| WAGR P класс | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
В классах WAGR P и Pr два класса 4-6-2 паровых локомотивов , предназначенных для экспресса - обслуживания пассажиров на правительство Западной Австралии железных магистралей сети. Первоначальные проекты были подготовлены ES Race [1], и вместе два класса имели общее количество построенных локомотивов тридцать пять классов P и Pr, поступивших на вооружение в 1924 и 1938 годах соответственно. Оба класса использовались в экспресс-перевозках пассажиров, что значительно повысило экономичность и скорость пассажирских перевозок на дальние расстояния в Западной Австралии, результаты которых были наиболее заметны на западно-австралийском этапе Трансавстралийской железной дороги и Westland Express .[2]
Потребность в более мощных локомотивах в 1920-х годах привела к появлению двадцати пяти локомотивов класса P, которые обеспечили значительное улучшение мощности, скорости и экономичности по сравнению с предыдущими локомотивами WAGR, что быстро оказалось очень успешной конструкцией. [3] Великая депрессия 1930 - х годов, в сочетании с последствиями Великой войны , сорваны более поздние планы расширения и приобретения WAGR в результате во многих устаревших локомотивов , остающихся в эксплуатации в этот период. В результате в 1938 году, за год до начала Второй мировой войны, были представлены десять новых локомотивов класса P с детальными усовершенствованиями котлов, клапанов и тележек.. Новые локомотивы стали первыми двигателями WAGR, получившими имена, каждый из которых носил имя известной реки Западной Австралии. Эти локомотивы «речного класса» оказались очень успешными и оказались настолько бесценными для эксплуатации WAGR военного времени, что восемь локомотивов класса P были модифицированы в соответствии с их стандартами. [4] Все восемнадцать локомотивов были официально классифицированы как класс Pr в 1946 году. [5]
Первые десять локомотивов класса P были построены North British Locomotive Company в Глазго, а остальные, включая десять локомотивов класса Pr, были построены на месте мастерскими Midland Railway Workshops . [3]
Фон [ править ]
К началу 1920-х годов WAGR получил только несколько новых конструкций локомотивов с начала двадцатого века, и особенно не хватало больших пассажирских локомотивов. [2] Годовой отчет за 1920 год указал на большое количество устаревших локомотивов, находящихся в эксплуатации, и на постоянно растущий железнодорожный трафик, подчеркивая необходимость в более мощных двигателях. [1] Самым существенным проектом, находившимся на вооружении в то время, были модели E class 4-6-2 1902 года выпуска, из которых 65 локомотивов были построены для эксплуатации в Западной Австралии и обслуживали различные службы. Точно так же 20 танковых локомотивов класса D 4-6-4T помогли снизить нагрузку на пригородные перевозки, в то время как 57 локомотивов F класса4-8-0 сделали то же самое с товарами. Однако все они были введены (и впоследствии перегреты ) до Первой мировой войны, а это означало, что к 1920-м годам они стали неадекватными. В то время наиболее важной операцией, требующей новых локомотивов, были пассажирские перевозки на дальние расстояния, особенно на экспрессах Перт - Калгурли и Перт - Олбани , оба из которых покрывали расстояния, превышающие 350 километров. [2]
В 1923 году было получено разрешение на строительство десяти новых перегретых локомотивов тихоокеанского типа для работы на более тяжелых магистральных рельсах, пригодных для перевозки экспрессов. Локомотивы были основаны на планах, составленных в 1920 году главным инженером-механиком WAGR Эрнестом А. Эвансом, в которых требовалась новая конструкция с ведущими колесами большого диаметра , большой топкой и двухколесным поддерживающим колесом для стабильной работы на скорости. [1] Окончательные эскизные чертежи были подготовлены ES Race в мастерских железной дороги Мидленда и завершены в декабре 1923 года. Влияние на проекты нового класса P оказали обе компании Новой Зеландии.B и класс правительство Тасмании железные дороги R . [1]
Детали дизайна [ править ]
В то время как первоначальные планы предусматривали создание топки с круглым верхом (например, представленной в Новой Зеландии класса A B ), класс P в конечном итоге был разработан и поставлен с топками Belpaire , которые улучшают выработку пара по сравнению с более традиционными типами с круглым верхом, но являются сложнее поместиться. Локомотивы класса P имели широкую топку, расположенную за сдвоенными колесами и поддерживаемую ведомым колесом. [1] В большой топке использовался местный уголь низкого качества с месторождений Колли . Уголь низкого качества часто приводил к плохому пропариванию в более ранних локомотивах [2].но конструкция класса P в значительной степени избегает этой проблемы, в результате локомотив на 30% более экономичен, чем более ранние двигатели класса F с аналогичным тяговым усилием. [1] Классы P и Pr также отличались нововведениями, позволяющими изменить распределение веса между ведущими и ведомыми колесами, улучшив сцепление с дорогой.
