Volvo B12 , также известный как Volvo B12R , был задним двигателем сверхпрочный тренер шасси производства Volvo в Швеции в период с 1991 по 2001 год, а в Бразилии в период между 1997 и 2011 гг.
Volvo B12 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Вольво |
Производство | 1991-2001 (-2011) |
сборка | Швеция Бразилия |
Кузов и шасси | |
Класс | Туристическое шасси |
Тип этажа | Ступенчатый вход |
Трансмиссия | |
Двигатель | 12,0 / 12,1-литровый задний I-6 Volvo TD122, TD123, D12A [1] Бразилия: TD122, D12D [2] |
Хронология | |
Преемник | Volvo B12B Volvo B11R (Бразилия) |
История
B12 был первым большим туристическим шасси Volvo с вертикально расположенным двигателем, что ограничивало количество доступных моделей кузова, которые подходили для него. Впервые он был оснащен 12-литровым двигателем TD122 / TD123, который в 1995 году был заменен на 12,1-литровый двигатель D12A. Из-за высоты двигателя он был, вероятно, менее популярен, чем более низкий B10B , но это было единственное автобусное шасси Volvo с задним расположением двигателя, которое предлагалось в качестве трехосного. Единственным вариантом для трехосного автобуса был B10M со средним расположением двигателя , и не все клиенты хотели иметь двигатель «там, где должен был находиться багаж». На смену ему в 2001 году пришел B12B с тем же двигателем, но в горизонтально установленной версии.
Как и B6 (B6R) и B6LE (B6RLE), B12 продавался в Австралии как Volvo B12R . Они были стандартной версии, построенной в Швеции, и не имели отношения к гораздо более известному B12R, построенному в Бразилии в период с 2003 по 2011 год.
После того, как Volvo приобрела Drögmöller в 1994 году, они перешли на производство полных автобусов без шасси на шасси Volvo, и очевидным выбором был B12. Из всех моделей Drögmöller только две стали моделями Volvo с 1995 года. E320 EuroPullman превратился в Volvo B12-500, а E330H EuroComet превратился в Volvo B12-600 . Они были доступны только стандартной 12-метровой длины. Позже B12-600 стал базой для 9900 .
Volvo B12B и B12R (Бразилия)
Производство B12 в Швеции прекратилось в 2001 году в пользу B12B, но на заводе Volvo в Куритибе , Бразилия, шасси также стали доступны позже. Впервые импортированный из Швеции, B12 бразильского производства был запущен в 1997 году как B12B [3], не путать с европейским B12B, выпущенным четыре года спустя, и производился до 2001 года. Затем он был заменен на B10R с вертикальный двигатель, [2] также как трехосный, между 2000 и 2003 годами. Его снова не следует путать с оригинальным B10R с горизонтально установленным двигателем. В 2003 году B12 был перезапущен как B12R с более новой версией 12,1-литрового двигателя. [4] В 2010 году он был запущен в четырехосной [5] версии для самых больших двухэтажных автомобилей. Производство закончилось в 2011 году, с B11R принимая на себя в 2012 году под именем B380R, B420R и B450R, в зависимости от выходной мощности.
Двигатели
Швеция
TD122 , 11 978 куб.см , рядный 6-цил. турбодизель (1991-?)
- TD122FH - 262 кВт (356 л.с.), 1550 Нм, Euro I
- TD122FL - 291 кВт (396 л.с.), 1665 Нм
TD123 , 11 978 куб. См , рядный 6-цил. турбодизель (1992-1995)
- TD123E - 262 кВт (356 л.с.), Euro I
- TD123ES - 298 кВт (405 л.с.), Euro I
D12A , 12 130 куб.см , рядный 6-цил. турбодизель (1995-2001)
- D12A340 - 250 кВт (340 л.с.), Euro II
- D12A380 - 279 кВт (380 л.с.), Euro II
- D12A420 - 309 кВт (420 л.с.), Euro II
Бразилия
TD122 , 11 978 куб.см , рядный 6-цил. турбодизель (1996-2001) [2]
- TD122FH - 262 кВт (356 л.с.), 1550 Нм
- TD122FL - 291 кВт (396 л.с.), 1665 Нм
D12D , 12 130 куб.см , рядный 6 цил. турбодизель (2003-2011)
- D12D340 - 250 кВт (340 л.с.)
- D12D380 - 279 кВт (380 л.с.)
- D12D420 - 309 кВт (420 л.с.)
Рекомендации
- ^ Коммерческий каталог - Приложения Letrika
- ^ a b c Valores de emissão de fumaça e ruído em ônibus Volvo Buses Brasil
- ^ Хистория - Anos 90 Grupo Volvo no Brasil
- ^ Технические характеристики Volvo B12R 6x2 Volvo Buses Brasil
- ^ Volvo B12R 6x2 / 8x2 - Ficha Técnica Автобусы Volvo Бразилия
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Volvo B12 (1991) на Викискладе?