Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Vossloh G1206 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
MaK G 1206 / Vossloh G 1206
MaK G1206-2.jpg
Дизель-гидравлический локомотив МаК 1206-2, номер 603 Eisenbahn und Häfen
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительMaK / Vossloh в Киле
Дата постройкиG 1206: [1] 1997 -
G 1206-2: [1] 2007 -
Всего произведеноG 1206:
167+ G 1206-2: 10 [2]
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДB'B '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колеса1000 мм (39,37 дюйма) (новый)
920 мм (36,22 дюйма ) (новый / изношенный) [3]
Длина14,70 м (48 футов 3 дюйма) [3]
Ширина3,08 м (10 футов 1 дюйм) [3]
Высота4,22 м (13 футов 10 дюймов) [3]
Локо весG 1206: 80–90 т (79–89 длинных тонн; 88–99 коротких тонн) [3]
G 1206-2: 84–90 т (83–89 длинных тонн; 93–99 коротких тонн) [3]
Вместимость топливных баковG1206 3500 л (770 имп гал; 920 галлонов США) [3]
G1206-2 3150 л (690 имп гал; 830 галлонов США) [2]
первичный двигательG 1206:
CAT 3512 B DITA-SC [3]
или MTU 12 V 4000 R41 [3]
также
MTU 16V 396 TC14 [4] * / ***
или MTU TC14 12 V 4000 R20 [4] **

G 1206-2 :
CAT 3508 B DITA-SC [2]
ЦилиндровG 1206: V16 (или V12 **) [4]
G 1206-2: 8
Передача инфекцииГидравлический G 1206: Voith L5r4zU2 [4]
также Voith L5r4zseU2 ***
G 1206-2: Voith L4r4zeU2 [3]
Локомотив тормозДисковый тормоз колеса , дополнительно гидродинамический тормоз [3]
Показатели производительности
Максимальная скоростьG 1206:
60 км / ч (37 миль / ч) / 100 км / ч (62 миль / ч) с трансмиссией Voith L5r4zseU2 [4] ***
100 км / ч (62 миль / ч) с двигателем Caterpillar и трансмиссией L5r4zU2
также
90 км / ч (56 миль / ч) с двигателем MTU и трансмиссией Voith L54rzU2 [4] * / **
G 1206-2: 50 км / ч (31 миль / ч) [1]
Выходная мощностьG 1206:
1500 кВт (2000 л.с.) [1]
или 1570 кВт (2110 л.с.) с MTU 16V 396 TC14 [4] * / ***
G 1206-2: 920 кВт (1230 л.с.) [1]
Тяговое усилие282 кН (63000 фунтов е ) (начиная с 87,3 т @ заменяющих μ = 0,33 [1] )
Карьера
LocaleЕвропа
* RAG
** Dortmunder Eisenbahn
*** Шведская железнодорожная администрация

Vossloh G1206 является В'В» дизель гидравлический грузовой локомотив , построенный в Киле и используется несколькими европейскими железнодорожными операторами , в том числе SNCF конкретного варианта в BB 461000 серии.

Конструкция была разработана в середине 1990-х годов компанией Maschinenbau Kiel (MaK) для немецкого поставщика угля RAG Aktiengesellschaft и является продолжением локомотивов класса MaK G1205, построенных как SNCB Class 77 . Производство продолжалось под собственностью Vossloh на заводе в Киле [5]

В 2007 году был создан и запущен в производство маневровый вариант G1206-2 .

Четыре локомотива с двигателем Caterpillar, арендованные у Angel Trains Cargo компанией Euro Cargo Rail, были отнесены к классу 21 TOPS [6] из-за того, что время от времени они находились на британской стороне туннеля под Ла-Маншем. ECR присвоил этим локомотивам коды FB1544 - FB1547. [7] [8] [9] [10]

История и дизайн [ править ]

В 1990-х годах демонополизация и либерализация железных дорог в странах-членах Европейского Союза означали, что частные компании получили доступ к железнодорожным путям, ранее принадлежавшим государству. Таким образом, многочисленные частные операторы впервые запустили локомотивы на главной линии. Ранее « МаК» успешно поставляла грузовые локомотивы для промышленного использования различным компаниям. G 1201 и G 1205модели (и промежуточные варианты) были примерами типа локомотивов, которые использовали более крупные частные компании. Эти локомотивы подходили как для буксировки довольно тяжелых грузов, так и для маневровой. Однако плата за доступ к рельсам (а также необходимость не останавливать пассажирские поезда) означала, что на основных линиях грузовые поезда должны двигаться намного быстрее, чем в промышленных условиях.