Два типа тендера были использованы Р и локомотивов класса Pr. Первоначальный тендер (согласно проекту) имел емкость по воде 2800 британских галлонов и угольную емкость 8 тонн. Они были построены на основе начальных сборок локомотивов класса 10 P и 10 Pr. Остальные 15 локомотивов класса P (все построенные на месте) были оснащены модифицированными тендерами класса R, которые были короче и были модернизированы, чтобы иметь емкость по воде 2440 галлонов и 7 тонн угля. [5] Эти короткие тендеры были отличительными и назывались тендерами с короткими хвостами. [6]
История строительства [ править ]
Заказ на локомотивы класса P в 1924 году получила компания North British Locomotive Company из Глазго , Шотландия, опередив несколько других компаний, включая Thompson & Co из Виктории . North British должна была поставить десять локомотивов с доставкой в течение 33 недель, что должно было быть как раз к урожаю пшеницы 1924/1925, когда введение локомотивов класса P освободило бы другие локомотивы для использования в поездах с пшеницей. [7] Соответственно, в декабре 1924 года в движение вошли шесть локомотивов, а в феврале 1925 года - еще четыре. [1] [8]
Следующая партия из десяти локомотивов класса P была построена в Западной Австралии в 1927 году в мастерских Midland Railway Workshops. Они были идентичны локомотивам Северной Британии, за исключением коротких тендеров, перестроенных из устаревших двигателей класса R. Этот заказ был расширен еще на пять локомотивов, которые были поставлены в 1929 году, в результате чего общее количество локомотивов составило двадцать пять. [3] В течение всего срока службы локомотивов классов P и Pr произошло несколько обменов тендерами, например, обмен длинного тендера непереоборудованного локомотива класса P на короткий тендер двигателя более позднего класса Pr. [9]
Локомотивам класса P в порядке поставки были присвоены номера P441-P465, при этом P451-P465 поставлялись с короткими тендерами.
Модификации класса Pr [ править ]
| WAGR Pr класс | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
P521 в Музее железнодорожного транспорта Западной Австралии , обратите внимание на паспортную табличку подножки и полусферическую фару в отличие от цилиндрического примера на P508 выше. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
К концу 1930-х годов, когда стало еще больше двигателей, требующих срочного технического обслуживания и ремонта, были размещены заказы на дополнительные десять локомотивов класса P, которые должны были быть улучшены за счет модификации котлов, тележек, фар и клапанного механизма. Эти новые локомотивы были построены в мастерских железной дороги Мидленда. [7] В котлах было повышено давление со 160 до 175 фунтов на квадратный дюйм , что обеспечивало большую мощность, а тележки были изготовлены из литой стали. [5] Эти улучшенные локомотивы были поставлены с теми же эксплуатационными характеристиками, что и исходный класс P, с тем же распределением веса и давлением в котле, ограниченным до 160 фунтов на квадратный дюйм, хотя были усовершенствованы пути и мосты на Восточной железной дороге Голдфилдс.в 1940 г. означало, что они могли быть изменены для использования их проектной мощности [5] путем увеличения нагрузки на ось с 12,8 до 14,2 тонн [2] и перенастройки предохранительных клапанов верхней части котла до 175 фунтов на квадратный дюйм. Результатом стало увеличение тягового усилия на 9% при такой же экономичности, как у P-класса. [4]
Класс Pr имел номера от Pr138 до Pr147 и дополнительно отличался от других классов размещением паспортных табличек на подножке; каждый локомотив носит имя известной реки Западной Австралии, такой как Эшбертон , Эйвон и Чепмен . По этой причине класс изначально был известен как класс River . [2] Это были первые локомотивы WAGR, получившие имена.
