Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Volkswagen Country Багги
Volkswagen Country Buggy.jpg
Обзор
ПроизводительФольксваген
Также называемыйDMG / Volkswagen SKB 815, Сакбаян
Производство1967–1968
1 956 построено
сборка
Кузов и шасси
Учебный классUte
Тип кузова2-дверный универсальный родстер
МакетМакет RR
ПлатформаТип 1
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина3718 мм (146,4 дюйма)
Ширина1,643 мм (64,7 дюйма)
Высота1557 мм (61,3 дюйма) (лобовое стекло вверх)
1191 мм (47 дюймов) (лобовое стекло вниз)
Снаряженная масса774 кг (1706,4 фунта)

Volkswagen Country Buggy это небольшая утилита , автомобиль разработан и построен Volkswagen в Австралии. В нем использовались детали от существующих Type 1 и Type 2 . Производство велось с 1967 по 1968 год. Производное от Country Buggy под названием Sakbayan производилось на Филиппинах в течение нескольких лет до 1980 года.

История [ править ]

В начале 1960-х годов Volkswagen Australasia Ltd. начала работу над новым автомобилем для австралийской армии, который также можно было продавать широкой публике. [1] Военные предъявляли требования к полноприводной амфибии, способной адаптироваться к условиям Австралии. [2] : 65 Разработкой автомобиля занимались руководитель проекта Руди Херцмер, который также был управляющим директором Volkswagen Australasia, и инженер Сирил Харкорт на заводе VW в Австралии в Клейтоне . Проекту присвоено название разработки Kuriewagen., и некоторые чертежи для проекта были сделаны к 1964 году. Опытный образец был закончен к концу 1965 года, а затем последовали еще два. Испытания трех прототипов проходили с 1965 по 1967 год, при этом инженер-испытатель Пол Кочан записал результаты дорожных испытаний 50 000 км (31 000 миль). [3]

Чтобы получить корпоративное одобрение проекта, два прототипа были отправлены в Вольфсбург для оценки. [4] Когда Герцмер, сопровождавший прототипы, прибыл в Германию с автомобилями, он обнаружил, что VW начал разработку аналогичного автомобиля, который впоследствии стал Volkswagen 181 . [3] Volkswagen Германия одобрила реализацию проекта при условии внесения в него списка необходимых изменений.

Австралийские дилеры Volkswagen впервые увидели один из прототипов на Национальном дилерском съезде в феврале 1967 года, а публика впервые увидела его на автосалоне в Мельбурне в марте того же года. [1] К этому времени название «Куриваген» было отброшено, и новый автомобиль, получивший обозначение Тип 197 , теперь назывался Country Buggy . Country Buggy был запущен в производство в июле 1967 года, но не был выпущен для публики до 3 апреля 1968 года. [4] Эта задержка позволила фабрике решить несколько проблем, выявленных в ходе испытаний.

Поскольку в окончательной версии не было ни полного привода, ни способности оставаться на плаву, ни один из них не был куплен военными.

К 1967 году Volkswagen Australasia оказался в затруднительном положении. Компания сообщила об убытках в 2,6 миллиона долларов за год и упала на шестое место по объему продаж после Toyota. [5] Группа аудиторов VW в Германии посетила завод в Клейтоне. Они определили высокий уровень инвестиций, необходимых для соответствия требованиям «Плана А» австралийского правительства о 95% местном содержании, как причину того, что линейка продуктов не поспевает за изменениями, происходящими из Германии. Они рекомендовали выйти из «Плана А», прекратить все местное производство и перевести австралийское подразделение на сборку автомобилей, поставляемых с немецких заводов в Complete Knock Down.(CKD) в рамках австралийского «Плана SV», для которого требовалось только 60% местного содержания. В июле 1968 года компания приняла рекомендацию аудиторов и объявила о прекращении местного производства. Volkswagen Australasia будет распущен и заменен новой компанией под названием "Motor Products Limited", которая будет полностью принадлежать немецкой материнской компании. Новая компания будет владеть и управлять заводом Clayton по сборке комплектов CKD и брать на себя сборку по контракту для других клиентов.