Как следствие, Vossloh представил G 1206; он был основан на G 1205, но был значительно более мощным, что позволяло ему тянуть грузовые поезда с большей скоростью (или просто тянуть более тяжелые поезда). Таким образом, 12-цилиндровый двигатель G 1205 был заменен 16-цилиндровым двигателем, из-за чего, наряду с увеличением размера необходимого вспомогательного оборудования, новый локомотив был почти на 2 метра длиннее своего предшественника на 1180 кВт (1580 л.с.). [4] [11]

Кабина расположена примерно над одной из тележек, с дверями, выходящими на проходы с обеих сторон вдоль остальной части локомотива; Внешний вид функциональный, с преобладанием плоской стали и прямых углов.

Варианты и заказы [ править ]

Первоначальные версии имели двигатель MTU (16 V 396 TC14); два варианта были построены либо с двухступенчатой ​​трансмиссией Voith, либо без нее - версии с двухступенчатой ​​трансмиссией имели пониженную передачу, ограничивающую максимальную скорость до ~ 60 км / ч (37 миль / ч), но обеспечивающую больший крутящий момент.

Первоначальный заказ от RAG имел односкоростную трансмиссию - их было построено 11; максимальная скорость была ограничена 80 км / ч (50 миль / ч).

Еще четыре машины были построены с одноступенчатой ​​трансмиссией, в остальном идентичной конструкции, за исключением использования 12-цилиндрового двигателя от MTU почти равной мощности с предыдущей 16-цилиндровой версией; они предназначались для Dortmunder Eisenbahn GmbH (буквально Дортмундская железная дорога). Они были пронумерованы от 401 до 404, номер 403 можно увидеть здесь в действии в его желто-зеленой окраске: [12]

Шесть единиц были построены с трансмиссией для Banverket (Шведская железнодорожная администрация) для доставки в Borlänge [4] [13] В дополнение к модификациям для работы в холодную погоду ходовая часть имеет рулевые тяги [ необходима ссылка ] [ требуется пояснение ], позволяющие установить более высокая максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч).

Затем конструкция подверглась дальнейшему усовершенствованию; улучшенные тележки, используемые в машинах для Banverket, были сделаны стандартными с улучшением буксы [ требуется уточнение ] . [4] Использовался 12-цилиндровый двигатель мощностью 1500 кВт (2000 л.с.), но от Caterpillar вместо двигателя MTU использовались машины, построенные для Dortmunder Eisenbahn GmbH . Этими изменениями был завершен базовый проект основного транша G 1206.

Внедрение двигателя Caterpillar привело к небольшому изменению внешнего вида - раньше передняя и задняя части были практически идентичны по высоте, но для установки двигателя Caterpillar «передняя» (более длинная) часть была немного приподнята. [4]

Эта модель использовалась SNCF как BB 461000 , а также многими частными операторами. Многие из произведенных локомотивов принадлежат Alpha Trains , еще значительное количество принадлежит Mitsui Rail Capital , обе эти компании сдают локомотивы в аренду частным операторам, иногда на короткие периоды времени. Их использовали по всей Европе: в Германии, Австрии, Швейцарии, Люксембурге, Италии, Испании и Нидерландах.

В апреле 2006 года был произведен еще один вариант, на этот раз для Seco Rail , в качестве двигателя был выбран MTU 12V 4000 R41, тип которого соответствовал европейским стандартам выбросов в то время. Снова была использована двухступенчатая гидравлическая трансмиссия Voith (L54r zseU2), обеспечивающая максимальную скорость 60 или 100 км / ч (37 или 62 миль / ч) в зависимости от передачи. Локомотивы были оборудованы для использования во Франции.