Класс Pr оказался настолько успешным, что было решено преобразовать восемь локомотивов класса P в стандарт Pr. Номера 453-457, 459, 461 и 464 были перестроены таким образом, и практика именования была продолжена. Эти преобразования сохранили свои короткие тендеры и были завершены в период с июня 1941 года по июнь 1944 года, когда потребности военного движения требовали более мощных локомотивов. [4]
После войны десять самолетов этого класса были переоборудованы в дизельные горелки в 1947 и 1949 годах из-за промышленных проблем на угольных месторождениях Колли , где WAGR получал свое угольное топливо. Эти преобразования были временными и продолжались только до тех пор, пока преобладала нехватка топлива. [9] В более поздние годы котлы были модифицированы для взаимозаменяемости с локомотивами классов PM и PMR, которые были представлены в 1949 году. [5]
История обслуживания [ править ]
Локомотивы класса Р показали отличную конструкцию, свободно парятся и просты в эксплуатации. [3] Они быстро сократили потребность в двигателях берега, которые обычно требовались для обеспечения дополнительной мощности на крутых спусках через Дарлинг Скарп . Помимо экономии времени и ресурсов, это высвободило дополнительные остро необходимые локомотивы. [1] Лучшая экономия также позволила увеличить дистанцию пробега без остановок для пополнения запасов, а более высокие скорости сделали для более эффективного движения экспрессов, на которых работал класс P, в первую очередь на Больших Южных и Восточных Золотых приисках.железные дороги в Олбани и Калгурли соответственно. Эксперименты по объединению двигателей с классом P на Большой южной железной дороге в 1932 году привели к принятию этой практики по всей системе, высвободив дополнительные локомотивы для других задач. [5]
Внедрение класса Pr произвело революцию в пассажирских поездках, и как часть национальной приверженности сокращению выходного дня на трансконтинентальном экспрессе WAGR представила Westland в 1938 году. [2] Использование локомотивов класса Pr помогло сократить время в пути через Запад. Австралийский этап в пути более двух часов сопровождается увеличением допустимой нагрузки на 300 тонн еще на 20.
В 1940-х годах локомотивы классов P и Pr широко использовались в войсковых поездах, в то время как гражданский патронат также увеличился за это время. [2] Увеличение военного движения было настолько большим, что потребовалось переоборудовать восемь локомотивов класса P на стандарт Pr в то время, когда нехватка доступных ресурсов и рабочей силы остановила производство новых локомотивов, таких как класс S, до 1943 года [2]. 7] Как во время, так и после войны класс Pr оставался главным экспресс-локомотивом, в то время как класс P продолжал выполнять второстепенные пассажирские перевозки, сосредоточенные на юго-западе штатов вокруг Олбани [2], особенно на Большой южной железной дороге.
