Volvo 9700 целый ряд автобусов , выпускаемых Volvo . Он был представлен в 2001 году в качестве замены моделей Carrus Star и Vector / Regal. Есть три основных модели разной высоты; 9700S (3,42 м), 9700H (3,61 м) и 9700HD (3,73 м). 9700S доступен только в странах Северной Европы . Вдобавок есть урезанные 9500 и 9900 с театральными сиденьями. Вагоны бывают различной длины - до 15 метров, в зависимости от моделей и рынков сбыта. Volvo 9700 в настоящее время продается в большинстве стран Европы и Северной Америки (включая Канаду , США и Мексику ). В 2015 г.Volvo 9800 был выпущен в качестве замены для мексиканского рынка, а в марте 2018 года последовал двухэтажный автобус 9800DD.
Volvo 9700 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Вольво |
Производство | 2001 – настоящее время |
сборка | Лието , Финляндия Тампере , Финляндия (-2008) Вроцлав , Польша Тултитлан , Мексика (-2016) |
Кузов и шасси | |
Класс | Коммерческий автомобиль |
Тип кузова | Тренер |
Двери | 1-1-0, 1-0-1, 1-2-0 |
Тип этажа | Ступенчатый вход |
Шасси | Volvo B12B , B12M , B7R , B9R , B13R , B11R , B8R |
Габаритные размеры | |
Длина | 10,3–15,0 м |
Ширина | 2,55 м |
Высота | 9700S: 3,42 м 9700H: 3,61 м 9700HD: 3,73 м |
Хронология | |
Предшественник | Star 302, Star 502, Star 602 Vector 330, Regal 350, Volvo 7550 |
Преемник | Volvo 9800 |
Первое поколение (2001–07)
Carrus в течение многих лет пользовался большим успехом в странах Северной Европы с модельным рядом Star, происходящим от Delta Star, а также с модельным рядом Vector / Regal от Ajokki. После того, как Carrus был приобретен Volvo в 1998 году, модели также стали доступны в других европейских странах под различными названиями, такими как Volvo 7450 и 7550. В 2001 году Volvo объединила все различные модели под одним названием Volvo 9700 и на одной платформе, Volvo TX, унаследовавший большинство визуальных характеристик от моделей Star. Серийное производство 9700H и 9700HD началось летом 2001 года, а 9700S поступило в производство осенью. Все три высоты были построены компанией Carrus Oy Delta в Лието , в то время как Carrus Oy Ajokki в Тампере построила только 9700H и 9700S. В 2003 году производство также началось на Volvo Polska Sp. z oo во Вроцлаве , Польша, где построены только 9700H и 9700HD. С самого начала предприятия в Финляндии обслуживали рынки Северной Европы, а завод во Вроцлаве - всю остальную Европу, включая Великобританию. Как всегда, из этого правила было несколько исключений по разным причинам.
Для скандинавских рынков они устанавливались как на шасси B12B (с задним расположением двигателя), так и на шасси B12M (со средним расположением двигателя), причем обе конфигурации оказались почти одинаково популярными. B12M стал самым популярным среди старых клиентов Volvo, а B12B стал выбором новых клиентов. Многие клиенты, которые раньше строили свои Carruses на шасси Scania или Mercedes-Benz, предпочли стать клиентами Volvo, чтобы по-прежнему иметь возможность выбирать кузов своего туристического автобуса. На заводе во Вроцлаве их строили только на B12B. Даже если это не общее предложение, небольшая партия 9700S была построена на шасси B7R в 2004 году для финского оператора. Также очень небольшое количество 9700 первого поколения было построено на шасси B9R, но это могло быть целиком для тестирования.
Есть также разница между 9700 финскими и польскими постройками, когда дело касается длины. В то время как в Финляндии его изготавливают практически любой нестандартной длины, в Польше они ограничены набором стандартной длины; 12 м, 13 м, 13,8 м и 15 м. С самого начала Nordic 9700S и 9700H были доступны в двухосном исполнении от 12,0 м до 13,7 м и в трехосном исполнении до 15,0 м. Однако в 2003 году Европейский союз и Европейская экономическая зона ограничили максимальную длину двухосных транспортных средств 13,5 м, что также коснулось этих моделей. 9700HD в трехосном варианте имел длину от 13,0 до 15,0 м, а в двухосном - около 12 м, а в суперкоротком - 10,32 м, который был доступен только на шасси B12M со средним расположением двигателя.
В 2004 году модель получила незначительный фейслифтинг. В этом году финские заводы были переименованы; завод в Тампере стал заводом Volvo Bus Finland Oy в Тампере, а завод Lieto стал заводом Volvo Bus Finland Oy Turku . Турку - ближайший к Лието город.