Спустя всего восемь месяцев и производство 842 автомобилей было принято решение о прекращении производства Country Buggy. Производство остановилось в сентябре или октябре 1968 года, но завод продолжал поставлять комплекты CKD до тех пор, пока существующий запас запчастей не был израсходован до 1970 года. За это время был построен еще 181 автомобиль на экспорт.

Общее количество построенных Country Buggies составило 1956 единиц, из которых 459 единиц были отправлены в форме CKD в такие страны, как Сингапур , Новая Зеландия , некоторые небольшие тихоокеанские страны и, что наиболее важно, на Филиппины . В состав экспортированных единиц вошли автомобили с левым рулем. [6]

В реестре Country Buggies перечислено 363 автомобиля, многие из которых зарегистрированы как сданные в металлолом или местонахождение неизвестно. [7]

Особенности [ править ]

Volkswagen Country Buggy вид сзади

Country Buggy был построен на шасси Type 1 австралийского производства, которое компания описала как «трубчатую раму с центропланом и приварной платформой». Кузов был разработан и изготовлен в Австралии из гнутой плоской стали. У машины были очень высокие пороги слева и справа, а дверей не было. [1] Ветровое стекло можно сложить. Фары были получены от Type 1 и были установлены на плоской наклонной носовой части. [8]Передний и задний свесы были короткими, обеспечивая угол въезда (с грузом) 51 ° 30 'и угол съезда (с грузом) 32 °. Чтобы не допустить его падения, выхлоп, выходящий через отверстия, попадает в кузов над задним бампером. Передняя колея Country Buggy составляла 1376 мм (54,2 дюйма), а задняя - 1360 мм (53,5 дюйма). Дорожный просвет составлял 234 мм (9,2 дюйма), а максимальная полезная нагрузка составляла 366 кг (807 фунтов).

Подвеска спереди и сзади была на поперечных торсионных пружинах и продольных рычагах, но с продольными рычагами от Type 2 T1 первого поколения (1950–1967) спереди и портальными осями, которые использовались как на Type 82 Kübelwagen, так и на ранних Type 2 на задние ступицы. Эти два изменения в совокупности увеличили дорожный просвет до 230 мм (9,1 дюйма).

Рулевой механизм и стеклоочистители в сборе пришли от Type 3 . [6] Электрика была 6-вольтовой системой.

Мощность была предоставлена воздушным охлаждением Volkswagen в четыре-цилиндровый оппозитный двигатель. Доступны два двигателя. Стандартный двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 69 мм (3,0 дюйма × 2,7 дюйма), объем 1285 куб. См (78,4 куб. Дюйма) и развивал SAE 50 л.с. при 4600 об / мин или 40 л.с. по DIN при 4000. Дополнительный двигатель имел ход уменьшен до 64 мм (2,5 дюйма) для соответственно меньшего рабочего объема 1192 куб. см (72,7 куб. дюйма). Мощность была снижена до SAE 41,5 л.с. при 3900 об / мин и DIN 34 л.с. при 3600 об / мин.

Мощность передавалась на задние колеса с помощью 4-ступенчатой ​​механической коробки передач и качающихся мостов от Type 1. Шины были 5,60 x 15 на всех четырех углах. Передние и задние тормоза были барабанами 250 мм (9,84 дюйма). Запас топлива составлял 40 л (8,8 имп гал).

Помимо меньшего двигателя, доступные опции включали мягкий верх, жесткий верх, боковые шторы, зимние шины, внутренние солнцезащитные козырьки, внешнее зеркало заднего вида, защиту двигателя, переднюю буксирную проушину и механизм отбора мощности. [9] Дифференциал повышенного трения, как сообщается, планировался для будущего выпуска. Нагревателя не было. Цена базовой 1300-кубовой версии составляла 1598 австралийских долларов.