Внедрение в 1949 году тридцати пяти Pm и Pmr классов первоначально было предназначено для вытеснения локомотивов Pr из курьерских служб; более поздние конструкции оказались нестабильными на скорости и были переведены вместо этого на быстрые грузовые работы, в результате чего класс Pr стал единственным экспресс-локомотивом на линии WAGR. [3] Введение дизелей класса X в 1954 году, однако, положило конец их долгому пребыванию на этой должности, и локомотивы классов P и Pr постепенно были переведены на грузовые и маневровые работы. [3] Их адекватное тяговое усилие и экономичность, однако, обеспечили их выживание до самого конца. [9]
Классы P были сняты с января 1968 года по октябрь 1969 года. За исключением Pr528 Murray , который был уничтожен пожаром во время эксплуатации в Калгурли в 1950 году после утечки масла при работе в качестве горелки для сжигания топлива, класс Pr был снят. с сентября 1967 года вместе с руководителем класса Pr521 Эшбертоном, последним отозванным 10 сентября 1970 года. [9]
Ливрея и нумерация [ править ]
Когда были представлены локомотивы класса P, они были окрашены в черный цвет с красными буферными балками в соответствии с политикой окраски WAGR того времени. Класс Pr был одет как в общую черную ливрею, так и в схему окраски с черными дымовыми коробками, тендерами и кабинами с серыми котлами с черной обшивкой. [9] Класс W 1951 года ввел лиственнично-зеленый цвет с черными дымовыми ящиками и красными ливреями буферных балок в Западную Австралию, и это было применено к большинству тендерных локомотивов, включая классы P и Pr. [2] [8]
Двадцать пять локомотивов класса P первоначально носили номера P441 - P465, но оставшиеся в живых члены класса были перенумерованы с P501 на P517 в 1947 году. Первоначальная партия из 10 двигателей класса Pr имела номера Pr138 до Pr147, а восемь более поздних преобразований сохранили свои P номера классов. Обозначение класса Pr было официально принято в регистрах локомотивов только в 1946 году, и, соответственно, класс был изменен с Pr521 на Pr538. [9]
Сохранение [ править ]
P508 и Pr521 были переданы в дар музею Австралийского исторического общества железных дорог в октябре 1971 года и выставлены в Музее железнодорожного транспорта Западной Австралии . [6] [10] [11]
Списки классов [ править ]
Списки класса P [ править ]
Количество и периоды службы каждого члена класса P были следующими: [9]
|
|
Список классов PR [ править ]
Номера, имена и периоды службы каждого члена класса Pr были следующими: [12]
|
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Западной Австралии
- Список классов западно-австралийских локомотивов
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f g h Гинцбург А., История паровозов WAGR (1982), стр.102
- ^ Б с д е е г ч я J Хигем, Джеффри (2007). Мраморный бар в Мандура: история пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии . Bassendean: Rail Heritage WA. С. 137–139. ISBN 978-0-9803922-0-3.
- ^ Б с д е е McNicol, Steve (1994). Паровозы WAGR в консервации . Элизабет: Публикации Railmac. С. 18, 23–27. ISBN 9780949817976.
- ^ a b c Роджерс П., Войска, поезда и промыслы (1999), стр. 7-8.
- ^ a b c d e f Гинцбург А., История паровозов WAGR (1982), подробности о классе Pr, стр.103-104
- ^ а б Уайтфорд, Дэвид; Де Брюин, Чарльз; Уотсон, Линдси; Уотсон, Невилл (1983). Западно-австралийские консервированные локомотивы . Элизабет: Публикации Railmac. п. 12. ISBN 0-949817-19-8.
- ^ a b c Ричард Г. Хартли в, Бертола и Оливер (ред.)., Мастерские (2006), стр.113-115
- ^ a b Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. С. 83, 118. ISBN 086417778X.
- ^ a b c d e f g Гинцбург А., Там же, стр.105-106.
- ^ a b Паровоз класса P, железнодорожное наследие, WA
- ^ a b Pr Class Паровоз Rail Heritage WA
- Перейти ↑ Gunzburg 1984 , p. 105.
Библиография [ править ]
- Бертола, Патрик; Оливер, Бобби, ред. (2006). Мастерские: История Мастерских железной дороги правительства Мидленда . Кроули: Издательство Университета Западной Австралии.
- Финлейсон, Дон, изд. (1986). Пар вокруг Перта . Bassendean: Австралийское историческое общество железных дорог, Western Australian Division Inc.
- Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR . Перт: Австралийское историческое общество железных дорог (Западно-Австралийский дивизион). ISBN 0959969039.
- Роджерс, Филлипс (1999). Войска, поезда и промыслы: роль железных дорог Западной Австралии в военное время, 1939-1945 гг . Bassendean: Филиппа Роджерс.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с классами WAGR P и Pr на Викискладе?