- Шасси не Volvo, Star 503/603
В 2001 и 2002 годах эта модель кузова также была доступна на других шасси как Carrus Star 503 (9700H) и Star 603 (9700HD) в Финляндии, Швеции и Норвегии. Несколько Star 503 были построены на шасси Scania K114EB / K124EB и Scania K114IB / K124IB . В Норвегии все они продавались как Scania Classic. Два Star 503 были построены на базе Mercedes-Benz OC500RF для норвежского оператора TIRB . Известно, что только два Star 603 были построены на шасси Scania. K124EB 6x2 в Норвегию летом 2001 г. и K124EB 4x2 в Финляндию в начале 2002 г.
Второе поколение, НГ (2006–13)
Volvo 9700 NG , также известный как 9700 New / Next Generation был обнаружен осенью 2006 Всех нового стиля, но все же основной формы по сравнению с предыдущим 9700 и многолетним Carrus Star. В 2007 году европейские автобусные журналисты наградили 9700 NG титулом « Автобус года 2008 ». 1 октября 2008 года Volvo закрыла свою деятельность в Финляндии. Завод в Тампере закрылся, а завод Lieto был продан обратно финским инвесторам, в основном связанным с Carrus, поэтому в некотором смысле он был продан обратно. Новое название - Carrus Delta Oy . Все модели 9700 для северных рынков по-прежнему производятся по лицензии на заводе Lieto.
B12B по-прежнему оставался предпочтительным шасси на заводе во Вроцлаве до конца 2009 года, когда были введены требования по выбросам Евро V , и все двигатели, кроме 340 л.с., были прекращены. Более высокие выходы мощности были заменены на новое шасси B13R . Для скандинавских рынков все немного изменилось. B12M, который был довольно популярен, больше не выпускался. B13R стал очевидной заменой для моделей 9700H и 9700HD, но высокий B13R не подходил для модели 9700S, поэтому до появления B11R в 2011 году 9700S мог поставляться только с мощностью 340 л.с. (B12B) или 380 л.с. (B9R). До 2009 года 420 л.с. были довольно распространены как на B12B, так и на B12M.
Третье поколение, UG (2012–18)
Volvo 9700 UG , также известный как 9700 Upgrade, впервые был явлен в ноябре 2012 года [1] для северных рынков, а производство на заводе в Финляндии все изменилось в UG на начале 2013 года для остальных европейских рынков, новое поколение было отложено до представления осенью моделей шасси, соответствующих стандарту Euro VI . Новое поколение получило новые детали стиля как спереди, так и сзади, в том числе новую форму заднего стекла и новые рычаги боковых зеркал. Внутри Volvo разработала все новые сиденья, обеспечивающие лучшую боковую поддержку, чем предыдущие. Они также намного тоньше, что позволяет сэкономить место для ног. В то время как рынки Северной Европы получили их еще на уровне Euro V / EEV, они также получили их на шасси B9R и B13R, остальная часть Европы получила их только на B8R и B11R, которые являются текущими предложениями.
Четвертое поколение (2018–)
Четвертое поколение 9700 было представлено в мае 2018 года. Оно похоже на мексиканский 9800 и производится на тех же европейских заводах, что и его брат, новый 9900.
Двухэтажная версия 9700 четвертого поколения, 9700DD , была запущена в феврале 2020 года [2] и использует шасси Volvo B11RLE, вариант B11R. Впервые спущен на воду с высоты 4,25 м; годом позже была выпущена более низкая версия, высотой 4 м. [3]
Альтернативные версии
Volvo 9700 в роли грузовиков
9700 также доступен в кузове с большим интегрированным грузовым отсеком в задней части автобуса, который продается только в Норвегии, Швеции и северных частях Финляндии. Грузовой отсек обычно имеет грузовую дверь со стороны пассажира и гидравлический консольный гидроборт . Размер грузового отсека по сравнению с пассажирским отсеком может варьироваться в зависимости от потребностей клиента, а некоторые из них даже оснащены охлаждаемыми отсеками. Раньше автобусы этого типа предлагались многими производителями кузовов в странах Северной Европы, построенными на шасси с передним или средним расположением двигателя, но в последнее десятилетие или около того у Volvo было очень мало конкурентов, за исключением нескольких двухэтажных автобусов. Шасси Scania с кузовом Хельмарк Кароссери или Ван Хул . Однако после того, как шасси B12M со средним расположением двигателя было снято с производства в 2009 году, эти грузовики уже не очень распространены. Шасси с задним расположением двигателя ухудшает распределение веса и увеличивает высоту пола в задней части, что приводит к меньшей грузоподъемности. С тех пор на B12B и B11R было построено всего несколько штук. Также этот тип маршрута не так распространен, как раньше, поскольку считается дешевле просто купить обычный автобус или микроавтобус и иметь отдельный грузовой маршрут. Также меньше автобусных компаний, занимающихся грузовыми перевозками, чем было несколько лет назад.