Сакбаян [ править ]

В 1968 году дистрибьютор Volkswagen DMG Inc. начал импортировать Country Buggy на Филиппины. [10] Из-за ограничений на импорт автомобили поставлялись в виде комплекта CKD, а окончательная сборка производилась DMG. [11] Ранние филиппинские модели рекламировались как Country Buggies и были механически идентичны австралийским моделям, за исключением того, что они были сконфигурированы для левостороннего привода. Они также включали в себя часть деталей местного производства.

После того, как производство Country Buggy в Австралии прекратилось, поставки комплектов на рынок Филиппин продолжались некоторое время, но в конечном итоге были исчерпаны. DMG закупила новые основные компоненты из Германии, используя шасси и двигатель от Type 181. Копия кузова Country Buggy была произведена на местном уровне. [12] В апреле 1972 года было объявлено, что четыре основных производителя автомобилей будут вкладывать значительные средства в производство автомобилей на Филиппинах. В объявлении говорилось, что Volkswagen инвестирует более 6 000 000 долларов США в совместное предприятие с DMG Inc., чтобы построить автомобиль под названием Sakbayan 817 . [13] : 20 В некоторых правительственных документах используется такое же обозначение. [14]В ранней рекламе филиппинской версии автомобиля использовалось название Sakbayan 815 или SKB 815. В конце концов эта модель стала известна просто как Sakbayan .

Слово Sakbayan является контаминация из тагальского слов «sasakyán» ( «транспортное средство») и «Баян» ( «страна», «люди», или «город»). Название является калькой от немецкого Volkswagen , что означает «народный автомобиль». Многие считают этот автомобиль первым автомобилем, который был спроектирован и построен на Филиппинах. [15] Филиппинская реклама Sakbayan описывала его как «универсальный» автомобиль и использовала слоган «Он сочетает в себе выносливость грузовика с экономичностью маленького автомобиля».

Кузов, построенный на Филиппинах, отличался от оригинального Country Buggy только тем, что у него был только один приподнятый низ сбоку от кузова, а не два на австралийском оригинале. [16] Другие отличия включали замену прежних фар от Beetle на блоки, которые были слегка вставлены, и наличие новой жесткой крыши.

После нескольких лет производства с использованием деталей из Германии, DMG сменила поставщиков и начала базировать Sakbayan на деталях Volkswagen do Brasil , что потребовало еще одной незначительной модернизации.

С изменениями платформы произошли изменения в некоторых размерах. В более поздней копии Руководства по эксплуатации Сакбаяна сообщается, что, хотя колесная база осталась на уровне 2400 мм (94,5 дюйма), а длина была примерно такой же - 3720 мм (146,5 дюйма), ширина упала до 1570 мм (61,8 дюйма), а высота - до 1500 мм. мм (59,1 дюйма) с жесткой крышей. Гусеницы спереди и сзади были 1310 мм (51,6 дюйма) и 1350 мм (53,1 дюйма) соответственно. Дорожный просвет уменьшился до 202 мм (8,0 дюйма), при этом угол въезда был уменьшен до 37 °, а угол вылета - до 23 °. Ранние сакбаянцы использовали четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1600 куб. См, а более поздние модели использовали двигатель объемом 1500 куб. [10]

В течение 1970-х годов филиппинская компания междугородной телефонной связи (PLDT) закупила большое количество Sakbayan у DMG, которые использовались персоналом PLDT в качестве автомобилей для обслуживания и ремонта до середины восьмидесятых, после чего они были выведены из эксплуатации. Сакбаяны также использовались во флоте принадлежащего правительству Национального банка Филиппин . [12]

Сакбаян восстанавливают на Филиппинах отчасти из-за интереса к оригинальному Volkswagen Beetle. Выжившие сакбаяцы обычно имеют один из двух типов телосложения:

  • двухдверное купе с окнами и дверями
  • крытая версия купе без дверей, очень похожая на джип

В фильме Пэм Гриер 1973 года « Черная мама, белая мама» несколько сакбаян были замечены как полицейские машины. Фильм снимался на Филиппинах.

