| WAGR H класс | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 H22 на пристани в Порт-Хедленде в 1920 году. | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Класс H был классом двух паровозов, эксплуатируемых Правительственными железными дорогами Западной Австралии (WAGR), введенными в 1889 году.
История [ править ]
В 1889 году Нелсон & Co , Глазго доставлены два 0-6-0T двигателей в WAGR. H18 поступил в эксплуатацию на Восточной железной дороге , а H17 был поставлен на склад в Банбери в ожидании открытия линии Банбери - Боянап . WAGR попытался перенести H17 на Восточную железную дорогу, но жители возражали, поэтому он остался в запасе. H17 был введен в эксплуатацию в мае 1890 года для управления строительными поездами, но к тому времени номер 17 был выделен локомотиву класса G , поэтому он был перенумерован H22. Когда линия открылась в марте 1891 года, H18 был переведен в Банбери. [1]
Между 1895 и 1897 годами оба управляли строительными поездами в Южном моле гавани Фримантл . [1]
Опубликовать историю WAGR [ править ]
H22 был продан 20 марта 1907 г. Управлению водоснабжения Голдфилдс для эксплуатации железнодорожной ветки Мундаринга . Он был возвращен WAGR в сентябре 1909 года вместе с линией Weir. В ноябре 1911 года он был продан компании Smith & Timms для управления строительными поездами на железной дороге Мраморного бара , а затем в июне 1912 года он вернулся в WAGR для использования в качестве маневрового маневрового маневрового маневрового маневрового причала Порт-Хедленда . К июлю 1931 года он хранился на складе. В мае 1934 года он был отремонтирован в мастерских железной дороги Мидленда перед тем, как вновь поступить в Порт-Хедленд. В 1944 году он снова был отремонтирован в Мидленде. После закрытия железной дороги Мраморный бар 31 октября 1951 года он был передан Департаменту общественных работ.для использования в качестве маневрового трактора в Порт-Хедленде. Он был списан в 1956 году. [1] [2]
H18 передан Управлению водоснабжения Голдфилдс в сентябре 1904 года для использования на железнодорожной ветке Мундаринг-Вейр для перевозки дров и пассажирских поездов. Он был возвращен WAGR в сентябре 1909 года вместе с линией Weir. В ноябре 1911 года он был передан в Департамент общественных работ для использования в Северной набережной Фримантл-Харбор, а затем в Эсперансе , а с 1926 года - на строительных и ремонтных поездах Банбери, пока не был снят с производства в конце 1950-х годов. В июле 1962 года H18 был подарен Австралийскому историческому обществу железных дорог, а затем выставлен в Музее железнодорожного транспорта Западной Австралии . Он был косметически восстановлен в мастерских железной дороги Мидленда. [1][2] [3] [4]
Тезка [ править ]
Обозначение класса H было повторно использовано в 1960-х годах, когда тепловозы класса H.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR . Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 35–36. ISBN 0 9599690 3 9.
- ^ а б Уайтфорд, Дэвид; Де Брюин, Чарльз; Уотсон, Линдси; Уотсон, Невилл (1983). Западно-австралийские консервированные локомотивы . Элизабет: Публикации Railmac. п. 10. ISBN 0 949817 19 8.
- ^ H Класс 0-6-0 Локомотивная железная дорога Наследие WA
- ^ H18 Австралийский Steam