Volvo 9500
Volvo 9500, построенный во Вроцлаве, был представлен в качестве недорогой альтернативы на выставке IAA в Ганновере в 2010 году и по сути представляет собой урезанный 9700H NG. На момент запуска он был доступен только в единственной 12,3-метровой конфигурации и без возможности подъемника для инвалидных колясок, что означало, что его нельзя было использовать в маршрутном движении во всех странах ЕС и ЕЭЗ. Это было сделано для того, чтобы снизить цену и избежать конкуренции с более дорогими моделями 9700, но через несколько лет Volvo передумала и выпустила версию с подъемником для инвалидных колясок. С самого начала он был построен только на шасси B9R, которое в 2013 году было заменено шасси B8R, соответствующим стандарту Euro VI . Чтобы отличить 9500 от других моделей, у него более простые фары, похожие на фары индийского Volvo 9400, но того же цвета, что и остальная часть автобуса. И хотя остальные европейские модели 9700 были модернизированы до третьего поколения, 9500 по-прежнему выпускается как второе поколение.
Volvo 9900
Хотя первое поколение Volvo 9900, представленное в 2001 году, имело много общего с 9700, технически оно было отдельной конструкцией и было построено Drögmöller ( Volvo Busse Deutschland GmbH ) в Хайльбронне , Германия. Когда в 2007 году было представлено второе поколение, оно стало полноправным членом семейства 9700 и с тех пор производится в Польше.
Локальные адаптации по всему миру
Мексика
Компания Volvo Buses de México, SA в Тултитлане предложила 9700 моделей. Ранее [4] предлагали Volvo 9300 (B9R) и 9700 (B12B), напоминающие 1-й. европейские поколения 9700S и 9700HD. Они также предложили 9700 второго поколения. В настоящее время они предлагают американскую версию, известную как 9700 US / CAN, и новую модель 9800 [5], построенную на шасси B13R. Первое поколение Volvo было известно как «9700 TX» благодаря шасси B12B (известному как TX). Хотя второе поколение было построено на двух платформах (B12B (TX) и B13R (PX)), появилось два варианта: Luxury и Select. Третье поколение было представлено в 2013 году, известное как 9700 Grand. Он был специально разработан для Мексики и продавался в шасси B13R. Версии Luxury и Select все еще были доступны, но теперь известны как Grand S для Select и Grand L для Luxury. В Мексике заменой 9700 станет новый Volvo 9800.
США и Канада
Через сеть Volvo Prevost Volvo 9700 доступен как трехосный автобус длиной 45 футов (13,7 м) в Северной Америке с 2009 года. Североамериканский 9700 отличается от всех других моделей 9700 своим раздельным ветровым стеклом. Модель также доступна в Мексике, где она производится. Еще одно отличие - удаленная дверь, отделявшая пассажирский салон от зоны водителя. Большинство автобусов Volvo в Мексике добавляют в автобус двери, чтобы пассажиры не выходили за пределы обозначенной зоны.
Китай
Китайская дочерняя компания Volvo Xi'an Silver Bus Corporation (совместно с Xi'an Aircraft Industrial Corporation [6] ) предлагает ряд автобусов на базе 9700; Volvo 9300 (B7R), Volvo 9600 (B9R) и Volvo 9800 (B12M).
Индия
Компания Volvo Buses India Pvt Ltd в Хосакоте , недалеко от города Бангалор, с 2000 года начала производство двухосных автобусов Volvo B7R. В настоящее время они предлагают линейку Volvo 9400. В дополнение к стандартному 12-метровому 9400 (шасси B7R или B9R) с 2012 года [7] они предлагают также трехосный 13,7-метровый 9400XL (шасси B9R 6x2) и роскошный трехосный 14,5-метровый 9400PX (шасси B11R 6x2). Модель 9400PX оснащена управляемой дополнительной осью, которая помогает преодолевать крутые повороты. Последняя является первой осью на новой облегченной платформе Volvo PX.
Существует также Volvo 9100 (построенный на шасси Volvo B7R), получивший название «Азиатский автобус», который, по всей видимости, является недорогой альтернативой на индийском рынке автобусов класса люкс. Поскольку автобус является недорогой альтернативой, ему не хватает некоторых функций, присущих первоклассному семейству 9400. Но все же удается обеспечить такое же качество и комфорт, как и в 9400-х.
Рекомендации
- ^ Най Volvo 9700 Bussmagasinet 29 ноября 2012
- ^ Volvo Buses запускает новый двухэтажный автобус для экспресс-перевозок
- ^ Volvo Buses запускает новый двухэтажный автобус высотой 4 метра для Европы
- ^ Volvo México: Продукция www.volvobus.com.mx
- ^ Volvo Buses México - Продукция
- ↑ Xi'an Silver Bus Corporation www.chinabuses.org 28 мая 2010 г.
- ^ Volvo расширяет производственно-сбытовую цепочку с новым классом городских автобусов; Volvo Buses India переходит на второй уровень маршрутов 29 декабря 2011 г.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Volvo 9700 на Викискладе?
- Технические характеристики автобусов Volvo (весь мир)