в 1970. [16] После периода Частной собственности Железнодорожного музей Большого Цинциннати приобрел Митрополит вид в 1997 году [17] Мемориальный музей Железнодорожников приобретаемым Маунтин-Вью в 2006 году. [18]
Заметки
- ^ a b "E-454491-C, B, A" . Схемы оборудования ПРР .
- Перейти ↑ Johnston, Welsh & Schafer 2001 , p. 45
- Перейти ↑ Johnston, Welsh & Schafer 2001 , p. 49
- ^ «E-447841-C, B» . Схемы оборудования ПРР .
- ↑ Johnston, Welsh & Schafer 2001 , стр. 42–46.
- ^ Уэйнер 1972 , стр. 1
- ^ Уэйнер 1972 , стр. 3
- Перейти ↑ Welsh 2006 , pp. 121–122
- ^ Ступень 2016 , стр. 37
- ^ Уэйнер 1972 , стр. 11
- Перейти ↑ Welsh 2006 , p. 128
- ^ Сандерс 2003 , стр. 114
- ^ Уэйнер 1972 , стр. 20
- ^ Сандерс 2006 , стр. 17
- ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССОРЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании .
- ^ «Железнодорожный музей Пеннсывании Реестр пассажирской техники» . Железнодорожный музей Пенсильвании. 6 января, 2014. Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года.
- ^ «Пассажирский поезд Пенсильванской железной дороги» . Железнодорожный музей Большого Цинциннати .
- ^ "ПРР Маунтин-Вью" . Мемориальный музей железнодорожников .
Рекомендации
- Джонстон, Боб; Валлийский, Джо; Шафер, Майк (2001). Искусство Streamliner . Нью-Йорк: Метро Букс. ISBN 978-1-58663-146-8.
- Рунг, Ал. (2016). «Сочельник на Бродвее». В McGonigal, Роберт С. (ред.). Великие поезда Востока . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . С. 34–43. ISBN 978-1-62700-470-1.
- Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34216-4.
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .
- Валлийский, Джо (2006). Бродвей Лимитед Пенсильванской железной дороги . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1.