Резюме [ править ]

ВладелецДвигательПередача инфекцииЧислоКомментарии
RAG AktiengesellschaftMTU 16V 396 TC14Фойт L5r4zU211Год постройки 1997–1998
Дортмундер АйзенбанMTU 12V 4000 R204Построен в 1998–1999 годах с 12-цилиндровым двигателем MTU мощностью 1500 кВт (2000 л.с.)
БанверкетMTU 16V 396 TC14Voith L5r4zeU26Построен в 1998–1999 годах, модификации ходовой части позволяют достигать максимальной скорости 100 км / ч (62 миль / ч).
Низкая передача для увеличения крутящего момента, модификации для холодной погоды.
РазныеCAT 3512 B DITA-SCФойт L5r4zU223SNCF BB 461000  : Модификации тормозной системы с двумя блоками управления тормозами вместо одного. Улучшенное прохождение электрического тока через колеса для систем безопасности движения на гусеницах (включая систему очистки протектора колес). Допущен к использованию во Франции и Германии. [4]
89Различные частные операторы [14] [15] [16], включая Railion, Hoyer Railserv GmbH, Nordbayerische Eisenbahngesellschaft mbH, Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE), Spitzke Logistik GmbH (SLG), Hoyer, Rail4chem , Européenne de Travaux Ferrari ), Veolia Cargo, Bayerische Cargo Bahn GmbH, Strukton Railinfra Materieel BV, ACTS Nederland BV, ERS Railways BV, Connex Cargo Logistics и другие [17]
Seco Rail
Colas Rail		MTU 12V 4000 R41Voith L5r4zeU224+20 для Seco Rail, 4 для Colas Rail

G1206-2 [ править ]

G1206-2 - это маневровый вариант G1206 с двигателем и трансмиссией меньшей мощности (920 кВт или 1230 л.с.). Из-за меньшего размера двигателя необходим только один вентилятор охлаждения - это единственное внешнее отличие этого типа от его «старшей сестры». [2] Операторы включают Eisenbahn und Häfen GmbH (~ 7 единиц), Dillinger Hüttenwerke (1 единица), Ruhr Oel GmbH (также используется BP Gelsenkirchen GmbH) (1 единица). [17]

Модели G1206 [ править ]

Модели G1206 были произведены в масштабе HO компаниями Mehano и PIKO , и в масштабе N компанией Piko. Trix / Minitrix также произвела модели G1206 в масштабе HO и N, используя ливреи оператора, нанесенные на аналогичные модели машин MaK / Vossloh, такие как их репродукции NS Class 6400 или MaK G 1205 .

Ссылки и примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f G 1206 Четырехосный дизель-гидравлический локомотив для линейного и тяжелого маневрового транспорта vossloh.com Архивировано 6 января 2009 г. на Wayback Machine
  2. ^ a b c d G 1206-2 www.loks-aus-kiel.de
  3. ^ a b c d e f g h i j k Описание продукта G 1206 vossloh.com Архивировано 9 мая 2010 г. в Wayback Machine
  4. ^ a b c d e f g h i j k l "loks-aus-kiel.de - MaK - G 1206" . www.loks-aus-kiel.de .
  5. ^ Vossloh приобрел право собственностизавод от Siemens в 1998 году
  6. ^ Постоянное руководство по британской системе классификации тяги: Часть 2: Локомотивы 2/5/2006 www.therailwaycentre.com
  7. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001628 www.loks-aus-kiel.de
  8. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001630 www.loks-aus-kiel.de
  9. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001631 www.loks-aus-kiel.de
  10. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001516 www.loks-aus-kiel.de
  11. ^ "loks-aus-kiel.de - MaK - G 1205" . www.loks-aus-kiel.de .
  12. ^ "YouTube" . www.youtube.com .
  13. ^ Многоцелевой локомотив BB G 1206 компании Banverket BV, Швеция с турбо-реверсивной трансмиссией L 5r4 zseU2 voithturbo.com [ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für Deutschland mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
  15. ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für Frankreich mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
  16. ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für die Niederlande mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
  17. ^ a b Из-за изменчивого характера лизингового бизнеса, когда некоторые локомотивы сдаются в аренду на срок всего несколько месяцев, невозможно представить здесь полный список операторов.

Другие источники [ править ]

  • VSFT G1206 BB Технические данные и сведения об операторе, а также изображения локомотивов в ливреях частной компании.
  • Техническая брошюра по G 1206 и G 1206-2 с сайта vossloh-locomotives.com
  • G 1205 / G 1206 / DLL Информация Banverket G-series jarnvag.net
  • Die G1206 in Deutschland und Frankreich Изображения с описаниями G1206 в Германии и Франции с сайта nahnejohannsen.de (немецкий)
  • Diesel Lok G 1206 Изображения G1206 в Люксембурге с сайта rail.lu

Внешние ссылки [ править ]

  • Технические данные Angel Trains G 1206