Основные вариации [ править ]

Версия [12]122А33А
Распространенное имяДеревенский баггиСакбаян
Страна происхождения основных компонентовАвстралияГерманияБразилия
Годы выпуска (ориентировочно)1967-1968 / 701971-72 гг.19731974-1980
ПлатформаТип 1Тип 181Тип 1Тип 321
МакетЗаднемоторная, заднеприводная компоновка
ДвигательVolkswagen воздушным охлаждением 4-цилиндровый боксер бензиновый двигатель
Диаметр цилиндра x ход77 мм x 69 мм (стандарт)
77 мм x 64 мм (дополнительно)		85,5 мм x 69 мм83 мм x 69 мм
Смещение1285 куб. См (стандарт)
1192 куб. См (дополнительно)		1585 куб.см (двойной порт)1493 куб.см (один порт)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая КПП
Задний ведущий мостКачающаяся осьНезависимый (IRS)Качающаяся ось
Портальные осидаНет
ТорможениеБарабаны типа 2Барабаны тип 181Барабаны типа 1
Размер колеса15 дюймов14 дюймов15 дюймов
Количество колесных шпилек54

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Загородный багги». Современный мотор . Апрель 1967 г.
  • «Загородный багги». VW Trends . Апрель 2004 г.
  • «Загородный багги». Журнал VW Австралия . № 43. Август – октябрь 2014 г.
  • «Загородный багги». Ультра VW . № 149. Январь 2016.
  • «Загородный багги». Супер VW . № 325. Сентябрь 2016.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Брошюра о деревенских багги 1968 года" . www.thesamba.com . Проверено 23 марта 2018 года .
  • «Сакбаянское руководство для владельцев» . www.thesamba.com . Проверено 5 апреля 2018 года .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Деревенский багги" (PDF) . Zeitschrift . Club VeeDub Sydney Inc. Апрель 2014 . Проверено 31 марта 2018 года .
  2. ^ "VW Country Buggy". Классика с воздушным охлаждением . № 1. 30 мая 2011 г.
  3. ^ а б «История австралийского деревенского багги» (PDF) . Sammlung Historischer Fahrzeuge в Брауншвейге . Проверено 31 марта 2018 года .
  4. ^ a b Халльстрем, Роб (апрель 2004 г.). «Загородный багги» . VW Trends . Архивировано из оригинального 15 октября 2008 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  5. ^ Мэтьюз, Фил. «1965-1969 гг. История австралийского Volkswagen» . www.clubvw.org.au . Проверено 31 марта 2018 года .
  6. ^ а б «Австралийская история деревенских багги» . 6 августа 2010. Архивировано 10 сентября 2017 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  7. ^ Мур, Билл. "Австралийский регистр деревенских багги" . www.volksculture.com .
  8. ↑ Глен, Саймон (10 января 2004 г.). Фольксвагены мира . Издательство Велос. ISBN 978-1903706930.
  9. ^ "Aussy Country Buggy Country Buggy принимает все своим ходом" . Дайджест Power Farming и Better Farming . Май 1968 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  10. ^ a b Руис, Уилфред Т. "Приветствуя VW" . ifcastro.tripod.com . Проверено 25 марта 2018 года .
  11. ^ Ofreneo, Рене Е. (19 января 2015). «Производство автомобилей и запчастей: смогут ли Филиппины догнать Азию?». Обзор бизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе . 22 : 48–64. DOI : 10.1080 / 13602381.2014.990212 .
  12. ^ a b c Руис, Уилфред Т. "Эволюция сакбаян: 1968-1980" . ifcastro.tripod.com . Проверено 25 марта 2018 года .
  13. ^ "Форд, GM среди 4 фирм OKd для филиппинского предприятия" . Детройт Фри Пресс . 17 апреля 1972 г.
  14. ^ "Меморандумный циркуляр № 651, с. 1973" . Официальный вестник Республики Филиппины . 25 июля 1973 . Проверено 31 марта 2018 года .
  15. ^ Эрмосы, Тито Ф. (23 февраля 2011). "Увядать VW?" . www.bworldonline.com .
  16. ^ Subido Паулу Рафаэль (7 августа 2015). «Помните сасакянский баян Фольксвагена?» . topgear.com.ph . Проверено 25 марта 2018 года .